NAeL Minas Gerais (номер на вымпеле A 11 ) — лёгкий авианосец класса Colossus , эксплуатировавшийся авианосцем Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии ) с 1960 по 2001 год. Корабль был заложен для Королевского флота Великобритании во время Второй мировой войны как HMS Vengeance был построен незадолго до окончания войны и в боях не участвовал. После работы в качестве учебного судна и арктического исследовательского корабля авианосец был передан в аренду Королевскому военно-морскому флоту Австралии с 1952 по 1955 год. Он был возвращен британцам, которые продали его Бразилии в 1956 году.
Корабль прошел четырехлетнюю модернизацию в Нидерландах, чтобы сделать его способным эксплуатировать более тяжелые военно-морские самолеты. Она была введена в состав MB как Минас-Жерайс (названа в честь штата Минас-Жерайс ) в 1960 году; первый был куплен латиноамериканской страной, а второй поступил на вооружение после аргентинского ARA Independentencia (также класса Colossus ). В период с 1987 по 1996 год авианосец не мог эксплуатировать самолеты из-за неисправной катапульты и был перепрофилирован в вертолетоносец и десантный корабль .
Минас-Жерайс оставался в строю до 2001 года, когда его сменил NAe São Paulo . На момент вывода из эксплуатации он был старейшим действующим авианосцем в мире и последней боевой единицей конструкции Легкого флота времен Второй мировой войны . Несмотря на попытки сохранить авианосец в качестве корабля-музея , а также после нескольких неудачных попыток продать корабль с аукциона (включая размещение на eBay ), Минас-Жерайс был продан на металлолом в 2004 году и доставлен в Аланг , Индия, для разборки .
Авианосец был построен компанией Swan Hunter для Королевского флота (RN) как HMS Vengeance . [2] Он был заложен 16 ноября 1942 года и спущен на воду 23 февраля 1944 года. [2] Строительство было завершено 15 января 1945 года, и Vengeance был принят в состав RN. [2]
Авианосцы класса «Колосс» задумывались как «одноразовые военные корабли»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и сдаваться на слом по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в строй. [3] Несмотря на этот план, срок службы корабля составил более 55 лет в трех флотах.
После ввода в строй Vengeance был приписан к 11-й авианосной эскадрилье, приданной Британскому Тихоокеанскому флоту . [4] Авианосец прибыл в Сидней, Австралия, в июле 1945 года, но оставался в гавани для ремонта до конца Второй мировой войны. [4] Vengeance действовал в водах Азии до середины 1946 года, когда он вернулся в Англию и был переведен в качестве учебного судна. [4] В конце 1948 года Vengeance был переоборудован для арктических условий, и с февраля 1949 по март 1949 года он действовал в арктических водах в рамках экспериментального круиза, чтобы определить, насколько хорошо корабли, самолеты и личный состав функционируют в условиях сильного холода. [4] [5]
С конца 1952 года до середины 1955 года Vengeance был отдан в аренду Королевскому военно-морскому флоту Австралии для службы вместо строящегося HMAS Melbourne . [6] [7]
В преддверии президентских выборов 1955 года Жуселину Кубичек де Оливейра , губернатор штата Минас-Жерайс , пообещал бразильским адмиралам приобрести авианосец для « Маринья-ду-Бразил» (MB, ВМС Бразилии). [8] Кубичек позже утверждал, что это было сделано для того, чтобы избежать военно-морского восстания во время его инаугурации в начале 1956 года, и, несмотря на веру в «военную бесполезность» подержанного военного корабля, [8] продажа Vengeance Бразилии для США. 14 декабря 1956 года было потрачено 9 миллионов долларов. [2]
С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец прошел масштабный ремонт и реконструкцию в Нидерландах. [2] Работы были выполнены компанией Verolme Dock в Роттердаме и обошлись в 27 миллионов долларов США. [2] Наиболее заметным изменением стала установка кабины экипажа, наклоненной под углом 8,5 градусов . [9] Размер угла требовал, чтобы проход был построен вокруг правого борта островной надстройки; вес действует как противовес левому свесу кабины экипажа. [9] В сочетании с установкой более мощной паровой катапульты , более мощного аэрофинишера , усиленных ангарных лифтов и зеркального посадочного устройства эти модификации позволили эксплуатировать реактивные самолеты массой до 20 000 фунтов (9 100 кг). [9] [10] Островная надстройка авианосца была заменена, и была установлена решетчатая мачта для поддержки новой системы управления огнем и радиолокационного комплекса. [2] [9] Мощность котла корабля была увеличена, а внутреннее электричество было преобразовано в переменный ток за счет установки четырех турбогенераторов и одного дизель-генератора. [2]
Авианосец был введен в эксплуатацию в Маринья-ду-Бразил как NAeL Minas Gerais (названный в честь родного штата Кубичека) 6 декабря 1960 года. [2] Он вылетел из Роттердама в Рио-де-Жанейро 13 января 1961 года. [2] Продолжительность ремонта означала, что хотя авианосец был первым, купленным латиноамериканской страной, он был вторым, поступившим на вооружение после того, как в июле 1959 года на вооружение ВМС Аргентины поступил еще один авианосец класса Colossus под названием ARA Independentencia . [11]
Во время модернизации корабля, чтобы стать Минас-Жерайс , его вооружение было изменено и теперь состоит из десяти 40-мм зенитных орудий Bofors (2 счетверенных установки и 1 спаренная установка) и двух 47-мм салютных орудий . [1] В 1994 году «Бофорсы» были сняты и заменены двумя спаренными пусковыми установками класса «земля-воздух» для ракет «Мистраль» . [1] Если требовалось дополнительное вооружение, «Бофорс» можно было переустановить. [1]
К 1996 году Минас-Жерайс был оснащен следующими радарами: Lockheed SPS-40B для воздушного поиска, Plessey AWS 4 для надводного поиска, Signaal ZW06 для навигации, два SPG-34 для управления огнем и Scanter Mil-Par для Подход, контролируемый оператором связи. [1] Два поисковых радара работают в диапазонах частот НАТО, обозначенных E и F, навигационные радары и радары CCA работают в диапазоне I НАТО, а радары управления огнем — в диапазонах I и J. [1]
По состоянию на середину 1990-х годов авиагруппа авианосца насчитывала шесть S-2E Tracker , четыре-шесть ASH-3D Sea Kings , два AS-355 Ecureuil и три A-332 Super Pumas . [1] В 1999 году МБ приобрело у ВВС Кувейта 20 самолетов А-4КУ «Скайхок» и 3 учебно-тренировочных самолета ТА-4КУ за 70 миллионов долларов США. [12] Минас-Жерайс начал эксплуатировать эти самолеты в конце 2000 года. [13]
В 1965 году президент Умберто де Аленкар Каштелу Бранку разрешил эксплуатацию вертолетов ВМФ, самолеты должны были оставаться в ведении Força Aérea Brasileira (FAB, ВВС Бразилии). [14] В результате Минас-Жерайс был вынужден принять на борт две авиагруппы: ВМС эксплуатировали вертолеты, а ВВС эксплуатировали самолеты S-2 Tracker . [15] Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры в качестве противолодочного авианосца. [12]
С 1976 по 1981 год корабль прошел капитальный ремонт. [10] Работа включала установку канала передачи данных для улучшения сотрудничества с фрегатами класса «Нитерой» , обновления радиолокационного комплекса и другие работы по продлению срока службы авианосца до 1990-х годов. [10] В 1988 году из-за проблем с двигателем в сочетании с неспособностью Аргентины профинансировать необходимую модернизацию ARA Veinticinco de Mayo , аргентинский авианосец класса Colossus был прикован к порту, что сделало Минас-Жерайс единственным действующим авианосцем в южноамериканском регионе. . [15] В декабре 1987 года сама Минас-Жерайс была остановлена после участия в операции «Дракон XXIII» из-за проблем с катапультой ее самолета. [16] Несмотря на то, что корабль не мог работать в качестве авианосца, в последующие годы он использовался в учебных учениях в качестве десантного корабля ; использование авиагруппы вертолетов Eurocopter AS532 Cougar и Eurocopter AS350 Squirrel для перевозки морских пехотинцев на берег. [16]
Минас-Жерайс прошел модернизацию с июля 1991 года по октябрь 1993 года. [1] Это включало капитальный ремонт котлов и двигателей, интеграцию системы управления SICONTA, были установлены два новых навигационных радара и посадочный радар Scanter-MIL, а также подготовка к установка пусковых установок «Симбад» для зенитно-ракетных комплексов «Мистраль» . [1] [17] Сами пусковые установки были установлены в 1994 году, одновременно были сняты десять «Бофорсов». [1] При необходимости «Бофорсы» можно было переустановить в дополнение к вооружению корабля. [1] В ноябре 1993 года авианосец провел совместные учения с ВМС Аргентины , в ходе которых аргентинские пилоты, управлявшие самолетами Dassault-Breguet Super Étendard, выполнили 177 приземлений в касание , чтобы сохранить квалификацию приземления на авианосец, пока Вейнтичинко де Майо находился на борту самолета. выведен из эксплуатации. [17]
В 1995 и 1996 годах способность эксплуатировать самолеты в Минас-Жерайс была восстановлена после того, как была приобретена и установлена катапульта со списанного корабля Veinticinco de Mayo . [16] В 1997 году Минас-Жерайс получил в аренду планер A-4Q от аргентинской военно-морской авиации (Военно-морская авиация) для эксплуатации палубы и испытаний интерфейса. [14] Это было накануне приобретения в 1999 году 20 самолетов А-4КУ «Скайхок» и трех учебно-тренировочных самолетов ТА-4КУ у ВВС Кувейта за 70 миллионов долларов США. [12] Впервые с момента ввода авианосца в эксплуатацию Força Aeronaval da Marinha (Авиация ВМС Бразилии) было разрешено владеть и эксплуатировать самолеты. [12] Эти 23 самолета были сформированы как Первая эскадрилья перехвата и удара, все они поступили на вооружение к началу 2000 года и начали авианосные операции в конце октября 2000 года . [12] [18] Для эксплуатации новых истребителей Минас-Жерайс прошел капитальный ремонт Арсенала Маринья в Рио-де-Жанейро. [12] Основная цель этого ремонта заключалась в модернизации катапульты для запуска Skyhawks. [12]
Замена Минас-Жерайс впервые была предложена в начале 1980-х годов в рамках запланированной 15-летней программы расширения военно-морского флота. [19] Были предложены две различные конструкции носителя. [19] Первый был для корабля водоизмещением 40 000 тонн, оснащенного до сорока самолетов, включая военно-морские истребители. [12] [19] В дополнение к этому предложению был представлен план по расширению авиационных сил бразильского флота за счет приобретения подержанных самолетов A-4 Skyhawk из Кувейта или Израиля. [20] Чтобы это произошло, постановление 1965 года, запрещавшее MB эксплуатировать самолеты, должно было быть отменено; решение, против которого выступила FAB. [19] Чтобы покупка оправдала себя, Минас-Жерайс должен был эксплуатировать самолет до тех пор, пока новый авианосец не войдет в строй, что, в свою очередь, потребовало установки модифицированной паровой катапульты и аэрофинишера. [20] Поскольку корабль только что прошел модернизацию, это было дорогостоящее предложение, и план приобретения Skyhawk был отменен в октябре 1984 года. [20] План Skyhawk был успешно пересмотрен в конце 1990-х годов. Второе предложение касалось вертолетоносца водоизмещением 25 000 тонн, построенного в соответствии с коммерческими стандартами. [12] [19] Более поздние интерпретации этого предложения предложили корабль, похожий на HMS Ocean Королевского флота . [12]
К 1999 году серьезно рассматривалась замена Минас-Жерайс ; Несмотря на многочисленные переоборудования и обновления, продлевающие срок службы, MB предсказал, что авианосец потребует замены до 2010 года. [12] Помимо этих двух предложений, было рассмотрено приобретение подержанного авианосца, такого как Foch ВМС Франции . [12] Одним из основных вопросов при рассмотрении замены были значительные инвестиции MB в самолетную авиацию в конце 1990-х годов; авианосец, способный эксплуатировать недавно приобретенные «Скайхоки», будет дороже в приобретении и эксплуатации, чем STOVL или вертолетоносец, но более дешевые концепции потребуют рефакторинга бразильской военно-морской авиации. [12] В конце концов, Foch был приобретен, переименован в NAe São Paulo и должен был быть введен в эксплуатацию в Маринья-ду-Бразил в апреле 2001 года . [18] В 2001 году его понизили до уровня корабля поддержки вертолетов, прежде чем он был выведен из эксплуатации. [21]
Минас-Жерайс был выведен из эксплуатации 16 октября 2001 года: предпоследний из легких авианосцев времен Второй мировой войны, вышедший из эксплуатации, а вторым был введенный в эксплуатацию в 1959 году INS Viraat (бывший HMS Hermes ), который был заказан во время войны, но не завершен и был старейшим авианосцем в мире, находившимся в эксплуатации, пока не был выведен из эксплуатации в 2017 году. [3] [22] На момент вывода из эксплуатации он был вторым старейшим действующим авианосцем в мире (титул перешел к военный корабль США «Китти Хок» , введенный в строй в 1961 году ). Также на церемонии вывода из эксплуатации присутствовал 87-летний адмирал Элио Леонсио Мартинс, который был первым командиром авианосца. Были также члены экипажа, служившие на «Минас-Жерайс» в разное время. [21] Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году, и британские военно-морские ассоциации разыскивали его для возвращения в Соединенное Королевство и сохранения в качестве корабля-музея , хотя они не смогли собрать необходимые деньги. [23] [24] Незадолго до Рождества 2003 года перевозчик был выставлен на продажу на аукционе eBay пользователем, назвавшимся судовым брокером , представляющим владельца. [25] Торги достигли 4 миллионов фунтов стерлингов, прежде чем аукцион был удален с веб-сайта в соответствии с правилами, запрещающими продажу военной техники. [25] На аукционе в Рио-де-Жанейро в феврале 2004 года корабль также не был продан. [24] Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на верфь по разборке судов в Аланге, Индия, для демонтажа. [24]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )