stringtranslate.com

НГУ Принц

Принц НГУ в 2007 году

NSU Prinz (Принц) — автомобиль , производившийся в Западной Германии компанией NSU Motorenwerke AG с 1958 по 1973 год.

НГУ Принц I, II и III

Первый послевоенный автомобиль NSU, Prinz I , был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1957 года под рекламным слоганом «Fahre Prinz und Du bist König» («Управляй принцем, и ты — король») . [4] После пилотного запуска 150 предсерийных автомобилей в марте 1958 года началось серийное производство. [5]

Prinz I был доступен в виде 2-дверного седана [6] с вертикальной крышей и возможностью размещения четырех человек. Двери открылись достаточно широко, чтобы обеспечить разумный доступ даже к задним сиденьям, хотя пространство для ног было сильно ограничено при попытке разместить четырех полноразмерных взрослых. [2] Помимо багажного отделения, доступ к которому осуществляется через люк в передней части автомобиля и общего с запасным колесом и топливным баком, за задним сиденьем было узкое, но глубокое пространство во всю ширину, достаточное для размещения праздничного чемодана. [2]

Шумный [2] двухцилиндровый двигатель объемом 600 куб.см и мощностью 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) располагался сзади и приводил в движение задние колеса, первоначально через «аварийную» коробку передач. Более поздние версии получили четырехступенчатую полностью синхронизированную коробку передач. Современников впечатляла краткость графика технического обслуживания: двигатель, коробка передач и главная передача работали как однокамерные и смазывались маслом, добавляемым через заливную горловину в крышке коромысла. [2] Внимания требовали только два смазочных ниппеля, расположенные на шкворнях рулевого управления. [2] Двигатель также получил высокую оценку в современных отчетах за экономию топлива и долговечность. [2] Несмотря на шум, двигатель обладал впечатляющей гибкостью, напоминая о сильных сторонах NSU как производителя мотоциклов. [2]

1960 НГУ Принц II

Prinz II («роскошная» версия) [7] был выпущен в 1959 году с лучшей отделкой салона и полностью синхронизированной коробкой передач. [8] Экспортная версия 30E оснащалась двигателем мощностью 30 л.с. [8] Prinz III был выпущен в октябре 1960 года [9] и отличался новым стабилизатором поперечной устойчивости и двигателем мощностью 30 л.с. [8]

НГУ получил одобрение правительства на строительство «Принца» в Бразилии в конце 1950-х годов, но из проекта ничего не вышло. [10]

НГУ Спорт Принц

Sport Prinz представлял собой вариант двухместного спортивного купе. [11] Он был разработан Франко Скальоне в студии Bertone в Турине. В период с 1958 по 1968 год было произведено 20 831 экземпляр. [11] Первые 250 кузовов были построены компанией Bertone в Турине. Остальные были построены в Хайльбронне на заводе Karrosseriewerke Drauz, который позже был куплен NSU .

Первоначально Sport Prinz оснащался рядным двухцилиндровым двигателем Prinz 50 объемом 583 куб. См (35,6 куб. Дюймов), но, тем не менее, была заявлена ​​максимальная скорость 160 км / ч (99 миль в час). С конца 1962 года был установлен двигатель объемом 598 куб.см (36,5 куб.дюйма). [11]

NSU Spider представлял собой двухместный родстер Ванкеля с роторным двигателем , основанный на платформе Sport Prinz. [11]

Спорт Принц, вид сзади

НГУ Принц 4

Одно из открытий Франкфуртского автосалона в сентябре 1961 года: [14] [15] Prinz 4 заменил оригинальный Prinz. Его новый кузов очень напоминал модный тогда Chevrolet Corvair , но был, конечно, намного меньше. Как и оригинальный Prinz, он был оснащен двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения в задней части. Prinz 4 был значительно улучшен и продолжал оставаться хорошо спроектированным автомобилем, как и его предшественники. Двигатель продолжил традицию распределительного вала с эксцентриковым приводом, унаследованную от мотоциклетных двигателей NSU, и имел dynastart ( комбинированный стартер/генератор), встроенный в картер двигателя . Династарт также работает как маховик двигателя. В более поздних четырехцилиндровых двигателях использовались более традиционные (с предварительным включением) отдельные стартер и генератор.

В 1968 году британская компания Autocar провела испытания Super Prinz. Они тестировали Prinz 4 в 1962 году, и, комментируя, как мало автомобиль изменился за прошедшие шесть лет, некоторые из их дорожных тестеров пошутили, что за тот период он прибавил в весе больше, чем похвально легкий Prinz. [12] Тестовый автомобиль достиг максимальной скорости 113 км/ч (70 миль в час) и разогнался до 97 км/ч (60 миль в час) за 35,7 секунды. [12] В аналогичном недавнем тесте отечественный Mini 850 достиг скорости 97 км/ч (60 миль в час) за 29,5 секунды, а также сумел превзойти максимальную скорость NSU, хотя и лишь примерно на 3%. [12] В то время британский автомобильный рынок был в значительной степени защищен тарифами, а рекомендованная розничная цена Prinz в Великобритании составляла 597 фунтов стерлингов, что было больше, чем (возможно, ниже себестоимости) [нужна ссылка ] 561 фунт стерлингов, запрошенный за 850-кубовый двигатель. Мини, но, конечно, не совсем оторвавшийся от него. [12] В своем отчете испытатели пришли к выводу, что автомобиль имеет конкурентоспособную цену в своем классе и работает адекватно. [12] Они осторожно высказали мнение, что он предлагает «не больше, чем все остальные», но при этом не «лишается ничего важного».

Принц 4

Принц 1000, ТТ

NSU Prinz превратился в несколько более крупный NSU Prinz 1000 (Typ 67a), представленный на Франкфуртском автосалоне 1963 года . [16] [17] Также появился спортивный NSU 1000 TT (с двигателем 1,1 литра), который позже был развит в модели NSU (1200) TT [18] и NSU TTS [19] . Все они имели одинаковый кузов с рядными четырехцилиндровыми двигателями с верхним расположением распредвала с воздушным охлаждением и часто использовались как спортивные автомобили, а также как экономичные семейные автомобили. Двигатели, в основном легкосплавные, были очень живучими и очень надежными. Расположение OHC было довольно передовым для того времени на небольшом семейном автомобиле, поскольку в большинстве отечественных автомобилей все еще использовались менее эффективные двигатели с толкателем. В сочетании с малым общим весом, отличной управляемостью и прохождением поворотов, как NSU 1000, так и гораздо более мощный NSU 1200 TT/TTS превзошли многие спортивные автомобили. В январе 1967 года Prinz 1000 потерял часть названия «Prinz», став просто NSU 1000 или 1000 C в зависимости от оборудования. Он имеет мощность 40 л.с. (29 кВт) DIN, тогда как 1200 TT имеет мощность 65 л.с. (48 кВт) DIN, а самая мощная версия TTS имеет мощность 70 л.с. (51 кВт) DIN всего от одного литра. [13] Модель 1000 получила большие овальные фары, а более спортивные версии TT имеют сдвоенные круглые фары, установленные в одной раме. Первый 1000 TT имеет мощность 55 л.с. (40 кВт) DIN и использует двигатель, впервые представленный в более крупном NSU Typ 110 .

НГУ Принц 1000

NSU Prinz 1000 TT был построен в количестве 14 292 экземпляров в период с 1965 по 1967 год, когда его заменил TT с более мощным двигателем. Он с 1,2-литровым двигателем был выпущен до июля 1972 года тиражом 49 327 экземпляров. ТТ можно узнать по широкой черной полосе между фарами. TTS был создан специально для соревнований и добился успеха как в подъемах на холм, так и в кольцевых гонках. Он имеет передний масляный радиатор и был построен в количестве 2402 экземпляров с февраля 1967 года по июль 1971 года. При первом представлении его кратко называли «Prinz 1000 TTS». В продаже была также конкурсная модель TTS мощностью 83 л.с. (61 кВт). [16] Производство Typ 67a (NSU 1000) было остановлено в декабре 1972 года.

В 1965 году была добавлена ​​ещё более крупная модель, первоначально называвшаяся Typ 110 , а с 1967 года — NSU 1200 . Он предлагал больше места, поэтому был лучшим семейным автомобилем, но не таким спортивным, как модели меньшего размера. Поэтому NSU 1200TT использовал двигатель объемом 1200 куб.см от модели 1200 в меньшем корпусе NSU 1000.

1969 НГУ ТТ

Окончание производства

Когда NSU была приобретена Volkswagen в 1969 году, она была объединена с Auto Union AG. Ранее в 1964 году компания Auto Union перешла во владение VW и производила автомобили среднего размера, возродив марку Audi . Название новой компании изменилось на Audi NSU Auto Union AG. Небольшие модели NSU с задним расположением двигателя были сняты с производства в 1973 году, поскольку требовались производственные мощности для производства более крупных и прибыльных Audi. Преемником NSU Prinz стал переднеприводный Audi 50 , позже переименованный в Volkswagen Polo .

Похожие модели

По лицензии Prinz производился в Сараево , Югославия , компанией PRETIS ( Preduzeće Tito Sarajevo ). Было выпущено около 15 000 автомобилей. [20]

Prinz также производилась в Аргентине компанией Autoar, выпускавшей в основном модели Prinz II и Prinz III/30. Всего с 1959 по 1963 год было построено 2432 единицы. Сказано [ кто? ] было импортировано всего 40-45 Sportprinz и несколько Prinz IV (менее 10). [ нужна цитата ]

Ramses был первым автомобилем, произведенным в Египте, и стал результатом сотрудничества новой египетской автомобильной компании Egypt Light Transport Manufacturing Company и NSU. Фабрика располагалась прямо рядом с Великими пирамидами. Планировалось производить около 10 000 автомобилей в год, причем большая часть работы выполнялась вручную. [21]

4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Prinz также был использован Фридлом Мюнхом в 1966 году для мотоцикла ручной сборки Münch Mammut , самого быстрого и самого дорогого мотоцикла, выпускавшегося на тот момент.

В Уругвае Prinz 4 построила компания Nordex SA, а новая модель P6 объединила двигатель и механику модели NSU с отдельным кузовом, полностью переработанным Карлосом Сотомайором. С 1970 года P10 производился как преемник NSU P6. У него был более крупный двигатель, чем у NSU Prince 1000, и увеличенная на 21 см колесная база. [22]

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Седан NSU Prinz, 1960 г. Проверено 19 марта 2012 г.
  2. ^ abcdefghijklm «Знай свой NSU Prinz 30» . Практичный автомобилист . 7 сн. 79: 709–710. Март 1961 года.
  3. ^ Die Chronik des Automobils , Chronik Verlag / Bertelsmann-Lexikon Verlag / Weltbild Verlag GmbH ISBN 3-86047-137-6 , стр. 347 
  4. ^ "Not und Spiele: Die 50er Jahre..." . Авто Мотор у. Спорт . Том. Heft 13 1996. 14 июня 1996. стр. Страница 58–65.
  5. ^ Deutsche Autos, Band 4, 2001, с. 392.
  6. ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Аризона автомобилей 1945-1970 , стр. 145
  7. ^ Автомобиль NSU Prinz II, 1959 г., на audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
  8. ^ abc 1960 NSU Prinz III, www.microcarmuseum.com Проверено 9 февраля 2016 г.
  9. ^ Автомобиль NSU Prinz III, 1960 г., audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
  10. ^ Шапиро, Хелен (зима 1991 г.). «Определители входа фирм в автомобильную промышленность Бразилии, 1956–1968 годы». Обзор истории бизнеса . 65 (4, Автомобильная промышленность): 897. doi : 10.2307/3117267. JSTOR  3117267. S2CID  153363903.
  11. ^ abcdefgh Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Аризона автомобилей 1945-1970 , стр. 146
  12. ^ abcdefgh «Автотест: NSU Super Prinz». Автокар . Том. 129 № 3785. 29 августа 1968. С. 18–22.
  13. ^ abcdefgh Логоз, Артур, изд. (1971), Auto-Universum 1971 (на немецком языке), том. XIV, Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, стр. 140
  14. ^ "Автомобиль". Toutes les voitures françaises 1962 (Парижский салон, октябрь 1961 г.) . Париж: История и коллекции. № 19: 74. 2001.
  15. ^ NSU prinz 4 1962 г. на audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
  16. ^ аб Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 марта 1967 г.). «Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967» (на немецком и французском языках). 62 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 366. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  17. ^ NSU Prinz 1000 1964 г. на audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
  18. ^ nsu tt 1967 на audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
  19. ^ nsu tts 1967 на audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
  20. ^ "SFRJ četvorotočkaši: Ста су правили и возили Югослави?". ba.n1info.com . 23 декабря 2015 г.
  21. ^ "Автомобиль Рамзес" . Африканская ассоциация автомобильных дизайнеров . 3 апреля 2009 года . Проверено 4 февраля 2017 г.
  22. ^ «История автомобилестроения: NSU Prinz - 4-цилиндровые модели, Часть 1: Продавцы продуктов с Pizzaz» . www.curbsideclassic.com . Проверено 6 февраля 2023 г.

Библиография

Общий

Руководства по ремонту

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с НГУ Принц .