stringtranslate.com

Кузнецов НК-12

Выхлопные отверстия НК-12 в подвесной гондоле Ту-95

Кузнецов НК-12 — советский турбовинтовой двигатель 1950-х годов, разработанный конструкторским бюро Кузнецова . НК-12 приводит в движение два больших четырехлопастных винта противоположного вращения диаметром 5,6 м (18 футов) (НК-12МА) и диаметром 6,2 м (20 футов) (НК-12МВ). Это самый мощный турбовинтовой двигатель, поступивший в эксплуатацию.

Проектирование и разработка

Проект, который в конечном итоге стал турбовинтовым двигателем НК-12, был разработан после Второй мировой войны группой советских ученых и депортированных немецких инженеров под руководством Фердинанда Бранднера , который ранее работал на Junkers ; конструкторское бюро возглавлял главный инженер Николай Дмитриевич Кузнецов. Таким образом, проект НК-12 развился из немецких исследований турбовинтовых двигателей поздней войны. Это началось с послевоенной разработки конструкции военного турбовинтового двигателя Jumo 022, который был разработан для развития мощности 6000  л. с. (4500 кВт) и веса 3000 кг (6600 фунтов). Усилия были продолжены с двигателем мощностью 5000 л. с. (3700 кВт) и весом 1700 кг (3700 фунтов), завершенным к 1947 году. Эволюция до двигателя ТВ-12 мощностью 12000 л. с. (8900 кВт) потребовала широкого использования новых советских сплавов и была завершена в 1951 году.

NK-12 — самый мощный турбовинтовой двигатель, поступивший в эксплуатацию, опередивший Europrop TP400 (в 2005 году). Другой двигатель схожего размера, Pratt & Whitney T57 с 15 000 л. с. (11 000 кВт) и 5000 фунтов силы (22 кН) реактивной тягой, проработал 3100 часов, прежде чем был снят с производства в 1957 году. [1] [2] НК-12 установлен на бомбардировщике Ту-95 и его производных, таких как морской патрульный самолет Ту-142 и авиалайнер Ту-114 (с НК-12МВ), который до сих пор удерживает титул самого быстрого винтового самолета в мире , несмотря на то, что был снят с эксплуатации в 1991 году. Он также установлен на самолете Антонов Ан-22 «Антей» (с НК-12МА), самом большом самолете в мире на тот момент, и на нескольких типах десантных кораблей, таких как А-90 «Орленок » (« Экраноплан »).

Двигатель имеет 14-ступенчатый осевой компрессор, создающий соотношение давлений от 9:1 до 13:1 в зависимости от высоты, с регулируемыми направляющими лопатками входного отверстия и продувочными клапанами для обеспечения работоспособности двигателя . Используемая система сгорания — кольцевого типа: каждая жаровая труба установлена ​​по центру на инжекторе ниже по потоку, который заканчивается кольцевой вторичной областью. Противовращающиеся пропеллеры и компрессор приводятся в действие пятиступенчатой ​​осевой турбиной. Массовый расход составляет 65 кг (143 фунта) в секунду. [3]

Варианты

НК-12МВ

Данные Александрова

НК-12
12 500 л.с. (9 300 кВт), первоначальная модель, использовалась на Ту-95 и Ту-116
НК-12М
12 000 л.с. (8 950 кВт), использовался на самолете Ту-114
НК-12МВ
14 795 л.с. (11 033 кВт), [4] винты AV-60 диаметром 5,6 м (18 футов 4 дюйма; 560 см; 220 дюймов), использовались на Ту-95 , Ту-126 и Ту-142
НК-12МА
15 001 л.с. (11 186 кВт), диаметр 6,2 м (20 футов 4 дюйма; 620 см; 244 дюйма) винты АВ-90, используемые на самолете Антонов Ан-22
НК-12МК
Винты мощностью 14 795 л.с. (11 033 кВт), диаметром 5,6 м (18 футов 4 дюйма; 560 см; 220 дюймов), изготовленные из коррозионно-стойких материалов, использовались на самолете А-90 «Орленок»
НК-12МП
14 795 л.с. (11 033 кВт), [5] модернизированная версия, используемая на Ту-95 МС и Ту-142 М.
НК-12МПМ
Модернизированная версия НК-12МП, развивающая большую мощность, создающая вдвое меньшую вибрацию и работающая в паре с винтом АВ-60Т «Аэросила» ; заменяет двигатель НК-12МП и винт АВ-60К на самолете Ту- 95МС [6]

Приложения

Пара двигателей НК-12МА «Кузнецов», установленных на самолете Ан-22

Технические характеристики (НК-12МВ)

Данные из «Авиационных двигателей мира» 1970 г. [7] Технические характеристики гражданских турбовальных/турбовинтовых двигателей [8]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Коннорс, Дж. (2010). Двигатели Pratt & Whitney: техническая история . Американский институт аэронавтики и астронавтики. стр. 294. ISBN 978-1-60086-711-8.
  2. ^ Малреди, Дик (2001). Разработка передовых двигателей в Pratt & Whitney: внутренняя история восьми специальных проектов, 1946-1971 . Общество инженеров-автомобилестроителей. стр. 20. ISBN 9780768006643.
  3. ^ "Создание турбовинтового двигателя ТВ-2 (НК-12)". www.airpages.ru . Получено 22 марта 2019 .
  4. ^ НК-12МВ (PDF) . Отечественная авиакосмическая техника (на русском языке). стр. 18 . Получено 21 августа 2019 . {{cite encyclopedia}}: |website=проигнорировано ( помощь )
  5. ^ НК-12МП, НК-12МК (PDF) . Отечественная авиакосмическая техника. стр. 19 . Получено 21 августа 2019 г. . {{cite encyclopedia}}: |website=проигнорировано ( помощь )
  6. ^ Карнозов, Владимир (31 октября 2018 г.). «Больше силы для могучего «Медведя»». Оборона. AINonline .
  7. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1970). Авиационные двигатели мира 1970 (22-е изд.). Лондон: Пол Х. Уилкинсон. стр. 221.
  8. ^ "Гражданские турбовальные/турбовинтовые характеристики". Архивировано из оригинала 29-07-2017 . Получено 22-04-2011 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Кузнецов НК-12 .