Оливье Жан Мари Фернан Жандебьен ( французское произношение: [ɔlivje ʒɑ̃dəbjɛ̃] ; 12 января 1924 — 2 октября 1998) — бельгийский гонщик. Он является 4-кратным победителем гонки 24 часа Ле-Мана и был описан как «один из величайших гонщиков спорткаров всех времен». [1]
Жендебьен провел несколько лет в Бельгийском Конго. По возвращении в Европу он объединился с Фрайкином, чтобы принять участие в ралли Льеж–Рим–Льеж 1952 года на автомобиле Jaguar Mk VII . Вместе с Пьером Штассом Жендебьен выиграл шестой заезд на ралли «Тюльпаны» в Зандвоорте в апреле 1954 года. Их автомобилем была Alfa Romeo 1900 TI . [2] [3] Партнерство Жендебьен и Фрайкен получило прозвище «вечные подружки невесты» из-за их количества вторых мест, [4] но после двух предыдущих попыток они одержали победу в ралли Льеж–Рим–Льеж , Кубке Доломитов и ралли Stella Alpina в 1955 году, управляя Mercedes-Benz 300SL . В 1956 году Оливье Жандебьен и Пьер Стасс заняли третье место за рулем Ferrari 250 GT Europa (№ 0373).
Успехи Гендебьена в ралли привлекли к нему внимание Энцо Феррари , который предложил ему контракт на управление Ferrari в гонках спортивных автомобилей и отдельных Гран-при . Его очень уважали как настоящего джентльмена все, кто его знал, и он оставался членом команды Ferrari до тех пор, пока не ушел из гонок. Энцо Феррари охарактеризовал его как « джентльмена, который никогда не забывает, что noblesse oblige , и когда он за рулем, он превращает этот кодекс поведения в элегантную и проницательную силу ». [1]
За свою карьеру он принял участие только в 15 гонках Формулы-1 , поскольку большую часть времени был запасным гонщиком Ferrari, заменяя его лишь изредка. Тем не менее, он набрал очки в пяти гонках, и еще в двух случаях ему не хватило всего одного места до финиша, набирающего очки.
Он дебютировал на Гран-при Аргентины 1956 года в составе команды Ferrari, но именно во время выступлений за команду Yeoman Credit Racing Британского гоночного партнерства в 1960 году Жендебьен добился своих лучших результатов; он занял второе место на Гран-при Франции 1960 года и третье место перед домашней публикой на Гран-при Бельгии 1960 года .
Второй из них был несколько горько-сладким успехом, так как напарник Жендебьена по команде в то время, Крис Бристоу , погиб в аварии во время гонки. Сам Жендебьен отделался легкими травмами в октябре 1961 года после того, как его Lotus - Climax не смог пройти поворот во время практики Гран-при США 1961 года в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк . Машина перевернулась, и обувь Жендебьена была сорвана ударом. [5]
Однако именно в гонках на спортивных автомобилях , особенно на длинных дистанциях и на выносливость, Жендебьен преуспел. Управляя 2,5-литровым Ferrari, Жендебьен объединился с Морисом Трентиньяном , чтобы занять третье место в 24 часах Ле-Мана 1956 года . Они отставали на семь кругов от победителей, водителей частного Ecurie Ecosse Jaguar Рона Флокхарта и Ниниана Сандерсона . [6] Гран-при Буэнос-Айреса 1958 года было 1000-километровым мероприятием, в котором Жендебьен выступал в паре с Вольфгангом фон Трипсом . Они финишировали вторыми после пары Ferrari Фила Хилла и Питера Коллинза . В гонке аргентинский гонщик Maserati Хорхе Маньяско погиб после того, как его автомобиль занесло и он перевернулся. [7]
В том же году он стал партнером Хилла и выиграл престижную гонку 24 часа Ле-Мана . Их победа пришла на 3-литровом Ferrari и обеспечила заводу Ferrari титул чемпиона мира среди спортивных автомобилей . Они преодолели 2511 миль со средней скоростью 107 миль в час. Хилл стал первым американцем, выигравшим гонку, а их Ferrari была единственным автомобилем, спонсируемым заводом, который финишировал в конце. [8] Гонщики Ferrari заняли первые три позиции по итогам гонки 24 часа Ле-Мана 1961 года , и, как и в следующем году, Хилл и Гендебьен были первыми, показав в среднем 115,89 миль в час и установив рекорд гонки. [9] Этот дуэт был естественным сочетанием, и вместе они выиграли гонку Ле-Ман в общей сложности три раза, причем Гендебьен выиграл ее в четвертый раз, его партнером был бельгиец Поль Фрер в 1960 году . Рекордное количество побед Жандебьена в Ле-Мане было побито только в 1981 году , когда его соотечественник Жаки Икс одержал победу в пятый раз.
Помимо Circuit de la Sarthe , Жендебьен также одержал победу в Targa Florio (1958, '61, '62), 12 часах Себринга (1959, '60, '61), 12 часах Реймса (1957, '58) и 1000-километровой гонке Нюрбургринга (1962). [1] Когда его спросили о ключе к победе в качестве гонщика, Жендебьен ответил: « Это вопрос прохождения поворотов немного быстрее, чем хотелось бы». [10] В честь трех побед Жендебьена в 12 часах Себринга, поворот 15 перед последним поворотом на прямой Ульмана назван в его честь. Он также выиграл Dolomites Cup , однокруговую гонку спортивных автомобилей, которая проходила на 188-мильной трассе в Доломитовых Альпах в Италии.
Жена Жандебьена, у которого было трое детей, оказывала на него давление, чтобы он ушел из опасного вида спорта — автогонок, в которых погибло более двух десятков его конкурентов. В возрасте 38 лет, в 1962 году Оливье Жандебьен вышел на пенсию после своей четвертой победы в Ле-Мане. Будучи независимым и богатым, заядлым лыжником, теннисистом и наездником, он посвятил остаток своей жизни управлению различными предприятиями. В 1998 году король Альберт II наградил его бельгийским Орденом Короны .
Оливье Жандебьен умер в 1998 году в своем доме в Ле-Бо-де-Прованс на юге Франции. [11]
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)