Международный аэропорт Неаполь-Каподикино ( IATA : NAP , ICAO : LIRN ) ( итал .: Aeroporto Internazionale di Napoli ) [3] [4] — международный аэропорт, обслуживающий Неаполь и южноитальянский регион Кампания . По данным на 2023 год, [5] аэропорт является четвёртым по загруженности аэропортом в Италии и самым загруженным в Южной Италии . Аэропорт служит базой для easyJet , Ryanair , Volotea и Wizzair . [6] [7] Расположенный в 3,2 морских милях (5,9 км; 3,7 мили) к северо-северо-востоку [1] от города в Неаполе, аэропорт официально называется Aeroporto di Napoli-Capodichino Ugo Niutta , в честь заслуженного лётчика Первой мировой войны Уго Ниутты. Аэропорт занимает площадь 233 гектара (576 акров ) и содержит одну взлётно-посадочную полосу. [8]
Район Каподикино — в районе, известном как «Кампо ди Марте» — принимал первые лётные выставки в Неаполе в 1910 году. Во время Первой мировой войны «Кампо ди Марте» стал военным аэропортом для защиты города от австро-венгерских и немецких воздушных атак. [ необходима цитата ]
Во время Второй мировой войны он использовался в качестве боевого аэродрома ВВС США и Королевскими ВВС во время Итальянской кампании . Впервые аэродром был использован крылом RAF No. 324 с его пятью эскадрильями Supermarine Spitfire в 1943 году. Затем он использовался Двенадцатыми воздушными силами США , которые размещали на аэродроме следующие подразделения: 79-я истребительная группа (январь–май 1944 года, P-40 Warhawk/P-47 Thunderbolt ); 47-я бомбардировочная группа (март–апрель 1944 года, A-20 Havoc ); 33-я истребительная группа (апрель–май 1944 года, P-40 Warhawk ), 332-я истребительная группа (15 апреля 44 года - 28 марта 44 года, P-39 Airacobra ). Когда боевые части выдвинулись, Командование воздушного транспорта использовало аэропорт в качестве крупного перевалочного узла для грузов, транзитных самолетов и личного состава до конца войны. [9]
Коммерческое движение началось в 1950 году. В 1980 году была создана компания GE.SAC («Gestione Servizi Aeroporto Capodichino») для управления аэропортом; в 1982 году она стала называться «Gestione Servizi Aeroporti Campani» и в ней приняли участие городской совет, провинция Неаполь и Alitalia. В 1995 году компания GE.SAC разработала — при содействии BAA — новый генеральный план, который ознаменовал начало двадцатилетнего плана развития. [ необходима цитата ]
В июне 2005 года Eurofly начала сезонное обслуживание в Нью-Йорк с использованием самолетов Airbus A330. Это был первый трансатлантический рейс аэропорта. [10] [11] В 2010 году авиакомпания объединилась с Meridiana, образовав Meridiana Fly , которая сохранила маршрут. [12] Обслуживание прекратилось в 2017 году перед ребрендингом Meridiana Fly в Air Italy. [13] В мае 2019 года United Airlines запустила сезонные рейсы в Ньюарк на борту Boeing 767. [14] Затем в мае 2024 года Delta Air Lines запустила сезонные рейсы из Нью-Йорка (JFK) , также на 767, [15] а затем American Airlines из Филадельфии на 787 месяцем позже. [16]
Аэропорт имеет класс 4D ICAO и классификацию военного аэропорта, открытого для коммерческих воздушных перевозок 24 часа в сутки. Компания по управлению аэропортом полностью отвечает за управление аэропортом и координацию и контроль деятельности всех частных операторов, присутствующих в аэропорту. В Каподикино размещаются некоторые промышленные предприятия авиационной промышленности, такие как Atitech, Alenia Aeronautica , Aeronavali, Tecnam Costruzioni Aeronautiche.
В аэропорту имеется одно здание терминала, Терминал 1 с зонами A, B и C, обслуживающими все внутренние и международные рейсы. Наземная часть наземной зоны включает в себя зоны регистрации и прибытия, а верхний уровень — основную зону вылета A с большинством магазинов. Наземная часть наземной зоны включает в себя секции B и C, причем последняя используется для вылетов из стран, не входящих в Шенгенскую зону. Поскольку в аэропорту нет телетрапов , используются автобусы (или в некоторых случаях пешеходная посадка). Несколько зон терминала были отремонтированы и расширены в последние годы.
Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу (ориентация: 06/24 — 2628 м × 45 м (8622 фута × 148 футов) — сопротивление: PCN90/F/B/W/T — помощь: PAPI, ILS) из битумного конгломерата и бетона, с одной рулежной дорожкой . [17] Имеется один перрон с 29 местами стоянок, 9 из которых — самоманеврирующие, а остальные — Push Back.
Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Неаполя:
.jpg/1280px-Naples_Airport,_Italy_(18069997289).jpg)
Ежегодная статистика пассажиропотока с 2000 по 2023 год: [44]
До Каподикино легко добраться из любого места города благодаря выезду с так называемой «Tangenziale», городской автомагистрали (A56), соединяющей Неаполь с агломерацией, и автомагистралями в Рим и Казерту (A1), Салерно (A3) и Бари, Беневенто и Авеллино (A16). [45] Фиксированные тарифы на такси используются для основных направлений в пределах города Неаполь из аэропорта в: центр Неаполя, Моло Беверелло (порт), Мерджеллина (суда на подводных крыльях до островов Капри и Искья). [46]
Автобусная линия Alibus, которой управляет ANM , соединяет аэропорт с площадью Гарибальди и площадью Муниципалитета. [47] Расстояние аэропорт/центр города составляет около 7 км (4,3 мили). Аэропорт также связан с Авеллино , Беневенто , Казертой , Сорренто , Салерно и Серре . [48]
По состоянию на 2021 год ведется строительство расширения существующей линии 1 метро Неаполя , чтобы соединить аэропорт с нынешней конечной станцией на центральном вокзале Неаполя. После задержек ожидается, что оно будет завершено к 2026 году.
15 февраля 1958 года самолет ВВС США Douglas VC-47A Skytrain , 42-93817 , c/n 13771, построенный как C-47A-25-DK и модернизированный, [49] направлявшийся из своей домашней базы, авиабазы Рамштайн-Ландштуль , Германия, в Стамбул , вылетел из аэропорта Каподикино рейсом в Афины с 16 военнослужащими на борту. После сообщения через 30 минут после вылета, когда экипаж доложил о полете на высоте 6500 футов и переключился на Римский диспетчерский пункт, больше ничего не было слышно о самолете, который так и не связался с Римом, [50] и не прибыл в Грецию. Густой туман над Ионическим морем и горной южной Италией 17 февраля значительно затруднил поиски пропавшего самолета. «Власти США не исключали возможности, что самолет мог быть вынужденно приземлиться в коммунистической Албании ». [51]
19 февраля 1958 года сгоревшие и разбросанные обломки были найдены высоко на изрезанном склоне горы Везувий на высоте 1200 метров (3800 футов), примерно в 60 метрах (200 футов) ниже вершины конуса вулкана . Поисковый самолет впервые обнаружил обломки после «четырех дней бесплодных наземных, морских и воздушных поисков, затрудненных туманом, дождем и снегом». Патрули американских военнослужащих, итальянских солдат и карабинеров достигли места крушения через четыре часа после его обнаружения, сражаясь с сильным снегопадом, но сообщили, что среди 16 человек на борту выживших нет. Они заявили, что все были опознаны. Согласно сообщению Associated Press за 1958 год, «хирург сказал, что смерть, по-видимому, была мгновенной». На борту находились 15 офицеров и солдат ВВС с авиабазы Рамштайн-Ландштуль и один моряк USS Tripoli . В отчете говорилось, что «должностные лица отказались выдвигать теорию о причине крушения, за исключением того, что погода была плохой, а пилот, капитан Мартин С. Шварц из Эшленда , штат Кентукки, ранее не летал с аэродрома Каподикино» [52] .
31 марта 1959 года самолет ВМС США Douglas R4D-8 потерпел крушение после взлета из-за отказа двигателя. Погибли трое из 20 пассажиров и один наземный рабочий. [53]
Вооруженные силы США присутствовали на этом объекте, в основном персонал ВМС США, [54] с 1951 года. Среди двух других объектов в Неаполе, Naval Support Activity Naples является арендатором нескольких зданий в северо-западной части аэропорта. [55] ВМС США обслуживают военные и гражданские самолеты в этом аэропорту для логистики. [56] Здесь базируются Военно-морские силы США в Европе и Шестой флот США .
Медиа, связанные с международным аэропортом Неаполя на Wikimedia Commons
