Автомагистраль Монро , обозначенная как объездная дорога US Route 74 ( US 74 Byp. ), представляет собой платную дорогу с контролируемым доступом протяженностью 18,68 мили (30,06 км) в округе Юнион в американском штате Северная Каролина , первую, завершённую в районе Шарлотт . [1] [2] Она служит объездом населённых пунктов Indian Trail , Monroe и Wingate для трассы US Route 74 (US 74), проходя в целом параллельно маршруту.
Monroe Expressway начинается на частичной развязке, которая обеспечивает доступ только с восточного направления и на западное US 74 , а также Stallings Road и Marie Garris Drive. Она идет на северо-восток через смешанную пригородную зону, поворачивая на юго-восток вокруг Lake Park на развязке в виде сложенного ромба с Indian Trail Fairview Road. Эта развязка позволяет транспорту Monroe Expressway, движущемуся на запад, непрямо выходить на US 74 в восточном направлении. Продолжая движение дальше на юго-восток в сельскую местность, автострада идет параллельно Secrest Short Cut Road, встречаясь с Unionville Indian Trail Road и Rocky River Road. Автострада и Secrest Short Cut Road расходятся, когда первая встречается с US 601 на частичной развязке в виде клеверного листа к северу от Monroe . Затем дорога пересекает North Carolina Highway 200 (NC 200) на развязке в виде сложенного ромба, поворачивая на восток-юго-восток от Monroe, а затем прямо на восток. Город Уингейт обслуживается развязкой с шоссе Остин-Чейни-роуд, а затем скоростная автомагистраль Монро поворачивает на юго-юго-восток к своей восточной конечной точке на другой частичной развязке с шоссе US 74 к западу от Маршвилла , обеспечивая доступ только с шоссе US 74 в восточном направлении и с шоссе US 74 в западном направлении.
На всей автомагистрали установлено ограничение скорости в 65 миль в час (105 км/ч), за исключением снижения до 55 миль в час (89 км/ч) к ее конечным точкам, а также имеется разделительная полоса шириной 38 футов (12 м) с травяным покрытием .
Monroe Expressway изначально предлагалось как два отдельных проекта: Monroe Bypass и Monroe Connector . [3] Первоначальный процесс планирования окружающей среды для Monroe Bypass завершился в 1997 году, включая предпочтительную альтернативу. Дорога должна была начаться недалеко от пересечения US 74 и Rocky River Road, проходя на северо-восток до нынешнего местоположения Monroe Expressway около Secrest Short Cut Road. Отсюда она должна была следовать текущему направлению дороги до ее конечной точки на US 74 между Wingate и Marshville. Проект был разделен на три секции: секция A от US 74 (западная конечная) до US 601, секция B от US 601 до Richardson Creek и секция C от Richardson Creek до US 74 (восточная конечная). После публичного собрания планирование секции A было приостановлено, и было предложено построить Monroe Connector, чтобы напрямую соединить объездную дорогу с I-485. [3]
Планирование Monroe Connector началось в 1999 году с проекта заявления о воздействии на окружающую среду (EIS), выпущенного 17 октября 2003 года. [3] Среди рассмотренных альтернатив были простое преобразование US 74 в автостраду или строительство дороги на новом выравнивании, а также различные места для соединения с I-485, включая существующую развязку с US 74. В 2005 году Управление магистралей Северной Каролины рассматривало строительство Connector как платной дороги по запросу Организации планирования метрополии Мекленбург-Юнион (MUMPO). Тем временем NCDOT продолжало разрабатывать проект объездной дороги Монро отдельно.
Поскольку первоначальные экологические исследования для объездной дороги Монро были почти 10-летней давности, Федеральное управление шоссейных дорог потребовало от NCDOT пересмотреть документы перед началом строительства. Все три раздела должны были быть включены в переоценку, чтобы дорога функционировала как автономный объезд. Однако в Плане перевозок на большие расстояния (LRTP) MUMPO до 2030 года был исключен раздел A в пользу соединительной дороги Монро. С включением в LRTP, требуемого для одобрения FHWA, и соединительной дороги Монро и разделов B и C объездной дороги Монро, требующих друг друга для функционирования в качестве единой дороги, переоценка была прекращена, чтобы можно было объединить два проекта. Окончательный EIS для объединенного проекта был выпущен в августе 2010 года, включая выбранную альтернативу платной дороги с контролируемым доступом. [3] К 2015 году предлагаемая платная дорога была официально переименована в скоростную автомагистраль Монро. [4]
Строительство скоростной автомагистрали Монро началось в мае 2015 года [5] , а окончательное открытие дороги состоялось 27 ноября 2018 года. [2] [6]
Как и Triangle Expressway в районе Triangle , Monroe Expressway использует открытую систему взимания платы на всем протяжении. [7] Электронные пункты взимания платы расположены на главной магистрали автомагистрали между каждой развязкой, чтобы все автомобилисты проезжали как минимум через одну. Автомобилисты без транспондера NC Quick Pass будут сканировать свои номерные знаки и получат счет по почте. Автомобилисты с транспондером NC Quick Pass автоматически списывают плату со своего счета и платят сниженную ставку платы: примерно 14 центов за милю (8 ¢/км) с транспондером по сравнению с 21 центами (13 ¢/км) без транспондера для двухосных транспортных средств.
По состоянию на февраль 2019 года [обновлять]общая ставка сбора за проезд по автомагистрали для двухосных транспортных средств составляет 2,54 доллара США для пользователей NC Quick Pass (или совместимых электронных систем взимания платы) и 3,92 доллара США для пользователей с оплатой по почте. [7] Тарифы за проезд по трем осям в два раза выше, чем за проезд по двум осям; тарифы за проезд по четырем и более осям в четыре раза выше, чем за проезд по двум осям.
Вся дорога находится в округе Юнион . Номера съездов и отметки миль основаны на пробеге US 74 , но пробег, указанный ниже, начинается с нуля. Открытые пункты взимания платы за проезд по дорогам находятся между всеми развязками.
