NAeL Minas Gerais (вымпел A 11 ) был легким авианосцем класса Colossus, эксплуатируемым Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии ) с 1960 по 2001 год. Корабль был заложен для Королевского флота Соединенного Королевства во время Второй мировой войны как HMS Vengeance , был достроен незадолго до ее окончания и не участвовал в боях. После службы в качестве учебного судна и арктического исследовательского судна, авианосец был передан в аренду Королевскому австралийскому флоту с 1952 по 1955 год. Он был возвращен британцам, которые продали его Бразилии в 1956 году.
Корабль прошел четырехлетнюю переоборудование в Нидерландах, чтобы сделать его способным управлять более тяжелыми военно-морскими самолетами. Он был введен в эксплуатацию в MB как Minas Gerais (названный в честь штата Минас-Жерайс ) в 1960 году; первый был куплен латиноамериканской страной, а второй поступил на вооружение после аргентинского ARA Independencia (также класса Colossus ). В период с 1987 по 1996 год авианосец не мог управлять самолетами с фиксированным крылом из-за неисправной катапульты и был переоборудован в вертолетоносец и десантный корабль .
Minas Gerais оставался на службе до 2001 года, когда его заменил NAe São Paulo . На момент вывода из эксплуатации он был старейшим действующим авианосцем в мире и последней оперативной единицей проекта легкого флота Второй мировой войны . Несмотря на попытки сохранить авианосец в качестве корабля-музея и после нескольких неудачных попыток продать его на аукционе (включая листинг на eBay ), Minas Gerais был продан на металлолом в 2004 году и доставлен в Аланг , Индия, на слом .
Авианосец был построен компанией Swan Hunter для Королевского флота (RN) под названием HMS Vengeance . [2] Он был заложен 16 ноября 1942 года и спущен на воду 23 февраля 1944 года. [2] Строительство было завершено 15 января 1945 года, и Vengeance был введен в эксплуатацию в составе Королевского флота. [2]
Авианосцы класса «Колосс» должны были стать «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и сдаваться на слом по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. [3] Несмотря на этот план, срок службы корабля составил более 55 лет в трех флотах.
После ввода в эксплуатацию Vengeance был назначен в 11-ю эскадрилью авианосцев, которая была прикреплена к Тихоокеанскому флоту Великобритании . [4] Авианосец прибыл в Сидней, Австралия, в июле 1945 года, но оставался в гавани для переоборудования до конца Второй мировой войны. [4] Vengeance действовал в водах Азии до середины 1946 года, когда он вернулся в Англию и был переназначен в качестве учебного судна. [4] В конце 1948 года Vengeance был переоборудован для арктических условий, и с февраля 1949 года по март 1949 года он действовал в арктических водах в рамках экспериментального круиза, чтобы определить, насколько хорошо корабли, самолеты и персонал функционируют в условиях экстремального холода. [4] [5]
С конца 1952 года до середины 1955 года Vengeance был передан в аренду Королевскому австралийскому флоту для службы вместо строящегося HMAS Melbourne . [6] [7]
В преддверии президентских выборов 1955 года губернатор штата Минас-Жерайс Жуселину Кубичек де Оливейра пообещал бразильским адмиралам приобрести авианосец для Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии). [8] Позже Кубичек утверждал, что это было сделано для того, чтобы избежать восстания на флоте во время его инаугурации в начале 1956 года, и, несмотря на веру в «военную бесполезность» подержанного военного корабля, [8] продажа Vengeance Бразилии за 9 миллионов долларов США состоялась 14 декабря 1956 года. [2]
С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец прошел масштабную реконструкцию и переоборудование в Нидерландах. [2] Работы выполнялись компанией Verolme Dock в Роттердаме и обошлись в 27 миллионов долларов США. [2] Наиболее заметным изменением стала установка наклонной полетной палубы под углом 8,5 градусов . [9] Размер угла потребовал, чтобы вокруг правой стороны островной надстройки был построен проход; вес действовал как противовес для выступающей части полетной палубы с левого борта. [9] В сочетании с установкой более мощной паровой катапульты , более прочного тормозного устройства , усиленных ангарных подъемников и зеркального посадочного устройства эти модификации позволили эксплуатировать реактивные самолеты весом до 20 000 фунтов (9 100 кг). [9] [10] Островная надстройка авианосца была заменена, и была установлена решетчатая мачта для поддержки новой системы управления огнем и радиолокационного комплекса. [2] [9] Мощность котла судна была увеличена, а внутренняя электроэнергия была преобразована в переменный ток путем установки четырех турбогенераторов и одного дизель-генератора. [2]
Авианосец был введен в эксплуатацию в Маринья-ду-Бразил под названием NAeL Minas Gerais (названный в честь родного штата Кубичека) 6 декабря 1960 года. [2] Он отправился из Роттердама в Рио-де-Жанейро 13 января 1961 года. [2] Длительность переоборудования означала, что, хотя авианосец был первым, купленным латиноамериканской страной, он был вторым, вступившим в строй, после того как другой авианосец класса Colossus вошел в состав ВМС Аргентины под названием ARA Independencia в июле 1959 года. [11]
Во время модернизации корабля для переоборудования в Minas Gerais его вооружение было изменено и теперь состоит из десяти 40-мм зенитных орудий Bofors (2 счетверенных и 1 спаренная установка) и двух 47-мм салютных орудий . [1] В 1994 году Bofors были сняты и заменены двумя сдвоенными пусковыми установками класса «земля-воздух» для ракет Mistral . [1] Если требовалось дополнительное вооружение, Bofors можно было установить повторно. [1]
К 1996 году Минас-Жерайс был оснащён следующими радарами: Lockheed SPS-40B для воздушного поиска, Plessey AWS 4 для поиска поверхности, Signaal ZW06 для навигации, два SPG-34 для управления огнём и Scanter Mil-Par для захода на посадку с помощью авианосца. [1] Два поисковых радара работают на частотных диапазонах НАТО E и F, навигационные радары и радары CCA работают на частотном диапазоне НАТО I, а радары управления огнём — на обоих диапазонах I и J. [1]
По состоянию на середину 1990-х годов авиагруппа авианосца состояла из шести S-2E Tracker , четырех-шести ASH-3D Sea Kings , двух AS-355 Ecureuils и трех A-332 Super Pumas . [1] В 1999 году MB приобрела 20 A-4KU Skyhawk и 3 учебных самолета TA-4KU у ВВС Кувейта за 70 миллионов долларов США. [12] Минас-Жерайс начал эксплуатировать эти самолеты в конце 2000 года. [13]
В 1965 году президент Умберто де Аленкар Каштелу Бранку разрешил эксплуатацию вертолетов ВМС, самолеты с фиксированным крылом должны были остаться в ведении Força Aérea Brasileira (FAB, бразильские военно-воздушные силы). [14] В результате Минас-Жерайс должен был принять на борт две авиагруппы: ВМС использовали вертолеты, а ВВС использовали самолеты S-2 Tracker . [15] Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры, работая в качестве противолодочного авианосца. [12]
С 1976 по 1981 год корабль прошел капитальный ремонт. [10] Работы включали установку канала передачи данных для улучшения взаимодействия с фрегатами класса Niterói , обновление радиолокационного комплекса и другие работы по продлению срока службы авианосца до 1990-х годов. [10] В 1988 году проблемы с двигателем в сочетании с неспособностью Аргентины профинансировать необходимую модернизацию ARA Veinticinco de Mayo привели к тому, что аргентинский авианосец класса Colossus был вынужден оставаться в порту, что сделало Minas Gerais единственным действующим авианосцем в регионе Южной Америки. [15] В декабре 1987 года сам Minas Gerais был поставлен на прикол после участия в операции Dragon XXIII из-за проблем с катапультой самолета. [16] Хотя корабль не мог работать как авианосец, в последующие годы он использовался в учениях в качестве десантного корабля ; использование авиагруппы вертолетов Eurocopter AS532 Cougar и Eurocopter AS350 Squirrel для транспортировки морских пехотинцев на берег. [16]
Minas Gerais прошел модернизацию с июля 1991 года по октябрь 1993 года. [1] Это включало капитальный ремонт котлов и двигателей, интеграцию системы управления SICONTA, установку двух новых навигационных радаров и посадочного радара Scanter-MIL, а также подготовку к установке пусковых установок Simbad для зенитных ракет Mistral . [1] [17] Сами пусковые установки были установлены в 1994 году, одновременно с этим были сняты десять Bofors. [1] Bofors могли быть переустановлены для дополнения вооружения корабля, если это было необходимо. [1] В ноябре 1993 года авианосец провел совместные учения с ВМС Аргентины , в ходе которых аргентинские пилоты, управлявшие самолетами Dassault-Breguet Super Étendard, выполнили 177 посадок с касанием и запуском , чтобы сохранить свою квалификацию для посадки на авианосец, пока Veinticinco de Mayo был выведен из эксплуатации. [17]
В 1995 и 1996 годах возможность эксплуатации самолетов с фиксированным крылом была восстановлена в Минас-Жерайс после приобретения и установки катапульты со списанного Veinticinco de Mayo . [16] В 1997 году Минас-Жерайс получил в аренду планер A-4Q от аргентинской Aviación Naval (Военно-морская авиация) для палубного обслуживания и испытаний интерфейса. [14] Это было в преддверии приобретения в 1999 году 20 самолетов A-4KU Skyhawk и трех учебных самолетов TA-4KU у ВВС Кувейта за 70 миллионов долларов США. [12] Это был первый случай с момента ввода авианосца в эксплуатацию, когда Força Aeronaval da Marinha (Военно-морская авиация Бразилии) получила разрешение владеть и эксплуатировать самолеты с фиксированным крылом. [12] 23 самолета были сформированы как первая эскадрилья перехвата и атаки, все они поступили на вооружение к началу 2000 года и начали операции на авианосцах в конце октября 2000 года. [12] [18] Для того, чтобы эксплуатировать новые истребители, Минас-Жерайс прошел серьезную модернизацию в Арсенале Маринья-ду-Рио-де-Жанейро. [12] Основной целью этой модернизации было усовершенствование катапульты для запуска Skyhawk. [12]
Замена Minas Gerais была впервые предложена в начале 1980-х годов в рамках запланированной 15-летней программы расширения военно-морских сил. [19] Было предложено два различных проекта авианосца. [19] Первый проект предполагал 40 000-тонный корабль, оснащенный до сорока самолетами, включая морские истребители. [12] [19] В дополнение к этому предложению был представлен план расширения бразильского флота путем приобретения подержанных A-4 Skyhawk из Кувейта или Израиля. [20] Для того чтобы это произошло, необходимо было отменить постановление 1965 года, запрещавшее MB эксплуатировать самолеты с фиксированным крылом; решение, против которого выступили FAB. [19] Чтобы покупка оправдала себя, Minas Gerais должен был эксплуатировать самолеты до тех пор, пока заменяющий авианосец не вступит в строй, что, в свою очередь, требовало установки модифицированной паровой катапульты и тормозного устройства. [20] Поскольку корабль только что вышел из модернизации, это было дорогостоящее предложение, и план приобретения Skyhawk был отменен в октябре 1984 года . [20] План Skyhawk был успешно пересмотрен в конце 1990-х годов. Второе предложение касалось 25 000-тонного вертолетоносца, построенного по коммерческим стандартам. [12] [19] Более поздние интерпретации этого предложения предполагали корабль, похожий на HMS Ocean Королевского флота . [12]
Замена Minas Gerais серьезно рассматривалась к 1999 году; несмотря на многочисленные переоборудования и модернизации, продлевающие срок службы, MB предсказывало, что авианосец потребует замены до 2010 года. [12] Наряду с двумя предложениями рассматривалось приобретение подержанного авианосца, такого как Foch ВМС Франции . [12] Одним из главных вопросов при рассмотрении замены были значительные инвестиции MB в авиацию с фиксированным крылом в конце 1990-х годов; авианосец, способный эксплуатировать недавно приобретенные Skyhawk, был бы дороже в приобретении и эксплуатации, чем авианосец с коротким взлетом и посадкой или вертолетоносец, но более дешевые концепции потребовали бы реорганизации бразильской морской авиации. [12] В конце концов, Foch был приобретен, переименован в NAe São Paulo и должен был войти в состав Marinha do Brasil в апреле 2001 года . [18] В 2001 году его перевели в категорию вертолетного судна поддержки перед выводом из эксплуатации. [21]
Minas Gerais был выведен из эксплуатации 16 октября 2001 года: предпоследний из легких авианосцев времен Второй мировой войны, покинувший службу, а другим был введенный в эксплуатацию в 1959 году INS Viraat (бывший HMS Hermes ), который был заказан во время войны, но не достроен и был старейшим авианосцем в мире, все еще находившимся в эксплуатации, пока не был выведен из эксплуатации в 2017 году. [3] [22] На момент вывода из эксплуатации он был вторым старейшим действующим авианосцем в мире (название перешло к введенному в эксплуатацию в 1961 году USS Kitty Hawk ). Также на церемонии вывода из эксплуатации присутствовал 87-летний адмирал Элио Леонсио Мартинс, который был первым командиром авианосца. Также были члены экипажа, которые служили на Minas Gerais в разное время. [21] Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году, и британские военно-морские ассоциации добивались его возвращения в Соединенное Королевство и сохранения в качестве корабля-музея , хотя им не удалось собрать необходимые деньги. [23] [24] Незадолго до Рождества 2003 года авианосец был выставлен на продажу на аукционном сайте eBay пользователем, утверждавшим, что он судовой брокер, представляющий владельца. [25] Торги достигли 4 миллионов фунтов стерлингов, прежде чем аукцион был удален с сайта в соответствии с правилами, запрещающими продажу военных боеприпасов. [25] Аукцион в Рио-де-Жанейро в феврале 2004 года также не смог продать корабль. [24] Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на верфь Alang Ship Breaking Yard , Индия, для демонтажа. [24]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )