Линия Санбери — пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурн , штат Виктория, Австралия. [1] Управляемая Metro Trains Melbourne , это пятая по длине столичная железнодорожная линия города протяженностью 40,3 километра (25,0 миль). Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центре Мельбурна до станции Санбери на северо-западе города, обслуживая 18 станций через Норт-Мельбурн , Саншайн , Сент-Олбанс и Уотергарденс . [2] Линия работает примерно 19 часов в день (примерно с 5:00 утра до 12:00 ночи) с круглосуточным обслуживанием по пятницам и субботам. В час пик интервал движения составляет до 5 минут, а вне часов пик — каждые 20–30 минут. [3] Составы поездов, обычно используемые на линии Санбери, — это составы Comeng и Siemens Nexas [4] , а для двух утренних пиковых служб — High Capacity Metro Train . [5]
Victorian Railways начала работу в феврале 1859 года на линии, изначально построенной для обслуживания города Бендиго компанией Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company . [6] Линия постепенно электрифицировалась с течением времени: в 1921 году она была электрифицирована до Сент-Олбанса, в 2002 году — до Сиденхэма и, наконец, в 2012 году — до Санбери. [7] [8] [9]
Начиная с 2000-х годов, из-за интенсивной эксплуатации инфраструктуры линии Санбери, были проведены улучшения и модернизации. Работы включали замену шпал , модернизацию сигнальной техники, два проекта расширения линии, строительство новых станций, удаление железнодорожных переездов, введение нового подвижного состава и модернизацию доступности станций. [10] [11]
В 2025 году планируется сквозное соединение линии с линиями Пакенхэм и Крэнборн через подземный тоннель метро .
Компания Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway начала строить железнодорожную линию до Бендиго, прежде чем ее взяло на себя Министерство железных дорог, а затем Викторианские железные дороги . Линия была продлена до Санбери к февралю 1859 года. [6] Линия была продублирована между Футскреем и Санбери в начале июля 1859 года. [6]
Электрификация линии до Сент-Олбанса была завершена в октябре 1921 года, хотя электрификация уже была проведена до Северного Мельбурна в мае 1919 года в рамках электрификации линии Эссендон и до Футскрея в августе 1920 года в рамках электрификации линии Уильямстаун . [7] Электрификация сократила время поездки от Сент-Олбанса до города на 10 минут. [7]
В 1924 году линия от Северного Мельбурна до Южного Кенсингтона была продублирована в четыре раза, а от Южного Кенсингтона до Футскрея — в ноябре 1976 года. [12] Автоматическая блокировка была установлена между Южным Кенсингтоном и Футскреем (и Ярравиллом на линии Уильямстауна) в августе 1927 года, от Футскрея до Западного Футскрея — в октябре 1927 года, от Северного Мельбурна до Южного Кенсингтона — в июне 1928 года, от Саншайна до Альбиона — в июле 1929 года, от Западного Футскрея до Саншайна — в октябре 1929 года и от Альбиона до Сент-Олбанса — в феврале 1930 года, в результате чего вся электрифицированная линия была обеспечена этой сигнализацией. [12]
27 января 2002 года электрификация линии Сент-Олбанс была продлена вдоль региональных путей V/Line до Сиденхэма. [8] Электрификация Сиденхэма привела к закрытию первоначальной станции Сиденхэм ; новая станция была построена в 600 метрах к югу и названа в честь близлежащего центра города Уотергарденс . Кроме того, в Сент-Олбансе была построена еще одна станция под названием Кейлор Плейнс .
Предложения о расширении электрифицированных городских услуг до Санбери датируются еще 1969 годом, когда был принят Мельбурнский транспортный план . [13] 270 миллионов долларов было выделено на завершение работ по электрификации в рамках Викторианского транспортного плана 2008 года , работы были завершены в 2012 году. [14]
Было некоторое сопротивление электрификации. Опасения включали менее комфортную поездку, удаление туалетов, присутствие кондуктора, потенциальное переполнение и заторы на железнодорожных переездах из-за увеличения количества услуг. [15] Пользователи линии Бендиго также выразили обеспокоенность тем, что электрификация до Санбери замедлит движение их поездов до Мельбурна. Ян Доббс, тогдашний глава общественного транспорта Виктории , признал эту проблему, заявив, что «на этом конкретном коридоре наблюдается небольшое замедление обслуживания с этим расписанием, потому что мы добавляем больше услуг метро». [16]
18 ноября 2012 года новая электрифицированная линия была переименована из линии Sydenham в линию Sunbury. Завершение электрификации увеличило частоту обслуживания станций Sunbury и Diggers Rest до 489 поездов в неделю, что на 64% больше, чем 298 поездов в неделю, когда обслуживание осуществлялось V/Line . [17] [18]
В 2019 году начались работы по проекту модернизации линии Санбери стоимостью 2,1 миллиарда долларов, реализуемому компанией Rail Projects Victoria . [11] Проект модернизировал линию для поддержки внедрения подвижного состава метрополитена большой вместимости (HCMT) и «в полной мере использовать дополнительную пропускную способность, создаваемую тоннелем метро », который откроется в 2025 году. [19]
Работы, выполненные в рамках проекта, включают установку пяти новых электрических подстанций : одна в Delahey (рядом со станцией Watergardens), [20] одна в Calder Park , железнодорожной станции [21] две в St Albans , [22] [23] и одна в Albion ; [24] [25] еще десять по всей линии были модернизированы вместе с усовершенствованиями контактной сети и сигнального оборудования, чтобы обеспечить использование «сигнализации высокой пропускной способности» (форма управления поездами на основе связи [26] ) в тоннеле метро. Платформы были расширены на станциях Sunbury, Watergardens, Albion, Sunshine, Tottenham, West Footscray, Middle Footscray и Footscray для поддержки более длинного подвижного состава HCMT. Поднятые посадочные площадки были установлены на станциях Sunbury , Diggers Rest , Watergardens , Keilor Plains , Albion , Sunshine и Footscray для улучшения доступности для инвалидных колясок. [27] Были модернизированы стоянки поездов в Санбери, Колдер-Парке и Уотергарденсе, [28] железнодорожный переезд на Гэп-роуд в Санбери был демонтирован, [29] а также были проложены пути, соединяющие линию Санбери с порталом тоннеля метро на станции Южный Кенсингтон . [30]
План развития сети 2012 года определил необходимость в туннеле с севера на юг, соединяющем линию Санбери с линиями Крэнбурн и Пакенхэм . [31] В 2017 году началось строительство проекта тоннеля метро , состоящего из двух 9-километровых (5,6 миль) туннелей, пробуренных под землей между станциями Южный Кенсингтон и Южная Ярра , с пятью новыми станциями вдоль маршрута: Arden , Parkville , State Library (соединяющаяся с Melbourne Central ), Town Hall (соединяющаяся с Flinders Street ) и Anzac . Эти работы будут завершены к 2025 году, и по завершении будет создана единая железнодорожная линия от Санбери до Пакенхэма. [10]
.jpg/1280px-Ginifer_Railway_Station_(1_Nov_2021).jpg)
Проект по удалению железнодорожных переездов объявил о демонтаже всех 7 оставшихся железнодорожных переездов на линии Санбери, который будет завершен поэтапно с 2016 по 2025 год. В 2016 году железнодорожные переезды на Furlong Road и Main Road, St Albans были демонтированы путем опускания рельсовой линии в траншею под дорогами; станции St Albans и Ginifer были перестроены. [32] [33] Еще один переезд был демонтирован путем подъема участка шоссе Melton Highway в Сиденхэме на мост над железнодорожной линией в 2018 году. [34] Оставшиеся железнодорожные переезды планируется демонтаж в 2025 году. Переезды на Old Calder Highway, Watsons Road и Calder Park Drive будут демонтированы путем строительства автомобильных мостов над железнодорожной линией, а переезд Holden Road будет закрыт для движения автомобилей. [35] [36] [37]
Службы на линии Санбери работают примерно с 5:00 утра до 12:00 ежедневно. [1] В целом, в часы пик частота движения поездов составляет 5–20 минут в утренний пик на линии Санбери, в то время как в непиковые часы частота сокращается до 20–30 минут по всему маршруту. [3] В пятницу вечером и в выходные дни службы работают круглосуточно, с 60-минутными интервалами вне обычных рабочих часов. [38]
Поезда на линии Санбери также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по выбранным пятницам и субботам. Услуги автобусов-шаттлов предоставляются в течение всего периода работ для пострадавших пассажиров. [39]
Легенда — Статус станции
Условные обозначения — Схемы остановок
Некоторые маршруты не работают по городскому кольцу
С момента открытия линии Санбери в 1859 году ею управляли в общей сложности 7 операторов. Большинство операций на протяжении всей ее истории осуществлялись государством: с момента ее первого обслуживания в 1859 году и до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году линией управляли четыре различных государственных оператора. [41] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation и Bayside Trains, имеют совокупный срок эксплуатации 141 год.
Bayside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в M>Train . В 2002 году M>Train была помещена в конкурсное управление, и правительство штата вернуло себе право собственности на линию, а KPMG была назначена получателем для управления M>Train от имени правительства штата. [42] [43] [44] Два года спустя конкурирующий оператор поездов Connex Melbourne взял на себя операции M>Train, включая линию Санбери. Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, затем взял на себя операции в 2009 году. Частные операторы имели совокупный период эксплуатации24 года. [45]
Линия Санбери образует относительно линейный маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной станции в Санбери. Длина маршрута составляет 40,3 км (25,0 миль), и он полностью двухколейный от Флиндерс-стрит до конечной станции. Единственный подземный участок линии Санбери находится в Сити-Луп, где поезд останавливается на 3 подземных станциях. [46] Выезжая из города, линия Санбери пересекает в основном равнинную местность, за исключением западного берега реки Марибирнонг , где требуются некоторые умеренно тяжелые земляные работы. Линия проходит параллельно двухпутной грузовой линии и межштатной линии стандартной колеи , последняя является двухколейной с грузовой линией до Уэст-Футскрея . Грузовая линия присоединяется к линии Санбери в Саншайне , в то время как стандартная линия до Сиднея продолжает идти вдоль пригородной линии до Альбиона , где она и грузовая линия направляются в северо-восточном направлении. Некоторые участки линии были подняты или опущены в выемку, чтобы исключить железнодорожные переезды . [47]
Линия следует той же линии, что и несколько линий, с линией Санбери, разделяющейся в Северном Мельбурне . Линия Санбери продолжается по своей западной (затем северной) линии, тогда как другие линии продолжаются по северной, западной или юго-западной линии. [48] Большая часть железнодорожной линии проходит через застроенные пригороды и некоторые промышленные районы, прежде чем стать более сельской перед концом линии. [48]
Линия обслуживает 18 станций на 40,3 километрах (25,0 миль) пути. Станции представляют собой смесь надземных, пониженных, подземных и наземных конструкций. Подземные станции присутствуют только в City Loop, при этом большинство надземных и пониженных станций строятся в рамках ликвидации переездов. [49] С 2025 года обслуживание прекратит останавливаться на станциях Flinders Street, Southern Cross, Flagstaff, Melbourne Central, Parliament и North Melbourne из-за открытия тоннеля метро.
Линия Санбери использует электропоезда Comeng и Siemens Nexas (EMU), работающие в конфигурации из шести вагонов, а для двух утренних пиковых рейсов — поезда метро большой вместимости (EMU), работающие в конфигурации из семи вагонов, с тремя дверями с каждой стороны в каждом вагоне и способные вместить до 1380 пассажиров в каждом составе. Основной подвижной состав, представленный на линии, — Comeng ( EMU), с тремя дверями с каждой стороны в каждом вагоне. Эти поезда были построены компанией Commonwealth Engineering в период с 1981 по 1989 год. [52] Эти составы поездов являются старейшими на железнодорожной сети Мельбурна, и линия будет эксплуатироваться поездом метро большой вместимости (EMU) после открытия тоннеля метро в 2025 году. [53] Второй тип подвижного состава — это электропоезда Siemens Nexas , которые также широко представлены на линии, первоначально построенные в период с 2002 по 2005 год. Эти составы поездов оснащены более современными технологиями, чем поезда Comeng. [54]
Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Санбери обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, контактный инспекционный поезд; предназначен для проверки контактной сети и вагон для оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. [55] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains Melbourne и Southern Shorthaul Railroad . [55]
После открытия тоннеля метро в 2025 году линия Санбери будет в основном использовать парк электропоездов High Capacity Metro Train (HCMT) , работающих в конфигурации из семи вагонов. Поезда имеют по три двери с каждой стороны в каждом вагоне и могут вместить до 1380 пассажиров. HCMT были введены на линию Санбери в 2023 году, выполняя два пиковых сервиса от Санбери до Флиндерс-стрит каждое утро. [56] HCMT также планируется использовать на линии Аэропорт , которая будет ответвляться от линии Санбери в Саншайне . [57] HCMT строятся в Чанчуне , Китай , а окончательная сборка происходит в Ньюпорте , Мельбурн , компанией Evolution Rail, консорциумом, состоящим из CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail и Plenary Group . [58] По состоянию на октябрь 2023 года на линии Санбери ежедневно курсируют два поезда HCMT , и в ближайшие годы их число будет постепенно увеличиваться.
В соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года все станции, которые были построены или перестроены после вступления Закона в силу, соответствуют его рекомендациям. [59] Большинство станций на линии Санбери полностью доступны, однако есть некоторые станции, которые не были модернизированы для соответствия этим рекомендациям. [60] Станции, которые полностью доступны, оснащены пандусами с уклоном менее 1 к 14, имеют пути на уровне земли или оснащены лифтами. [60] Доступные станции обычно также оснащены тактильными указателями посадки , независимыми пандусами посадки, барьерами Myki для инвалидных колясок , слуховыми петлями и расширенными путями. [60] [61]
Несколько станций на линии Санбери были перестроены или модернизированы с улучшенными функциями доступности, в основном в рамках проекта по удалению переездов и модернизации линии Санбери. Сюда входят станции Сент-Олбанс и Джинифер , которые были перестроены в рамках проекта по удалению переездов; и станции Санбери , Диггерс-Рест , Уотергарденс , Кейлор-Плейнс , Альбион , Саншайн и Футскрей , на которых были установлены приподнятые посадочные площадки для улучшения доступности инвалидных колясок в рамках модернизации линии Санбери.
На линии Санбери используется трехпозиционная сигнализация, которая широко используется в железнодорожной сети Мельбурна. [62] Трехпозиционная сигнализация была впервые введена в 1929 году, а последний участок линии был переоборудован в 2005 году. [63] [64] Система сигнализации линии Санбери была дополнительно модернизирована в рамках модернизации линии Санбери, чтобы обеспечить использование «высокопроизводительной сигнализации» (формы управления поездами на основе связи ) в тоннеле метро. [65] [11]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Медиа, связанные с железнодорожной линией Санбери на Wikimedia Commons