Мишель Анри Мари Жозеф Вибо (родился 5 июня 1897 г., умер 23 января 1963 г.) был французским авиаконструктором. Он был ярым сторонником металлических конструкций, и его авиалайнеры сыграли важную роль в развитии французской коммерческой авиации в 1930-х годах. Он особенно известен своим изобретением векторной тяги для самолетов, которое привело к разработке V/STOL Hawker Siddeley Harrier .
Мишель Вибо родился в Дуэ , недалеко от Лилля , Франция , 5 июня 1897 года в семье Ахилла и Мадлен Вибо. Ахиллу принадлежала сеть из примерно сотни продуктовых магазинов. У них было три сына и три дочери. [1]
В четыре года Мишель стал инвалидом из-за полиомиелита, поразившего все его конечности. В результате он не посещал школу и полностью занимался домашним обучением. У него также была немецкая няня. Инвалидность лишила его возможности служить в армии. В детстве он часто посещал аэродром Ла-Брайель , где проходила первая в мире встреча авиации. Здесь располагались мастерские Луи Бреге, с которым он познакомился и с которым позже завязал прочное знакомство. [1]
В августе 1914 года Дуэ был захвачен немцами, а семейный особняк заняли немецкие офицеры. Мишель посетил оккупированный аэродром Ла-Брайель. Немцы мало обращали внимания на молодого человека-инвалида, и, понимая немецкий язык, он мог наблюдать за происходящим и делать подробные записи. Он также встретил Энтони Фоккера , который гостил у друзей семьи, демонстрируя свои разработки немцам. Мишель построил собственную аэродинамическую трубу для испытаний моделей. Не любя немцев, он смог переехать в Бельгию , а затем в Швейцарию , где развил свои идеи.
В марте 1917 года Вибо представил проект истребителя подполковнику Эмилю Дорану , директору Технического отдела военной аэронавтики (STAé) в Париже, и при финансовой помощи своего дяди по материнской линии, сделанной в декабре 1917 года, построил модель, которая прошла успешные испытания. в аэродинамической лаборатории Эйфеля . [2]
Вместе с французским инженером Полем Боккаччо в 1918 году он спроектировал и построил свой первый самолет — истребитель Wibault-Boccaccio & Cie C.1, оснащенный двигателем Hispano-Suiza мощностью 220 л.с. Испытания прошли очень успешно: максимальная скорость составила 237 км/ч, а высота полета — 7500 м, но в конце войны разработка была прекращена. [2]
В 1919 году Вибо основал Société des Avions Michel Wibault в Бийанкуре с различными самолетами, в основном монопланами-зонтами конструкции из дюралюминия , летающими с 1920 года. Сначала все самолеты были военных типов, а с 1930 года Вибо перешел на гражданские транспортные средства.
Вибо стал инженером-консультантом компании Vickers , начиная с 1922 года. Будучи пионером в области металлических конструкций, на которые он имел патенты, [3] он внимательно следовал методам проектирования Хьюго Юнкерса и Каудиуса Дорнье . Вибо и Викерс совместно разработали еще несколько патентов на металлические конструкции. [4] К 1925 году компания Vickers переняла методы строительства Wibault и произвела Vickers Wibault Scout (на базе Wibault 7 ), 26 из которых были куплены ВВС Чили — истребители Vickers Vireo и Jockey , а также Viastra , Vellore и Гражданский транспорт Vellox . [4]
В 1930 году французские кораблестроители Penhoët (Шантье-Сен-Назер) профинансировали строительство тримоторного низкоплана Wibault-Penhoët 280-T . [5] [6] Это был первый из серии авиалайнеров, которые имели жизненно важное значение для развития коммерческой авиации во Франции в 1930-х годах. [7] Сотрудничество было успешным: Penhoët объединился с Wibault в 1931 году, образовав Chantiers Aeronautiques Wibault-Penhoët. Затем в 1934 году сама компания Wibault-Penhoët была продана компании Breguet , которая впоследствии выпустила несколько моделей Wibault. [1]
В 1937 году министерство авиации Франции заключило с Вибо контракт на постройку большого четырехмоторного двухпалубного авиалайнера, способного перевозить до 72 пассажиров. Ранняя версия, вмещавшая 25 пассажиров в роскошных условиях, включая бар и ресторан на нижней палубе, получила название Air-Wibault 1.00. [8] Прототип был завершен, но удалось получить только три двигателя, и он был уничтожен во время воздушного налета на завод «Арсенал» в Виллакубле 3 июня 1940 года. Говорят, что Вибо сам поджег его, чтобы он не упал в воду. Немецкие руки. [1]
17 июня 1940 года Вибо вместе со своей женой Мари-Роз бежал из Парижа в Лондон , где Шарль де Голль назначил его техническим директором France Forever , организации поддержки де Голля в США, и он был очень активен в этой группе. [9] Переехав в Америку, Вибо присоединился к Republic Aviation , где работал с главным движущим фактором компании и главным конструктором Александром Картвели . Картвели, советский эмигрант, прошел обучение в авиационной школе в Париже, затем работал у Луи Блерио и в компании Wibault, [10] [2] уехав в Америку в 1927 году, и был ярым сторонником методов металлического строительства. [11] Для Republic Вибо работал над дизайном XF-12 Rainbow и RC-3 Seabee . [1]
Находясь в Нью-Йорке в 1940 году, Вибо встретил Уинтропа Рокфеллера , политика и филантропа-миллиардера, который должен был финансировать Вибо до конца его карьеры, в основном через организацию под названием Vibrane Corporation, которая поддерживала его и спонсировала его заявки на патенты в США. После войны Вибо делил свое время между Нью-Йорком и Парижем. Он все больше интересовался самолетами вертикального взлета и посадки ( СВВП ), причем его проекты варьировались от перехватчиков до крупных авиалайнеров, большинство из которых он классифицировал как «Gyropter» (по-французски — «Gyroptère»). Его отправной точкой стал круговой самолет, сравнимый с Avro Canada VZ-9 Avrocar . [1]
.jpg/1280px-Hawker_P.1127_%E2%80%98XP831%E2%80%99_(19283039901).jpg)
В 1954 году одним из его проектов был штурмовик Gyropter с вертикальным взлетом и посадкой, в котором использовался самый мощный турбовальный двигатель , доступный на тот момент, Bristol Orion , приводивший в движение четыре центробежных компрессора , установленных по бокам планера вокруг центра тяжести . Выходные сопла компрессора могли поворачиваться между направлением вниз для взлета и посадки и направлением горизонтально назад для полета вперед. Он получил патенты на свою конструкцию с векторной тягой .
Не имея возможности заинтересовать этой идеей французское правительство или промышленность, Вибо в 1955 году представил ее в Программу взаимного развития вооружений НАТО и впоследствии был представлен Стэнли Хукеру , который в то время был техническим директором Bristol Engines . [12] Вскоре Вибо согласился работать с Бристолем, и они работали над облегчением и упрощением конструкции двигателя, что привело к получению в 1957 году нового патента, авторами которого выступили Мишель Вибо и помощник Хукера Гордон Льюис . [1]
Тем временем у главного конструктора Hawker Сидни Камма , отметив успех Ryan X-13 Vertijet , появился интерес к самолетам вертикального взлета и посадки, о чем он выразил в письме Хукеру, и таким образом была подготовлена почва для разработки Bristol Siddeley Pegasus. двигатель. Это было в основе конструкции Hawker P.1127 , которая превратилась в Hawker Siddeley Harrier . [13]
В марте 1930 года он женился на Мари-Роз Буастель. [14] В 1931 году он был назначен кавалером Ордена Почётного легиона . [1] Он умер в 16-м округе Парижа 23 января 1963 года.