Мост Морпет — это автомобильный мост через реку Хантер в Морпете, Новый Южный Уэльс , Австралия, входящий в список объектов культурного наследия. Он был спроектирован Перси Алланом и построен в 1896—1898 годах Сэмюэлем Макгиллом. Он также известен как мост Морпет через реку Хантер. Имущество принадлежит Transport for NSW . [3]
Открытый 15 июня 1898 года, мост Морпет представляет собой деревянный эстакадный мост с фермами Аллана . Он имеет две центральные железные цилиндрические опоры пролета, изготовленные компанией Mort's Dock & Engineering Company . Он находится в ведении Transport for NSW . [4] Мост был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 20 июня 2000 года. [3]
Морпет был частью земельного гранта, предоставленного лейтенанту Эдварду Чарльзу Клоузу губернатором Брисбена в 1821 году. Под влиянием своего выгодного расположения на реке Хантер и осознания огромного потенциала района, к 1830-м годам Морпет превратился из прибрежного леса в приграничный город и оживленный речной порт. Будучи крупным сельскохозяйственным и промышленным центром, Морпет внес вклад в развитие всей долины Хантер . Через реку от пристани Квинс-Уорф до парка Феникс и Хинтона на севере была организована служба плоскодонных лодок . [3]
Местное лоббирование строительства моста через реку Хантер в Морпете началось еще в марте 1885 года, когда Комитет развития Морпета составил петицию, призывающую к строительству моста через реку Хантер, чтобы соединить ее с Феникс-парком на севере. [5] К августу 1885 года местный член Роберт Уиздом предложил, чтобы сообщество обратилось в Департамент общественных работ с просьбой построить два моста (второй — через реку Патерсон в Хинтоне ), которые лучше послужили бы жителям региона, поскольку: [6] [3]
«Удовлетворить давно насущную общественную потребность жителей Морпета, Хинтона, Сихема, Кларенс-Тауна, Восточного и Западного Мейтленда и близлежащих районов...»
Тендеры на строительство моста Морпет через реку Хантер были объявлены в правительственной газете в июне 1896 года. [7] В объявлении запрашивались тендеры на:
«Возведение моста с деревянными фермами на железных опорах через реку Хантер в Морпете; также альтернативные тендеры на мост с композитными ферменными пролетами на деревянных опорах».
В августе 1896 года было объявлено, что тендер выиграл С. Макгилл из Инверелла . [8] Оценочная стоимость его строительства составила 9000 фунтов стерлингов, фактическая окончательная стоимость составила 9239/11/5 фунтов стерлингов. [9] Строительство было отчасти задержано наводнением вдоль реки Хантер, которое произошло в феврале 1897 года; в результате этого наводнения леса, возведенные для моста, были смыты. [10] [3]
Мост Морпет был открыт в июне 1898 года. Он, наряду с тогдашним предложенным мостом Хинтон через реку Патерсон, был предназначен для обеспечения маршрута между Морпетом, Хинтоном, Уоллалонгом , Феникс-Парком и Ларгсом . Мост заменил ручную плоскодонку [11] и был построен как национальное сооружение. [12] На церемонии открытия моста присутствовали Дж. Х. Янг , министр по делам колоний и несколько членов парламента . Присутствующим из числа широкой общественности напомнили во время сопровождающих речей, что они в какой-то степени обязаны своим политическим представителям за существование моста и что они могут вернуть долг, проголосовав соответствующим образом на предстоящих тогда всеобщих выборах. [13] Открытие моста было описано как «очень успешное и приятное» — развлечения включали выступление духового оркестра Морпета и длинную процессию школьников. [14] [3]
Мост описывался как состоящий из: [15] [3]
«три деревянных ферменных пролета длиной 100 футов 3 дюйма каждый, опирающиеся на железные цилиндрические речные опоры и деревянные береговые опоры, с четырнадцатью деревянными балочными пролетами длиной 35 футов каждый, простирающимися по уклону от 1 до 30 до низменных земель парка Феникс. Ширина проезжей части составляет 18 футов, и для того, чтобы расчистить трамвайные пути со стороны Морпета, необходимо было поддерживать мост на высоте 16 футов над уровнем воды».
Департамент общественных работ считал мост важным сооружением, и в годовом отчете за 1898 год было отмечено, что «вопрос о предоставлении доступа к городу Морпет с низинных земель Феникс-парка давно рассматривался». [16] Фотография моста была включена в годовой отчет за 1898 год, на которой были показаны три ферменных пролета и железные цилиндрические опоры. В результате возведения моста навигация по реке Хантер выше моста была ограничена, а пристань Куинс в Морпете пришла в упадок. [17] [3]
.jpg/1280px-Morpeth_Bridge_over_the_Hunter_River_(3).jpg)
Мост имеет три 33,6-метровых (110 футов) деревянных пролета с фермами Аллана , обрамленных деревянными балочными пролетами, поддерживающими бетонные настилы. Ширина проезжей части составляет 5,5 метров (18 футов), а основные пролеты поддерживаются двойными железными цилиндрическими опорами . Подъездные пути имеют деревянные опоры. [3]
Некоторые из особенностей модифицированной фермы Хау, разработанной Алланом, включают использование парных деревянных элементов по всей длине, что позволяло заменять любой компонент, пока мост оставался в эксплуатации, без необходимости временной подпорки ферм снизу. Ферма состоит из деревянных верхних и нижних поясов, деревянных компрессионных диагоналей и натяжных стержней в качестве вертикалей; натяжные стержни можно было использовать для регулировки геометрии и противодействия усадке. Кроме того, чугунные башмаки на всех соединениях обеспечивали надлежащее действие фермы и хорошую передачу усилий элементов в соединениях. [3]
Конструкция Аллана была легче и экономичнее фермы Макдональда, которую она заменила. Они также были спроектированы так, чтобы быть более доступными для покраски и ремонта, и использовать более короткие отрезки древесины, которые было гораздо легче получить и маневрировать во время строительства. [3]
Лестницы для эвакуации при наводнении расположены на северном подходе рядом с пирсом 9. [3]
Следы бывшей железнодорожной ветки Морпета могут быть обнаружены вблизи пролета 1 со стороны города Морпет. [3]
На протяжении всего срока службы моста производилась постоянная замена дефектных деревянных конструкций, однако его можно считать сохранившим свою первоначальную конструкцию. [3]
В период с 2008 по 2011 год мост был модернизирован компанией RMS для увеличения грузоподъемности в соответствии с текущими требованиями к движению. Деревянный настил на ферменных пролетах и подходных пролетах был заменен настилом из ламинированной древесины и бетонными настилами соответственно. Деревянные перила были заменены визуально похожими стальными перилами в целях соответствия текущим нормам безопасности. Семь самых северных подходных пролетов были заменены приподнятой насыпью, обозначенной подпорными стенками из текстурированного бетона . Лестницы для эвакуации при наводнении были удалены с пирса 13 и восстановлены на пирсе 9 в 2013 году. [3]
Архитектурное освещение было установлено в 2021 году в преддверии двухсотлетия Морпета. Впервые освещение было включено 20 ноября 2021 года. Освещение включается каждый вечер за 60 минут до заката до 22:30.
Освещение можно настроить на различные последовательности освещения в зависимости от памятных дней и событий.
Существуют опасения по поводу современных нагрузок от большегрузных автомобилей на мосту, поскольку эти нагрузки превышают те, которые ожидались при первоначальном проектировании моста. [3]
Завершенный в 1898 году, мост Морпет является существенным и редким подвесным мостом с деревянными фермами типа Аллана, который с момента завершения строительства стал важным мостом через реку. Как мост с деревянными фермами, он имеет много ассоциативных связей с важными историческими событиями, тенденциями и людьми, включая расширение дорожной сети и экономической деятельности по всему Новому Южному Уэльсу, а также Перси Аллана , проектировщика этого типа ферм. [3]
Фермы Аллана были третьими в пятиступенчатой эволюции конструкции деревянных дорожных мостов с фермами в Новом Южном Уэльсе и были значительным улучшением по сравнению с фермами Макдональда, которые им предшествовали. Фермы Аллана были на 20% дешевле в строительстве, чем фермы Макдональда, могли выдерживать на 50% большую нагрузку и были проще в обслуживании. Было построено всего шесть примеров деревянных дорожных мостов типа Аллана с подвесными связями, из них осталось только два, два под контролем RMS (мост Морпет и мост Данмор ), в то время как мост Хэмпден находился под контролем городского совета Вагга-Вагга до своего сноса в 2014 году. Технически они представляли собой высшую точку строительства деревянных мостов в Австралии; верхние связи позволили построить пролеты длиной 156 футов (48 м) на мосту через реку Маклей , самые большие из когда-либо достигнутых. В 2013 году в Новом Южном Уэльсе сохранилось 24 фермы Аллана из 104 построенных. С эстетической точки зрения, доминирование ферменной группировки и связанных с ней подходных мостов обеспечивает важный контрапункт перпендикулярно выровненной главной улице Морпета, для которой она служит «воротами». Город и мост находятся в зоне сохранения наследия. На северных подходах к мосту есть небольшой лестничный пролет, который служит выделенным и специально построенным маршрутом эвакуации при наводнении, эта особенность уникальна для моста Морпет среди мостов в долине Хантер. [3]
Мост Морпет был включен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 20 июня 2000 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Благодаря связи моста с расширением дорожной сети Нового Южного Уэльса, его способности демонстрировать исторически важные концепции, такие как постепенное принятие жителями Нового Южного Уэльса американских дизайнерских идей, а также его связи с Перси Алланом, он имеет историческое значение. [3]
Город Морпет был историческим портом реки Хантер. Он остается историческим городом и хорошо дополняется мостом. [3]
По стандартам этого критерия мост Морпет можно считать имеющим государственное значение. [3]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост Морпет представляет собой усилия и мотивацию местного сообщества лоббировать ряд постоянных переходов на дороге на север от Морпета до Хинтона и далее в долине Нижнего Хантера. Мост был построен С. Макгиллом, чьи строительные бригады также отвечали за строительство близлежащего моста Данмор в Вудвилле и моста Хинтон, оба из которых перечислены в SHR. Спроектирован Перси Алланом, который считается одним из ведущих инженеров-мостостроителей Австралии, принявшим участие в проектировании и строительстве 583 мостов за свою 49-летнюю карьеру (1878–1927) в Департаменте общественных работ Нового Южного Уэльса. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Эстетическая значимость моста проявляется двумя способами: во-первых, это превосходство дизайна и конструкции, которое демонстрирует мост, а во-вторых, его визуальная привлекательность, включая взаимосвязь между мостом и его визуальным окружением и то, как они дополняют друг друга. [3]
Мост Морпета — это внушительное и отличительное сооружение в своем окружении. Он является четко видимым и доминирующим компонентом городского пейзажа Морпета. Он заключен в окружение измененного ландшафта дорог, садов и зданий, в формировании которого он принимал участие. [3]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Деревянные мосты с фермами пользуются популярностью у путешественников, и в прошлом Новый Южный Уэльс называли «штатом деревянных мостов». Благодаря этому весь набор мостов приобретает некоторую социальную значимость, поскольку можно сказать, что они пользуются обоснованным уважением у многих путешественников в Новом Южном Уэльсе. [3]
Мост имеет значение для местного сообщества как важный элемент наследия, который исторически поддерживал экономическое и социальное развитие района и обеспечивал важную постоянную дорожную связь между Морпетом и городами на севере. Мост был построен только благодаря интенсивному лоббированию со стороны Ассоциации прогресса Морпета. [3]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост Морпет оценивается как имеющий техническую значимость как ферма Аллана и представляет собой некоторые основные технические разработки, которые были сделаны в проектах мостов с деревянными фермами Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса. [3]
Мост Морпета является одним из трех крупных мостов с фермами Аллана, полностью оснащенных верхними распорками, из шести построенных, и единственным мостом с трехпролетными фермами Аллана с верхними распорками, не имеющими подъемного пролета. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост Морпет — один из 24 сохранившихся мостов с фермами Аллана в Новом Южном Уэльсе из 104 построенных. Мост Морпет — один из 6 больших мостов с фермами Аллана, полностью оснащенных верхними распорками, и один из двух оставшихся открытыми для движения. [3]
Мост Морпет демонстрирует редкую связь с прилегающим историческим городским пейзажем и является уникальным среди мостов долины Хантер, поскольку на нем имеются лестницы для эвакуации при наводнении. [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Мост с его характерными подвесными пролетами считается представителем этого редко встречающегося (в Австралии) типа моста с деревянными фермами. [3]
Когда мост был построен в 1898 году, в Феникс-парке не было дамбы, и он часто затапливался, даже больше, чем сейчас. Наводнения были характерны для Феникс-парка, и фермеры полагались на лестницу как на последнее средство спасения от наводнения, идя по высокому берегу реки в то время, когда пробираться через паводковые воды к концу моста было бы опасно, если не невозможно; поэтому лестница для эвакуации от наводнения является репрезентативной для фермерской культуры района. [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )Эта статья Википедии содержит материал из Морпетского моста через реку Хантер, номер записи 1476 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2019 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 20 апреля 2019 года.
