Ki-67 был результатом спецификации японской армии 1941 года для преемника Nakajima Ki-49 "storm dragon". Этот новый самолет был определен как высокоскоростной двухмоторный тяжелый бомбардировщик, подходящий для возможных конфликтов с Советским Союзом на границе Маньчжурии и Сибири , и в отличие от многих японских боевых самолетов, должен был иметь хорошее оборонительное вооружение и способность выдерживать тяжелые боевые повреждения. Он также должен был быть очень маневренным, что позволяло бы ему выполнять атаки пикирования и уходить на малой высоте. [1] [2]
Ki-67 был разработан командой под руководством Кюнодзё Одзавы, главного инженера Mitsubishi, и представлял собой среднеплан цельнометаллической конструкции с убирающимся шасси с хвостовым колесом . Он был оснащен самоуплотняющимися топливными баками и броней , [2] [3] чертами, обычными для американских истребителей и бомбардировщиков, но часто отсутствующими в японских самолетах. Благодаря этим чертам и двум 18-цилиндровым радиальным двигателям воздушного охлаждения мощностью 1417 кВт (1900 л. с.) Ki-67 был, пожалуй, одним из самых прочных и устойчивых к повреждениям японских самолетов Второй мировой войны. [ необходима цитата ]
Бомбовая нагрузка Ki-67 в 1070 кг (2360 фунтов), перевозимая во внутреннем бомбовом отсеке, классифицировала бы его как средний бомбардировщик для США. Например, North American B-25 Mitchell мог нести до 2722 кг (6000 фунтов), Martin B-26 Marauder до 1814 кг (4000 фунтов), а Douglas A-20 Havoc до 907 кг (2000 фунтов), но они редко несли максимальную нагрузку; когда они это делали, их дальность полета значительно сокращалась. Японские самолеты почти всегда имели большую дальность полета с их расчетной максимальной нагрузкой; это давало им стратегические возможности в отличие от двухмоторных бомбардировщиков союзников, которые считались тактическими бомбардировщиками. [ необходима цитата ] Летные характеристики Ki-67 были замечательными по сравнению со средними бомбардировщиками США; Ki-67 имел максимальную скорость горизонтального полета 537 км/ч (334 миль/ч) - против 443 км/ч (275 миль/ч) у B-25, 462 км/ч (287 миль/ч) у B-26 и 538 км/ч (338 миль/ч) у A-20 -, хорошую маневренность при скоростном пикировании (до 644 км/ч/400 миль/ч), превосходную устойчивую скороподъемность и выдающуюся маневренность (превосходная скорость поворота, малый радиус поворота и способность поворачивать на малых скоростях [ необходима цитата ] ). Маневренность Ki-67 была настолько хороша, что японцы использовали конструкцию в качестве основы для двухмоторного истребителя Mitsubishi Ki-109, изначально разработанного как ночной истребитель , а затем для использования в качестве дневного тяжелого истребителя . На последних этапах Второй мировой войны японский флот также использовал эту конструкцию в качестве основы для противолодочного самолета Mitsubishi Q2M 1 « Taiyo » , оснащенного радаром . [ необходима ссылка ]
Ki-67 74-148 из 74-го Хико Сентая. ( Аэродром Мацумото , Япония, 1945 г.)
Ki-67 использовался для горизонтального бомбометания и торпедного бомбардирования (он мог нести одну торпеду , прикрепленную под фюзеляжем). Ki-67 изначально использовался японской армией и военно-морскими воздушными службами против Третьего флота США во время его ударов по Формозе и островам Рюкю . Позже он использовался на Окинаве , в материковом Китае , Французском Индокитае , Карафуто и против аэродромов B-29 на Сайпане и Тиниане . Одной из специальных версий для ударов по земле, использовавшихся в миссиях Giretsu , был Ki-67 I с тремя дистанционно управляемыми 20-мм пушками, расположенными под углом 30° для стрельбы по земле, 20-мм пушкой в хвосте, 13,2-мм (.51 in) пулеметами Type 3 в боковых и верхних положениях и большим запасом топлива. Даже с большим количеством топлива миссии Giretsu были односторонними только из-за большой дальности. На последних этапах Второй мировой войны специальные ударные версии Ki-67 (модели I KAI и Sakura-dan) использовались в миссиях камикадзе . (Ссылки включают информацию от лейтенанта-сержанта Сэйдзи Мориямы, члена экипажа специального ударного отряда Fugaku , который был свидетелем того, как Ki-67 переоборудовали в самолеты-смертники To-Gō с двумя 800-кг/1760-фунтовыми бомбами во время операций на Окинаве.) [ необходима цитата ]
К концу Второй мировой войны было произведено 767 Ki-67. Другие источники сообщают, что было произведено 698 Ki-67, не считая конверсий KAI и Sakura-dan . [ необходима цитата ]
Варианты
Ки-109
Ki-67-I : Прототипы. Различные модели с различными типами вооружения. Произведено 19.
Ki-67-Ia "Hiryu" армейский тяжелый бомбардировщик Тип 4, модель 1 : основная производственная модель. Большинство (420+) были модифицированы на заводе в наземные торпедоносцы (после рабочего номера 160). Произведено Mitsubishi: 587; Kawasaki: 91; 1° армейским арсеналом Тачикавы: 1.
Ki-67-Ib : Модель позднего производства. Усилена хвостовая пушечная башня (2 × 20 мм).
Ki-67-I KAI : Экспериментальная модель, оснащенная двигателями Mitsubishi Ha-104 Ru. Выпущено 3 экземпляра.
Вариант Ki-67-I AEW : оснащен радаром дальнего обнаружения "Taki 1 Model II". Произведено 1 экземпляр.
Ki-67 «To-Gō» : армейский специальный штурмовик тип 4: улучшенная версия Ki-67 I для камикадзе , без вооружения, без турелей и с двумя 800-кг (1760 фунтов) бомбами в подфюзеляжном отсеке.
Ki-67 «база управляемых ракет» : экспериментальный тип для перевозки управляемых ракет. (Kawasaki Ki-147 I-Go Type 1-Ko, Mitsubishi Ki-148 I-Go Type 1-Otsu, I-Go Type 1-Hei, «Ke-Go» IR, «Ko-Go», «Sa-Go») Произведено 1 экземпляр.
Ki-67 — вариант дальнего бомбардировщика : с расширенными крыльями и без турелей. Только проект.
Ki-67 вариант штурмовика : версия, вооруженная тремя дистанционно управляемыми наземными пушками 5 × 30° 20 мм, 20 мм оборонительной пушкой в хвостовой части, тремя 13,2-мм (.51 дюйма) пулеметами в боковых и верхних положениях, а также большим запасом топлива для дальних полетов. Специально разработан для наземных ударов по базам B-29 на Марианских островах. Только проект.
Ki-67-II : Прототипы. Модифицированная версия Ki-67-I с двумя двигателями Mitsubishi Ha-214 мощностью 1581 кВт (2150 л. с.) каждый. Произведено 2 экземпляра.
Буксировщик планеров Ki-67 : Стандартный Ki67-I использовался для буксировки транспортного планера «Манадзуру» (Кран) в ходе испытаний.
«Ясукуни» : морской торпедоносец-бомбардировщик версии Ki-67-I. Создан на основе Ki-67-I, переданных из IJAAF.
Ki-69 : Тяжеловооруженный истребитель сопровождения. Только проект.
Ki-97 : Транспортная модель. Только проект.
Ki-109 : прототипы ночных истребителей. Ki-67-I, модифицированный для ночных боев для работы парами, Ki-109a с радаром /отражателем (похожий на концепцию британского Douglas Havoc II " Turbinlite ", только использующий радиолучи вместо мощного прожектора) для передачи и обнаружения радаров и Ki-109b, вооруженный спаренной 37-мм пушкой Ho-203 в вертикальной фиксированной установке в стиле Schrage Musik (как одиночная автоматическая пушка Ho-203 в Mitsubishi Ki-46 -III KAI) для уничтожения целей. Только проект.
Ki-109 : прототипы дневных истребителей. Ki-67-I, модифицированный для дневных боев. Одна неподвижная 75-мм пушка Type 88 Heavy Cannon в носовой части и один подвижный 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет Ho-103 Type 1 в хвостовой части. Оснащен двигателями Mitsubishi Ha-104 мощностью 1417 кВт (1900 л. с.) каждый или турбированными двигателями Ha-104 Ru мощностью 1417 кВт (1900 л. с.) каждый. Произведено 2 экземпляра.
Ki-109 Army Heavy Fighter Interceptor : Первая непрототипная модель серии. Отсутствуют позиции пушек в верхней и боковой позициях, а также нет отсеков бомболюка [ требуется ссылка ] . Исправлена 75-мм тяжелая пушка Type 88 в носовой части, сохраненная от прототипа Day Fighter. Имел переработанную версию хвостовой пушки. 22 построены Mitsubishi.
Ki-112 : Бомбардировщик-истребитель сопровождения, выполненный в деревянном корпусе. Вооружен 8 х 12,7 мм и 1 х 20 мм. Только проект.
Ki-167 "Sakura-dan" : версия " Special Attack " (камикадзе), оснащенная одной кумулятивной термитной бомбой весом 2900 кг (6400 фунтов) в фюзеляже за кабиной экипажа. Форма бомбы направляла взрыв вперед, выбрасывая струю, способную достигать почти мили с максимальным радиусом взрыва 300 м (980 футов). Бомба была разработана для прорыва огневых точек, а также для уничтожения массированных формирований бронетехники. 9 произведено. [4]
Q2M1 Taiyo : военно-морской вариант Ki-67-I для борьбы с подводными лодками. Оснащен радаром (Type3 Model 1 MAD (KMX), Type 3 Ku-6 Model 4 Radar и антенным оборудованием ESM). Имеет два двигателя Mitsubishi Kasei 25 Otsu мощностью 1380 кВт (1850 л. с.) каждый с шестилопастными винтами. Оснащен торпедами или глубинными бомбами . Только проект.
Силовая установка: 2 × Mitsubishi Ha104 («Army Type 4 1900 л. с. Air Cooled Radial») 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением, взлетной мощностью 1400 кВт (1900 л. с.) каждый [c]
Винты: 4-лопастные металлические винты постоянной скорости
Производительность
Максимальная скорость: 537 км/ч (334 миль/ч, 290 узлов) на высоте 6090 м (19980 футов)
Крейсерская скорость: 400 км/ч (250 миль/ч, 220 узлов) на высоте 8000 м (26000 футов)
Дальность: 2800 км (1700 миль, 1500 миль)
Дальность плавания: 3800 км (2400 миль, 2100 морских миль)
Практический потолок: 9 470 м (31 070 футов)
Время набора высоты: 6000 м (20 000 футов) за 14 минут 30 секунд.
^ Хотя Ki-67 официально был обозначен как «тяжелый бомбардировщик», для японских военных этот термин подразумевал большую защиту экипажа и оборонительное вооружение, а не полезную нагрузку. По всем своим ключевым параметрам этот тип был очень похож на современные средние бомбардировщики других стран.
^ В то время, согласно японской военной терминологии, обозначение «тяжелый бомбардировщик» относилось к превосходной защите экипажа и оборонительному вооружению, [ необходима ссылка ], а не к перевозимым бомбовым нагрузкам (которые у Ki-67 были значительно легче, чем у настоящих тяжелых бомбардировщиков той же эпохи).
^ 1350 кВт (1810 л.с.) на высоте 2200 м (7200 футов), 1200 кВт (1610 л.с.) на высоте 6100 м (20000 футов)
^ Ранние модели несли 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметы Type 89 с магазинным питанием в балочных позициях.
↑ Версии «Камикадзе» несли 2900 кг (6400 фунтов) бомб.
Цитаты
^ Франсийон 1970, стр. 186
^ ab Air International июль 1983 г., стр. 28
^ Франсийон 1970, стр. 187
^ Хаяси 2005, стр. 100
^ Франсийон 1970, стр. 103
Библиография
Бюшель, Ричард М. Mitsubishi Ki-67/Ki-109 Hiryu на службе в ВВС Японии . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0350-3 .
Франсильон, Рене Ж. (1970). Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam and Company Ltd. ISBN 0-370-00033-1.
Франсийон, Рене Ж. Японские самолеты войны на Тихом океане . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1995 (переиздание).
Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны . Лондон: MacDonald & Jane's (Publishers) Ltd., 1975 (2-е издание). ISBN 0-356-08333-0 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое издание 1973). ISBN 0-356-01447-9 . (В версии истребителя Ki-109)
«Шедевр пилотируемой ракеты...последний бомбардировщик Mitsubishi». Air International . Том 25, № 1. Июль 1983 г. стр. 25–33, 47. ISSN 0306-5634.
Хаяси, Эйдай (2005).重爆特攻さくら弾機[ Тяжелый бомбардировщик-смертник «Сакура-дан» ] (на японском языке). Осака, Япония: Тохошуппан. ISBN 978-488591955-8.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Ki-67 .
Rod's WarBirds – Множество фотографий Ki-67 времен Второй мировой войны.
Сводка Технического центра воздушной разведки № 26: Пегги I
