stringtranslate.com

Международный аэропорт Нави Мумбаи

Международный аэропорт Нави Мумбаи ( IATA : NMI , ICAO : none ) — международный аэропорт, строящийся в Ульве , Нави Мумбаи , округ Райгад , Махараштра , Индия . После завершения строительства он станет вторым аэропортом столичного региона Мумбаи , работая вместе с существующим международным аэропортом имени Чатрапати Шиваджи Махараджа в Мумбаи . [4]

Новый аэропорт строится City and Industrial Development Corporation (CIDCO) в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT) в три этапа. Первая фаза сможет обслуживать 25 миллионов пассажиров в год. [5] Он будет расширен до своей окончательной мощности третьей фазы, чтобы обслуживать более 90 миллионов пассажиров и 2,5 миллиона тонн грузов в год к 2032 году. [6] L&T Infrastructure Engineering Limited является консультантом по детальному проектированию проекта. [7] CIDCO назначила Rail India Technical and Economic Service (RITES) для подготовки генерального плана аэропорта. [8] Базирующаяся в Техасе Jacobs Engineering Group подготовила подробную модель терминала и объектов для определения размера терминалов, [9] [10] в то время как пассажирские терминалы и башня управления воздушным движением (УВД) были спроектированы базирующейся в Лондоне Zaha Hadid Architects . [11]

Проект стоимостью 16 700 крор рупий (2,0 млрд долларов США) реализуется компанией Navi Mumbai International Airport Limited (NMIAL), специализированным предприятием, образованным Adani Airports Holdings Limited и CIDCO, которым будут принадлежать 74% и 26% акций NMIAL соответственно. [12] Аэропорт занимает площадь 1160 га (4,5 кв. миль). [12] Первый камень в фундамент проекта был заложен премьер-министром Нарендрой Моди 18 февраля 2018 года, а строительство началось в августе 2021 года после более чем трех лет приобретения земли. [13] [4] Ожидается, что он будет завершен и начнет функционировать к марту 2025 года. [2]

История

Проект был впервые задуман в ноябре 1997 года. Министерство гражданской авиации (MoCA) создало комитет для изучения различных участков для расширения международного аэропорта имени Чатрапати Шиваджи. Комитет рекомендовал участок в Мандва-Ревасе в июне 2000 года, поскольку предлагаемый аэропорт должен был иметь одну взлетно-посадочную полосу. В сентябре того же года CIDCO пересмотрела первоначальное предложение, чтобы предусмотреть пару параллельных взлетно-посадочных полос, и представила свой отчет о целесообразности в MoCA. Подкомитет Управления аэропортов Индии (AAI) нашел участок в Нави Мумбаи технически и эксплуатационно осуществимым и предложил CIDCO провести подробное технико-экономическое обоснование (TEFS) проекта. TEFS был представлен правительству штата в сентябре 2001 года, [14] после чего Международная организация гражданской авиации (ICAO) провела имитационное исследование, которое подтвердило, что одновременная эксплуатация двух аэропортов возможна при наличии соответствующих процедур. В феврале 2007 года CIDCO представила в Министерство культуры отчет о технико-экономическом обосновании проекта и бизнес-плане, а в июле 2007 года проект получил принципиальное одобрение Кабинета министров Союза.

В июле 2008 года правительство Махараштры одобрило разработку проекта на основе государственно-частного партнерства (ГЧП) и назначило CIDCO в качестве центрального агентства по его реализации. Проект получил разрешение Министерства обороны (МО) к концу 2010 года. Площадка аэропорта была расположена на площади 9,5 км 2 (3,7 кв. миль) на национальном шоссе 348 недалеко от Панвела, примерно в 35 км (22 мили) от существующего международного аэропорта имени Чатрапати Шиваджи Махараджа. Требуемая прибрежная земля составляла около 2900 га (7200 акров), из которых 1320 га (3300 акров) предназначались для основной деятельности аэропорта, а еще 245 га (610 акров) на острове Вагивали предназначались для создания мангрового парка. Длина 3700 м (12139 футов). [3] На объекте было несколько экологических проблем, связанных с мангровыми зарослями и стоками дождевой/ливневой воды в Панвеле . Существует НПО, борющаяся с государственными учреждениями в отношении Панвела. [ требуется разъяснение ] Министерство окружающей среды, лесного хозяйства и изменения климата (MoEFCC) дало свое разрешение на аэропорт 14 мая 2008 года. [15] Аэропорт должен был иметь площадь терминала 250 000 м 2 (2 700 000 кв. футов) и грузовую зону 100 000 м 2 (1 100 000 кв. футов) и планировалось обслуживать 50–55 миллионов пассажиров в год. [16] Первоначальная предполагаемая стоимость проекта составляла ₹ 47,66 млрд (US$ 570 млн). С тех пор эта сумма выросла в четыре раза до ₹ 160 млрд (US$ 1,9 млрд). [11] MoEFCC окончательно одобрило проект 23 ноября 2010 года. [17]

В 2011 году CIDCO назначила Центральную станцию ​​исследований водных ресурсов и энергетики (CWPRS), базирующуюся в Пуне , для изучения гидрологического воздействия аэропорта на окружающие водоемы. [18] CWPRS провела гидрологические и математические исследования модели водосборного бассейна реки Ульве и рекомендовала прорыть канал для отвода реки Ульве в ручей Моха. [19] CIDCO завершила предварительные работы по отводу реки Ульве к июню 2019 года. [20]

CIDCO объявило о проведении глобальных тендеров на запросы на квалификацию (RFQ) 5 февраля 2014 года. Общая стоимость проекта по разработке фазы 1 и 2 NMIA оценивалась в ₹ 95 млрд (US$ 1,1 млрд). Стоимость предпроектных работ оценивалась в ₹ 23,58 млрд (US$ 280 млн), включая ₹ 15,38 млрд (US$ 180 млн) на освоение земель для аэропорта и ₹ 8 млрд (US$ 96 млн) на другие работы. [21] Агентство получило девять заявок и отобрало четырех претендентов, включая GMR Group , MIAL под руководством GVK, Hiranandani Group , Zurich Airport и Mia Infrastructure с Tata Realty and Infrastructure. CIDCO представила свои RFQ в Комитет по управлению проектами (PMC) для проверки. Затем PMC представил свой отчет главному министру Махараштры , который должен был одобрить проект, прежде чем он получит окончательное одобрение от MoCA. [22] GVK был единственным участником торгов в последних двух раундах торгов, в результате чего CIDCO дважды продлевал срок подачи заявок. Впоследствии GMR Group подала заявку. [23] 13 февраля 2017 года MIAL под руководством GVK был объявлен победителем торгов. [24] [25] GVK предложил CIDCO долю в размере 12,6% в доходах по сравнению с 10,44%, предложенными GMR Group. [26]

MoEFCC предоставило разрешение на проведение подготовительных работ для аэропорта в апреле 2017 года. Однако работы не могли начаться до 14 июня 2017 года из-за сопротивления местных жителей. Проект требовал переселения 2786 домохозяйств, расположенных в 10 деревнях — Чинчпада, Копар, Колхи, Ульве, Варча (Верхняя) Оуле, Вагиваливада, Вагивали, Ганешпури, Таргар и Комбадбхудже. Большинство жителей, затронутых проектом, были рыбаками, фермерами или работали на случайных работах. CIDCO компенсировала землевладельцам выплату 1500 рупий (18 долларов США) за квадратный фут земли, арендную плату за 18 месяцев и разработанный участок земли размером, равным тройной площади крыши с 1,5 FSI в узле Пушпак Нагар. [27] [28]

Предварительные работы по развитию включали выравнивание холма Ульве, рекультивацию болот, отвод реки Ульве за пределы границы аэропорта и расширение канала до 60 метров, а также перенос линий электропередачи. [29] [30] [31] CIDCO должна была поднять уровень строительной площадки на 5,5 метра в рамках предварительных работ по развитию. [31] Работы были снова остановлены с 12 октября 2017 года из-за протестов местных жителей, [32] но возобновились 28 октября 2017 года после того, как CIDCO достигла соглашения с протестующими. [33]

Премьер-министр Нарендра Моди открыл мемориальную доску на церемонии закладки фундамента аэропорта в Мумбаи 18 февраля 2018 года. [34] В марте 2018 года компания Navi Mumbai International Airport (P) Limited (NMIAL) назначила лондонскую компанию Zaha Hadid Architects (ZHA) для проектирования Терминала 1 аэропорта и башни УВД. Компания Zaha Hadid Architects была выбрана по итогам 12-недельного ускоренного конкурса проектов среди международных архитектурных фирм, вошедших в шорт-лист GVK. [35] В августе 2018 года CIDCO объявила тендер на выбор подрядчика по проектированию, закупкам и строительству для проекта. [31] В сентябре 2019 года GVK заключила контракт на строительство аэропорта с компанией Larsen and Toubro (L&T). [36]

Группа Adani взяла на себя управление проектом аэропорта в 2021 году и начала строительство в августе того же года. [37] Группа Adani потребовала, чтобы вся земля проекта была передана ей до того, как она начнет фактическую застройку. [38] Приобретение земли для аэропорта официально было завершено в 2019 году, [39] но проект столкнулся с проблемами реабилитации и переселения из-за сопротивления лиц, затронутых проектом. [40] CIDCO смогла передать все 2866 акров земли Adani только в июле 2022 года после выселения всех 3070 строений в зоне проекта. [41] По состоянию на ноябрь 2023 года Adani заявила, что завершила 57 процентов физических работ на площадке проекта. [42] В мае 2024 года ИАТА присвоила аэропорту код «NMI». [43] Согласно недавнему объявлению, первая и вторая фазы были объединены, и строительство будет завершено в декабре 2024 года, а открытие аэропорта запланировано на 2025 год. [5] 15 августа 2024 года Международный аэропорт Мумбаи (MIAL), контролируемый группой Adani, заложил 51% акций будущего Международного аэропорта Нави Мумбаи (NMIAL) Государственному банку Индии (SBI). Это обещание обеспечивает кредит в размере 12 770 крор рупий, одобренный SBI для проекта. [44]

Удобства

Взлетно-посадочные полосы

Аэропорт будет иметь две взлетно-посадочные полосы: [45]

Терминалы 1, 2 и 3

Zaha Hadid Architects спроектировала международный аэропорт Нави Мумбаи. Он будет иметь три взаимосвязанных здания терминала. В зданиях будут фуд-корты, залы ожидания, травелаторы и другие удобства для пассажиров. На заключительном этапе общая вместимость аэропорта составит 90 миллионов пассажиров. Здания будут иметь форму лотоса, чтобы обеспечить эстетическую тему. [46] В аэропорту также будет терминал бюджетных авиакомпаний, способный обслуживать два миллиона пассажиров в год на первом этапе. [45] После завершения Фазы 1 NMIA сможет обслуживать 20 миллионов пассажиров в год, что составляет 40% от общей вместимости существующего аэропорта Мумбаи. [47]

Терминал бюджетных авиалиний , с пропускной способностью два миллиона пассажиров в год, будет построен на первом этапе. Он будет иметь площадь перрона 67 000 м 2 (720 000 кв. футов), площадь терминала 17 000 м 2 (180 000 кв. футов) и парковку для десяти самолетов кода C. [45]

Терминал гражданской авиации

Аэропорт будет включать более 67 стоянок для самолетов авиации общего назначения, включая отдельный вертолетный порт для отдельных запланированных и незапланированных вертолетных операций. Терминал авиации общего назначения будет крупнейшим в Индии запланированным объектом авиации общего назначения. [48]

Грузовой терминал

Внутренний грузовой терминал будет располагаться на площади 33 000 м 2 (360 000 кв. футов), а международный грузовой терминал будет располагаться на площади 23 700 м 2 (255 000 кв. футов). [45] На первом этапе NMIA будет обрабатывать 0,8 млн тонн грузов в год. [47]

Другие объекты

Аэропорт будет иметь 151 000 м 2 (1 630 000 кв. футов) топливного склада [45] и три ангара для самолетов. Планируется специализированный объект MRO.

Связность

Основной доступ к аэропорту осуществляется через четырехполосную дорогу Aamra marg, которая проходит вдоль западной границы аэропорта, и через NH 4B , которая примыкает к восточной границе аэропорта. CIDCO построит шестиполосную дорогу Ulwe Coastal Road (UCR) и дорогу Kharghar Coastal Road (KCR) для улучшения связи с аэропортом. UCR соединит Mumbai Trans Harbour Link с аэропортом, а KCR соединит узел Kharghar с узлом CBD Belapur . Ожидается, что оба проекта будут завершены к началу 2026 года. [49]

Аэропорт будет связан с линией метро Navi Mumbai Metro Line 1 и предлагаемой линией метро Mumbai Metro Line 8 (Gold Line). [50] Аэропорт также планируется сделать конечной станцией предлагаемого коридора высокоскоростной железной дороги (HSR) Мумбаи-Хайдарабад . [51]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Chowdhury, Anirban (19 февраля 2019 г.). «Трое в гонке за долю в холдинговой компании аэропорта GVK». The Economic Times . Получено 20 февраля 2019 г.
  2. ^ ab "Первая фаза аэропорта Нави Мумбаи будет введена в эксплуатацию к концу марта следующего года: Scindia". The Hindu . 14 января 2024 г. Получено 14 января 2024 г.
  3. ^ ab "Navi Mumbai International Airport" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2013 года . Получено 21 декабря 2013 года .
  4. ^ ab "Navi Mumbai International Airport New Airport Profile". CAPA . Получено 18 ноября 2023 г. .
  5. ^ ab Shaikh, Ateeq (11 января 2023 г.). "FPJ Exclusive: Navi Mumbai airport operations deferd to 2025". The Free Press Journal . Получено 26 января 2023 г. .
  6. ^ "Международный аэропорт Нави Мумбаи будет введен в эксплуатацию к 2024 году: все, что вам нужно знать". Hindustan Times . 19 июня 2023 г. Получено 30 января 2024 г.
  7. ^ "Международный аэропорт Нави Мумбаи – Статус, генеральный план и дизайн". The Metro Rail Guy . Получено 18 ноября 2023 г. .
  8. ^ "Международный аэропорт Нави Мумбаи, Махараштра, Индия". Airport Technology . 2 ноября 2020 г. Получено 18 ноября 2023 г.
  9. ^ "Jacobs Aviation Interactive Brochure" (PDF) . Jacobs Engineering Group . Получено 18 ноября 2023 г. .
  10. ^ "GVK планирует увеличить пропускную способность международного аэропорта Нави Мумбаи". The Economic Times . 6 августа 2018 г. Получено 18 июля 2019 г.
  11. ^ ab "GVK назначает Zaha Hadid Architects для проектирования международного аэропорта Нави Мумбаи". Daily News & Analysis . 14 марта 2018 г. Получено 4 мая 2018 г.
  12. ^ ab "GVK подписывает концессионное соглашение с CIDCO для SPV для NMIA". The Times of India . 8 января 2018 г. Получено 4 мая 2018 г.
  13. ^ "Премьер-министр Нарендра Моди заложил фундамент международного аэропорта Нави Мумбаи стоимостью 16 700 крор рупий". The Financial Express . 18 февраля 2018 г. Получено 18 ноября 2023 г.
  14. ^ "Cidco представляет исследование осуществимости проекта аэропорта Нави Мумбаи". Projects Today . 8 сентября 2001 г. Получено 21 июня 2021 г.
  15. ^ "Аэропорт Нави Мумбаи получает зеленый сигнал от MoEF". The Financial Express . 16 мая 2008 г. Получено 2 декабря 2010 г.
  16. ^ "Работы по аэропорту Нави Мумбаи могут начаться в следующем году". Business Line . 19 декабря 2006 г. Получено 2 декабря 2010 г.
  17. ^ "Второй аэропорт Мумбаи взлетает". The Indian Express . 22 ноября 2010 г. Получено 23 ноября 2010 г.
  18. ^ "Подготовка генерального плана для системы поверхностного дренажа в международном аэропорту Нави Мумбаи: CIDCO". The Indian Express . 20 июля 2018 г. Получено 17 июля 2019 г.
  19. ^ "Исследования математической модели для измененной компоновки предлагаемого международного аэропорта в Панвеле" (PDF) . Центральная станция исследований в области водных ресурсов и энергетики . Получено 18 июля 2019 г. .
  20. ^ "Аэропорт Нави Мумбаи: CIDCO завершает отвод реки Ульве". The Hindu . 20 июня 2019 г. Получено 17 июля 2019 г.
  21. ^ "CIDCO проводит глобальный тендер на проект аэропорта Нави Мумбаи". The Financial Express . 5 февраля 2014 г. Получено 1 марта 2014 г.
  22. ^ "Cidco определится с претендентом на аэропорт только к апрелю 2016 года". The Asian Age . Deccan Chronicle Holdings Limited. 25 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2015 г. Получено 27 сентября 2022 г.
  23. ^ "GVK наконец-то получает контракт на строительство аэропорта Нави Мумбаи". Bloomberg Quint . 13 февраля 2017 г. Получено 13 февраля 2017 г.
  24. ^ "GVK опережает GMR, приобретая аэропорт Нави Мумбаи за 16 тыс. крор рупий; акции теряют перед победой". The Financial Express . 13 февраля 2017 г. Получено 13 февраля 2017 г.
  25. ^ "GVK выигрывает тендер на проект аэропорта Нави Мумбаи стоимостью 16 000 крор рупий". Deccan Chronicle . 13 февраля 2017 г. Получено 13 февраля 2017 г.
  26. ^ Phadnis, Sanjay Jog & Aneesh (13 февраля 2017 г.). "GVK выигрывает заявку на покупку аэропорта Нави Мумбаи, обходит GMR Group". Business Standard . Получено 13 февраля 2017 г.
  27. ^ Ассайнар, Райна (19 декабря 2018 г.). «CIDCO снова продлевает срок для PAP по освобождению домов». The Hindu . Получено 9 января 2019 г. .
  28. ^ "Строительство аэропорта Нави Мумбаи: пострадавшие жители обеспокоены источником дохода, ждут участков CIDCO". The Indian Express . 12 декабря 2018 г. Получено 9 января 2019 г.
  29. ↑ Фаднис, Аниш (16 июня 2017 г.). «Начинаются работы по созданию аэропорта Нави Мумбаи» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 21 ноября 2017 г.
  30. ^ "Начались земляные работы на территории аэропорта Нави Мумбаи". The Times of India . 13 октября 2016 г. Получено 21 ноября 2017 г.
  31. ^ abc Phadnis, Aneesh (7 июня 2019 г.). «L&T планирует построить аэропорт Нави Мумбаи, вероятно, завершит к середине 2020 г.». Business Standard India . Получено 8 июня 2019 г.
  32. ^ Ассайнар, Райна (13 октября 2017 г.). «Жители деревни останавливают работу аэропорта Нави Мумбаи». The Hindu . Получено 21 ноября 2017 г.
  33. ^ Ассайнар, Райна (28 октября 2017 г.). «Жители деревни говорят «да», аэропорт Нави Мумбаи возобновляет работу». The Hindu . Получено 21 ноября 2017 г.
  34. ^ The Hindu Net Desk (18 февраля 2018 г.). «Моди закладывает фундамент аэропорта Нави Мумбаи». The Hindu . ISSN  0971-751X . Получено 15 апреля 2018 г. .
  35. ^ "GVK назначает Zaha Hadid Architects для проектирования международного аэропорта Нави Мумбаи". @businessline . Получено 15 апреля 2018 г.
  36. ^ "L&T Construction размещает заказ для международного аэропорта Нави Мумбаи". Mint . 3 сентября 2019 г. Получено 4 сентября 2019 г.
  37. ^ «Строительство аэропорта Нави Мумбаи, как ожидается, начнется с августа: Адани». Hindustan Times . 24 июля 2021 г. Получено 22 ноября 2021 г.
  38. ^ «Проект международного аэропорта Нави Мумбаи наконец-то стартовал, поскольку все препятствия преодолены». Hindustan Times . 26 апреля 2022 г. Получено 28 апреля 2022 г.
  39. ^ "Приобретение земли для основной зоны аэропорта Нави Мумбаи завершено: правительство". Live Mint . 25 июля 2019 г. Получено 30 января 2024 г.
  40. ^ "Развитие аэропорта Нави Мумбаи начинается после долгой задержки". Construction World . 29 апреля 2022 г. Получено 30 января 2024 г.
  41. ^ "Navi Mumbai: Cidco передает всю территорию аэропорта, очищает центральную зону от 3000 зданий". The Times of India . 11 июня 2022 г. Получено 30 января 2024 г.
  42. ^ "Развитие аэропорта Нави Мумбаи начинается после долгой задержки". Hindu Businessline . 22 декабря 2023 г. Получено 30 января 2024 г.
  43. ^ "Аэропорту Нави Мумбаи присвоен код ИАТА". Mumbai Now . 4 мая 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.
  44. ^ Велани, Бхавья (16 августа 2024 г.). «Аэропорт Нави Мумбаи: испытательные полеты ВВС Индии Sukhoi Su-30MKI, C-130J, 51% акций SBI и многое другое». Aviation A2Z . Получено 16 августа 2024 г.
  45. ^ abcde "Объекты международного аэропорта Нави Мумбаи". Airport Technology . Получено 12 октября 2020 г.
  46. ^ Фаднис, Аниш (9 июня 2021 г.). «Посадочное поле в форме лотоса: группа GVK раскрывает дизайн аэропорта Нави Мумбаи». Business Standard India .
  47. ^ ab Velani, Bhavya (10 апреля 2024 г.). «Развенчание мифов о новом многофункциональном международном аэропорту Нави Мумбаи | Эксклюзив». Aviation A2Z . Получено 10 апреля 2024 г.
  48. ^ «Аэропорт Нави Мумбаи станет первым в Индии аэропортом с железнодорожным, автомобильным, метрополитенским и водным сообщением». Times Now . 15 января 2024 г. Получено 10 мая 2024 г.
  49. ^ «Аэропорт Нави Мумбаи станет первым в Индии с мультимодальным сообщением: Scindia». Hindustan Times . 14 января 2024 г. Получено 7 июня 2024 г.
  50. ^ "Фрагменты подключения аэропорта Нави Мумбаи" . Получено 7 сентября 2021 г. .
  51. ^ Мехта, Мантханк (27 декабря 2020 г.). «Сверхскоростной поезд Мумбаи-Хайдарабад: Терминал сверхскоростного поезда Мумбаи-Хайдарабад может быть в аэропорту Нави Мумбаи | Mumbai News - Times of India». The Times of India . Получено 7 сентября 2021 г.

Внешние ссылки