Écurie Écosse (по-французски «Шотландская конюшня») была гоночной командой из Эдинбурга , Шотландия . Команда была основана в ноябре 1951 года эдинбургским бизнесменом и гонщиком Дэвидом Мюрреем и механиком Уилки Уилкинсоном . Самым заметным ее достижением стала победа в гонках 24 часа Ле-Мана 1956 и 1957 годов . Команда также участвовала в трех гонках Формулы-1 . Автомобили Ecurie Ecosse всегда отличались своей металлической окраской цвета флага синего цвета.
Название было возрождено гонщиком Хью Маккейгом для нескольких периодов участия в гонках в 1984-1993 годах, [1] в 2011 году с Barwell Motorsport и в 2017 [2] -2018 годах с Nielsen Racing в нескольких сериях спортивных автомобилей.
Écurie Écosse участвовал в четырех Гран-при Формулы-1 за три сезона. Первым был сам Дэвид Мюррей, управлявший Cooper T20 в Гран-при Великобритании 1952 года . Однако он сошел из-за проблем с двигателем в начале гонки.
На гонку 1953 года команда выставила два автомобиля: Cooper T20 для Джимми Стюарта и новый Connaught A Type для Яна Стюарта . Ни один из гонщиков не закончил гонку; Джимми вылетел с трассы на 79-м круге, а Ян сошел из-за проблем с двигателем.
Последний выход команды на Формулу-1 состоялся на Гран-при Великобритании 1954 года , где снова был представлен Connaught, на этот раз под управлением Лесли Торна . Хотя автомобиль и добрался до финиша, он отстал от лидеров на двенадцать кругов. С этого момента команда сосредоточилась на спортивных автомобилях.
( ключ )
† Не классифицирован; отставание 12 кругов
Écurie Écosse также участвовал в гонках Европейского чемпионата Формулы-2 с 1969 по 1971 год. Их первая гонка состоялась в 1969 году в Тракстоне , где гонщик Грэм Биррелл финишировал 11-м на Brabham BT23C . В Энне Биррелл не смог начать гонку, потому что разбил машину на тренировке, и команда не смогла отремонтировать машину перед гонкой. В 1970 году Écurie Écosse выставил ту же машину вместо Биррелла. В Кристал Пэлас Биррелл финишировал 11-м. В следующей гонке, проходившей на Хоккенхаймринге , Биррелл финишировал 12-м. В Имоле Ричард Эттвуд сменил Биррелла; заняв шестое место в первом заезде, он не смог стартовать во втором заезде и поэтому не был классифицирован. В 1971 году у Écurie Écosse появился новый гонщик Том Уокиншоу и новая машина March 712M . В Тракстоне Уокиншоу сошел на третьем круге из-за прокола. На Нюрбургринге Джерри Биррелл финишировал на девятой позиции . В последних двух гонках, в Хараме и Кристал Пэлас , Уокиншоу не смог квалифицироваться на гонку.
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг; † указывает на совместную езду.)
В гонке « 24 часа Ле-Мана» 1956 года победу одержали Рон Флокхарт и Ниниан Сандерсон на автомобиле Jaguar D-Type . [4]
Рон Флокхарт снова одержал победу на D-Type в гонке 1957 года , на этот раз его партнером был Айвор Буэб . [5] Второй D-Type команды, которым управляли Сандерсон и его новый партнер Джон Лоуренс, финишировал вторым, что является редким для каперов результатом 1–2.
Гонка Ле-Ман 1958 года была менее успешной; оба автомобиля Ecurie Ecosse D-Type, на этот раз с Мастеном Грегори и Джеком Фэрманом, присоединившимися к составу водителей, столкнулись с отказом двигателя через несколько кругов после старта. [6]
Команда снова выставила D-Type в Ле-Мане в 1959 году , вместе с недавно приобретенным Tojeiro - Jaguar . И снова ни один автомобиль не добрался до финального флага, у D-Type отказал двигатель после 70 кругов, а у Tojeiro загорелся после 137. [7]
Дела команды пошли еще хуже в 1960 году . К тому времени сильно модифицированный D-Type снова был заявлен и продержался до 168-го круга, прежде чем был вынужден сойти из-за сломанного коленчатого вала . Вторая машина Écurie Écosse в этом году, Cooper T49 Monaco, даже не добралась до стартовой линии. [8]
Участники гонки « 24 часа Ле-Мана» 1961 года — Cooper T57 Monaco и Austin-Healey Sebring Sprite — сошли с дистанции после аварий на 32-м и 40-м кругах соответственно. [9]
В 1962 году Écurie Écosse перешла на Tojeiro EE , но и она не смогла довести дело до конца из-за проблем с коробкой передач . Это был последний раз, когда оригинальная команда Ecurie Ecosse выставляла автомобиль на величайшую гонку на выносливость в мире. Финансовые проблемы и добровольное налоговое изгнание основателя Дэвида Мюррея фактически завершили конкурентоспособную эру команды к середине 1960-х годов.
Среди водителей были сам Дэвид Мюррей; Джимми Стюарт ; его младший брат, трехкратный чемпион мира Формулы-1 Джеки Стюарт ; [10] коллеги-гонщики Формулы-1 Джим Кларк и Иннес Айрленд ; Мастен Грегори ; Ян Стюарт ; Лесли Торн ; Рон Флокхарт ; Ниниан Сандерсон ; Рой Сальвадори ; Айвор Буэб ; Джон Лоуренс; Джек Фэрман ; Билл Штайн; Эдвард Лабинджох; [11] Вилли Форбс; [12] Том Уолкиншоу . [13]
Первоначальная команда прекратила свою деятельность в 1971 году, но название команды было возрождено в 1980-х годах энтузиастом и гонщиком Хью Маккейгом. В 1986 году команда выиграла класс C2 чемпионата мира по спортивным автомобилям ; годом ранее они заняли второе место. Они также выступали за Vauxhall Cavaliers в британском чемпионате по кузовным гонкам с некоторым успехом в 1992 и 1993 годах, включая победу в Тракстоне в 1993 году для Дэвида Лесли , который также выиграл нечемпионский TOCA Shootout в том же году в Донингтон-парке .
В 2011 году руководитель команды Хью Маккейг объявил, что четыре молодых гонщика, Аласдер Маккейг, Эндрю Смит, Джо Твайман и Оливер Брайант , снова возродят команду и вернутся в гонки на спортивных автомобилях для команды, спустя 25 лет после победы в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1986 году в классе C2. Команда выставила Aston Martin DBRS9 вместе с партнерской командой Aston Martin Racing Barwell Motorsport на гонку 24 часа Спа 2011 года в классе GT3. [14]
Команду сопровождал двухосный двухэтажный автовоз, способный перевозить три автомобиля (один внутри и два наверху) вместе с бригадой поддержки, а также передвижные мастерские.
Транспортер был разработан Селби Хаугейтом [15] и построен кузовостроителями Alexander из Фолкерка , Шотландия. Основанный на шасси Commer , он оснащен трехцилиндровым горизонтально-оппозитным двухтактным дизельным двигателем Commer TS3 .
С начала 1990-х годов коллекционер-энтузиаст Дик Скипворт собирал свою замечательную коллекцию Ecurie Ecosse. В 2013 году она включала Jaguar XK120 , C-Type и D-Type, Tojeiro-Jaguar, Cooper-Climax Monaco, Le Mans Austin-Healey Sprite, Tojeiro EE-Buick Coupe и Commer Transporter. 5 декабря 2013 года вся эта коллекция была продана на аукционе Bonhams на Нью-Бонд-стрит в Лондоне. Коллекция была продана за общую сумму 8,8 миллионов фунтов стерлингов — один только Transporter был продан за рекордные 1,8 миллиона фунтов стерлингов.
Победы в Ле-Мане захватили воображение публики, и британский производитель литых моделей Corgi выпустил модель транспортера в масштабе 1/48 в своей серии Corgi Major, которая оказалась очень популярной. Было выпущено несколько наборов с разными транспортными средствами; например, подарочный набор № 16, выпущенный в 1965 году, включал три гоночных автомобиля в отдельных коробках: #151A Lotus X1, #152S BRM и #154 Ferrari . Несмотря на то, что наборы Corgi сняты с производства, они по-прежнему популярны среди коллекционеров.
