Линия Asansol–Adra–Tatanagar–Kharagpur является частью Howrah и связей восточной Индии с Mumbai и Chennai . Это также крупная грузовая линия для перевозки железной руды, угля и стальной продукции. Эта страница включает в себя ветку Adra–Bokaro Steel City, ветку Adra-Gomoh, ветку Adra-Dhanbad и ветки Tatanagar–Badampahar.
Линия Ховрах-Аллахабад-Мумбаи , совместный проект Great Indian Peninsula Railway и East Indian Railway Company, была открыта в 1870 году. [1] Бенгальская железная дорога Нагпур была образована в 1887 году с целью модернизации железной дороги Нагпур-Чхаттисгарх и ее последующего продления через Биласпур до Асансола , чтобы разработать более короткий маршрут Ховрах-Мумбаи, чем через Аллахабад. [2] Главная линия Бенгальской железной дороги Нагпур от Нагпура до Асансола , на главной линии Ховрах-Дели , была открыта для грузовых перевозок 1 февраля 1891 года. [3] Однако только после того, как Харагпур был связан с запада и юга, он был соединен с Ховрахом в 1900 году. [4]
Заключительные годы 19-го века и первые годы 20-го века были знаменательными для этого региона. 800 миль железной дороги Восточного побережья были построены и открыты для движения между 1893 и 1896 годами. Наиболее важные участки железной дороги Бенгал-Нагпур, Сини–Харагпур–Колагхат и Харагпур–Каттак, были открыты для движения в 1898–99 годах. Ветка Пурулия–Ранчи была открыта для движения 15 ноября 1907 года. Линии BNR были продлены до Гомоха, на главной линии EIR, в 1907 году. Ветка Мохуда–Чандрапура была открыта в 1913 году. [3]
В 1911 году была открыта железнодорожная ветка протяженностью 40 миль от Татанагара до Горумахисани, в основном для перевозки железной руды. [3]
Линия Пурулия–Ранчи была открыта как узкоколейная железная дорога BNR в 1907 году. [5]
Bengal Nagpur Railway была национализирована в 1944 году. [3] Eastern Railway была образована 14 апреля 1952 года из части East Indian Railway Company к востоку от Mughalsarai и Bengal Nagpur Railway. [6] В 1955 году South Eastern Railway была выделена из Eastern Railway. Она включала линии, которые ранее в основном эксплуатировались BNR. [6] [7]
Первый в Индии интегрированный сталелитейный завод, завод Tata Steel в Джамшедпуре , был введен в эксплуатацию в 1908 году. [8] Сталелитейный завод IISCO был основан в Бурнпуре в 1918 году. [9] Сталелитейный завод Durgapur компании Steel Authority of India был основан в конце пятидесятых годов, [10] а сталелитейный завод Bokaro начал работу в семидесятых годах. [11]
Хотя секция Асансол–Гая Гранд -Хорд и секция Бардхаман–Асансол главной линии Ховрах–Дели служат основными связями для угольных месторождений Джария и Ранигандж , эта линия также соединяет оба угольных месторождения. Эта железнодорожная линия также обслуживает будущую промышленную зону Рагхунатпур, расположенную недалеко от Адры в районе Пурулия. Новая тепловая электростанция Рагхунатпур (DVC) и цементный завод ACC (Мадхукунда) являются ее частью.
С четырьмя сталелитейными заводами, обслуживаемыми этими линиями, Юго-Восточная железная дорога перевозит большую часть сырья, такого как уголь и железная руда, используемого сталелитейной промышленностью. Она погрузила 61,24 миллиона тонн в период с апреля по сентябрь 2012 года. [12] [13] Индийская железная дорога обработала 456 миллионов тонн угля в 2011–12 годах. Это был крупнейший пункт грузоперевозок. Она обработала 104,71 миллиона тонн железной руды в 2011–12 годах. [14]
Участки Асансол-Пурулия, Пурулия-Чакрадхарпур, Кандра-Гамхаррия и Сини-Адитьяпур были электрифицированы в 1961–62 годах. Участок Татанагар-Харагпур был электрифицирован в 1962–63. [15] Участок Татанагар-Горумахисани-Аунладжори линии Татанагар-Горумахисани-Аунладжори-Бадампахар был электрифицирован в 2020-21 годах. [16]
Асансол , Адра , Дханбад , Татанагар и Харагпур на этой линии входят в число 100 лучших станций бронирования на Индийской железной дороге. [17]