Мой Уикс Стивенс (21 февраля 1906–1995) был американским летчиком и бизнесменом. Он был пионером в авиации , совершил кругосветное путешествие вместе с писателем-приключенцем Ричардом Халлибертоном в 1931 году и стал сооснователем компании Northrop Aircraft, Inc.
Его отца также звали Мой Уикс Стивенс; его матерью была Мэри Хендрик Стивенс. Его бабушка и дедушка, Джадж и миссис Альберт Мой Стивенс, владели ранчо в горах недалеко от Помоны, Калифорния . Он женился на графине Гадине де Туриани, летчике из Триеста, Италия , которая развелась с летчиком-миллионером Россом Хэдли. В последующие годы Стивенс жил в Энсенаде , Нижняя Калифорния, Мексика; он умер в Калистоге, Калифорния, в 1995 году.
Стивенс знал штурмовиков и летчиков-асов времен Первой мировой войны , пионеров ранней авиации . Это были такие люди, как Фрэнк Кларк , Панчо Барнс , Сэнди Сэндблом, Лео Номис, Бад Крит, Эдди Белланд, Росс Хэдли и лучший друг Стивенса на протяжении всей жизни Дик Ринальди. Он знал таких кинозвезд, как Ричард Арлен , Рамон Новарро , Сью Кэрол , Реджинальд Денни , Уоллес Бири и Долорес дель Рио . Он также знал руководителей и режиссеров кино, таких как Сесил Б. Демилль , Виктор Флеминг , Говард Хоукс и Говард Хьюз .
Ему не исполнилось четырех лет, и он увидел свои первые самолеты в 1910 году на Международной воздушной встрече в Лос-Анджелесе [1] [2] [3] на стадионе Домингес-Филд, в сегодняшних Домингес-Хиллз, Калифорния, на южной окраине Лос-Анджелеса, и мальчик стал влюблен в самолеты. Самым ярким его изображением был французский «Блерио» [4] , который Луи Полан поднял в небо Южной Калифорнии; в 1910 году это был единственный моноплан, совершивший успешный полет, включая первый перелет через Ла-Манш.
После занятий в Голливудской школе Стивенс помчался в аэропорт Роджерс [5] на углу бульвара Уилшир и Фэрфакс-авеню, чтобы посмотреть на бипланы и поговорить с пилотами. (Сегодня от аэропорта не осталось и следа.) Прошли месяцы, и мужчинам понравился парень, и они научили его всему, что знали, даже брали с собой на короткие прыжки. В конце концов Джим Вебстер, менеджер аэропорта, согласился — с разрешения родителей — дать ему уроки пилотирования в обмен на работу в ангарах. На уроках он быстро учился, и, проведя больше времени в кабине, наконец, начал соло. Это, конечно, была эпоха, когда еще не было Федерального управления гражданской авиации с его необходимыми наземными курсами и часами обучения. Когда пилот впервые поднял его в воздух, он увидел неузнаваемый сегодня Лос-Анджелес. Он посмотрел вниз на бульвар Уилшир, окруженный сельской местностью, окаймленный «рядом чахлых пальм». Иногда он вылетал из Майнс-Филд, [6] однажды становясь международным аэропортом Лос-Анджелеса .
В 1923 году он впервые вылетел на самолете Standard J-1 с двигателем OX-5 из аэропорта Роджерс [5] на углу бульвара Уилшир и авеню Фэрфакс. В том же году он убедил менеджера разрешить ему уроки полетов в обмен на работу. Когда ему было шестнадцать лет, он учился в Голливудской школе в Лос-Анджелесе, и его учили летать такие пилоты, как Лео Номис. [7]
Его первым самолетом был Thomas-Morse S-4 C Scout, [8] [9] Одноместный биплан с деревянным планером с тканевой обшивкой. Он был усовершенствованным учебно-тренировочным самолетом для пилотов Первой мировой войны. Его двигатель был довольно распространенным в то время, но самым необычным сегодня - роторный Le Rhône [10] Rotary, [11] в котором картер двигателя с цилиндрами вращается и приводит в движение воздушный винт, тогда как коленчатый вал неподвижен, прикрепленный к брандмауэр. Мойе заплатил пилоту-каскадеру Лео Номису [7] 450 долларов за Скаут после того, как его отец уступил и позволил мальчику купить самолет. (В 2007 году «Томми» продавался за 125 000 долларов.) Самолет Стивенса весил 961 фунт пустой и не имел дроссельной заслонки. Вместо карбюратора у него действительно было два рычага управления мощностью, или манетт, которые служили вместо карбюратора: один управлял воздухозаборником, другой — топливом. Скорость вращения двигателя регулировалась так называемым блиппером, переключателем. Чтобы контролировать скорость при выруливании на взлет, пилот выключил зажигание с помощью переключателя, а затем снова включил его. На этом самолете Мойе действительно научился летать.
В 1926 году он купил свой первый самолет за 450 долларов, военный самолет Thomas-Morse S-4C Scout [8] [9] у Лео Номиса, [7] ведущего пилота-каскадера в кино. В 2007 году «Томми» был выставлен на продажу за 125 000 долларов.
Ссылка на изображение Thomas-Morse S-4 Scout [3]
Он окончил среднюю школу Голливуда в 17 лет. Родители на год не позволили ему посещать колледж. Он учился в Стэнфордском университете в Пало-Альто, Калифорния, который окончил в 1928 году со степенью бакалавра права, а затем поступил в аспирантуру Стэнфорда на степень доктора права, чтобы однажды он мог заниматься юридической практикой в фирме своего отца, главным образом для того, чтобы удовлетворить своего отца.
В 1924 году он начал обучение в Стэнфордском университете в Пало-Альто, Калифорния, по специальности юриспруденция. Его отец, адвокат, планировал, что сын присоединится к его юридической фирме. Тем летом Стивенс вернулся к урокам пилотирования в аэропорту Роджерс. Осенью он возобновил учебу в Стэнфорде.
Во время летних каникул он вскоре начал сниматься в кино в качестве платного пилота-каскадера. Это включало работу в фильме Сесила Б. Демилля [ 12] «Капрал Кейт» [13] и в фильме Говарда Хьюза « [14] « Ангелы ада» , [15] известном сегодня своими душераздирающими сценами воздушных боев Первой мировой войны.
Летом 1928 года он научил спонсора лос-анджелесского авиалайнера La Brea Tar Pits , капитана Г. Аллана Хэнкока , [16] летать на самолете Travel Air 2000 с двигателем OX-5. Хэнкок поддержал рейс Kingsford-Smith Southern Cross Pacific. [17]
Джек Нортроп , Джерри Вулти и Клифф Гарретт , каждый из которых в конечном итоге основал соответственно Northrop Aviation, Vultee Aircraft и Garrett AiResearch , получили первоначальные летные инструкции от Мойе Стивенса в том же OX-5 Travel Air.
Мой Стивенс был пилотом-каскадером в голливудских фильмах продюсеров Говарда Хьюза [14] и Сесила Б. Демилля . [12] Он давал Хьюзу уроки пилотирования и знал Виктора Флеминга , [18] режиссера «Унесенных ветром» , а также различных кинозвезд.
В 1926 году вместе с Дж. М. Хайаттом, одноклассником из Стэнфорда, он написал рассказы «Нападение на чудесный замок» и «Призраки воздуха», [19] оба опубликованные в журнале Weird Tales , существующем до сих пор. Он также был соавтором научной фантастики для «Weird Tales» , давал уроки пилотирования Говарду Хьюзу и летал в качестве пилота-каскадера в феерии немого кино Хьюза « Ангелы ада» . [15]
В 1928 году он покинул Стэнфорд, когда поступил на юридический факультет, поскольку его наняли капитаном авиакомпании Maddux Airlines , чтобы управлять Ford Tri-Motors, хотя у него не было опыта работы с несколькими двигателями. В Мэддуксе у него не было второго пилота. Вместо этого правое сиденье занимал механик с титулом «товарищ». Для проверки самолета он ездил на дробовике во время поездки в Сан-Диего и в Аламеду, Калифорния. Он управлял самолетом, находясь в воздухе. Его проверили на взлет и посадку, совершив быстрый облет Центрального аэровокзала Гранд-Сентрал [20] в Глендейле, Калифорния , под наблюдением пилота с правого сиденья. Затем пилот вышел, и Стивенс сделал три быстрых одиночных круга. Пилот не остался наблюдать.
В июне 1929 года он ушел из Мэддукса и присоединился к компании Transcontinental Air Transport (TAT), которая в конечном итоге стала Trans World Airlines (TWA). ТАТ была первой трансконтинентальной пассажирской авиакомпанией США. В ТАТ он летал на Ford Tri-Motors .
В 1929 году он был избран на срок президентом Ассоциации профессиональных пилотов[4]. В том же году он стал одним из основателей лос-анджелесского ангара « Тихих птицелюдей» . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-AL-73C_Luqueer_Album_Image_00256_(Halliburton_&_Stephens).jpg)
Через несколько лет после перелета Чарльза Линдберга из Нью-Йорка в Париж Стивенс совершил кругосветное путешествие на биплане с открытой кабиной. К нему обратился путешественник-авантюрист Ричард Халлибертон , который предложил провести до двух лет отпуск, посетив известные и менее известные места. Стивенс выбрал Stearman C-3B [21] вместе с компанией Halliburton, на это ушло восемнадцать месяцев и он достиг таких мест, как Тимбукту в Африке, гора Эверест в Гималаях, Тадж-Махал в Индии, Петра в Иордании, Сингапур в Юго-Восточной Азии и Саравак в Индии. Борнео.
Двое мужчин просто пожали друг другу руки. У Мойе не было зарплаты, но он покрывал все расходы. [22] Когда наследный принц Ирака Гази был еще мальчиком, Стивенс и Халлибертон провезли мальчика над школьным двором, чтобы одноклассники могли увидеть принца в самолете с открытой кабиной. Они исполнили акробатические трюки для махараджи Непала. Их чествовала Сильвия Бретт , жена Белого раджи [23] Саравака.
В письме родителям от 23 января 1932 года Халлибертон написал: «Мой по-прежнему остается лучшим пилотом в мире. Как только мы оказываемся в воздухе, неважно где, все идет как по маслу». [24]
Для компании Halliburton он пилотировал биплан Stearman C-3B, [21] названный « Ковер-самолет» , а компания Halliburton написала одноименную книгу, опубликованную в 1932 году, которая стала бестселлером. Они полетели к аванпостам Французского Иностранного легиона и через Сахару в Тимбукту . Их полет привел их в Азию, включая Индию, Персию, Малайзию и другие страны. В Иране они встретили молодую немецкую летчицу Элли Бейнхорн , известную в свое время, которая также летала в Тимбукту на « Клемме» , хотя ее самолет был сбит из-за механической неисправности.
В 1931 году Ричард Халлибертон , известный писатель-путешественник того времени, попросил Стивенса стать для него пилотом и механиком в кругосветном полете. Целью было собрать материал для следующей книги Halliburton «Ковер-самолет» , которая стала бестселлером. Путешествие на биплане «Ковер-самолет» Stearman C-3B заняло восемнадцать месяцев, преодолело 33 660 миль, посетило 34 страны, включая Францию, Сахару, Персию, Сингапур и Филиппины. В этом глобальном полете Стивенс выполнил фигуры высшего пилотажа для первых воздушных соревнований в Оране, Алжир, фигуры высшего пилотажа для первых воздушных соревнований в Фесе, Марокко, спас Элли Бейнхорн , знаменитую немецкую летчицу, и выполнил фигуры высшего пилотажа для махараджи Непала.
Среди ярких моментов его поездки была первая аэрофотоснимка Эвереста . Он и Halliburton были первыми американцами, прилетевшими на Филиппины. Он летал наследным принцем Ирака Гази . В Персии принцесса Махин Бану забралась в переднюю кабину , чтобы прокатиться с ним . На Борнео он взял на прогулку Сильвию Бретт , [23] известную как Рани Сильвия из Саравака, первую женщину, совершившую полет в этой стране. Там, у реки Раджанг, он взял с собой в бегство начальника даяков - охотников за головами.
В газете Northrop News от 27 марта 1981 года Стивенс описывается как «один из основателей Northrop Corporation ». Стивенс рассказал: «Том Эллсворт разговаривал с моим зятем Уэсли ЛеФевром. Он сказал: «Жаль, что этот парень из Нортропа работает на других людей. Ему следует возглавить свою собственную компанию». В 1939 году Стивенс использовал его адвокатские навыки, необходимые для разведки сельской местности в поисках места для возведения первых зданий Northrop Aviation. Он был одним из тех, кто свел Джона К. «Джека» Нортропа [25] с Гейджем Х. Ирвингом [26] и Ла Моттом Кою. [27] Стивенс был назначен в совет директоров секретарем и руководителем летного подразделения. В качестве главного летчика-испытателя он управлял первым летающим крылом , [28] Northrop N-1M , прототипом сегодняшнего бомбардировщика B-2 .
В 1939 году он сыграл важную роль в продвижении и организации Northrop Aircraft, Inc., за что получил долю в акциях компании и был назначен помощником корпоративного секретаря. После ухода первоначального секретаря он был переведен на эту должность советом выборщиков.
Northrop N-1M [5] был первым самолетом, произведенным Northrop. Буква «М» обозначала «макет», поскольку корабль предназначался для исследования управляемости и устойчивости концепции самолета типа «все крыло». Стивенс выполнил большую часть экспериментальных испытательных полетов в рамках двухлетней программы испытаний. Корабль имел слишком большой вес, сильную недостаточную мощность и постоянные проблемы с двигателем. Тем не менее, он выполнил свою проектную задачу. Программа испытаний позволила создать общую конфигурацию последующих летающих крыльев Northrop.
Стивенс также испытал другие экспериментальные самолеты Northrop: патрульный бомбардировщик-поплавок N-3PB, пикирующий бомбардировщик A-31 Vengeance и ночной истребитель P-61 Black Widow .
В 1920-х годах он давал уроки пилотирования Джеку Нортропу. (Он также обучал Джерри Вулти из Vultee Aircraft, производителя таких реактивных самолетов, как F-102 , F-106 и B-58 .)
В 1932 году, вскоре после возвращения ковра-самолета , его пригласили стать первым членом аэроэскадрильи шерифа округа Лос-Анджелес. В 1937 году он стал основателем и членом правления Aviation Country Club of California, Inc. В том же году он взял отпуск в компании Pacific Aircraft Sales и наслаждался медовым месяцем в длительной командировке: Lockheed отправила его в Новую Зеландию и Австралию. чтобы стимулировать продажи и проверить пилотов Union Airways и Ansett Airways в их новых самолетах Lockheed Model 10 Electra . В 1942 году Торговая палата Лос-Анджелеса вручила ему награду «За выдающиеся заслуги» в знак признания этой работы.
В конце Второй мировой войны Стивенс и Тед Коулман, менеджер по продажам Northrop, покинули Northrop, чтобы начать бизнес по грузовым авиаперевозкам во внутренних районах Бразилии. Они получили франшизу от правительства Бразилии, но климат серьезно повлиял на здоровье его маленького сына, поэтому Стивенс вернулся в Соединенные Штаты.
В 1948 году Джон К. Нортроп наградил его пожизненным членством в Клубе летающих крыльев как «одного из небольшой группы выдающихся пилотов, которые участвовали в историческом развитии и были пионерами в общественном признании этого революционного и высокоэффективного типа самолетов». .
В 1982 году он был зачислен в отряд пионеров авиации OX-5 . В 1989 году он был избран в Зал славы пионеров авиации OX-5 ; он был выбран, чтобы присоединиться к Чарльзу Линдбергу , Говарду Хьюзу , Джимми Дулитлу и примерно 50 другим «тщательно отобранным... выдающимся деятелям аэрокосмической области» [29] «Мой Стивенс: пионер авиации и авантюрист» Рональда Гиллиама, первоначально опубликованный в журнале Июльский выпуск журнала Aviation History за 1999 год . В 1983 году он был избран почётным членом Общества летчиков-испытателей Аэрокосмического музея Сан-Диего . В 1990 году его интервью как пилота-пионера появилось в телесериале PBS «Американский опыт » [30] о жизни Чарльза Линдберга , продюсером которого выступил Кен Бернс .