М-4 « Молот » ( по классификации ВВС США и МО США «Тип 37» [2] [3] по классификации ASCC «Бизон» [4] ) — четырёхмоторный стратегический бомбардировщик, разработанный Владимиром Михайловичем Мясищевым и произведённый Советским Союзом в 1950-х годах в качестве бомбардировщика дальней авиации, способного атаковать цели в Северной Америке .
Самолет не достиг своего предполагаемого радиуса действия и не был полностью способен атаковать самые ценные цели в Соединенных Штатах . Когда это стало ясно, производство было закрыто. Несмотря на неспособность создать эффективную стратегическую конструкцию и, как следствие, небольшое количество, M-4 тем не менее вызвал опасения « разрыва в бомбардировщиках », когда 18 самолетов были подняты в воздух в публичной демонстрации 1 мая 1954 года. США ответили постройкой тысяч Boeing B-47 и B-52, чтобы противостоять этой предполагаемой угрозе.
Конструкция была обновлена с более эффективными двигателями, поддержкой дозаправки в воздухе (IFR) и удалением стеклянного носа для оптического бомбометания и перемещением радара в это место. С этими изменениями производство возобновилось как 3M . Даже с этими модификациями конструкция не была по-настоящему эффективна в роли ядерного бомбардировщика, и только 125 самолетов, как M-4, так и 3M, были выпущены до того, как производственная линия была окончательно закрыта в 1963 году. Только 19 из них несли ядерную боевую готовность.
M-4 и 3M в основном использовались как дальние морские разведывательные и ударные самолеты , а также для других вспомогательных целей. Большинство из них были переоборудованы в 1970-х и 80-х годах в самолеты-заправщики , особенно после того, как Ту-22М взял на себя морские миссии. Переоборудованные в танкеры самолеты оставались на вооружении до 1994 года. Большинство сохранившихся образцов были разобраны в рамках соглашений об ограничении вооружений после Холодной войны .
М-4 был первым четырехмоторным реактивным бомбардировщиком, принятым на вооружение Советским Союзом.
После Второй мировой войны Советский Союз отдал приоритет разработке стратегического бомбардировщика большой дальности, способного доставлять атомное оружие . Их первым самолетом был Туполев Ту-4 , реверсивная версия американского B-29 Superfortress . Ту-4 был лишь временным решением, поскольку в отличие от американских стратегических бомбардировщиков, которые могли действовать с баз в странах-союзниках, близких к СССР, у него не было дальности полета, чтобы достичь континентальной части Соединенных Штатов, а опыт Корейской войны показал, что поршневые бомбардировщики были чрезвычайно уязвимы для перехвата реактивными истребителями. С развитием западных реактивных бомбардировщиков, таких как B-47 Stratojet и Vickers Valiant , Владимиру Михайловичу Мясищеву было поручено построить стратегический дальний бомбардировщик (СДБ) весной 1951 года. Первый прототип М-4 (Бизон-А) поднялся в воздух 20 января 1953 года и был передан на государственные приемочные испытания в марте 1954 года, а производство началось в том же году. Он поступил на вооружение в 1955 году, было построено 34 экземпляра, включая два прототипа. [5]
M-4 был изготовлен в основном из авиационных алюминиевых сплавов с некоторыми деталями из стали и магния. Он имел крылья, стреловидные под углом 35 градусов, и первоначально оснащался четырьмя двигателями Микулина АМ-3 А с максимальной тягой 85,8 кН (8750 кгс; 19290 фунтов силы), но позже модернизированными до турбореактивных двигателей РД-3М-500 с максимальной тягой 93,2 кН (9500 кгс; 20940 фунтов силы). В фюзеляже и крыльях было 18 топливных баков-пузырей, обеспечивающих общую емкость топлива 123600 литров (32610 галлонов США); это давало самолету дальность полета 9500 км (5900 миль), хотя это было меньше изначально указанной дальности в 12000 км (7500 миль). Он имел полезную нагрузку 24 тонны (26,4 тонны) в различных конфигурациях. Оборонительное вооружение состояло из шести 23-мм пушек АМ-23 со скорострельностью 1250 выстрелов в минуту каждая в пилотируемой двухствольной хвостовой турели с боезапасом 400 снарядов на пушку и двух двухствольных дистанционно управляемых турелей в верхней и нижней части фюзеляжа с боезапасом 300 снарядов на пушку каждая. Экипаж самолета состоял из восьми человек: штурман/бомбардир в носовой части; пилот и второй пилот в кабине; оператор радара/штурман, бортинженер/стрелок, радист/стрелок и стрелок верхней турели в отсеке за кабиной; и хвостовой стрелок. [5]
Хотя у М-4 была меньшая дальность полета, чем у Ту-95 , у него была большая скорость и грузоподъемность, достаточные преимущества для дальнейшего совершенствования конструкции. В 1954 году было получено одобрение на переделку М-4, который поднялся в воздух 27 марта 1956 года и начал государственные испытания в начале 1958 года. 3М «Бизон-Б» был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Добрынина РД-7 , которые имели такую же тягу, как и РД-3М, но были на 25% более экономичными; также была добавлена носовая штанга для дозаправки в воздухе для дальнейшего увеличения дальности. Центральная часть фюзеляжа была значительно переработана для снижения веса и улучшения аэродинамики, а крылья были обновлены с более широким размахом и площадью. Было построено 74 самолета «Бизон-Б». [5]
С самого начала, когда дефицит дальности полета М-4 стал очевиден, Мясищев начал исследовать дозаправку в воздухе (ПВ). В 1955 году второй серийный самолет был модифицирован в конфигурацию заправщика со шлангом и дрогом , а первый серийный самолет был оснащен зондом ПВ над носом, еще два были переоборудованы для испытаний в следующем году. С конца 1950-х годов флот М-4 был преобразован в конфигурацию заправщика путем установки шлангово-барабанного блока (ГБУ) и топливных баков в бомбоотсеке и снятия всего оборонительного вооружения. Аналогичные преобразования были выполнены для флота 3М в 1970-х и 1980-х годах, 3МС-1 «Бизон-Б» стал заправщиком «3МС-2», а 3МН-1 стал заправщиком «3МН-2». [5]
М-4 был впервые представлен публике на Красной площади 1 мая 1954 года. Самолет стал сюрпризом для Соединенных Штатов, которые не знали, что Советы построили реактивный бомбардировщик. [6] Однако вскоре стало ясно, что у бомбардировщика недостаточная дальность полета, чтобы атаковать Соединенные Штаты и все же вернуться в Советский Союз. Только несколько из оригинальных серийных М-4 были фактически введены в эксплуатацию. Чтобы решить эту проблему, конструкторское бюро Мясищева представило 3М , известный на Западе как «Бизон-Б», который был значительно мощнее предыдущей версии. Эта новая модель впервые поднялась в воздух в 1955 году . Среди прочего, две из пяти оригинальных пушечных барбетов были сняты, чтобы облегчить самолет.
В июле 1955 года американские наблюдатели увидели 28 Bison в двух группах во время советского авиашоу . Правительство Соединенных Штатов считало, что бомбардировщик находится в серийном производстве, а Центральное разведывательное управление подсчитало, что к 1960 году будет доступно 800 самолетов. Демонстрация была мистификацией; первая группа из десяти повторила пролет с еще восемью. Однако засекреченные оценки привели к тому, что американские политики предупредили о « разрыве бомбардировщиков ». [6]
Новый самолет предназначался не для советских ВВС (ВВС), а для морской авиации (АВ-МФ). Хотя он все еще не мог бомбить Вашингтон, округ Колумбия , 3М имел достаточную дальность полета, чтобы удовлетворить потребность в дальнем морском патрульном самолете . В 1959 году 3М побил многочисленные мировые рекорды по грузоподъемности на высоту, включая 10 000 килограммов (22 000 фунтов) на 15 317 метров (50 253 фута) и 55 220 килограммов (121 740 фунтов) на 2 000 метров (6 600 футов). [7]
Однако на Западе считали (и так считали до 1961 года), что 3М — это оригинальный М-4, а это означало, что возможности М-4 были значительно переоценены западными разведывательными службами .
В начале 1960 - х годов был представлен «Бизон-С» со специализированным поисковым радаром . К этому времени многие из оригинальных М-4 были переоборудованы в топливозаправщики М-4-2 для дозаправки в воздухе . Позднее 3М также были переоборудованы в топливозаправщики 3МС-2 и 3МН-2 .
Ни М-4, ни 3М никогда не участвовали в боях, и ни один из них не был переоборудован для атаки на малых высотах, как многие американские B-52, и ни один из них не экспортировался союзникам Советского Союза. Однако, это совсем другая история, когда речь идет о самолетах-дозаправщиках.
Производство самолетов «Бизон» было прекращено в 1963 году, к тому времени их было построено 93 экземпляра. Последний самолет, топливозаправщик М-4-2, был выведен из эксплуатации в 1994 году.
Три самолета-тяжеловеса VM-T были переделаны из танкеров 3MN-2, с очень большими грузами, перевозимыми на спине над фюзеляжем. Один вертикальный киль/руль направления был заменен двумя большими прямоугольными килями/рулями направления на концах горизонтальных стабилизаторов для улучшения управления из-за турбулентности, вызванной грузовым контейнером.
С выводом из эксплуатации бомбардировщиков и заправщиков «Мясищев» подавляющее большинство списанных самолетов было утилизировано в соответствии с условиями соответствующего договора об ограничении вооружений.
Известно, что четыре самолета уцелели:
Данные Гранта и Дейли [11]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
