Дели в значительной степени зависит от своей транспортной инфраструктуры. Город разработал высокоэффективную систему общественного транспорта с введением Делийского метрополитена , [1] который с 2006 года переживает быструю модернизацию и расширение. [2] По состоянию на 30 июня 2014 года в городе зарегистрировано 16,6 млн. транспортных средств, что является самым высоким показателем в мире среди всех городов, большинство из которых не соблюдают никаких норм выбросов загрязняющих веществ (в пределах муниципальных ограничений), в то время как столичный регион Дели ( NCR Delhi ) насчитывает 11,2 млн. транспортных средств. Дели и NCR теряют почти 42 крора (420 млн.) человеко-часов каждый месяц, добираясь из дома в офис на общественном транспорте из-за пробок на дорогах. [3] Поэтому предпринимаются серьезные усилия, включая ряд проектов транспортной инфраструктуры, для поощрения использования общественного транспорта в городе. [4]
До обретения независимости в 1940-х годах общественный транспорт в городе находился в частных руках, и люди в основном пользовались тонгами [ требуется ссылка ] и автобусным сообщением «Gwalior Transport Company» и «Northern India Transport Company». [5] Но с ростом города этого вскоре оказалось недостаточно, поэтому в мае 1948 года была создана автобусная система Delhi Transport Corporation (DTC). Следующим большим скачком в городском транспорте стало открытие Delhi Metro , скоростной транзитной системы в 2002 году.
Общественный транспорт в мегаполисе включает в себя Делийский метрополитен , Делийскую транспортную корпорацию ( DTC ) и автобусную систему DIMTS (Delhi Integrated Multi Modal Transit System), авторикши , велорикши , электронные рикши, Grameen Seva и такси. С введением Делийского метрополитена, системы скоростного общественного транспорта на основе рельсов, рельсовые транзитные системы получили распространение. Другие средства передвижения включают пригородные железные дороги, межгосударственные автобусные перевозки и частные такси, которые можно арендовать для различных целей. Однако автобусы продолжают оставаться самым популярным средством передвижения для внутригородских поездок, обслуживая около 60% от общего числа потребностей в поездках на работу. [6]
На долю частных транспортных средств приходится 30% [ необходима ссылка ] от общего спроса на транспорт, в то время как остальная часть спроса удовлетворяется в основном за счет авторикш, такси, системы скоростного транспорта и железных дорог.
Международный аэропорт имени Индиры Ганди (IGI) обслуживает Дели как для внутренних, так и для международных авиаперевозок и расположен в юго-западном углу города. В 2009–2010 годах IGI зарегистрировал трафик более 25,01 [7] миллионов пассажиров, как внутренних, так и международных. [8] Интенсивное воздушное движение подчеркнуло необходимость во вторичном аэропорту, которым, как ожидается, станет международный аэропорт Тадж около Большого Нойда , вдоль шоссе Дели- Агра .
Единственным международным железнодорожным сообщением в Дели был экспресс Самджхаута до Лахора , который был остановлен в 2019 году после противостояния. Можно пересесть на поезда, чтобы сесть на поезда в Бангладеш и Непал , которые начинаются в других городах Индии. В будущем рассматривается высокоскоростное железнодорожное сообщение, которое свяжет Нью-Дели с Куньмином , Китай через Мьянму [9]
Дороги в Дели обслуживаются Муниципальной корпорацией Дели , Муниципальным советом Нью-Дели , Советом кантона Дели , Департаментом общественных работ и Управлением развития Дели . При длине дорог 1749 км на 100 км 2 в Дели одна из самых высоких плотностей дорог в Индии. Основные дороги включают кольцевую дорогу и внешнюю кольцевую дорогу, плотность движения по которым в 2001 году составляла 110 000 транспортных средств в день. Общая протяженность дорог Дели составляла 28 508 км, включая 388 км национальных автомагистралей. Основные дорожные общественные транспортные услуги в Дели представлены автобусами DTC, авторикшами , такси и велорикшами.
Delhi Transport Corporation (DTC) управляет крупнейшим в мире парком автобусов, работающих на сжатом природном газе. После Пуны Дели стал вторым городом в Индии, где функционировала система скоростного автобусного транспорта (BRT) . Однако в 2016 году BRT была демонтирована из-за аварий и заторов. [10]
В Дели одна из крупнейших в Индии систем автобусного транспорта. Автобусы являются самым популярным видом транспорта, удовлетворяющим около 60% общего спроса Дели. [11] Автобусы эксплуатируются государственной Delhi Transport Corporation (DTC), которая владеет крупнейшим в мире парком автобусов, работающих на сжатом природном газе (СПГ), частными операторами автобусов Blueline и несколькими чартерными операторами автобусов. Все частные операторы автобусов обязаны получить разрешение от Государственного транспортного управления. Автобусы курсируют по различным четко определенным внутригородским маршрутам. Помимо регулярных маршрутов, автобусы также курсируют по специальным железнодорожным маршрутам; маршрутам Metro Feeder. Маршруты Mudrika (кольцевая) и Bahri Mudrika (внешняя кольцевая) вдоль кольцевой и внешней кольцевой дороги соответственно являются одними из самых длинных внутригородских автобусных маршрутов в мире. DTC начала вводить автобусы с кондиционерами и совершенно новые низкопольные автобусы (с высотой пола 400 мм и даже выше на одной трети площади по сравнению с 230 мм, доступными в мире) на городских улицах для замены обычных автобусов. В настоящее время реализуется план реконструкции с целью улучшения автобусных остановок в городе и интеграции систем GPS в автобусы и остановки DTC, чтобы предоставлять надежную информацию о прибытии автобусов. В 2007 году после общественного возмущения по поводу большого количества аварий, вызванных частными автобусами Blueline, правительство Дели под давлением Высокого суда Дели постановило, что все автобусы Blueline должны быть постепенно выведены из эксплуатации и в конечном итоге заменены низкопольными автобусами государственной DTC. [12] Правительство Дели решило ускорить этот процесс и закупит 6600 низкопольных автобусов для DTC к играм Содружества следующего года в середине 2020 года. [13]
По состоянию на май 2023 года размер автобусного парка в Дели выглядит следующим образом:
Авторикши (широко известные как Auto ) являются важным и популярным видом общественного транспорта в Дели, поскольку они дешевле такси. Нанять Auto в Дели очень сложно, так как очень немногие водители соглашаются на стандартную плату за проезд по счетчику. Типичный метод — торговаться за приемлемую цену.
Хотя такси легкодоступны, они не являются неотъемлемой частью общественного транспорта Дели. В Дели зарегистрировано более 113 такси. Министерство туризма Индии и различные частные владельцы управляют большинством такси. Министерство туризма выдает частным компаниям разрешения на управление такси. Недавно в Дели начали набирать популярность радиотакси. Некоторые компании предоставляют услуги радиотакси по вызову, которые немного дороже обычных черных и желтых такси.
Велорикши являются популярным средством передвижения на короткие расстояния в городе. Велорикши с педальным приводом легко доступны по всему городу и считаются дешевыми и экологически чистыми. Часто туристы и горожане используют их для увеселительных поездок. В последнее время их постепенно убирают из перегруженных районов Чандни Чоук из-за их медленного темпа, который часто приводит к заторам на улицах Старого Дели . Тем не менее, они являются основным видом общественного транспорта в Дели.
Внутренняя кольцевая дорога является одной из важнейших «государственных автомагистралей» в Дели. Это кольцевая дорога длиной 51 км, которая соединяет северные, восточные, западные и южные районы Дели. Из-за более чем 2 дюжин разделителей уровней/эстакад дорога практически не имеет светофоров. Дорога в целом 8-полосная с несколькими узкими местами на определенных участках, которые устраняются. Дорога уже достигла своей пропускной способности в 110000 автомобилей в день и потребует добавления дополнительных полос для удовлетворения потребностей в увеличении трафика к 2011 году.
Внешняя кольцевая дорога — еще одна крупная артерия в Дели. Дорога, которая была почти заброшена до начала 2000-х годов, теперь является важной автомагистралью, которая связывает отдаленные районы Дели. Дорога имеет 6-8 полос и имеет разделители уровней, и большое количество находится в стадии строительства в рамках проекта по обеспечению бессигнальной артерии. Дорога вместе с кольцевой дорогой образует кольцо, которое пересекает все национальные автомагистрали, проходящие через Дели.
Дели соединен с NH 1, NH 2, NH 8, NH 10 и NH 24. Также есть три скоростные автомагистрали (шести- и восьмиполосные), которые соединяют его с пригородами. Скоростная автомагистраль Дели–Гургаон соединяет Дели с одним из его финансовых центров, Гургаоном , DND Flyway соединяет Дели с другим финансовым центром, Нойдой , и Delhi–Faridabad Skyway , которая соединяет Фаридабад , главный пригород, с Дели. Также запланированы еще четыре скоростные автомагистрали.
Скоростная автомагистраль Noida–Greater Noida соединяет Нойду с Большой Нойдой, которая является будущим финансовым и коммерческим хабом, а также должна иметь новый международный аэропорт Jewar. Скоростная автомагистраль Western Peripheral длиной 135,6 км, также известная как скоростная автомагистраль Kundli–Manesar–Palwal , которая начала работать 19 ноября 2018 года, избавит Дели от заторов из-за интенсивного ночного движения и будет служить объездной дорогой для ночных транспортных средств.
NH 24 или Ghaziabad Road — это четырехполосная национальная автомагистраль, которая соединяет Дели с Лакхнау через Газиабад . Поскольку Commonwealth Village находится недалеко от моста Ямуна на этой автомагистрали, строящиеся подземные переходы и эстакады помогут облегчить движение между восточными районами Дели/западным UP и остальной частью города.
Железнодорожный транспорт в городе начал набирать популярность с введением Делийского метрополитена. Кольцевая железная дорога, которая проходит параллельно системе кольцевой дороги, является еще одним рельсовым внутригородским транспортным объектом в Дели.
Метро Дели строится поэтапно. Быстрый рост населения в сочетании с масштабной иммиграцией из-за высокого экономического роста привел к постоянному росту спроса на более качественный транспорт, что оказывает чрезмерное давление на существующую транспортную инфраструктуру города. Как и многие другие города в развивающемся мире, город сталкивается с острыми проблемами управления транспортом, что приводит к загрязнению воздуха, заторам и, как следствие, потере производительности. Чтобы удовлетворить спрос на транспорт в Дели, правительство штата и Союза в 1998 году начало строительство системы массового скоростного транспорта, известной как метро Дели. Проект начал коммерческую эксплуатацию 25 декабря 2002 года между Шахдарой и Тис Хазари ) на Красной линии . Он установил стандарты производительности и эффективности и постоянно расширяется. По состоянию на январь 2022 года сеть состоит из девяти регулярных линий с цветовой кодировкой, а также более быстрой линии Airport Express общей протяженностью 348,12 километра (216,31 мили) [19], обслуживающей 254 станции . [19] Система представляет собой смесь подземных, наземных и надземных станций, использующих как широкую, так и стандартную колею. [20] Фазы III (112 км) и IV (108,5 км) будут завершены к 2018 и 2025 годам соответственно, а общая протяженность сети составит 413,8 км, что сделает ее длиннее лондонского метрополитена .
Фаза I состояла из 58 станций и 65,0 км (40,4 мили) длины маршрута, [21] из которых 13,0 км (8,1 мили) подземные и 52,1 км (32,4 мили) наземные или надземные. Торжественное открытие коридора Дварка – Баракхамба Роуд Синей линии ознаменовало завершение Фазы I в октябре 2006 года. [22]
Вторая фаза сети состоит из 124,6 км (77,4 миль) длины маршрута и 85 станций, [21] и полностью завершена, первый участок был открыт в июне 2008 года, а последняя линия открыта в августе 2011 года. [23]
Фаза III включает 28 подземных станций, 2 новые линии и 11 расширений маршрутов общей протяженностью 167,27 км (103,94 мили), стоимостью 350 млрд рупий (4,2 млрд долларов США) и ожидаемой датой завершения в середине 2019 года. Фазу IV (113,2 км или 70,3 мили) планируется завершить к 2025 году. [24]
Линии метрополитена Дели, действующие по состоянию на январь 2022 года:
Кольцевая железная дорога — это 35-километровая кольцевая железнодорожная сеть в Дели, которая идет параллельно Кольцевой дороге . Она была проложена в 1975 году в первую очередь для обслуживания грузовых поездов, которые могли бы обходить переполненные и перегруженные пассажирами железнодорожные станции Старый Дели и Нью-Дели . Сеть была модернизирована к Азиатским играм 1982 года с введением 24 дополнительных услуг. Ее кольцевой маршрут составляет 35 км (22 мили), который поезда преодолевают за 90–120 минут, как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, через железнодорожную станцию Хазрат Низамуддин . Кольцевая железная дорога была довольно популярна в 80-е и 90-е годы, когда транспортная инфраструктура Дели только набирала обороты, но с тех пор, с быстрым расширением Делийского метрополитена в сочетании с обширной автобусной сетью , кольцевая железная дорога осталась без внимания как города, так и железных дорог . В среднем, только 3700 пассажиров пользуются поездами каждый день. Самая главная причина провала железной дороги — отсутствие подъездной сети, такой как подъездные пути и подъездные автобусы к станциям. Станции расположены в отдаленных местах и к ним трудно добраться пассажирам. Также существует проблема безопасности, поскольку многие станции были захвачены. Поезда на этой сети также большую часть времени отстают от графика. В настоящее время сеть используется как грузовой коридор, а в часы пик доступны ограниченные услуги пассажирских поездов. [27] [28] [29]
Дели связан со всей страной через обширную сеть индийских железных дорог . Железнодорожный вокзал Нью-Дели , который является одним из самых загруженных станций в индийской железнодорожной системе, служит штаб-квартирой Northern Railways . Большая часть межгосударственных перевозок осуществляется по железным дорогам. Большое количество местных пассажирских поездов соединяет Дели с его пригородными районами и, таким образом, обеспечивает удобные поездки для ежедневных пассажиров. Железные дороги также разделяют большой объем грузовых перевозок в Дели.
Регулярные железнодорожные перевозки доступны с железнодорожных станций города. Услуги распространяются на все штаты страны. Услуги предоставляются национальным железнодорожным оператором Indian Railways . 5 железнодорожных станций в городе:
Считается, что в городе самая высокая плотность дорог в стране, и он хорошо связан с остальной частью страны пятью основными национальными автомагистралями, а именно NH 1, NH 2, NH 8, NH 10 и NH 24. Автомагистрали вокруг города модернизируются в скоростные автомагистрали с ультрасовременным оборудованием.
Регулярные автобусные перевозки осуществляются с межштатных автобусных терминалов города. Услуги распространяются на все северные штаты и соседние районы Дели. Услуги предоставляются государственными транспортными корпорациями и несколькими частными операторами.
Delhi Transport Infrastructure Development Corporation Limited (DTIDC) управляет 4 крупными межштатными автобусными терминалами (ISBT): [30]
Международный аэропорт имени Индиры Ганди (IGI) обслуживает Дели как для внутренних, так и для международных рейсов и расположен в юго-западном углу города, рядом со скоростной автомагистралью Дели-Гургаон. В 2015–16 годах IGI зарегистрировал пассажиропоток более 48 миллионов пассажиров. [33] Будучи самым загруженным аэропортом в регионе Южной Азии, аэропорт IGI имеет три терминала — Терминал 1 и Терминал 2 только для внутренних рейсов и Терминал 3 — для смешанного использования, т. е. в основном международные и остальные внутренние рейсы (Vistara и Air India) — в дополнение к T1 и T2 [34]
Аэропорт был и все еще является свидетелем масштабного расширения и модернизации консорциума во главе с GMR Infra. Новый терминал T3 был открыт в 2010 году в связи с проведением исторических Игр Содружества, и Дели сегодня является единственным городом Индии, имеющим аэропорт такого размера. Терминалы 4, 5 и 6 будут построены поэтапно. К 2024 году аэропорт будет иметь четыре взлетно-посадочные полосы и будет обслуживать более 100 миллионов пассажиров в год. [35]
Внутренний аэропорт Хиндон в Газиабаде был открыт премьер-министром Нарендрой Моди в качестве второго аэропорта для региона Дели-НКР 8 марта 2019 года. [36]
Помимо расширенного аэропорта IGI, Дели также может получить второй международный аэропорт к 2024 году. Аэропорт, который будет назван Taj International Aviation Hub , предлагается разместить в Джуаре в Большой Нойде. Он будет находиться примерно в 75 км от аэропорта IGI.
Общая длина Ямуны в пределах Дели составляет 22 км от плотины Вазирабад до плотины Охла . На этом участке реки имеется 14 мостов (девять из них для автомобильного движения), включая построенные Делийским метрополитеном (4) и Индийскими железными дорогами (1). 4 моста находятся в стадии строительства — 1 для автомобильного движения и 3 для железнодорожного. [37] [38] [39]
В Дели реализуется множество проектов по развитию транспортной инфраструктуры. Сроки большинства из них были установлены в конце 2009 и начале 2010 года, как раз перед Играми Содружества 2010 года . По состоянию на 2023 год большинство из них были завершены. Они перечислены ниже -
Из-за большого количества жалоб от потребителей правительство Дели совместно с дорожной полицией Дели организовало линию помощи по вопросам транспорта, на которую можно позвонить по номеру 011-23010101, находясь в пределах города. Граждане могут подавать жалобы и предложения, связанные с дорожным движением. Также можно сообщать о замеченных нарушениях правил дорожного движения и о неподобающем поведении/отказе/завышении цен со стороны авторикш, автобусов и такси. [50]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )важных железнодорожных проектов в городе, где будут продолжены работы, — строительство моста Нью-Ямуна, который возводится параллельно мосту Старая Ямуна (Лоха Пул). Новое сооружение должно было быть завершено к декабрю 2020 года, но COVID-19 задержал работы.
