Департамент нефтяной войны (PWD) был правительственным департаментом, созданным в Великобритании в 1940 году в ответ на кризис вторжения во время Второй мировой войны , когда Германия, по-видимому, вторглась в страну. [1] Первоначально департаменту было поручено разработать использование нефти в качестве оружия войны, и он курировал внедрение широкого спектра огнестрельного оружия. Позже во время войны департамент сыграл важную роль в создании операции по расследованию и рассеиванию тумана (широко известной как FIDO), которая очищала взлетно-посадочные полосы от тумана, позволяя самолетам, возвращавшимся с бомбардировок Германии в условиях плохой видимости, приземляться , и операции «Плутон» , которая устанавливала сборные топливные трубопроводы между Англией и Францией вскоре после вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года. [2]
В начале Второй мировой войны, в сентябре 1939 года, на Западе почти не происходило боевых действий до немецкого вторжения во Францию и страны Бенилюкса в мае 1940 года. После падения Франции и вывода Британских экспедиционных сил (БЭФ) с пляжей в Дюнкерке в июне 1940 года, Британия оказалась под угрозой вторжения немецких вооруженных сил в 1940 и 1941 годах . [3]
В ответ на эту угрозу вторжения британцы стремились расширить Королевский флот , Королевские военно-воздушные силы и армию, заменить оборудование, оставленное в Дюнкерке, и дополнить регулярные вооруженные силы добровольческими организациями, такими как солдаты-неполный рабочий день в Home Guard . Поскольку многие виды оборудования были в дефиците, были предприняты отчаянные усилия по разработке нового оружия, особенно такого, которое не требовало дефицитных материалов. [3]
Хотя импорт нефти с Ближнего Востока прекратился, а большая часть нефти для Британии поступала из Соединенных Штатов, в то время нехватки нефти не было; поставки, изначально предназначенные для Европы, заполняли британские хранилища, а полные танкеры ждали в американских портах. [4] [5] Количество бензина, выделяемого для гражданского использования, было строго нормировано , а езда на автомобиле для удовольствия настоятельно не поощрялась. Это было не из-за нехватки бензина, по крайней мере изначально, а потому, что это могло привести к большим скоплениям хорошо заправленных автомобилей в популярных местах. [6]
В случае вторжения британцы столкнулись бы с проблемой уничтожения этих запасов, чтобы они не оказались полезными для врага (как это было во Франции [7] ). К середине июня, в качестве основной меры предосторожности против вторжения, придорожные заправочные станции вблизи побережья были опустошены или, по крайней мере, их насосы были отключены, а гаражи по всему миру должны были иметь план, чтобы их запасы не оказались полезными для захватчика. [8]
29 мая 1940 года, когда эвакуация BEF была в процессе, Морис Хэнки , тогдашний министр кабинета без портфеля , присоединился к Министерскому комитету по гражданской обороне (CDC) под председательством сэра Джона Андерсона , государственного секретаря по внутренним делам и внутренней безопасности . [9] Среди многих идей Хэнки «вытащил из своей конюшни конька-любителя, на котором он очень усердно ездил в войну 1914–1918 годов, а именно использование сжигаемой нефти в оборонительных целях». [10] Хэнки считал, что нефть не просто должна быть запрещена захватчику, но и должна использоваться для того, чтобы помешать ему. [10] К концу июня Хэнки вынес свою схему на заседание Совета по контролю за нефтью и представил главнокомандующему внутренними силами Эдмунду Айронсайду выдержки из своей статьи об экспериментах с нефтью в Первой мировой войне. [10] 5 июня Черчилль уполномочил Джеффри Ллойда , министра нефти , продолжить эксперименты, а Хэнки взял этот вопрос под свой общий надзор. [10]
Дональд Бэнкс отличился в Первой мировой войне, завоевав орден «За выдающиеся заслуги» и Военный крест . Он поступил на государственную службу и в 1934 году был назначен генеральным директором почтового отделения , [11] [12] затем он перешел в Министерство авиации и занимал там должность постоянного заместителя секретаря с 1936 по 1938 год. [11] [13] Из-за переутомления Бэнксу дали более легкие обязанности, включая миссию в Австралию для консультирования по производству самолетов и работу в Консультативном комитете по импортным пошлинам. [14] В этот период Бэнкс находился в резерве территориальной армии . Когда в сентябре 1939 года начались военные действия, консультативный комитет был упразднен, и он мог свободно служить в вооруженных силах. [15]
Бэнкс вскоре был назначен на должность воздушного атташе генерал-квартирмейстера 50 - й (Нортумбрийской) пехотной дивизии — дивизии первой линии Территориальной армии. [16] Бэнкс хорошо ладил со своим командиром, генерал-майором Жиффаром ЛеКеном Мартелем . Бэнкс восхищался его лидерством и его энтузиазмом к экспериментам и импровизации. [a] [17] В октябре 1939 года дивизия была отправлена в Котсуолдс , а в январе 1940 года она была переведена во Францию. [16]
Когда Германия напала в мае, дивизия активно участвовала в боях вокруг Арраса и позже была отведена на побережье. Позже Бэнкс вспоминал, как смотрел на море с вершины скалы и видел «внушающее благоговение зрелище [...] В нескольких милях от него нефтяной танкер был разбомблен или подорвался на мине. Массы черного дыма поднялись в гигантскую пелену в небе, в то время как в огромном огненном озере, которое, казалось, распространялось на мили по воде, полыхало и прыгало, как разъяренный вулкан [...] Я часто вспоминал эту сцену в последующие дни Flame Warfare». [18] Дивизия была эвакуирована в Англию .
В начале июля 1940 года Бэнкса вызвали к Джеффри Ллойду, который объяснил видение, которое разделяли он и Хэнки: «Пламя по всей Британии, — сказал он, — опоясывающее побережья, вырывающееся из изгородей и катящееся по холмам. Мы сожжем захватчика, сбросив его обратно в море». [b]
Рассматривая идеи Ллойда в течение следующих нескольких дней и консультируясь с другими солдатами, Бэнкс обнаружил как профессиональный скептицизм, так и энтузиазм. Бэнкс, человек, который сказал, что он предпочитает перспективу настоящих боев «войне Уайтхолла», сам не был в восторге, и его первым инстинктом было предложить, чтобы нефтяное оружие разрабатывалось локально. [19] Ллойд не хотел этого, и Бэнксу было приказано явиться к нему для выполнения особых поручений. 9 июля, прорвав бюрократическую волокиту, был создан Департамент нефтяной войны. [20]
Petroleum Warfare Department начал работу 9 июля 1940 года в трех небольших комнатах. Они были независимо управляемы и финансировались несколькими сотрудниками, полностью лишенными технических знаний. [21]
Хэнки и Ллойд были не одиноки в своем интересе к разработке нефтяного оружия; поддержка пришла с самых высоких сторон. В августе в записке из офиса главного инженера в Главном штабе внутренних войск говорилось: «Премьер-министр лично заинтересован в этом. Это то, что может быть предоставлено без какого-либо негативного влияния на производство другого оборудования или на наши военные усилия в целом. Маловероятно, что у нас будет достаточно противотанкового оружия, чтобы покрыть все наши дорожные заграждения в течение многих месяцев, если вообще будет. Эти огневые ловушки, по крайней мере, дают внутренней гвардии спортивный шанс поджарить несколько немцев». [3]
PWD черпал вдохновение из событий, которые произошли во время отступления в Дюнкерк в июне 1940 года. [22] Один пример произошел, когда Булонь подверглась нападению в ранние часы 23 мая, и дорога на Кале была перерезана. [23] При обороне Булони группа пионеров под командованием подполковника Дональда Дина VC импровизированно возвела дорожное заграждение из транспортных средств и груд мебели из разбомбленных домов. Приближающийся танк начал прокладывать себе путь через заграждение, как писал Дин:
Мы были готовы к этому... Я пробил несколько бензобаков грузовиков киркой, так как танк не мог стрелять по нам во время своего сокрушительного подъема, и мы подожгли их. Поднялась полоса пламени, и танк поспешно отступил... Наше заграждение горел довольно долго, и под прикрытием дыма удалось создать еще одно заграждение. [c]
Недавно сформированный отдел быстро организовал несколько практических экспериментов в Дамптон-Гэп в Кенте. Они стали источником некоторого волнения для свидетелей, среди которых были пилоты вражеских самолетов. Многие из первых опробованных идей оказались бесплодными, но опыт быстро привел к разработке первого практического оружия — статической огневой ловушки. [25]
Я жил в Лонгнидри с 1927 года, пока мы с женой не переехали... двадцать лет назад. [...] Он находился на платформе высоко на деревьях напротив провала на дороге между двумя старыми телеграфными столбами. Насколько я помню, бак был такой же высоты, как телеграфные столбы. Вертикальная труба от бака была соединена с горизонтальной трубой, закрепленной наверху стены. Эта труба имела ряд маленьких отверстий по всей длине. Открытие клапана внутри дерева позволяло бензину выходить под значительным напором.
Я видел этот Flamme в действии только один раз. Военнослужащие Home Guard напали на демонстрацию. Бензиновый клапан был открыт и создал огромную струю, которая достигла противоположной стороны дороги. Я думаю, что изначальная идея состояла в том, чтобы выпустить ограниченное количество бензина, но клапан оставался открытым. Армейский сержант с пистолетом Very выстрелил (с вершины грузового двора) в лужу бензина в ямке дороги, в то время как топливо все еще лилось с силой.
Он создал один из самых сильных пожаров, которые я видел, уничтожив травяные насыпи, железнодорожные шпалы, опалил телеграфные столбы и сжег поверхность дороги. Очень эффективно! Этот небольшой эпизод (около 1940-41 гг.) больше никогда не повторялся! [d]
.jpg/1280px-Flame_Fougasse_Tank,_Carfrae_(geograph_3996531).jpg)
Статическая огневая ловушка позволяла покрыть пламенем и дымом участок дороги, обычно длиной от 60 до 150 футов (от 18 до 46 м), в любой момент. [27] Оружие представляло собой простую конструкцию из перфорированных труб, размещенных вдоль дороги. [28] Трубы были стальными, диаметром 1–2 дюйма (25–51 миллиметр) и просверленными отверстиями диаметром 1 ⁄ 8 дюйма (3,2 мм) под углами, тщательно рассчитанными для равномерного покрытия дороги. [27] Перфорированные трубы были соединены с более крупными трубами, которые вели к баку с топливом в приподнятом положении. Топливная смесь состояла из 25% бензина и 75% газойля , который был задуман так, чтобы не пригодиться в качестве топлива для автомобилей в случае его захвата. Все, что требовалось для срабатывания оружия, — это открыть клапан, а ополченцу бросить в него коктейль Молотова, создав ад. Идеальным местом для ловушки было место, откуда транспортные средства не могли легко скрыться, например, крутая затопленная дорога . Некоторые проблемы были предприняты с маскировкой; трубы могли быть спрятаны в желобах или замаскированы под поручни; другие были просто оставлены как невинно выглядящая сантехника. [25]
Все необходимые трубы и клапаны можно было получить из газовой и водопроводной промышленности с небольшими изменениями, требующимися помимо сверления нескольких отверстий. В общем, гравитация была всем, что требовалось для обеспечения достаточного давления для фонтанов нефти, но, где это было необходимо, предоставлялись насосы. [27]
Более поздние версии были немного более сложными; дистанционное зажигание могло быть достигнуто различными способами. В одной системе, называемой Birch Igniter, давление масла на конце трубы выдавливало глицерин из резиновой груши; глицерин падал на емкость с перманганатом калия , который затем самопроизвольно воспламенялся. Другой метод заключался в запуске пары небольших резиновых трубок, по одной из которых пропускался ацетилен , а по другой хлор ; когда на дальнем конце этим двум газам позволяли смешиваться, происходило самопроизвольное воспламенение. Эта система имела то преимущество, что ее можно было включать и выключать многократно. [27] Разработка пламенного фугаса (см. ниже) предоставила метод дистанционного электрического зажигания, который можно было использовать только один раз, но который был практически мгновенным. [25]
Было установлено около 200 статических пламегасителей, в основном сотрудниками нефтяных компаний, чьи услуги были предоставлены в распоряжение правительства. [29]
В дополнение к статическим огнетушителям были созданы мобильные установки. Основная конструкция использовала в противном случае избыточный резервуар на 200–300 имперских галлонов (910–1360 л), установленный на задней части грузовика грузоподъемностью 30 центнеров, сразу за кабиной. В середине оставшегося пространства находился насос с бензиновым приводом, а по обе стороны от него хранился 75 футов (23 м) бронированного резинового шланга. Два сопла были снабжены примитивным прицелом и шипами для втыкания в землю. Газовые трубки для хлора и ацетилена были предусмотрены для зажигания. Получающиеся струи пламени имели дальность 60–70 футов (18–21 м). [27]
Поскольку насосов не хватало — они были крайне необходимы для тушения пожаров, вызванных бомбардировками, — был также разработан более простой тип мобильной огнеупорной ловушки. Она состояла из ряда труб диаметром 12 дюймов (30 см), сваренных вместе, чтобы образовать цилиндрическую бочку длиной 12 футов (3,7 м), которая была заполнена 43 имперскими галлонами (200 л) смеси бензина и масла и находилась под давлением инертного газа. Пять таких баллонов можно было перевозить на заднем сиденье автомобиля, и при весе чуть менее 1000 фунтов (450 кг) их можно было достаточно быстро развернуть в любом месте, где требовалась засада. Баллоны размещались с интервалами вдоль дороги, каждый с коротким отрезком шланга, ведущим к соплу, закрепленному наземными шипами. Поток начинался с помощью натяжной веревки, которая открывала клапан, а воспламенение обеспечивалось бутылками с зажигательной смесью. [27]
Департамент нефтяной войны вскоре получил помощь от Генри Ньютона [e] и Уильяма Говарда Ливенса , которые оба были известны разработкой минометов во время Первой мировой войны. [31]
Во время Первой мировой войны Ливенс разработал ряд химического оружия и огнеметного оружия. Самой крупной из его работ был большой огнемет Ливенса , который мог выбрасывать горящее топливо на расстояние 50–60 м (160–200 футов). [32] Самым известным его изобретением был проектор Ливенса : простая мортира, которая могла метать снаряд, содержащий около 30 фунтов (14 кг) взрывчатых веществ, зажигательного масла или, чаще всего, ядовитого фосгена . Большим преимуществом проектора Ливенса была его дешевизна; это позволяло устанавливать сотни, а иногда и тысячи, а затем одновременно стрелять, заставая противника врасплох. [33] [34] И Ливенс, и Ньютон экспериментировали с полевыми версиями проектора Ливенса, используя коммерчески доступные пятигаллонные бочки и трубки. [31] Ньютон экспериментировал со стрельбой молочными бутылками, наполненными фосфором, с помощью винтовки. Ни один из этих экспериментов не был реализован. [31]
Однако одна из демонстраций ПВД Ливенса, впервые увиденная, вероятно, в середине июля в Дамптон-Гэп, была более многообещающей. [f] Бочка с нефтью была просто взорвана на пляже; говорят, что Ллойд был особенно впечатлен, когда наблюдал за группой высокопоставленных офицеров, наблюдавших за испытанием с вершины скалы, совершая «мгновенное и стремительное движение назад». [29] Работа была опасной. Ливенс и Бэнкс экспериментировали с пятигаллонными бочками в гальке в Хайте, когда короткое замыкание сработало несколько орудий. По счастливой случайности батарея бочек, где стояла группа, не сработала. [36]
Эксперименты привели к особенно многообещающему устройству - 40-галлонная стальная бочка [г], закопанная в земляной насыпи, с открытым только круглым передним концом. В задней части бочки находилось взрывчатое вещество, которое при срабатывании разрывало барабан и выстреливало струей пламени шириной около 10 футов (3,0 м) и длиной 30 ярдов (27 м). [37] Конструкция напоминала оружие, относящееся к позднему средневековью, называемое фугасом - углубление, в котором помещалась бочка с порохом, накрытая камнями, взрывчатка подрывалась фитилем в подходящий момент. Новое оружие Ливенса было должным образом названо пламенным фугасом. [36] Пламенный фугас был продемонстрирован Клементу Эттли (лорду-хранителю Малой печати), Морису Хэнки и генералу Лиардету (56-я дивизия ГОК) 20 июля 1940 года. [36] [38]
Вариант огненного фугаса, называемый «деми-газ», представлял собой бочку с фугасом, размещенную горизонтально на открытом пространстве, с взрывчатым зарядом под ней, который разрывал бочку и переворачивал ее в сторону цели. [39] [40] Другим вариантом был «хоппер-изгородь», бочка с фугасом на конце с взрывчатым зарядом под ней, который отправлял ее в прыжке через изгородь или стену; это делало хоппер-изгородь особенно легкой для маскировки. [39] [41] [42] Еще один вариант идеи хоппер-изгороди был разработан для залива Св. Маргарет , где бочки сбрасывались с края скалы. [43]
Всего было распределено около 50 000 огнеметных фугасных бочек, из которых подавляющее большинство было установлено в одной из 7 000 батарей, в основном в южной Англии и немного позже в 2 000 местах в Шотландии. [43] Некоторые бочки были оставлены в резерве, в то время как другие были развернуты на складах для уничтожения топливных складов в короткие сроки. Размер батареи варьировался от одного барабана до 14; батарея из четырех стволов была наиболее распространенной установкой и рекомендуемым минимумом. Где это было возможно, половина бочек в батарее должна была содержать смесь 40/60 и половина - липкую смесь 5B. [3]
В серии экспериментов изучалась возможность сжигания барж захватчиков до того, как они достигнут английского берега. Первой идеей было просто взорвать судно, наполненное нефтью, и это было опробовано в Маплин-Сэндс , где на мелководье взорвался нефтяной танкер «Саффолк» с 50 тоннами нефти. [44] Другая разработанная идея заключалась в том, что нефть должна удерживаться на месте на воде с помощью желоба, образованного из кокосового волокна. Машина формировала желоб из плоского мата, когда он выкладывался на корме корабля. Испытания с « Бен Ханном» дали пылающую ленту длиной 880 ярдов и шириной 6 футов (800 м × 2 м), которую можно было буксировать со скоростью четыре узла. [44] Ни один из этих экспериментов не был продолжен для создания работоспособной защиты. [44]
Однако « Саффолк» дал возможность провести пробный запуск еще более амбициозной идеи — баржи вторжения должны были быть сожжены еще до того, как они покинут порт. План был впервые представлен в начале июня/июля 1940 года [4] [45] и стал известен как операция «Лусид» [46] .
Три старых танкера были быстро подготовлены в качестве пожарных кораблей для операции под командованием Августа Агара, кавалера Виктории, с Морганом Морганом-Джайлсом в качестве его штабного офицера. Каждое судно было загружено более чем 2000 тонн легковоспламеняющихся масел и разнообразными оставшимися взрывными устройствами. Хотя операция начиналась несколько раз в сентябре-октябре 1940 года, попытки были сорваны плохой погодой, ненадежными кораблями и, наконец, один из эсминцев в группе был поврежден миной. К ноябрю все планы вторжения были отменены, и Lucid был отложен. [47]
В течение августа тела около сорока немецких солдат были выброшены на берег в разных точках вдоль побережья между островом Уайт и Корнуоллом. Немцы практиковали погрузку на баржи вдоль французского побережья. Некоторые из этих барж вышли в море, чтобы избежать британских бомбардировок, и были потоплены либо бомбардировками, либо плохой погодой. Это стало источником широко распространенного слуха о том, что немцы попытались вторгнуться и понесли очень большие потери, либо утонув, либо сгорев на участках моря, покрытых горящей нефтью. Мы не предприняли никаких шагов, чтобы опровергнуть такие рассказы, которые свободно распространялись по оккупированным странам в сильно преувеличенной форме и воодушевляли угнетенное население.
– Уинстон Черчилль [48]
С самых первых дней своего существования PWD экспериментировал с «поджиганием моря» путем сжигания плавающей на поверхности нефти. Сразу же было оценено, что возможности такого оружия заключаются не только в его способности уничтожать противника, но и в пропагандистской ценности ужаса огня. [49]
В 1938 году Хэнки сформировал Отдел пропаганды врага, созданный для рассылки пропаганды врагу, а новый отдел был сформирован под руководством сэра Кэмпбелла Стюарта , бывшего редактора газеты The Times . [50] [51] Получив помещения в Electra House , новый отдел получил название Department EH. Во время Мюнхенского кризиса 1938 года было напечатано несколько листовок с намерением сбросить их над Германией. Сбрасывание листовок так и не состоялось, но учения побудили Department EH направить записку Министерству авиации, в которой подчеркивалась важность должным образом скоординированной системы отправки информации в страны противника. Постоянным секретарем (самым старшим государственным служащим департамента) Министерства авиации, которому была адресована записка, был сэр Дональд Бэнкс, который позже возглавит PWD. [52]
25 сентября 1939 года Отдел EH был мобилизован в Уобёрн-Эбби [50] , где он присоединился к другой подрывной группе, известной как Отдел D, сформированной майором Лоуренсом Грандом.
В июле 1940 года премьер-министр Уинстон Черчилль пригласил Хью Далтона возглавить недавно сформированное Управление специальных операций (SOE). Миссия SOE состояла в том, чтобы поощрять и содействовать шпионажу и саботажу в тылу врага, или, как выразился Черчилль, «поджигать Европу». Среди присутствовавших на первом саммите SOE 1 июля 1940 года были лорд Хэнки, Джеффри Ллойд и Десмонд Мортон — люди, которые сыграли важную роль в формировании PWD всего несколько дней спустя. [53]
Отдел EH и отдел D позже стали SO1 и SO2 Управления специальных операций. [54] Впоследствии, в сентябре 1941 года, ответственность за политическую войну была изъята из Управления специальных операций с образованием Управления политической войны . [50]
Хотя PWD продолжала работать над сжиганием плавучей нефти, был разработан план распространения истории о том, что такое оружие уже существовало еще до проведения первых испытаний. Писатель Джеймс Хейворд провел обширное исследование этой любопытной истории; в книге «Тела на пляже » Хейворд убедительно доказывает [55] точку зрения, что работа по сжиганию морей была в значительной степени обусловлена потребностями пропаганды и была изощренным блефом, который стал первым крупным пропагандистским успехом Британии в войне. Сразу после войны Бэнкс писал: «Возможно, наибольшим вкладом всех этих разнообразных усилий было создание великой пропагандистской истории об огневой обороне Британии, которая охватила континентальную Европу в 1940 году». [49]
Подробности истории указывали на изобретение бомбы, которая должна была наносить тонкую пленку летучей жидкости на поверхность воды, а затем поджигать ее. Этот слух был передан шепотом внимательным ушам в нейтральных городах, таких как Стокгольм , Лиссабон, Мадрид , Каир , Стамбул , Анкара , Нью-Йорк и других местах, [56] вероятно, где-то в конце июля или начале августа 1940 года. Слух о горящих морях апеллировал к темному воображению как друзей, так и врагов. Вскоре допрос пленных пилотов Люфтваффе показал, что слух стал общеизвестным. [57]
Немецкие вооруженные силы начали экспериментировать с сжиганием плавающей нефти. 18 августа они подожгли 100 тонн плавающей нефти; она горела в течение 20 минут, выделяя тепло и обильный дым — это было почти за неделю до первого успешного британского воспламенения. [58]
В Европе история о горящих морях была приукрашена до такой степени, что в нее включили попытку немецкого вторжения, сорванную возгоранием нефти на воде. Американский военный корреспондент Уильям Лоуренс Ширер в то время находился в Берлине , но в середине сентября он посетил Женеву , Швейцария.
Новости, поступающие из-за близлежащей границы Франции, говорят о том, что немцы попытались высадиться в Британии, но были отбиты с большими немецкими потерями. К этому сообщению следует отнестись с долей скепсиса. [59]
Вечером следующего дня Ширер вернулся в Берлин:
Я заметил несколько легко раненых солдат, в основном летчиков, выходящих из специального вагона, который был прицеплен к нашему поезду. Судя по их повязкам, раны выглядели как ожоги. Я также заметил самый длинный поезд Красного Креста, который я когда-либо видел. Он тянулся от станции на полмили до моста через Ландвер-канал . [...] Я задавался вопросом, откуда могло взяться так много раненых, ведь армии на западе прекратили сражаться три месяца назад. Поскольку было всего несколько носильщиков, мне пришлось подождать некоторое время на платформе и завязать разговор с железнодорожным рабочим. Он сказал, что большинство мужчин, снятых с госпитального поезда, страдали от ожогов. Может ли быть, что рассказы, которые я слышал в Женеве, все-таки имели долю правды? Рассказы там гласили, что либо во время попыток немецких рейдов с крупными десантными отрядами на английском побережье, либо во время репетиций с лодками и баржами у французского побережья британцы задали немцам хорошую трепку. До Швейцарии из Франции дошли сообщения о том, что многие немецкие баржи и корабли были уничтожены, а значительное число немецких солдат утонуло; также о том, что британцы использовали новый тип беспроводных торпед (швейцарское изобретение, как заявили швейцарцы), которые разливали воспламененную нефть по воде и сжигали баржи. Те случаи ожогов на станции этим утром заслуживают рассмотрения. [60]
На следующий день Ширер услышал о новых поездах с ранеными солдатами. Правдоподобным объяснением этих раненых является то, что они были ранены во время бомбардировок британских ВВС портов погрузки. Такие налеты, безусловно, продолжались, хотя, кажется, они были в целом довольно неэффективны, и никаких записей о значительных немецких потерях не было обнаружено. [61] Кажется вероятным, что машина слухов раздула легкие потери до пропорций стратегических последствий.
Британцы становились лучше организованными. Была создана система для сбора предложений для Вдохновленных слухов; эти предложения, которые стали известны как SIBS (от латинского sibilare , шипеть [62] ). SIBS, просеивались на еженедельных встречах, чтобы они представляли собой последовательное сообщение и чтобы гарантировать, что смехотворно невероятные и непреднамеренно правдивые слухи будут отфильтрованы. [63] Новые SIBS включали «мелкомасштабные попытки вторжения были предприняты и отбиты с разрушительными потерями. Фактически, никого не осталось в живых, чтобы рассказать об этом. Тысячи плавающих немецких трупов были выброшены на берег». [64] и «Рыбацкие популяции западного побережья Дании и южного побережья Норвегии продают рыбу, но они не будут ее есть. Причина в том, что есть множество немецких трупов, которыми питаются рыбы. Были даже случаи, когда внутри рыбы находили клочки одежды, пуговицы и т. д.» [64]
История о горящих морях была еще больше подкреплена. В октябре Королевские ВВС сбросили листовки, содержащие удобные фразы для посетителей Соединенного Королевства на немецком, французском и голландском языках. Среди фраз были: «здесь море пахнет бензином», «здесь море даже горит», «посмотрите, как хорошо горит капитан», «Карл/Вилли/Фриц/Иоганн/Авраам: кремирован/утоплен/измельчен винтами!» [65] Как объясняет Хейворд, эти листовки просто основывались на слухах о неудавшейся попытке вторжения, которые распространялись по всему миру с конца сентября, и подкреплялись ими. [66] Первоначальная пропаганда была смешана с другими событиями, как реальными, так и воображаемыми, и слухи распространились. Конечно, немецкое командование знало, что эти истории были ложными; настоящими целями пропаганды были люди, которых на самом деле могли попросить высадиться в Англии. Берлин был вынужден официально опровергнуть слухи:
ПОТЕРИ НА КАНАЛЕ ОТРИЦАЮТСЯ: Берлин, 25 сентября (AP) – Официальные немецкие источники сегодня заявили, что нет никакой правды в сообщениях о том, что многие тысячи тел немецких солдат были выброшены на берег вдоль Ла-Манша. Такие сообщения были объявлены указанием на ситуацию, которая заставляет британцев «выпускать такую глупую ложь». [67]
Неизбежно, эта история вернулась в Великобританию. Публикация содержания пропагандистских листовок, сброшенных Королевскими ВВС, была запрещена [68] , а другие истории, такие как официальное заявление Информационной службы Свободной Франции через Министерство информации, в котором говорилось, что «30 000 немцев утонули при попытке посадки в сентябре прошлого года», были подавлены. [69] Яркие и правдоподобные отчеты о сорванном вторжении были опубликованы в американских газетах [70] [71] , и слухи распространились в Великобритании и оказались устойчивыми. [72] Вопросы даже задавались в парламенте. [73] Сразу после войны главный цензор прессы контр - адмирал Джордж Пири Томсон сказал, что «... за все время войны не было истории, которая доставляла бы мне столько хлопот, как эта история о попытке немецкого вторжения, горящей нефти на воде и 30 000 сожженных немцев». [74]
7 сентября 1940 года Битва за Британию все еще бушевала, но немецкие военно-воздушные силы ( Люфтваффе ) изменили тактику и начали бомбить Лондон. С накоплением барж вторжения и благоприятными приливами власти были убеждены, что вторжение неизбежно, кодовое слово «Кромвель» было передано армии и внутренним силам. [75] [76] Кодовое слово предназначалось только для обозначения «вторжения неизбежно», но поскольку страна была напряжена в ожидании, а некоторые солдаты домашней гвардии были не полностью проинформированы, некоторые считали, что вторжение началось, и это вызвало большую путаницу. [75] В некоторых районах при получении кодового слова зазвонили церковные колокола, хотя это должно было произойти только тогда, когда захватчики находились в непосредственной близости. [75] Были установлены блокпосты, взорваны некоторые мосты и заминированы некоторые дороги (погибли три гвардейских офицера). Подразделения домашней гвардии искали на пляжах баржи вторжения и сканировали небо в поисках приближающихся немецких парашютистов, но никто не появился. Общественные воспоминания об этих событиях во многом укрепили идею о том, что попытка высадки действительно имела место.
Ложь о горящем море обеспечила британцам первую крупную победу черной пропаганды . Убедительная история, вероятно, станет основой для ряда мифов о вторжении, которые оставались в ходу на протяжении всего оставшегося 20-го века, о том, что немцы попытались осуществить вторжение, которое было сорвано с помощью бомб, сжигающих море. [77] Самая устойчивая из этих историй стала известна как Тайна Шингл-стрит, названная в честь изолированной деревни на побережье Саффолка. [77]
Оставив в стороне пропаганду, усилия PWD были достаточно реальны; они продолжили эксперименты, чтобы фактически поджечь море. Хотя первоначальные испытания были обескураживающими, Джеффри Ллойд не хотел оставлять это дело без внимания. [43] 24 августа 1940 года на северном берегу Солента , недалеко от Тичфилда , 10 автоцистерн начали перекачивать нефть по трубам, идущим с вершины 30-футовой (10 м) скалы вниз в воду со скоростью около 12 тонн в час. На глазах у многих зрителей нефть была подожжена факелами и системой натриевых и бензиновых гранул. [78] В считанные секунды образовалась бушующая стена пламени; сильный жар заставил воду закипеть, и люди на краю скалы были вынуждены отступить. Демонстрация была очень драматичной, [79] но она не была безоговорочным успехом, потому что обстоятельства были невероятно благоприятными; в защищенных водах Солента нагретое солнцем море было спокойным, а ветер слабым. [80] Длительная серия экспериментов продолжалась со многими неудачами; в одном случае трубы, прикрепленные к « адмиралтейским лесам » (противотанковому заграждению из лесов, размещенному на мелководье), были разорваны штормом, а в другом инциденте саперы подорвались на береговых минах. Было обнаружено, что эффективность очень сильно зависела от морских условий; низкая температура затрудняла воспламенение, а волны быстро разбивали нефть на небольшие неэффективные пятна. [81]
20 декабря 1940 года генералы Гарольд Александер и Бернард Монтгомери, а также многие другие старшие офицеры собрались на демонстрацию. Представление было совершенно неубедительным, всего несколько небольших луж горящей нефти, разбрызганных прибоем. Холодная, пасмурная погода соответствовала настроению пессимизма; Бэнкс описывает этот день как Черную пятницу в анналах PWD. [81]
Генерал Александер с пониманием отнесся к проблемам PWD и предложил переместить трубы в точку, расположенную непосредственно над точкой прилива, и после нескольких месяцев дальнейшей работы это оказалось решением — нефть распылялась и сжигалась над водой, а не на ней. [81] [82] 24 февраля 1941 года комитет начальников штабов, в который входил генерал Брук, посмотрел фильмы о недавних экспериментах и одобрил установку 50-мильного огневого заграждения — 25 миль на юго-восточном побережье, 15 миль на восточном и 10 миль на южных командных пунктах. [83]
Хотя Джеффри Ллойд, министр нефти, был полон энтузиазма, генерал Брук, поразмыслив, не был убежден в его эффективности. Главные возражения Брука заключались в том, что оружие зависело от благоприятных ветров, создавало дымовую завесу, которая могла быть выгодна врагу, и было очень уязвимо для бомбардировок и артиллерийского огня; в любом случае, оно было кратковременным. [45] Требуемые ресурсы были значительными, и существовала серьезная нехватка материалов; отсутствие поддержки со стороны властей и конкурирующие потребности в поставках привели к тому, что планы были сокращены до тридцати миль заграждения, затем до пятнадцати [84] и затем менее десяти миль. [85] По словам Бэнкса: «Участки этой огневой защиты в конечном итоге были завершены в Диле между Кингсдауном и Сэндвичем , в заливе Св. Маргарет , на Шекспир-Клифф около железнодорожного туннеля Дувра , в Рае , где была установлена замечательная система дистанционного управления через болота, и в заливе Стадленд . В Южном Уэльсе длинные участки были введены в эксплуатацию в то время, когда воздушная угроза Ирландии стала нависать над ней, а также участки в Уике и Терсо , но они не были доведены до конца. В Корнуолле в Порткерно , где важные трансатлантические кабели выходили на берег , был установлен участок с гравитационной подачей в качестве меры безопасности против набегов». [86]
Во время Первой мировой войны британцы разработали огнеметы . Бэнкс видел, как в июле 1916 года на Сомме был использован крупнокалиберный огнемет Ливенса, а на HMS Vindictive был установлен крупногабаритный огнемет , который использовался во время рейда на Зебрюгге . [87] Также были разработаны переносные огнеметные аппараты, но война закончилась до того, как их удалось полностью применить; дальнейшая разработка прекратилась, а записи о работе были утеряны. [87]
Работа возобновилась в 1939 году в недавно сформированном исследовательском отделе Министерства снабжения в Вулвиче , и многие из основных технических проблем были исследованы, такие как конструкция клапанов и сопел, проблема зажигания, а также топлива и пропеллентов. [87] Независимо от этого, командующий Марсден работал над переносными огнеметами для армии. [88] Его работа в конечном итоге привела к созданию полупереносного огнемета «Харви» и ранцевого огнемета «Марсден». Тем временем PWD разработало огнемет Home Guard как быстро импровизированное оружие. [89]
Так называемый огнемет «Домашней гвардии» не был огнеметом в общепринятом смысле, а представлял собой небольшую полумобильную огнеметную ловушку.
Примерно с сентября 1940 года 300 подразделений Home Guard получили комплект деталей, предоставленных PWD, — ствол на 50–65 имп галлонов (от 230 до 300 л), шланг длиной 100 футов (30 м), ручной насос, некоторые соединительные элементы и набор инструкций для самостоятельного изготовления. [90] [91] Ствол был установлен на ручной тележке длиной восемь с половиной футов (2,6 м), которая была изготовлена на месте из древесины размером четыре на два дюйма и установлена на пару колес, снятых с автомобильной оси. Сопло и наземный шип были простой конструкции из секций газовой трубы диаметром три четверти дюйма с использованной консервной банкой на конце, чтобы улавливать капли топлива, которые поддерживали бы пламя, когда давление падало. После завершения работы оружие было заполнено смесью 40/60, полученной на месте.
Огнемет Home Guard был достаточно легким, чтобы его можно было катить по дорогам и, возможно, по полям, туда, где он был нужен, его экипажем из пяти или шести человек. Он мог использоваться как часть засады в сочетании с коктейлями Молотова и любым другим доступным оружием. Насос управлялся вручную и давал пламя длиной до 60 футов (18 м), но только около двух минут непрерывной работы. [92] [93] [94]
Огнемет Harvey был представлен в августе 1940 года и в основном изготавливался из легкодоступных деталей, таких как колеса от производителей сельскохозяйственного оборудования и коммерчески доступные баллоны со сжатым воздухом. [95] Он состоял из сварного стального цилиндра, содержащего 22 галлона (100 л) креозота и стандартного баллона сжатого азота под давлением 1800 фунтов на квадратный дюйм (120 бар), установленного на мешковой тележке того типа, который мог бы использовать носильщик на железнодорожной станции. Около 25 футов (7,6 м) армированного шланга обеспечивали соединение с четырехфутовым (1,2 м) копьем с соплом и некоторым количеством пропитанных парафином хлопковых отходов, которые поджигались, чтобы обеспечить источник возгорания. В процессе работы давление в топливном контейнере повышалось примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм (6,9 бар), что приводило к выбросу пробки в сопле и последующему выбросу струи топлива длительностью около 10 секунд на расстоянии до 60 футов (18 м). [96] Как и огнемет Home Guard, он был задуман как оружие для засады, но в этом случае оператор мог направлять пламя, перемещая копье, которое проталкивалось через отверстие в пуленепробиваемом покрытии, таком как кирпичная стена. [97] [95] [98] [99]
Огнемет Марсдена, вероятно, представленный около июня 1941 года, состоял из рюкзака с четырьмя имперскими галлонами (18 л) топлива, сжатого до 400 фунтов на квадратный дюйм (28 бар) сжатым азотом; рюкзак был соединен с «ружьем» с помощью гибкой трубки, а оружие управлялось простым рычагом. Оружие могло давать 12 секунд пламени, разделенного на любое количество отдельных струй. [100] Огнемет Марсдена был тяжелым и громоздким; было изготовлено 1500 штук, но выпущено было мало. [101]
Ни Harvey, ни Marsden не пользовались популярностью в армии; оба оказались в Home Guard. В 1943 году Marsden был заменен Flamethrower , Portable, No 2 , который стал известен как огнемет «спасательный круг» из-за кольцевой формы топливного бака. [102]
PWD объединил и контролировал ряд независимых разработок огнеметов, устанавливаемых на транспортные средства. Первым продуктом этой работы стал прототип Cockatrice, продемонстрированный в августе 1940 года. [103] Реджинальд Фрейзер из Имперского колледжа Лондонского университета , который также был директором автомобильной компании Lagonda , разработал кольцевой огнемет, который выбрасывал бензин с внешним слоем загущенного топлива. Он считал, что это снизит риск распространения огня обратно к топливному баку, поскольку в нем не будет кислорода. [104] При поддержке PWD Фрейзер изготовил и продемонстрировал прототип в Сноддингтон-Ферз в августе 1940 года. Затем Фрейзер заказал экспериментальное транспортное средство, собранное Lagonda на шасси грузовика Commer . [104] Демонстрацию автомобиля Lagonda на испытательном полигоне PWD на ферме Муди Даун около Винчестера посетили Невил Шут Норвей и лейтенант Джек Кук из Адмиралтейского управления по разработке различных видов оружия . [105] Норвей позже вспоминал: «Это был ужасающий аппарат... [Он] стрелял смесью дизельного топлива и смолы и имел дальность около 100 ярдов. Он имел пламя диаметром 30 футов и использовал 8 галлонов топлива в секунду... Когда его демонстрировали адмиралам и генералам, он обычно ужасал и приводил их в ужас...» [h]
Норвегия понимала, что вторгающимся воздушным десантным войскам, высаживающимся на аэродроме, понадобится около минуты после приземления, чтобы подготовить свое снаряжение, в течение которой они будут чрезвычайно уязвимы; огнемет на транспортном средстве, которое может двигаться на большой скорости, может окутать противника огнем до того, как само транспортное средство будет уничтожено. [105] Кук работал над проблемой, и результатом стал «Cockatrice». [105] [106] Это устройство имело вращающуюся оружейную установку с углом возвышения до 90° и дальностью стрельбы около 100 ярдов (91 м), хранило около двух тонн топлива и использовало сжатый угарный газ в качестве топлива. [105] [107] Вариант Light Cockatrices был основан на бронированном автомобиле Bedford QL с огнеметом; шестьдесят из них были заказаны для защиты Королевских военно-морских авиабаз . [108] Heavy Cockatrice был основан на большем шасси AEC Matador 6×6, уже состоявшем на вооружении Королевских ВВС в качестве топливозаправщика; Шесть из них были построены для обороны аэродромов Королевских ВВС. За исключением большего топливного бака, Heavy Cockatrice был той же машиной. Армия не проявила большого интереса к Cockatrice, и он так и не пошел в массовое производство. [109] [i]
Огнемет с Cockatrice также был установлен на ряде небольших кораблей. Немецкие летчики имели привычку атаковать прибрежные суда, летая очень низко, надеясь избежать обнаружения, и сбрасывая бомбы, прежде чем пролететь над судном на высоте мачты. [110] Норвегия посчитала, что вертикальный огнемет может воспрепятствовать таким атакам. В ходе эксперимента с огнеметом, похожим на Cockatrice, на борту La Patrie длина пламени была увеличена за счет восходящего потока тепла, так что столб огня достигал 300 футов (91 м) по вертикали. [110] Было обнаружено, что пилот совершал фиктивные атаки, подлетая все ближе и ближе с каждым проходом, в конечном итоге его крыло фактически оказалось в пламени. [111] Норвегия была обескуражена, обнаружив, что пилот не был более сдержан пламенем, но пилот был проинформирован, чтобы знать, чего ожидать. В более позднем испытании с пилотом, которому не рассказали об огнемете, Норвегия была встревожена, увидев, что он летел с половиной крыла, врезавшегося в пламя. Этот пилот работал в каскадерской фирме, поэтому привык управлять автомобилями «сквозь пластины стекла и стены огня». [111] Несмотря на эти обескураживающие результаты, огнемет был установлен на ряде прибрежных судов. Хотя, казалось бы, он не мог нанести никакого реального ущерба, источники разведки указали, что высота атак значительно превышала 200 футов (61 м). [112] [113]
Адмиралтейство также заказало версию Cockatrice, которую можно было снять с грузовика и установить на десантный корабль, чтобы сделать десантный корабль штурмовой (огнеметный) или LCA(FT). [109] [104] [114] LCA(FT), по-видимому, не использовался в бою. [115] Преемник Cockatrice под названием Basilisk был разработан с улучшенными характеристиками проходимости для использования в бронетанковых полках, но он не был принят на вооружение, и был изготовлен только прототип. [116]
Первый британский огнемет, устанавливаемый на транспортное средство для регулярного использования в армии, был разработан в 1940 году тогда еще недавно созданным PWD. [117] Этот огнемет был известен как Ronson в честь производителя зажигалок с таким же названием, известного своими стильными и надежными зажигалками. Фрейзер разработал Ronson из своих оригинальных прототипов Cockatrice. [118] Ronson был установлен на Universal Carrier , который представлял собой легкобронированную гусеничную машину с открытым верхом. Ronson имел топливные баки и баки для сжатого газа, установленные над задней частью машины. [117] Британская армия отклонила проект по разным причинам, но в частности требовала большей дальности. [117] [119]
В начале августа спецификация была согласована и передана в руки Логондасом, а в ноябре она уже носилась по Муди-Даунс, на ней ездили канадцы по-ковбойски, а губернаторы были выключены из двигателей. Порыв « Ронсонской кавалерии», как они себя называли, был чрезвычайно вдохновляющим. Позже они пересекли Ла-Манш, подражая своим отцам из Канадской легкой кавалерии в 1918 году во многих тяжелых боях в странах Бенилюкса. — Дональд Бэнкс [120]
Генерал-лейтенант Эндрю Макнотон , командующий канадскими войсками в Великобритании, был изобретательным офицером с острым взглядом на потенциально новое оружие. Он сыграл значительную роль в разработке огнеметов и заказал 1300 Ronsons по собственной инициативе. [121] Канадцы в конечном итоге разработали Wasp Mk IIC (см. ниже), который стал предпочтительной моделью. [117] Ronson также был прикреплен к танку Churchill. [122] Фрейзеру сказали, что танк предпочтительнее Universal Carrier в качестве крепления для огнемета, потому что он был гораздо менее уязвим. [123] Танк Churchill MkII был модифицирован в качестве прототипа к 24 марта 1942 года, он имел пару проекторов Ronson, по одному с каждой стороны передней части корпуса, их можно было нацелить только путем перемещения всей машины. [123] Топливо хранилось в паре контейнеров, выступающих из задней части машины. [123] Майор Дж. М. Оке внес вклад в проект, в том числе внес предложение о том, чтобы топливо хранилось в резервном топливном баке — легкобронированном стандартном приспособлении, доступном для танка Churchill. [123] Проект был сокращен до одного огнемета и стал известен как Churchill Oke. [124] Три Churchill Oke были включены в состав танковой поддержки для рейда на Дьепп, но огнеметы не были использованы в бою. [124]
От канадцев Ronson привлек внимание Соединенных Штатов, которые позже разработали его для использования в качестве замены основного орудия на устаревшем танке M3A1 , оружия, которое называлось Satan . [125] Позже другие модели M3 Stuart были оснащены аналогичными огнеметами наряду с основным вооружением. Satan и другие будут участвовать в боевых действиях в войне на Тихом океане и во время операции Overlord . [125]
К 1942 году PWD разработало огнеметы Ronson, так что дальность стрельбы достигала 80–100 ярдов (73–91 м). В сентябре 1942 года это усовершенствованное устройство было запущено в производство как Wasp Mk I. [117] [126] Был размещен заказ на 1000 единиц, и все они были доставлены к ноябрю 1943 года. [117] Wasp Mk I имел два топливных бака, расположенных внутри корпуса носителя, и использовал большую проекционную пушку, которая была установлена наверху носителя. [117] Mk I сразу же устарел из-за разработки Wasp Mk II, которая имела гораздо более удобный проектор пламени, установленный спереди на пулеметной установке. [117] [127] Хотя дальность стрельбы не улучшилась, эта версия работала намного лучше, поскольку ее было легче прицеливать, и она была намного безопаснее в использовании. [117]
Wasp Mk II вступил в действие во время вторжения в Нормандию в июле 1944 года. Wasp использовались в основном для поддержки пехотных операций, тогда как Crocodile использовался с бронетанковыми формированиями. [117] Это было чрезвычайно эффективное оружие, которого боялись немцы, которым приходилось нести его последствия; из-за страха перед этими огнеметами сопротивление пехоты часто прекращалось, когда они прибывали. [117] Вскоре к Wasp Mk II присоединился еще один вариант Wasp, разработанный канадцами и обозначенный как Mk IIC. Канадцы решили, что выделять Universal Carrier исключительно для роли огнемета неэффективно, и они перепроектировали Wasp так, чтобы носитель также мог функционировать в обычном режиме. [117] Это было достигнуто путем удаления внутренних топливных баков и замены их одним баком, установленным снаружи в задней части машины. [117] Это позволило внутри разместить третьего члена экипажа, который мог нести легкий пулемет. [117] Mk IIC был гораздо более гибким в тактическом плане и постепенно стал предпочтительным типом. [117] [128] В июне 1944 года все производство Wasp было переведено на Mk IIC, и существующие MK II также были адаптированы к этому стандарту. Опыт показал необходимость в большей лобовой броне, и многие Wasp Mk IIC были оснащены пластиковой броней поверх передних пластин. [129]
Джордж Джон Рэкхэм, бывший офицер танкового корпуса и конструктор танков, который был конструктором автобусов в Associated Equipment Company (AEC), разработал огнемет, который стал известен как Heavy Pump Unit . Одна версия состояла из насоса Worthington Simpson, приводимого в действие двигателем Rolls-Royce Kestrel [104] , а другая использовала насос Mather and Platt, работающий от двигателя Napier Lion . [130] Выбрасывая жидкость со скоростью 750 имперских галлонов (3400 л) в минуту [130], он производил внушающую благоговение струю пламени. [109] Heavy Pump Unit был установлен на шасси AEC 6×6, а также имелся небольшой проектор на двухколесной тележке, который мог буксироваться, а затем переноситься экипажем вручную до тех пор, пока не растянется шланг. [109] Демонстрация Heavy Pump Unit на лужайках вокруг замка Лидс в графстве Кент была засвидетельствована министром по вопросам войны лордом Марджессоном . Вскоре после этого генерал Алек Ричардсон, директор по бронированным боевым машинам и военному министерству, увидел похожую демонстрацию, и PWD вскоре запросили аналогичное оружие, установленное на танке. [116]
Работа началась над двумя прототипами на основе танка Valentine , оба имели топливо, хранящееся в прицепе, но каждый использовал свою систему для создания давления газа, необходимого для огнемета. Одна система, произведенная Министерством снабжения (MoS), использовала газ из медленно горящих кордитовых зарядов [116] , который создавал давление 260 фунтов на квадратный дюйм (1800 кПа) и достигал дальности 80 ярдов (73 м). [131] Эта система имела проектор, установленный в небольшой подбашенной установке, что позволяло нацеливать проектор. [131] Другой прототип, произведенный PWD, использовал сжатый водород для подачи давления 300 фунтов на квадратный дюйм (2100 кПа), что давало дальность 85 ярдов (78 м). [131] Эта версия, по-видимому, была относительно грубой, требуя перемещения всего транспортного средства для наведения проектора. [131] Несмотря на это, система PWD победила в конкурентном испытании. [132] [131] Его главным преимуществом было то, что давление газа поддерживалось, что позволяло, при необходимости, производить непрерывный разряд; тогда как прототипу MoS приходилось ждать между выбросами, пока кордит набирал большее давление газа. [131] Две группы разработчиков объединились под руководством PWD. [ необходима цитата ]
PWD работал над огнеметом для пехотного танка Churchill . [133] Первоначально работа шла медленно, поскольку приоритет был отдан Wasp, и есть предположение, что ранняя работа над Crocodile была неофициальной. [134] [135] Первый прототип был завершен в начале 1942 года, и в отчете Королевского бронетанкового корпуса говорилось, что Crocodile не был требованием Генерального штаба, но PWD надеется, что демонстрация в ближайшем будущем изменит мнение. [135] Конструкция основывалась на опыте с прототипами танка Valentine. [135] Топливо и давление для огнемета перевозились в прицепе с 0,47 дюйма (12 мм) брони и, как следствие, весил около 6,4 длинных тонн (6,5 т). [135] В прицепе было два топливных бака емкостью 400 имп галлонов (1800 л) и пять баллонов со сжатым воздухом, а также несколько вспомогательных трубопроводов и ручной насос для заправки. [135] В прицепе было два колеса, оснащенных шинами Run-Flat , но без амортизаторов или тормозов. [136]
Соединение между прицепом и танком было существенным элементом инженерии, три больших сочленения позволяли танку двигаться в широком диапазоне углов относительно прицепа. Микропереключатель активировал бы сигнальную лампу в кабине водителя, если угол соединения становился слишком большим. [136] Топливо огнемета проходило через бронированный шланг к прожектору, установленному вместо пулемета на корпусе, что означало, что стрелок мог использовать один и тот же прицел для любого оружия. [136] Ключевым требованием было то, чтобы нормальная работа танка не была ограничена. [135] В этом случае первоначальная конструкция танка требовала лишь очень незначительных изменений, и он сохранял свое первоначальное основное вооружение. Маневренность танка была неизбежно затруднена наличием прицепа, хотя его можно было отсоединить с помощью быстросъемного механизма, запускаемого тросом Боудена . [137]
Огнемет Crocodile имел дальность стрельбы до 120 ярдов (110 м). [j] Требуемое давление должно было быть заправлено на прицепе экипажем как можно ближе к использованию, поскольку давление не могло поддерживаться очень долго. Топливо использовалось со скоростью 4 галлона в секунду; заправка занимала не менее 90 минут, а нагнетание давления — около 15 минут. Топливо горело на воде и могло использоваться для поджога леса и домов. Огнемет мог выбрасывать «мокрый» взрыв незажженного топлива, который выплескивался в траншеи и через щели в зданиях, бункерах и других опорных пунктах, чтобы воспламениться вторым «горячим» взрывом. [137] [142]
В 1943 году Перси Хобарт увидел «Крокодила» в Орфорде; Хобарт командовал 79-й бронетанковой дивизией и отвечал за многие специализированные бронированные машины (« Hobart's Funnies »), которые должны были использоваться во время вторжения в Нормандию. Хобарт задержался у сэра Грэма Каннингема в Министерстве снабжения и согласовал план разработки. [143] Алан Брук ( начальник Имперского генерального штаба ) добавил «Крокодила» в задание Хобарта. [143] Один из помощников Хобарта, бригадный генерал Йео, оказал давление для окончательного производства, и шестьдесят «Крокодилов» были готовы как раз ко дню «Д». [143]
В то время меня очень беспокоил вопрос огнеметов — Черчилль поддержал парня, который установил огнемет в танке Черчилля. Если вы напишете его имя, он будет загипнотизирован, и поэтому было предложено построить «Крокодил», огнемет на основе танка, носившего его имя. Я придерживался противоположной точки зрения, и она заключалась в том, что если пламя должно было иметь какое-либо применение — оружие особой, но ограниченной полезности — то самым важным была мобильность, и канадский авианосец казался наиболее многообещающим транспортным средством. — Генерал Макнотон . [k]
Операция «Плутон» (трубопроводы под океаном) представляла собой операцию по строительству нефтепроводов под проливом Ла-Манш между Англией и Францией в поддержку операции «Оверлорд» — вторжения союзников во Францию.
В апреле 1942 года составлялись планы вторжения союзников во Францию. Предполагаемая высадка включала бы тысячи транспортных средств, которым требовалось бы огромное количество топлива, которое нужно было бы как-то поставлять, и поддержание достаточного запаса было потенциально серьезной проблемой. [146] [147] Джеффри Уильям Ллойд , министр нефти, спросил лорда Луи Маунтбеттена , начальника объединенных операций , в чьей зоне это было, может ли PWD чем-то помочь. Маунтбеттен ответил: «Да, вы можете проложить нефтепровод через Ла-Манш». [l] Трубопроводы считались необходимыми для уменьшения зависимости от нефтяных танкеров, которые могли замедляться из-за плохой погоды, были уязвимы для немецких подводных лодок и были необходимы в войне на Тихом океане. [146] [147]
Однако прокладка трубопровода в рамках вторжения представляла значительные трудности. [147] Труба должна была выдерживать огромное давление морской воды глубиной 600 футов (180 м) и даже более высокое внутреннее давление при перекачке нефти; [148] однако труба должна была быть достаточно гибкой, чтобы лежать на морском дне, и достаточно прочной, чтобы противостоять воздействию течений, возможно, при этом опираясь на скалы. [148] Труба и все остальное необходимое должны были быть подготовлены в большой секретности; [149] прокладка труб не могла начаться, пока вторжение не произошло, и должна была быть завершена достаточно быстро, чтобы быть полезной. [147] Еще одной причиной для быстрой работы было избежание плохой погоды и наихудших течений канала. [149]
15 апреля 1942 года Артур Хартли , главный инженер Англо-иранской нефтяной компании , посетил заседание Комитета по развитию заморских территорий Совета по контролю за нефтью вместо сэра Уильяма Фрейзера, который не смог присутствовать. [149] Здесь Хартли увидел карту Ла-Манша, которая возбудила его любопытство. Расспросив, Хартли узнал о ПЛУТОН и его многочисленных трудностях. [149]
Хартли предложил схему с использованием адаптированного подводного силового кабеля, разработанного Siemens Brothers (совместно с Национальной физической лабораторией ), которая была принята [150] [2] и стала известна как трубопровод HAIS. [м] Трубопровод HAIS состоял из внутренней свинцовой трубы, окруженной слоями пропитанной битумом бумаги, хлопка и джутовой пряжи и защищенной слоями стальной ленты и оцинкованной стальной проволоки. [145] Конструкция HAIS была усовершенствована в результате серии испытаний, основные изменения заключались в увеличении слоев стальной ленточной брони с двух до четырех [152] и изготовлении внутренней свинцовой трубы с использованием экструзии , что позволило избежать продольного шва. [153] В марте 1943 года в ходе полномасштабного испытания осуществимости HMS Holdfast проложил трубопровод между Суонси и Илфракомбом , на расстояние около 30 миль (48 км); труба снабжала Северный Девон и Корнуолл бензином более года. [150] В ходе испытания на осуществимость использовалась труба с внутренним диаметром 2 дюйма (51 мм), таким же, как и у оригинального силового кабеля, но технические характеристики были увеличены до 3 дюймов (76 мм), чтобы можно было перекачивать в три раза больше бензина. [150]
В мае 1943 года компания Callenders , базирующаяся в Эрите , была привлечена к производству секций трубопровода HAIS. [150] Свинцовая труба производилась секциями длиной 700 ярдов (640 м), которые затем испытывались в течение двадцати четырех часов под давлением, затем давление было снижено для поддержки трубы по мере нанесения слоев армирования. [150] Производство потребовало нового оборудования и строительства порталов для транспортировки трубы с завода на склад и погрузки ее на корабли. [154]
Секции HAIS должны были быть соединены; процесс соединения представлял собой форму сварки, известную как свинцовое горение ; проектируемая длина трубопровода в 30 миль (48 км) требовала 75 стыков, и было жизненно важно, чтобы стыки не разрушились во время транспортировки и укладки или во время нормальной эксплуатации. [154] Братья Фрэнк и Альберт Стоун были наняты для выполнения критических соединений. [155]
Секции HAIS были соединены путем обрезки концов секций, а затем их размещения на деревянных шаблонах. [156] Основной уплотнительный свинцовый ожог был смешан с металлом трубы, и братья использовали свои навыки, чтобы обеспечить полную герметизацию и гладкую внешнюю поверхность, чтобы гарантировать, что ничто не мешает процессу брони. [156] Небольшой выступ на внутренней стороне трубы был неизбежен и не будет существенно мешать потоку топлива. [156] Каждое соединение занимало около двух с половиной часов, после чего труба снова герметизировалась, и броня возобновлялась. [156]
Братья Стоун работали посменно по 18-20 часов, чтобы поддерживать работу броневых машин. [157] Для обеспечения секретности им было приказано никому не рассказывать, какую работу они выполняют, и убрать название компании Stone и знаки Ship and Chemical Plumbers с их двухтонного грузовика Ford. [158] [159] Необходимость секретности однажды ночью привела братьев к неприятностям, когда, возвращаясь домой, они сбили и убили собаку. Они послушно сообщили о происшествии в близлежащий полицейский участок, где полицейский заподозрил их действия, потому что их имени не было на фургоне, и потому что они были очень уклончивы, когда их допрашивали. [157] Потеряв часы драгоценного времени для сна во время задержания, они были освобождены, когда было замечено, что их карточка на бензин была выдана PWD. [157]
Когда трубопровод выходил из машины, его вывозили с завода и поднимали наверх портала, откуда его укладывали в виде непрерывной 30-мильной (48 км) длины в огромную бухту диаметром около 60 футов (18 м) и высотой 10 футов (3,0 м). [160] Около 250 миль (400 км) труб HAIS было произведено в Великобритании, а еще 140 миль (230 км) были произведены американскими компаниями. [161] [162]
Четыре судна были переоборудованы из торговых судов для перевозки и прокладки трубопровода HAIS. Это были HMS Latimer [163] и HMS Sancroft [164] водоизмещением 7000 тонн; а также HMS Holdfast и HMS Albanian водоизмещением 1500 тонн. [165] Два больших судна флотилии могли перевозить по два отрезка трубопровода HAIS; этого было достаточно для расстояния в 70 миль (110 км) до Нормандии. [165] Меньшие суда могли перевозить только один отрезок трубопровода и использовались для прокладки труб из Кента в Па-де-Кале . Несколько барж Thames были оборудованы для прокладки труб на мелководье от кораблей до береговых терминалов. [165] [166] Эти же баржи также укладывали короткие отрезки относительно гибкой трубы HAIS на концах стальных труб HAMEL, примыкающих к берегу. [165]
Соединительные устройства были спроектированы таким образом, чтобы отрезки труб можно было соединять во время нахождения в море, операция могла быть завершена примерно за 20 минут. [167] Соединения включали тонкие медные диски, которые поддерживали давление воды, находящейся в трубах, чтобы предотвратить деформацию во время обработки и укладки; диски были спроектированы так, чтобы разрываться, когда топливные насосы поднимали трубы до рабочего давления. [168] [2]
Также была разработана полностью стальная труба; она стала известна как HAMEL в честь Генри Александра Хэммика и Б. Дж. Эллиса из Iraq Petroleum Company и Burmah Oil Company соответственно. [169] [2] Эта конструкция была альтернативой в случае, если HAIS потерпит неудачу или не будет получено достаточно свинца для ее дальнейшего производства. [169] [170] HAMEL представляла собой стальную трубу диаметром 3 дюйма (76 мм), похожую на наземные трубопроводы. [169] Хэммик и Эллис заметили гибкость длинных стальных труб, используемых для наземных трубопроводов, и подумали, что секции труб можно сварить вместе, чтобы сделать трубу любой желаемой длины. [171] Были получены специальные сварочные аппараты, чтобы сделать тысячи прочных и надежных соединений, необходимых для пересечения канала. [171]
Хотя стальная труба была гибкой, ее было трудно скручивать. Это означало, что ее нельзя было хранить в виде бухты в трюме судна-кабелеукладчика, где каждый оборот бухты требовал бы поворота трубы на 360° по мере ее укладки. Адмиралтейская самоходная баржа № 24 была оснащена большим колесом, позволяющим наматывать и разматывать трубу без скручивания. [172] Переименованное в HMS Persephone , это судно прокладывало трубы от британского материка до острова Уайт , это было пробным запуском, и проложенные трубы стали важным звеном в сети нефтепроводов. [173] [172]
Однако Персефона могла проложить только относительно короткую трубу. Эллис решил эту проблему, спроектировав плавучий барабан диаметром 30 футов (9,1 м), на который можно было намотать большую длину трубы подобно нити на катушке . [ 170] Этот барабан можно было буксировать через канал, а трубу разматывать на морское дно. [170] Таинственно выглядящий барабан с коническим концом был метко назван HMS Conundrum . [170] Пропорции головоломок были впечатляющими: намоточный цилиндр имел диаметр 40 футов (12 м) и ширину 60 футов (18 м); включая конические концы, общая ширина составляла 90 футов (27 м). [174] Короткие отрезки труб были сварены в секции по 4000 футов (1200 м), по мере того, как эти длинные секции сваривались, готовая труба наматывалась на плавучую головоломку. [174] Высоту головоломки в воде можно было регулировать, изменяя количество балластной воды в барабане. [174] Одна головоломка могла нести до 80 миль (130 км) трубопровода [174] , и было построено шесть головоломк, пронумерованных от I до VI. [175]
Испытания с использованием мощного буксира для буксировки головоломки оказались разочаровывающими, даже когда был добавлен второй буксир. Бэнкс, человек без навыков мореплавания, предположил, что след от двигателей буксиров толкает головоломку назад и препятствует движению; разделение двух буксиров значительно улучшило производительность, и третий небольшой буксир был добавлен позади головоломки, чтобы помочь с рулевым управлением. [176]
Во время войны была создана система наземных трубопроводов, которая перекачивала нефть из танкеров, пришвартованных в Лондоне, Бристоле и Мерсисайде, на аэродромы в Южной Англии. [148] PLUTO снабжался через ответвление, проложенное до Лепе , деревни на берегу Солента . [177] Оттуда отрезок трубы HAMEL доставлял топливо под Солентом в залив около Коуса на острове Уайт, через наземный трубопровод через остров в Шанклин . [177]
Вторжение в Нормандию началось 6 июня 1944 года. Войска, оборудование и транспортные средства были высажены на берега, а вскоре за ними последовали тысячи канистр с топливом. [178] 13 400 тонн топлива были высажены таким образом в день «Д». [178]
Операция «Плутон» была запланирована для прокладки первого трубопровода через канал всего через 18 дней после дня «Д», но этого не произошло. [179] Войска продолжали получать поддержку, перевозя канистры с топливом. Поскольку ежедневное потребление топлива росло, были проложены трубопроводы «судно-берег» под кодовым названием TOMBOLA. [179]
Британцы планировали проложить подводный трубопровод от острова Уайт до французского порта Шербур , как только он будет освобожден союзными войсками. Насосные станции были установлены в Шанклине и Сэндауне и все вместе известны под кодовым названием BAMBI. Шанклин был, как и сегодня, популярным морским курортом в заливе Сэндаун на острове Уайт. Многие из его викторианских домов и отелей были разбомблены Люфтваффе , что обеспечивало превосходное прикрытие для насосных станций PLUTO. [180] В Сэндауне насосы были установлены в старых укреплениях Яверлендской батареи . В каждом месте были приняты большие меры предосторожности, чтобы скрыть происходящее от врага; грузовики со строительными материалами прятались сразу же по прибытии на место. [181] В Шанклине на холме был построен резервуар на 620 000 имперских галлонов (740 000 галлонов США; 2 800 000 л), скрытый деревьями и маскировочной сеткой. [182] Возле берега насосы были установлены в руинах отеля Royal Spa Hotel, «имитируя на новом возвышении — на двенадцать футов выше обломки и разрушенные жилые комнаты — даже содержимое ванных комнат, усыпавшее землю, и скрывая наши механизмы под этим фальшивым полом». [182] Из насосной комнаты отеля трубы шли к городскому пирсу , вдоль него и вниз в море. [181] В Сэндауне деятельность была скрыта свежепосеянной травой, которую приходилось поливать каждый день, и тщательной расчисткой следов от шин грузовиков. [183] Когда все было готово, ничего не оставалось, как ждать дня «Д».
Планировалось, что первая полноразмерная труба Pluto будет проложена на D+18 (то есть через 18 дней после дня D). [178] Планы были отложены, поскольку захват Шербура занял больше времени, чем ожидалось, и когда порт был наконец взят, он был сильно поврежден и обширно заминирован. [184] Первая труба через канал, HAIS, была проложена 12 августа кораблем HMS Latimer . [185] Все шло хорошо, пока на последних этапах он не зацепил трубу своим собственным якорем и не разрушил ее. [186] [187] Два дня спустя Sancroft проложил трубу: снова все шло хорошо до финальной стадии выноса трубы на берег, когда из-за несчастного случая трубу пришлось бросить. [188] [187] Первая попытка проложить трубопровод HAMEL была предпринята 27 августа (D+82), но ее пришлось прекратить, потому что на одной стороне Conundrum скопились тонны ракушек . [189] Проблемы продолжались на заключительном этапе соединения труб HAIS и HAMEL с берегом; возникшие в результате утечки и другие трудности привели к тому, что трубы были заброшены. [189] 18 сентября (D+104) труба HAIS была наконец подключена и успешно испытана; четыре дня спустя топливный насос начал поставлять 56 000 имперских галлонов (67 000 галлонов США; 250 000 л) каждый день. [187] 29 сентября (D+115) трубопровод HAMEL также был успешно подключен. [189]
Хотя источники различаются, кажется вероятным, что были успешно проложены только один трубопровод HAIS и один трубопровод HAMEL. [190] Хотя их вклад в военные усилия, несомненно, приветствовался, с таким количеством задержек операция «Плутон» не смогла осуществиться, когда она была больше всего нужна, и с таким малым количеством успешно соединенных труб то, что она действительно доставила, было относительной струйкой по сравнению с основной массой поставок, которые выгружались в захваченных портах. [191] Даже частичный успех не продлился долго: 3 октября было решено увеличить давление трубопровода HAIS, в результате чего он вышел из строя через несколько часов [192] и той же ночью трубопровод HAMEL также вышел из строя. [193] К этому времени обстоятельства союзников резко изменились, глубоководный порт Гавр был захвачен, и армии проникли в глубь Франции; вместо того, чтобы попытаться отремонтировать или заменить существующие трубопроводы, внимание переключилось на гораздо более короткий маршрут через пролив в Кале. [194] Вопреки оптимистичному тону мемуаров Бэнка, этот этап операции «Плутон» был близок к провалу. [191]
«Когда сообщалось о завершении прокладки, насосы подключались, и с домашнего конца закачивали больше воды. Взволнованные лица собирались вокруг измерителя давления в диспетчерской, чтобы наблюдать, как стрелка неуклонно поднималась к разрывному давлению первого диска, и вздох облегчения поднимался, когда она внезапно колебалась и снова падала. Первый диск был взорван удовлетворительно. Последовательно один диск за другим преодолевался, волнение росло по мере достижения последних. В конце концов, около 1+Через 3 ⁄ 4 часа после начала откачки, последний насос отключался, и с другой стороны раздавался приветственный телефонный звонок, сообщавший: «Линия запущена». – Дональд Бэнкс . [195]
Насосная станция под названием DUMBO была установлена в Дангенессе в Кенте. Эта насосная станция получала нефть из портов западного побережья и с нефтяного терминала острова Грейн . [196] Маршрут трубопровода был выбран так, чтобы у противника сложилось впечатление, что нефть отправляется в район между Хайтом и Фолкстоуном, что соответствовало вторжению союзников в Па-де-Кале . Насосы были установлены в некоторых из многочисленных прибрежных домов в Дангенессе, а трубы были покрыты галькой, из которой в основном состоит мыс. [197]
Первой попыткой соединения была труба HAIS, которая была проложена 10 октября. Из предыдущего опыта были извлечены важные уроки, и трудности с подключением к берегу были преодолены. [198] Однако ухудшающаяся погода и убывающий официальный энтузиазм затормозили прогресс. Перекачка топлива была отложена до 27 октября, и к декабрю работали только четыре трубы HAIS, и им приходилось работать при относительно низком давлении, что приводило к ежедневной доставке всего 700 тонн топлива. [198] Несмотря на официальные сомнения, PLUTO продолжил. Трубу HAMEL было сложнее доставить на берег, особенно в плохую погоду; проблема была решена путем добавления отрезков трубы HAIS на концы трубопровода HAMEL, поскольку он был намотан на головоломку, что значительно упростило подключение к берегу. [199]
Семнадцать трубопроводов были проложены от Дангенесса до Булони, из которых до 11 работали до конца войны. [199] Этот маршрут имел пропускную способность 1 350 000 имперских галлонов (1 620 000 галлонов США; 6 100 000 л) в день и регулярно доставлял более 1 000 000 имперских галлонов (1 200 000 галлонов США; 4 500 000 л) ежедневно. [199] Хотя эта скорость доставки была впечатляющей, на самом деле она составляла немногим более 10% топлива, транспортируемого через Ла-Манш, и это было достигнуто слишком поздно, чтобы оказать какое-либо влияние на кампанию. [191] Трубопроводы не были рассчитаны на длительный срок службы, стальные трубы HAMEL обычно поддавались трению о морское дно в течение нескольких недель, а трубы HAIS прослужили лишь немного дольше. [191]
Pluto был омрачен неудачами, такими как задержки с захватом Шербура и неспособностью достаточно быстро воплотить результаты испытаний в реальность, чтобы не отставать от боевых действий. [191] Все могло бы сложиться иначе, и ничто не должно умалять впечатляющего технического достижения в очень сложных обстоятельствах. [200]
«Оглядываясь назад, становится ясно, что сторонники PLUTO были слишком оптимистичны. Они предполагали, что военно-морские закладочные подразделения смогут немедленно достичь уровня технического мастерства, достигнутого технически опытными закладочными партиями в ходе испытаний, проведенных в 1943 году под руководством тех, кто проектировал оборудование; и что то, что можно было сделать в Бристольском заливе и Соленте, можно было сделать в условиях военного времени на гораздо более дальнем участке через Ла-Манш» [n]
PLUTO прекратил работу в июле 1945 года, всего через несколько месяцев после окончания боевых действий в Европе. [199] [201] Поскольку трубы представляли опасность для судоходства, Королевский флот перерезал трубу и удалил секции, которые находились всего в нескольких милях от берега. [201] Начиная с августа 1946 года бывший HMS Latimer использовался в частной спасательной операции. [201] В первой части операции использовался грейфер , чтобы найти трубопровод и поднять его на нос корабля. [201]
HAIS оказался в хорошем состоянии, а высокое содержание свинца сделало его особенно ценным; каждую трубу можно было разрезать только один раз, а затем свернуть в трюме судна. Отрезки труб HAIS были очищены от бензина и разрезаны на отрезки, пригодные для перевозки по железной дороге. [202] Эти короткие отрезки были отправлены в Суонси, где извлеченный свинец был расплавлен и отлит в слитки ; проволоку выпрямили и использовали в качестве арматуры ; стальные ленты были расплющены и использованы для изготовления угловых усилителей для картонных коробок большой грузоподъемности; а джут был сделан в блоки, которые можно было сжигать в качестве топлива в печи. [202]
Трубы HAMEL также были ценными, но, будучи менее гибкими, их нужно было разрезать на куски на палубе спасательного судна. [201] Резка любого типа трубопровода была очень опасной, поскольку в трубах все еще содержался бензин. [202] Загрязненный бензин из обоих типов труб был извлечен и очищен, что дало около 66 000 имперских галлонов (79 000 галлонов США; 300 000 л) полезного топлива. [202]
Спасательная операция длилась три года. Из 25 000 тонн свинца и стали, которые изначально использовались, было извлечено 22 000 тонн. [201]
С самого начала войны стало очевидно, что многие самолеты терялись в результате несчастных случаев при посадке в неблагоприятных погодных условиях. Туман был особенно серьезной опасностью, непредсказуемо опускаясь над аэродромами, где уставшие, возможно, раненые пилоты на самолетах с недостаточным количеством топлива, а в некоторых случаях и поврежденных, должны были приземлиться. [203] Ночь с 16 на 17 октября 1940 года была особенно неудачной. В ходе налетов 73 бомбардировщиков три самолета были сбиты, но десять разбились при посадке. Когда это довели до сведения премьер-министра Черчилля, он потребовал что-то предпринять: «... Должно быть возможно направлять их вниз совершенно безопасно, как это было с коммерческими судами до войны, несмотря на туман. Дайте мне полные подробности. Несчастные случаи прошлой ночью очень серьезные» [o]
Ранее профессор Дэвид Брант из Имперского колледжа Лондона рассчитал, что если температура объема тумана будет повышена примерно на 5 °F (3 °C), он испарится. Некоторые предварительные эксперименты были проведены между 1936 и 1939 годами с использованием горелок на основе сельскохозяйственных опрыскивателей и топлива, которое представляло собой смесь бензина и спирта. Хотя вырабатываемого тепла было недостаточно для очистки значительного объема тумана, была установлена осуществимость метода. Однако дальнейшего развития не произошло. [204]
По мере того, как наступление бомбардировщиков росло в масштабах, все больше самолетов летали на все большие расстояния, и за этим последовало больше аварий. Несмотря на предписание Черчилля, никаких мер по сокращению потерь, вызванных плохой погодой, не принималось. В конце концов, в сентябре 1941 года Чарльз Портал , начальник штаба ВВС , и лорд Черуэлл , научный советник Черчилля, рекомендовали возобновить довоенные работы по рассеиванию тумана. [204] Однако эта идея встретила сопротивление, и Черуэлл позже неохотно рекомендовал отложить ее. [205]
«Я убежден, что процедура, которая дает наилучшие шансы на быстрый прогресс в деле рассеивания тумана, — это поручить экспериментальную работу Департаменту нефтяной войны. Г-н Джеффри Ллойд, министр нефти, готов взяться за нее. Департамент имеет опыт решения аналогичных проблем, и у них есть определенное количество установок и оборудования, которые позволят им немедленно приступить к работе. Лорд Черуэлл соглашается, что это наилучший вариант действий — действительно, предложение исходило от него. Вы бы помогли г-ну Ллойду, если бы вы отправили ему протокол, уполномочивающий его продолжить!» — Государственный секретарь по вопросам авиации Арчибальд Синклер , сентябрь 1942 г. [p]
К сентябрю 1942 года стало ясно, что не только много самолетов было потеряно без необходимости, но и что длительные операции были ограничены погодными условиями. Государственный секретарь по авиации Арчибальд Синклер рекомендовал PWD провести испытания по рассеиванию тумана. В течение 24 часов на столе Джеффри Ллойда лежал личный протокол: «Очень важно найти способ рассеивания тумана на аэродромах, чтобы самолеты могли безопасно приземляться. Пусть Департамент нефтяной войны со всеми экспедициями возьмет на себя проведение полных экспериментов с этой целью. Им следует оказать всю возможную поддержку. WSC» [q]
Ллойд, Бэнкс, Хартли (главный инженер Anglo-Iranian Oil Company), Эдвард Джордж Уокер, гражданский и авиационный инженер, и другие встретились. Ллойд посетил фермеров, выращивающих фрукты, которые использовали нагреватели Smudge pot для защиты своего урожая; [207] Хартли организовал использование части водохранилища короля Георга VI , которая пустовала на время войны, для экспериментов; [207] и Уокер отправился на длительные прогулки туманными ночами, надевая правительственную куртку для ослов , что сильно озадачило его семью. [208] Эксперименты были быстро начаты с крупномасштабными испытаниями, проходившими в водохранилище, и испытаниями меньшего масштаба на заброшенном крытом катке в Эрлс -Корт [207] , где была установлена аэродинамическая труба, чтобы можно было моделировать широкий спектр погодных условий. [209]
В некоторых из самых ранних экспериментов использовались огнеметы Wasp. [210] Кокатрис в густом тумане выстрелил шестью 1+1 ⁄ 2 секунды взрыва, который очистил воздух в непосредственной близости. [210]
Первая специально разработанная горелка была известна как Four-Oaks, использовала смесь бензина и спирта, но получить бездымное пламя не удалось. [210] 4 ноября 1942 года было проведено испытание с двумя рядами горелок Four-Oaks длиной 200 ярдов (180 м) и на расстоянии 100 ярдов (91 м) друг от друга. Пожарный поднялся по эвакуационной лестнице, взятой для экспериментов, и исчез во мраке, поднявшись всего на несколько ступенек. Когда горелки заработали, он снова появился наверху 80-футовой (24 м) лестницы, только чтобы снова исчезнуть, когда горелки выключили. [211] К сожалению, горелка Four-Oaks производила столько же дыма, сколько и рассеивала туман, и не давала действительно удовлетворительной степени нагрева. Эксперименты с коксовыми горелками работали лучше, по крайней мере, поначалу, [211] но их нельзя было контролировать, и они вызывали дым и другие проблемы. [212]
Была разработана новая горелка под названием Haigas (позже известная как Mark I). Haigas использовал бензин, который предварительно нагревался для образования пара перед его сжиганием, тем самым значительно увеличивая эффективность и уменьшая дымность. [213] Экспериментальная система была установлена в Грейвли , Кембриджшир, и была испытана впервые 18 февраля 1943 года в условиях плохой видимости, хотя и не густого тумана. [213] Пилот, коммодор авиации Дон Беннетт , командующий силами следопытов Королевских ВВС , сказал: «У меня были смутные мысли о том, что я видел львов, прыгающих через огненный обруч в цирке. Ослепительный свет, безусловно, был значительным, и была некоторая турбулентность на взлетно-посадочной полосе, но это не было поводом для беспокойства». [r] Грейвли стал первым действующим местом FIDO, и система была быстро расширена. [215]
Горелка Haigas (или Mark I) была длиной 50 футов (15 м) и состояла из четырех соединенных отрезков трубы, удерживаемых чуть выше уровня земли. Трубы проходили вперед и назад в непосредственной близости по всей длине горелки. Пройдя по длине горелки три раза, бензин поступал в четвертый отрезок трубы: трубу горелки, в которой были пробиты отверстия. Окружной путь топлива позволял нагревать и испарять его под действием тепла горелок, это было сделано для того, чтобы оно сгорало эффективно и не производило значительного количества дыма. [216]
Более поздние конструкции горелок, названные системой Haigill и обозначенные как Mark II - Mark VI, были проще и эффективнее, требуя только трех отрезков трубы. Более ранние версии Haigill использовали два хода испарительной трубы и одну трубу горелки, более поздние версии использовали один ход испарительной трубы и две трубы горелки. [217]
Позже была разработана горелка Hairpin , у которой один отрезок испарительной трубы располагался непосредственно над одним отрезком трубы горелки. Hairpin устанавливался в чугунном желобе особой формы в жаропрочной бетонной траншее, которая затем покрывалась сеткой из стальных прутьев на уровне земли. [218] Эта конструкция не вырабатывала больше тепла, чем более ранние версии, но была гораздо менее навязчивой при воздушных операциях. [218] Однако более сложные конструкции следовали по схожим направлениям. [219]
Ценность FIDO трудно оценить. Около 700 самолетов приземлились с FIDO, работающим в условиях тумана, и около 2000 приземлились с использованием FIDO, позволяющим идентифицировать взлетно-посадочную полосу в условиях ограниченной видимости. [220] Около 3500 членов экипажа обязаны своими жизнями FIDO, а для, возможно, 10000 других серьезная ситуация была облегчена. [220] Система FIDO недолгое время использовалась в коммерческих целях. Она предназначалась для использования в лондонском аэропорту Хитроу , и были установлены небольшие секции. [221] Однако достижения в различных системах посадки сделали FIDO излишней. [222]
Когда война в Европе была почти выиграна, деятельность Департамента нефтяной войны широко освещалась как демонстрация британской изобретательности. [22] [223] Кинохроника рассказывала британской общественности о том, как разрабатывалось огнеметное оружие для защиты страны от вторжения [224] [225] и как проекты PLUTO и FIDO помогли выиграть войну. [226] [227]
Департамент нефтяной войны планировал передвижную выставку своих достижений; окончание военных действий вызвало изменение плана: временная выставка в закрытом Имперском военном музее . С октября 1945 года по январь 1946 года широкой публике было предложено осмотреть детали огнеметного оружия, системы FIDO и PLUTO. [228] Выставку посетили более 20 000 человек. [229] [230] [231] [232] Дональд Бэнкс опубликовал свой отчет о деятельности PWD в книге «Пламя над Британией» . [233]
Инженер, ставший писателем, Невил Шут присоединился к Королевскому военно-морскому добровольческому резерву в качестве младшего лейтенанта и вскоре оказался в том, что впоследствии стало Управлением по разработке различных видов оружия. Опираясь на свой опыт, он написал «Самый секретный» — роман о переоборудованном рыболовном судне, оснащенном оружием, похожим на кокатрикса. Книга была написана в 1942 году, но ее публикация была задержана цензурой до 1945 года. [234]
Насос PLUTO выставлен в Центре наследия Бембриджа и в зоопарке острова Уайт в Сэндауне. Есть книга Where PLUTO Crossed the Path , в которой описывается, где общественность может отслеживать маркеры на маршруте трубопровода на острове Уайт. [235] [2]
Книги
Хансард
Неатрибутивные источники
Документы военного министерства
Новости Пате
Документы Имперского военного музея
Документы Национального Архива