.jpg/1280px-SSJ100_for_Interjet_-_Interiors_(9016257074).jpg)
Место в самолете — это место на авиалайнере , в котором пассажиры размещаются на время путешествия. Такие места обычно располагаются рядами, проходящими по фюзеляжу самолета . Схема таких мест в самолете называется схемой мест в самолете .
Сиденья крепятся к рельсам под полом, которые проходят вдоль фюзеляжа самолета. Если авиакомпания хочет переставить сиденья, это незначительная операция. Для безопасности пассажиров все сиденья в самолетах оборудованы ремнями безопасности .
Сиденья часто оснащены дополнительными удобствами. Сиденья в самолетах могут быть оснащены механизмом откидывания для повышения комфорта пассажиров, откидывающимся механически (обычно в эконом-классе и первом классе на коротких рейсах и бизнес-классе ) или электрически (обычно в первом классе на дальних рейсах и бизнес-классе). Большинство самолетов также оснащены подносами для еды и чтения, либо в спинке сиденья, которая складывается, образуя небольшой столик в большинстве сидений эконом-класса, либо внутри подлокотника, который раскладывается в большинстве сидений первого класса, бизнес-класса, переборки и ряда у выхода. Большинство сидений в самолетах также оснащены карманом, в котором могут находиться бортовой журнал и инструкции по безопасности .
На небольших и ближнемагистральных самолетах или на бюджетных перевозчиках некоторые из этих удобств могут быть не установлены. Например, на нескольких самолетах Ryanair установила неоткидывающиеся сиденья без карманов, а вместо этого руководства по безопасности пришили к спинкам сидений. [1] Даже на авиалайнерах с откидывающимися сиденьями некоторые сиденья могут иметь ограниченный откидной угол или вообще не иметь откидного угла. Обычно это задний ряд салона, где задняя переборка блокирует откидной угол, или сиденья непосредственно перед аварийным выходом , где откинутое сиденье может ограничить доступ к аварийному выходу, создавая потенциальную угрозу безопасности. Независимые сайты с обзорами сидений, такие как SeatGuru, часто предостерегают пассажиров от таких сидений. Во время взлета и посадки экипаж просит пассажиров поставить свои сиденья в «вертикальное» (неоткидывающееся) положение [2] и поднять и убрать свои откидные столики.
Сиденья могут быть оборудованы портами питания (розетки EmPower , переменного тока, постоянного тока или USB ) для небольших электроприборов и портами для наушников для аудиоразвлечений. Большинство авиакомпаний с полным спектром услуг также включают персональные видеоэкраны как часть развлекательной системы в полете на дальнемагистральных самолетах, но некоторые самолеты используют систему «принеси свое устройство», когда пассажиры используют свои собственные устройства. Экраны часто являются сенсорными или могут управляться с помощью пультов дистанционного управления. В эконом-классе и премиум-экономе экран обычно находится в спинке сиденья, но в первом ряду или премиум-салоне их, возможно, придется вытащить из специального отсека после взлета, а затем вернуть туда для посадки.
Большинство дальнемагистральных самолетов (и ближнемагистральных самолетов некоторых авиакомпаний) оснащены сиденьями с регулируемыми подголовниками во всех классах, что позволяет пассажирам отрегулировать подголовник для большего комфорта.
Электрически регулируемая поясничная поддержка имеется на большинстве сидений первого класса и бизнес-класса на дальних рейсах. Редко, но в некоторых дальнемагистральных самолетах эконом-класс может также включать механически регулируемую поясничную поддержку. Однако с тенденцией к узким сиденьям в эконом-классе эта возможность в основном исчезла из большинства новых установок сидений эконом-класса.
Некоторые сиденья бизнес-класса, например Recaro CL 4420, имеют встроенную функцию массажа.
В некоторых салонах бизнес-класса есть сиденья, которые откидываются в наклонное плоское положение. Эти «лежат ровно под углом» сиденья обеспечивают больший комфорт, чем традиционные откидывающиеся сиденья, но менее удобны, чем полностью горизонтальные плоские кровати.
В большинстве салонов международного первого класса и во все большем числе салонов международного бизнес-класса имеются сиденья, которые раскладываются в полностью горизонтальное положение, образуя кровать .
Некоторые авиакомпании вводят новые "узкие" кресла в эконом-классе. Хотя "узкие" не являются определенным термином, узкие кресла имеют меньше набивки сзади.
Узкие сиденья весят меньше полноразмерных и, как утверждается, позволяют авиакомпаниям увеличивать вместимость без существенного снижения комфорта пассажиров. Однако многие пассажиры выразили недовольство этими сиденьями. Более того, Министерство транспорта США (DOT) начало изучать вопросы безопасности, связанные с увеличением вместимости самолетов и уменьшением шага сидений, что является результатом установки «узких» сидений. На слушаниях Консультативного комитета по защите прав потребителей в авиации DOT 14 апреля 2015 года Синтия Корбетт, следователь Института гражданской аэрокосмической медицины Федерального управления гражданской авиации (FAA), обсуждала опасения, касающиеся экстренной эвакуации самолетов с большей вместимостью. [3] Гражданская группа «Права летчиков» подала иск против FAA в 2017 году, утверждая, что агентство несет ответственность за предотвращение того, чтобы сиденья становились настолько тесными, что это становилось проблемой безопасности в чрезвычайной ситуации. [4]
Этот тип сидений был впервые представлен компанией Recaro , но несколько других производителей (например, Weber Aircraft LLC и B/E Aerospace ) также представили свои собственные узкие сиденья. Эти сиденья могут иметь или не иметь подвижные подголовники и, как правило, не имеют регулируемой поясничной поддержки.
Новейшая инновация от Zodiac Seats US (ранее Weber Aircraft LLC) — это шарнирное основание сиденья, где основание сиденья движется вперед в дополнение к наклону спинки назад. [5] Такие сиденья были установлены в некоторых самолетах Aer Lingus , Delta Air Lines , Emirates , [ нужна цитата ] American Airlines и Avianca , среди прочих. Эти сиденья в конечном итоге были приняты конкурентами, такими как B/E Aerospace и Recaro.
Салоны самолетов часто классифицируются как узкофюзеляжные, если в них есть один проход с сиденьями по обеим сторонам, или широкофюзеляжные, если в дополнение к сиденьям по бокам есть два прохода с блоком сидений между ними.
Количество сидений в ряду зависит от ширины самолета. На очень маленьких самолетах, таких как Beechcraft 1900, есть только отдельные сиденья с каждой стороны прохода (1+1 сидение). Самые широкие узкофюзеляжные самолеты, такие как семейство Airbus A320 и самолеты Boeing 737, имеют шесть сидений в ряду в компоновке 3+3. Существуют также асимметричные компоновки, например, Embraer Regional Jet , который имеет 1+2 сидения, в то время как самолеты Douglas DC-9 , Sukhoi Superjet 100 и Airbus A220 обычно имеют 2+3 сидения.
На широкофюзеляжных самолетах центральный блок сидений между проходами может иметь до 5 сидений на самолетах, как на большинстве самолетов McDonnell Douglas DC-10 и некоторых самолетах Boeing 777 , хотя Boeing рекомендует компоновку 3+3+3 вместо 2+5+2. [6] Очень широкие самолеты, такие как Boeing 747 или Airbus A380, имеют десять сидений в ряд, как правило, в компоновке 3+4+3, хотя эта компоновка также иногда используется как компоновка с высокой плотностью на самолетах, обычно вмещающих девять человек в ряд, таких как 777 или DC-10. В последнее время авиакомпании принимают десять сидений в ряд на самолетах Boeing 777-300. [7] На Boeing 787 девятиместная компоновка 3+3+3 была принята в качестве нормы всеми перевозчиками, за исключением восьмиместной компоновки 2+4+2 на Japan Airlines , которая обеспечивала более просторные места для своих пассажиров. [8]
Хотя есть некоторые исключения, большинство сидений в коммерческих самолетах обращены вперед, а на военных самолетах сиденья часто обращены назад. Ранее авиакомпания Southwest Airlines предлагала несколько сидений, обращенных назад, на некоторых самолетах, но теперь эта схема закрыта. Сиденья, обращенные назад, также распространены в бизнес-джетах, чтобы обеспечить компоновку типа конференции. British Airways , United Airlines и American Airlines также имеют сиденья, обращенные назад, в своих салонах Club World (за исключением A350), внутренних 777-200 United First и (избранных) Business Class соответственно. Утверждалось, что сиденья, обращенные назад, безопаснее, потому что в случае аварии внезапное замедление вытолкнет пассажира в сиденье, обращенное назад, а не вытолкнет его из него, то есть сила будет распределена по всей спинке сиденья, а не по ремням безопасности. Аргумент против таких сидений был основан на комфорте для пассажиров, безопасности и стоимости. Можно утверждать, что пассажирам, которые хотят естественной компоновки сидений, обращенных вперед, может быть неудобно при компоновке назад. Что касается безопасности, аргументом было то, что во время авиакатастрофы обломки, такие как багаж, будут лететь вперед в салоне, вполне возможно, в пассажиров на сиденьях, обращенных назад. Что касается стоимости, то сиденья, обращенные назад, нуждаются в дополнительном укреплении, что добавляет дополнительный вес и, следовательно, более высокие расходы на топливо. [9]
Многие авиакомпании предоставляют карты конфигураций сидений на различных самолетах, которыми они летают. Для авиакомпаний, у которых нет карт сидений, такие сайты, как SeatGuru, показывают карты сидений для вышеупомянутых авиакомпаний.
Места у окна расположены по бокам самолета, обычно рядом с окном , хотя в некоторых самолетах есть ряды сидений, в которых окно отсутствует. Места у окна предпочитают пассажиры, которые хотят иметь вид или стену, к которой они могут прислониться. Пассажиры на местах, расположенных рядом с проходом, имеют преимущество в том, что могут покинуть свое место, не перелезая через других пассажиров, и имеют проход, в который они могут вытянуть ноги. Если в блоке сидений три или более сидений, будут также средние места, которые непопулярны, потому что пассажир оказывается зажатым между двумя другими пассажирами без преимуществ мест у окна или прохода. [10] Средние места обычно бронируются в последнюю очередь. [11]
При оценке размера (и комфорта) сиденья основными терминами являются шаг и ширина . Минимальных ограничений для размера сиденья на самолетах транспортной категории авиационными властями не установлено. [12]
В 2016 году сообщалось, что среднее расстояние между рядами сидений (шаг) сократилось до 79 сантиметров (31 дюйм) с более чем 89 сантиметров (35 дюймов), в то время как средняя ширина сиденья сократилась до 43 сантиметров (17 дюймов) с 46 сантиметров (18 дюймов) в предыдущие два десятилетия. [13]
Шаг сидений определяется как пространство между точкой на одном сиденье и той же точкой на сиденье перед ним. Почти во всех случаях шаг сидений увеличивается с классом путешествия (эконом, бизнес, первый и т. д.). Для многих перевозчиков шаг в эконом-классе составляет от 29 до 32 дюймов (от 74 до 81 см). Пространство для ног зависит от шага сидений и толщины спинки сиденья. Авиакомпании утверждают, что уменьшение шага сидений можно компенсировать более тонкой конструкцией спинки сиденья. [6]
Шаг кресел бизнес-класса American Airlines в их бывших самолетах Boeing 767-200 составлял 62 дюйма (160 см), что является самым большим шагом в бизнес-классе на коротких рейсах. [14] US Airways , теперь объединенная с American Airlines, имеет раскладные кресла первого класса в своих самолетах Airbus A330-300 с шагом кресел 94 дюйма (на 2 дюйма меньше 8 футов) или 240 см (2,4 метра) [15]
В 2010 году шаг кресел на бюджетных авиалиниях мог составлять всего 28 дюймов (71 см), как в случае Spirit Airlines , но обычно составлял 29 дюймов (74 см) или 30 дюймов (76 см). [16]
.jpg/1280px-Passenger_Experience_Week_2018,_Hamburg_(1X7A3600).jpg)
Существует некоторая двусмысленность в значении «ширины сиденья». Ее можно понимать как ширину, ограниченную подлокотниками с каждой стороны, т. е. ширину, доступную для сидения, или как расстояние от середины одного подлокотника до середины следующего, большую цифру на ширину подлокотника и ширину, доступную для плеч (она также составляет одну треть ширины блока из трех одинаковых сидений). Считается, что большинство авиакомпаний используют первую из этих цифр. [17] В эконом-классе эта ширина обычно составляла от 43 до 46 сантиметров (от 17 до 18 дюймов) в 2003 году. [18]
В 2013 году Airbus заявила, что для дальних рейсов должен быть отраслевой стандарт минимальной ширины сиденья в 18 дюймов в салонах эконом-класса, но ее конкурент Boeing утверждал, что это должны решать авиакомпании. [19] Люди становятся шире: вес среднестатистического американского мужчины в возрасте 40 лет увеличился на 10 процентов за 30 лет с момента появления Boeing 747 в 1970 году. [19] Более узкое сиденье шириной 17 дюймов, предпочитаемое Boeing, является наследием 1950-х годов, когда впервые появились пассажирские самолеты. [19] В 1970-х и 1980-х годах с появлением Boeing 747 и первых самолетов Airbus, 18 дюймов стали стандартом для дальних рейсов. [20] Сиденья были расширены до 18,5 дюймов в Boeing 777 в 1990-х годах и A380 superjumbo в 2000-х годах. [20] Многие авиакомпании переходят на более легкие сиденья шириной 17 дюймов в своих Boeing 777 и 787 и 18 дюймов в A350. [20] Хотя в течение почти 20 лет стандартная компоновка в задней части Boeing 777 составляла девять сидений в ряду, в 2012 году почти 70% самой большой версии этого самолета поставлялись с 10-местным расположением сидений. [20] Когда Airbus представил свой A380, он предлагал 10-местное расположение сидений в ряду, что давало каждому пассажиру до 19 дюймов пространства для бедер. [20] В 2013 году десять авиакомпаний летали на Airbus A330 с девятью 16,7-дюймовыми сиденьями в каждом ряду, а не восемью, как было задумано. [20] В отчете по исследованию, проведенному по заказу Airbus, сделан вывод о том, что дополнительный дюйм ширины сиденья улучшает качество сна на 53 процента. [19]
Ширина сидений со временем менялась. В 1985 году ни один из четырех основных перевозчиков США не предлагал сидений шириной менее 19 дюймов. С начала 21-го века до 2018 года средняя ширина сидений уменьшилась с 18,5 до 17 дюймов, а иногда и до 16,1 дюйма. [4] В 2023 году было отмечено, что ширина сидений начала увеличиваться, но пространство для ног уменьшилось. [21]
«Кресло у прохода» в самолете — это мобильное сиденье, предоставляемое авиакомпаниями пассажирам, которым требуется инвалидная коляска. В то время как большинство поездов , автобусов и других видов общественного транспорта имеют место для собственной инвалидной коляски пассажира для сидения и пандус или подъемник для посадки, проходы в самолете слишком узкие для обычных инвалидных колясок. Кресло у прохода обеспечивает пассажиру инвалидной коляски помощь в посадке и высадке, а также перемещение в салоне самолета, например, в туалет. [22]
.JPG/1280px-Leather_Seats_in_Boeing_737-800,_Biman_Flight_BG-089_(S2-AFL).JPG)
Сиденья в самолетах спроектированы так, чтобы быть легкими, но в то же время прочными и огнестойкими, а также с учетом комфорта пассажиров. Типичная конструкция представляет собой алюминиевую раму с прикрепленными к ней блоками полиуретановой пены . В некоторых случаях поверх нее идет слой огнестойкой ткани, например, кевлара или номекса , а сверху — слой ткани или кожи. [ необходима цитата ]
Кожаные сиденья дороже традиционных тканевых. Тем не менее, несколько авиакомпаний, включая бюджетные перевозчики , выбирают кожу не только для того, чтобы представить более «роскошный» продукт, но и потому, что такие сиденья легче чистить и они не дают пролитым жидкостям просачиваться через обивку, что снижает проблемы с оборотом . [23]
В довольно ранние дни авиации сиденья в самолетах обычно были мягких, землистых цветов, таких как светло-коричневый и серый, которые должны были успокоить пассажиров. В 1970-х годах более яркие цвета, такие как красный и оранжевый, стали более распространенными. После этого оттенки синего и серого, с более деловым тоном, стали наиболее распространенным выбором. [24] Однако некоторые авиакомпании, такие как Austrian Airlines , Emirates и Singapore Airlines, все еще используют мягкие цвета на сиденьях.
Как правило, каждое отдельное положение сиденья (за исключением последних в задней части салона) имеет небольшой набор вспомогательных органов управления, встроенных в спинку сиденья для пассажира непосредственно за сиденьем. Само сиденье обычно содержит небольшой откидной, выдвижной столик-поднос (который должен быть сложен во время взлета и посадки), а на большинстве широкофюзеляжных международных самолетов — ЖК-видеоэкран прямо над столиком-подносом (раньше самолеты имели один большой проекционный экран в передней части каждого салона). Прямо над сиденьем (на потолке салона) находится консоль для блока обслуживания пассажиров . Органы управления на консоли PSU могут включать:
На сиденьях у окна есть шторы для защиты от солнечного света. Правила требуют, чтобы они были открыты во время посадки и взлета, чтобы обеспечить видимость в самолет и из него в чрезвычайных ситуациях. Некоторые авиакомпании просят пассажиров держать шторы опущенными, в дополнение к приглушению освещения салона, в то время, когда большинство пассажиров захотят спать. В самолетах Boeing 787 Dreamliner и более новых Airbus A350 используются электрохромные окна вместо оконных штор. Многие подлокотники оснащены устройствами для откидывания кресла, пультами управления для развлекательных систем в полете. Пепельницы , которые были повсеместно предусмотрены, когда курение было разрешено, все еще иногда предоставляются для мелкого мусора.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )