Автобан ( IPA : [ˈaʊtoˌbaːn] ⓘ ; Немецкий Autobahnen во множественном числе ,произносится [ˈaʊ̯toˌbaːnən] ⓘ ) — федеральнаяавтомагистралей с контролируемым доступомвГермании. Официальный немецкий термин — Bundesautobahn (сокращенноBAB), что переводится как «федеральная автомагистраль». Буквальное значение слова Bundesautobahn — «Федеральная автомобильная (мобильная) трасса».
Большая часть системы не имеет ограничения скорости для некоторых классов транспортных средств. [1] Однако ограничения установлены и соблюдаются в урбанизированных, не отвечающих стандартам, подверженных авариям или находящихся в стадии строительства районах. На участках без ограничения скорости применяется рекомендательное ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ) в 130 километров в час (81 миль в час). [2] Хотя езда быстрее не является незаконной при отсутствии ограничения скорости, она может повлечь за собой повышенную ответственность в случае столкновения (которую должно покрывать обязательное автострахование); суды постановили, что «идеальный водитель», освобожденный от абсолютной ответственности за «неизбежные» правонарушения в соответствии с законом, не будет превышать рекомендуемый предел скорости.
В отчете Федерального института дорожных исследований за 2017 год сообщается, что в 2015 году 70,4% сети автобанов имели только рекомендательное ограничение скорости, 6,2% имели временные ограничения скорости из-за погодных условий или условий движения, а 23,4% имели постоянные ограничения скорости. [3] Измерения, проведенные в немецкой земле Бранденбург в 2006 году, показали среднюю скорость 142 км/ч (88 миль в час) на 6-полосном участке автобана в условиях свободного движения. [4]
Только построенные на федеральном уровне автомагистрали с контролируемым доступом с определенными строительными стандартами, включающие не менее двух полос в каждом направлении, называются Bundesautobahn . У них есть свои бело-голубые знаки и система нумерации. В 1930-х годах, когда началось строительство системы, официальное название было Reichsautobahn . Различные другие автомагистрали с контролируемым доступом существуют на федеральном ( Bundesstraße ), земельном ( Landesstraße ), районном и муниципальном уровне, но не являются частью сети автобанов и официально называются Kraftfahrstraße (за редкими исключениями, например, A 995 Мюнхен-Гизинг). –Бруннталь до 2018 г.). Эти автомагистрали считаются autobahnähnlich (подобными автобанам) и иногда в просторечии называются Gelbe Autobahn (желтый автобан), потому что большинство из них представляют собой Bundesstraßen (федеральные автомагистрали) с желтыми знаками. Некоторые автомагистрали с контролируемым доступом классифицируются как «Bundesautobahn», несмотря на то, что они не соответствуют стандарту строительства автобанов (например, A 62 возле Пирмазенса ).
Подобно некоторым другим немецким словам, термин « автобан» при использовании в английском языке обычно понимается как относящийся конкретно к национальной системе автомобильных дорог Германии, тогда как в немецком языке слово « автобан» применяется к любой контролируемой автомагистрали в любой стране. По этой причине в немецком языке настоятельно предпочтительнее использовать более конкретный термин Bundesautobahn , когда речь идет о конкретной ссылке на сеть автобанов Германии.
Подобно высокоскоростным автомагистралям в других странах, автобаны имеют несколько полос движения в каждом направлении, разделенных центральным барьером с разнесенными по уровням развязками, а доступ ограничен для автомобилей с максимальной скоростью более 60 км / ч (37 миль в час). . Почти все выходы справа; редкие левые выходы возникают в результате неполных развязок, где «прямо» ведет к выходу. Самые ранние автомагистрали были окружены обочинами шириной около 60 сантиметров (24 дюйма), построенными из разных материалов; Правая обочина на многих автобанах позже была увеличена до 120 сантиметров (47 дюймов) в ширину, когда стало понятно, что автомобилям необходимо дополнительное пространство для безопасного выезда с автобана. В послевоенные годы вошло в употребление более толстое асфальтобетонное сечение с полностью замощенными твердыми обочинами. Максимальная расчетная скорость составляла примерно 160 км/ч (99 миль в час) на равнинной местности, но более низкие расчетные скорости использовались в холмистой или гористой местности. Автобан с равнинной местностью, построенный в соответствии со стандартами нацистского периода, мог поддерживать скорость до 150 км/ч (93 мили в час) на поворотах.
Текущая система нумерации автобанов, используемая в Германии, была введена в 1974 году. Все автобаны называются заглавной буквой A, которая просто означает «автобан», за которой следует пробел и номер (например, A 8 ). Основные автобаны, проходящие по всей Германии, имеют однозначные номера. Более короткие автобаны, имеющие региональное значение (например, соединяющие два крупных города или региона Германии), имеют двузначный номер (например, A 24 , соединяющий Берлин и Гамбург). Система выглядит следующим образом:
Есть также несколько очень коротких автобанов, построенных только для местного движения (например, кольцевые дороги или автомагистраль A 555 из Кельна в Бонн), которые обычно имеют трехзначную нумерацию. Первая используемая цифра аналогична приведенной выше системе, в зависимости от региона.
Маршруты восток-запад имеют четные номера, маршруты север-юг - нечетные. Автобаны с севера на юг обычно нумеруются с запада на восток; то есть более восточным дорогам присвоены более высокие номера. Аналогично, маршруты с востока на запад пронумерованы с севера (меньшие числа) на юг (большие числа).
Идея строительства автобана впервые возникла в середине 1920-х годов во времена Веймарской республики , но строительство шло медленно, и большинство проектируемых участков не продвинулись дальше стадии планирования из-за экономических проблем и отсутствия политическая поддержка. Одним из проектов была частная инициатива HaFraBa , которая планировала построить «дорогу только для автомобилей», пересекающую Германию от Гамбурга на севере через центр Франкфурта-на-Майне до Базеля в Швейцарии. Части ХаФраБа были завершены в конце 1930-х и начале 1940-х годов, но строительство в конечном итоге было остановлено Второй мировой войной . Первая дорога общего пользования такого типа была построена в 1932 году между Кельном и Бонном и открыта Конрадом Аденауэром ( лорд-мэром Кельна и будущим канцлером Западной Германии) 6 августа 1932 года . [5] Сегодня эта дорога называется Bundesautobahn 555 . [6] [7] [8] Эта дорога еще не называлась автобаном и не имела центральной середины, как современные автомагистрали, а вместо этого называлась Kraftfahrstraße ( «автомобильная дорога») с двумя полосами движения в каждом направлении без перекрестков, пешеходов, велосипедов, или транспорт, приводимый в движение животными. [9]
Всего через несколько дней после захвата власти нацистами в 1933 году Адольф Гитлер с энтузиазмом поддержал амбициозный проект строительства автобанов, назначив Фрица Тодта , генерального инспектора немецкого дорожного строительства, возглавить его. К 1936 году 130 000 рабочих были непосредственно заняты в строительстве, а также еще 270 000 человек работали в цепочке поставок строительного оборудования, стали, бетона, указателей, оборудования для технического обслуживания и т. д. В сельской местности рядом со строительством были построены новые лагеря для размещения рабочих. места. [10] Аспект программы создания рабочих мест не был особенно важен, поскольку полная занятость была почти достигнута к 1936 году . ). [11]
Автобаны изначально не были задуманы как крупное улучшение инфраструктуры, имеющее особую ценность для военных, как иногда заявляют. [12] Их военная ценность была ограничена, поскольку все крупномасштабные военные перевозки в Германии осуществлялись поездами для экономии топлива. Министерство пропаганды превратило строительство автобанов в крупное событие в средствах массовой информации, привлекшее международное внимание. [13]
Автобаны образовали первую в мире сеть высокоскоростных дорог с ограниченным доступом: первый участок от Франкфурта-на-Майне до Дармштадта был открыт в 1935 году. Этот прямой участок использовался для установления рекордов скорости гоночными командами Гран-при Mercedes-Benz и Auto Union до смертельной аварии с участием популярного немецкого автогонщика Бернда Розмейера в начале 1938 года. Мировой рекорд скорости 432 километра в час (268 миль в час), установленный Рудольфом Караччиолой на этом участке незадолго до аварии, остается одним из самых высоких. скорости, когда-либо достигнутые на автомагистралях общего пользования. В 1930-х годах десятикилометровый участок того, что сегодня называется Bundesautobahn 9 к югу от Дессау и назывался Dessauer Rennstrecke , имел мосты без опор и был спроектирован для таких автомобилей, как Mercedes-Benz T80, с целью установления рекордов наземной скорости . Т80 должен был совершить рекордную попытку в январе 1940 года , но от планов отказались после начала Второй мировой войны в Европе в сентябре 1939 года.
Во время Второй мировой войны многие немецкие рабочие были необходимы для выполнения различных задач военного производства. Таким образом, строительные работы на системе автобанов все больше полагались на принудительных рабочих и узников концентрационных лагерей, а условия труда были очень плохими. По состоянию на 1942 год, когда война обернулась против Третьего рейха , было построено только 3800 км (2400 миль) из запланированных 20 000 км (12 000 миль) автобанов. [11]
Между тем, средние полосы некоторых автобанов были заасфальтированы, чтобы их можно было превратить во вспомогательные взлетно-посадочные полосы . Самолеты были либо спрятаны в многочисленных туннелях, либо замаскированы в близлежащем лесу. Однако по большей части во время войны автобаны не имели военного значения. Автомобили, такие как грузовики, не могли перевозить товары или войска так быстро, в таком же объеме и в таком же количестве, как поезда, а автобаны не могли использоваться танками, поскольку их вес и гусеницы повреждали дорожное покрытие. Общая нехватка бензина в Германии на протяжении большей части войны, а также небольшое количество грузовиков и автомобилей, необходимых для непосредственной поддержки военных операций, еще больше снизили значение автобана. В результате большая часть военных и экономических грузов перевозилась по железной дороге. После войны многие участки автобанов находились в плохом состоянии и были серьезно повреждены сильными бомбардировками союзников и военными разрушениями. Более того, тысячи километров автобанов остались незавершенными, их строительство было остановлено к 1943 году из-за растущих потребностей военных действий. [14] [15]
В Западной Германии (ФРГ) большинство существующих автобанов было отремонтировано вскоре после войны. В 1950-х годах правительство Западной Германии возобновило программу строительства. Он инвестировал в новые разделы и улучшения старых. Завершение незавершенных участков заняло больше времени, и к 1980-м годам некоторые участки были открыты для движения транспорта. Некоторые участки, перерезанные «железным занавесом» в 1945 году, были завершены только после воссоединения Германии в 1990 году. Другие так и не были завершены, поскольку были найдены более выгодные маршруты. Примером может служить Strecke 46 между Бад-Брюкенау и Гемюнден-на-Майне на маршруте Фульда-Вюрцбург, который был заменен на A7 .
Автобанами Восточной Германии (ГДР) пренебрегали по сравнению с автобанами Западной Германии после 1945 года. Восточногерманские автобаны использовались в основном для военного движения ГДР, а также для государственных сельскохозяйственных или производственных транспортных средств. Ограничение скорости на автобанах ГДР составляло 100 километров в час (62 мили в час); однако часто встречались более низкие ограничения скорости из-за плохих или быстро меняющихся дорожных условий. [ нужна цитата ] Ограничения скорости на автобанах ГДР строго соблюдались народной полицией , чьи патрульные машины часто находили прячущимися под камуфляжным брезентом в ожидании спидеров.
Последние 4 километра (2,5 мили) оставшегося оригинального Рейхсаавтобана , участка А 11 к северо-востоку от Берлина возле Гарца , построенного в 1936 году — самого западного остатка так и не законченной Берлинки — планировалось заменить примерно в 2015 году . ] [ нужно обновить ] Состояние дороги описывается как «плачевное»; Бетонные плиты длиной 25 метров (82 фута), слишком длинные для надлежащего расширения, трескаются под тяжестью транспорта и непогоды. [18]
Общая длина сети автобанов Германии в 2021 году составит около 13 192 километров (8 197 миль) [19] ), а плотность автомагистралей составит 36 километров на тысячу квадратных километров (Евростат), что делает ее одной из самых плотных и длинных систем контролируемого доступа в мире. в мире и пятое место по плотности в ЕС в 2016 году (Нидерланды – 66, Финляндия – 3). Более длинные аналогичные системы можно найти в США (77 960 километров (48 440 миль)) [20] и в Китае (149 600 километров (93 000 миль)). [21] Однако и США, и Китай имеют площадь почти в 30 раз большую, чем Германия, что демонстрирует высокую плотность системы автомобильных дорог Германии. [22]
Первым автобаном в Австрии стал Западный автобан от Вальса под Зальцбургом до Вены . Строительство началось по приказу Адольфа Гитлера вскоре после аншлюса в 1938 году. Оно продлило Рейхсатобан 26 от Мюнхена (современный А8 ), однако было открыто только 16,8 км (10,4 мили), включая ответвление запланированного Тауэрнского автобана. для публики 13 сентября 1941 года. [23] Строительные работы были прекращены в следующем году и не возобновлялись до 1955 года.
Есть участки бывшей системы немецких рейхсаавтобанов на бывших восточных территориях Германии , т.е. в Восточной Пруссии , Дальней Померании и Силезии ; эти территории стали частью Польши и Советского Союза после проведения линии Одер-Нейсе после Второй мировой войны. Части запланированного автобана от Берлина до Кенигсберга ( Берлинка ) были завершены до Штеттина ( Щецин ) 27 сентября 1936 года. После войны они были включены в состав автострады А6 польской сети автомагистралей . Участок Берлинки с одной проезжей частью к востоку от бывшего « Польского коридора » и Вольного города Данциг открылся в 1938 году; сегодня она образует польскую скоростную автомагистраль S22 от Эльблонга (Эльбинга) до границы с Калининградской областью России , где ее продолжает региональная дорога R516. Также 27 сентября 1936 года был открыт участок от Бреслау ( Вроцлав ) до Лигница ( Легница ) в Силезии, который сегодня является частью польской автострады А4 , за которым последовал (одиночный) Reichsautobahn 9 от Бунцлау ( Болеславец ) до Сагана ( Жагань ) в следующем году, сегодня часть польской автострады А18 .
После немецкой оккупации Чехословакии планы строительства автомагистрали, соединяющей Бреслау с Веной через Брно (Брюнн) в « Протекторате Богемии и Моравии », осуществлялись с 1939 года до прекращения строительных работ в 1942 году. Участок бывшей улицы Strecke 88 недалеко от Брно сегодня является частью автомагистрали D52 Чешской Республики. Кроме того, к юго-востоку от Праги находится изолированный и заброшенный Боровский мост с двусторонним движением , строительство которого началось в июле 1939 года и было остановлено после убийства Рейнхарда Гейдриха бывшими солдатами чехословацкой армии в конце мая 1942 года.
По состоянию на 2021 год [обновлять]общая длина сети автобанов Германии составляет около 13 192 километров (8 197 миль). [19] С 2009 года Германия приступила к масштабному проекту расширения и реабилитации, увеличив количество полос движения на многих своих основных магистралях, таких как А 5 на юго-западе и А 8, идущая с востока на запад.
Большинство участков автобанов Германии имеют две или три, а иногда и четыре полосы движения в каждом направлении помимо аварийной полосы ( жесткой обочины ). На некоторых участках есть только две полосы движения в каждом направлении без аварийных полос, а также короткие выезды и пандусы.
Плотность автомагистралей в Германии в 2016 году составила 36 километров на тысячу квадратных километров, что близко к плотности автомагистралей в соседних небольших странах (Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Швейцария, Словения). [24]
Около 17 000 телефонов экстренной помощи равномерно распределены по всей сети автобанов, а треугольные наклейки на барьерах Armco указывают путь к ближайшему из них. Несмотря на рост использования мобильных телефонов, в среднем ежедневно совершается около 150 звонков (после примерно 700 в 2013 году). Это по-прежнему соответствует четырем звонкам на километр в год. [25] Местоположение звонящего автоматически передается оператору. [26]
Для перерывов во время длительных поездок места для парковки, зоны отдыха и стоянки для грузовиков распределены по всей сети автобанов. Парковка на автобане строго запрещена за пределами отведенных для этого мест. Существует различие между «управляемыми» и «неуправляемыми» зонами отдыха. (немецкий: bewirtschaftet / unbewirtschaftet ).
Неуправляемые зоны отдыха представляют собой в основном только парковочные места, иногда с туалетами. Они являются частью системы автомобильных дорог Германии; Земельные участки являются федеральной собственностью. Выходы с автобанов, ведущие к таким стоянкам, обозначены заранее как минимум за 200 метров (660 футов) (чаще всего за 500 метров (1600 футов)) синим знаком с белой буквой «P». Обычно их можно найти каждые несколько километров. Некоторые из них носят местные или исторические названия.
Управляемая зона отдыха (нем. Autobahnraststätte или Raststätte ( нем. [ˈʁastˌʃtɛtə]) ⓘ ) для краткости) обычно также включает в себязаправочную станцию,зарядную станцию, туалеты, туалеты и пеленальный столик. В большинстве зон отдыха также есть рестораны, магазины, телефоны-автоматы, доступ в Интернет и игровая площадка. У некоторых есть отели. Зоны отдыха, предусмотренные каждые 50 километров (31 миль) или около того, обычно открыты всю ночь.
Оба типа зон отдыха находятся непосредственно на автобане, со своими выездами, а любые служебные дороги, соединяющие их с остальной частью дорожной сети, обычно закрыты для общего движения. За редкими исключениями, с автобана нельзя покидать или въезжать в зоны отдыха.
Стоянки для грузовиков (немецкий Autohof ( немецкий: [ˈaʊ̯toˌhoːf] ⓘ ), множественное числоAutohöfe(немецкий: [ˈaʊ̯toˌhøːfə] ⓘ )) — крупные заправочные станции, расположенные у общих выездов, обычно на небольшом расстоянии от автобана, совмещенные с заведениями быстрого питания и/или ресторанами, но не имеющие собственных пандусов. В основном они продают топливо по нормальным ценам, тогда какв Растштеттенезначительно выше.
Зоны отдыха и остановки для грузовиков отмечаются несколько раз по мере приближения автомобилистов, начиная за несколько километров, и включают большие знаки, которые часто включают значки, объявляющие, какие объекты могут ожидать путешественники, например, гостиницы, заправочные станции, зоны отдыха и т. д.
Немецкие автобаны известны тем, что являются одними из немногих дорог общего пользования в мире, где нет ограничений скорости для автомобилей и мотоциклов. Как таковые, они являются важными символами немецкой культуры, «часто упоминаемые энтузиастами автомобилей приглушенным, почтительным тоном, а посторонние смотрят на них со смесью трепета и ужаса». [1] На разных автобанах действуют некоторые ограничения скорости. [28]
На некоторые классы транспортных средств накладываются определенные ограничения:
Кроме того, ограничения скорости вывешены на большинстве съездов и съездов, а также на развязках [30] и в других опасных точках, например, на строящихся или нуждающихся в ремонте участках.
Там, где не существует общего ограничения, рекомендуемое ограничение скорости составляет 130 км/ч (81 миль в час), что по-немецки называется Richtgeschwindigkeit . Консультативная скорость не является принудительной; однако попадание в аварию при вождении на более высоких скоростях может привести к тому, что водитель будет признан хотя бы частично ответственным из-за «повышенной эксплуатационной опасности» ( Erhöhte Betriebsgefahr ).
Федеральный институт дорожных исследований ( Bundesanstalt für Straßenwesen ) запросил информацию о правилах скорости на автобанах в шестнадцати штатах и сообщил следующее, сравнивая 2006 и 2008 годы:
За исключением строительных площадок, общие ограничения скорости там, где они применяются, обычно составляют от 100 км/ч (62 мили в час) до 130 км/ч (81 миль в час); На строительных площадках обычно действует ограничение скорости 80 км/ч (50 миль в час), но ограничение может быть всего лишь 60 км/ч (37 миль в час). [32] В редких случаях на участках могут быть установлены ограничения в 40 км/ч (25 миль в час), [33] или на одном съезде 30 км/ч (19 миль в час). [34] На некоторых участках во влажную погоду действуют более низкие ограничения скорости. В некоторых районах действует ограничение скорости 120 км/ч (75 миль в час), чтобы уменьшить шумовое загрязнение в ночное время (обычно с 22:00 до 6:00) или из-за увеличения трафика в дневное время (с 6:00 до 20:00).
Некоторые ограничения были введены для снижения загрязнения и шума. Ограничения также могут быть временно установлены с помощью систем динамического управления дорожным движением, которые отображают соответствующее сообщение. Более половины общей протяженности сети автобанов Германии не имеет ограничения скорости, около трети имеет постоянное ограничение, а на остальных участках действует временное или условное ограничение.
Некоторые автомобили с очень мощными двигателями могут развивать скорость более 300 км/ч (190 миль в час). Крупнейшие немецкие производители автомобилей, за исключением Porsche , следуют джентльменскому соглашению , ограничивая максимальную скорость своих автомобилей (за исключением некоторых моделей или двигателей высшего класса) электронным способом до 250 км/ч (155 миль в час). [35] Эти ограничители можно отключить, поэтому на немецких автобанах может возникнуть скорость до 300 км/ч (190 миль в час), но из-за другого движения такие скорости обычно недостижимы, за исключением определенного времени, например, с 22:00 до 18:00. утром или по воскресеньям (когда по закону водители грузовиков должны отдыхать). Кроме того, есть определенные участки автобанов, которые известны своим легким движением, что делает такие скорости достижимыми в течение большинства дней (особенно некоторые из тех, которые расположены в Восточной Германии). Большинство неограниченных участков автобана расположены за пределами густонаселенных районов.
Транспортным средствам с максимальной скоростью менее 60 км/ч (37 миль в час) (таким как квадроциклы , бюджетные микроавтомобили и сельскохозяйственная/строительная техника) не разрешается ездить по автобану, а также мотоциклам и скутерам с низким объемом двигателя, независимо от максимальная скорость (в основном применима к мопедам , скорость которых обычно ограничена 25 километрами в час (16 миль в час) или 45 километрами в час (28 миль в час)). Чтобы соответствовать этому пределу, тяжелые грузовики в Германии (например, автокраны, цистерны и т. д.) часто имеют максимальную расчетную скорость 62 км/ч (39 миль в час) (обычно обозначается круглым черно-белым знаком с на нем цифра «62»), а также мигающие оранжевые маячки, предупреждающие приближающиеся автомобили о том, что они едут медленно. Общей минимальной скорости не существует, но водителям не разрешается двигаться с неоправданно низкой скоростью, поскольку это может привести к значительному нарушению дорожного движения и увеличению риска столкновения.
Национальные ограничения скорости в Германии исторически связаны [36] с ограничениями и лишениями военного времени, нацистской эпохой и советской эпохой в Восточной Германии. После нацистской диктатуры немецкое общество было счастливо преодолеть травмы войны, освободившись от большинства правительственных ограничений, запретов и правил. [37] «Свободное вождение для свободных граждан» («freie Fahrt für freeie Bürger»), лозунг, продвигаемый Немецким автоклубом с 1970-х годов, [38] является популярным лозунгом среди тех, кто выступает против ограничения скорости на автобанах. [39] [40] [41] Тарек Аль-Вазир , глава Партии зеленых в Гессене, а в настоящее время министр транспорта земли Гессен, заявил, что «ограничение скорости в Германии имеет такой же статус, как право на ношение оружия в американской дебаты . В какой-то момент ограничение скорости здесь станет реальностью, и вскоре мы не сможем помнить то время, которое было раньше. Это как запрет на курение в ресторанах». [42]
В Веймарской республике не было установленных на федеральном уровне ограничений скорости. Первая дорога без перекрестков, предназначенная только для моторизованных транспортных средств, теперь А 555 между Бонном и Кельном, на момент открытия в 1932 году имела ограничение скорости 120 км/ч (75 миль в час). [5] В октябре 1939 года нацисты установили первый национальный максимум. ограничение скорости, снижение скорости до 80 км/ч (50 миль в час), чтобы сэкономить бензин для военных нужд. [43] После войны четыре оккупационные зоны союзников установили свои собственные ограничения скорости, пока в 1949 году не были образованы разделенные восточногерманская и западногерманская республики; Первоначально нацистские ограничения скорости были восстановлены как в Восточной, так и в Западной Германии. [44]
В декабре 1952 года законодательный орган Западной Германии проголосовал за отмену всех национальных ограничений скорости , рассматривая их как нацистские реликвии [45] , вернувшись к решениям на уровне штатов. Национальные ограничения восстанавливались постепенно. Ограничение в 50 км/ч (31 миль в час) в городе было введено в действие в 1956 году и вступило в силу в 1957 году. [46] Ограничение в 100 км/ч (62 мили в час) на сельских дорогах, за исключением автобанов, вступило в силу в 1972 году.
Незадолго до нефтяного кризиса 1973 года в Германии, Швейцарии [47] и Австрии [48] [49] не было общего ограничения скорости на автобанах. Во время кризиса, как и другие страны, Германия ввела временные ограничения скорости; например, 100 км/ч (62 мили в час) на автобанах с 13 ноября 1973 года. [50] Автопроизводители прогнозировали падение продаж на 20%, что они частично объяснили снижением ограничения скорости. [51] Ограничение скорости в 100 км/ч, отстаиваемое министром транспорта Лаурицем Лауритценом, длилось 111 дней. [52] Соседние страны с автобанами с неограниченной скоростью, Австрия [48] [49] и Швейцария, [47] ввели постоянные ограничения в 130 км/ч (81 миль в час) после кризиса.
Однако после ослабления кризиса в 1974 году верхняя палата немецкого парламента , которую контролировали консервативные партии , успешно сопротивлялась введению постоянного обязательного ограничения, поддержанного канцлером Брандтом . [53] Верхняя палата настаивала на рекомендуемом пределе в 130 км/ч (81 миль в час) до тех пор, пока не будет проведено тщательное исследование последствий обязательного ограничения. [54] Соответственно, Федеральный исследовательский институт автомобильных дорог провел многолетний эксперимент, переключаясь между обязательными и рекомендуемыми ограничениями на двух тестовых участках автобана. В итоговом отчете, опубликованном в 1977 году, институт заявил, что обязательное ограничение скорости может снизить количество погибших на автобанах, но это будет иметь экономические последствия, поэтому пришлось принять политическое решение из-за связанных с этим компромиссов. [55] В то время федеральное правительство отказалось ввести обязательный предел. [56] Тенденция смертности на немецких автобанах отражала тенденции на автомагистралях других стран, где введено общее ограничение скорости. [57]
В середине 1980-х годов кислотные дожди и внезапное уничтожение лесов возобновили споры о том, следует ли вводить общее ограничение скорости на автобанах. [58] [59] Расход топлива автомобиля увеличивается с высокой скоростью, а экономия топлива является ключевым фактором в снижении загрязнения воздуха. Экологи утверждали, что введение ограничения скорости в 100 км/ч (62 мили в час) на автобанах и в 80 км/ч (50 миль в час) на других сельских дорогах спасет жизни людей, а также лес, сократив ежегодное число погибших на 30% (250 жизней). ) на автобанах и 15% (1000 жизней) на сельских дорогах; [60] В то время число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Германии составило около 10 000 человек. [61] Федеральное правительство спонсировало крупномасштабный эксперимент с ограничением скорости 100 км/ч (62 мили в час), чтобы измерить влияние снижения скорости на выбросы и соблюдение требований. [62] После этого федеральное правительство снова отказалось ввести обязательный предел, решив, что скромное измеренное сокращение выбросов не окажет существенного влияния на потерю лесов. [63] К 1987 году все ограничения на испытательные участки были сняты, даже в Гессене, где правительство земли контролировалось «красно-зеленой» коалицией . [64]
До воссоединения Германии в 1990 году восточногерманские земли сосредоточили свое внимание на ограничительных правилах дорожного движения, таких как ограничение скорости на автобанах 100 км/ч (62 мили в час) и 80 км/ч (50 миль в час) на других сельских дорогах. В течение двух лет после открытия доступность мощных транспортных средств и увеличение автомобильного движения на 54% привели к удвоению ежегодного числа смертей на дорогах, [65] несмотря на «временные договоренности, [которые] включали сохранение ограничения скорости в 100 км». /ч (62 мили в час) на автобанах и 80 км/ч (50 миль в час) за пределами города». Обширная программа четырех E (правоохранение, образование, инженерное обеспечение и реагирование на чрезвычайные ситуации ) вернула количество смертей на дорогах к уровням, существовавшим до объединения, после десяти лет усилий, в то время как правила дорожного движения были приведены в соответствие с западными стандартами (например, 130 км/ч). рекомендуемый предел h (81 миль в час), 100 км/ч (62 мили в час) на других сельских дорогах и 0,05 процента BAC ). [66]
В 1993 году коалиция Социал-демократической партии и Партии зеленых, контролирующая землю Гессен, экспериментировала с ограничением скорости 90 км/ч (56 миль в час) на автобанах и 80 км/ч (50 миль в час) на других сельских дорогах. [67] Эти ограничения были попыткой уменьшить загрязнение озоном .
Во время своего пребывания на посту канцлера Германии (с 1998 по 2005 год) Герхард Шредер выступал против ограничения скорости на автобанах, называя Германию Autofahrernation («нацией водителей»).
В октябре 2007 года на партийном съезде, проведенном Социал-демократической партией Германии , делегаты узко одобрили предложение о введении общего ограничения скорости в 130 км/ч (81 миль в час) на всех немецких автобанах. [68] Хотя эта инициатива в первую очередь является частью общего стратегического плана СДПГ на будущее и, согласно практике, не обязательно должна повлиять на непосредственную политику правительства, это предложение снова вызвало дебаты; Канцлер Германии с 2005 года Ангела Меркель и ведущие члены кабинета министров выразили открытое неодобрение такой мере. [69]
В 2008 году коалиция Социал-демократической партии и Партии зеленых, контролирующая самую маленькую федеральную землю Германии, парные города-государства Бремен и Бремерхафен , ввела ограничение скорости в 120 километров в час (75 миль в час) на последних 11 километрах (6,8 миль) скорости. - неограниченное количество автобанов [70] в надежде побудить другие государства сделать то же самое. [71]
В 2011 году Винфрид Кречманн из Баден-Вюртемберга , первый в истории Зелёный министр-президент любой немецкой земли, первоначально выступал за аналогичный лимит на уровне штата в 120 километров в час (75 миль в час). [72] Тем не менее, Баден-Вюртемберг является важным местом для немецкой автомобильной промышленности, включая штаб-квартиры Daimler AG и Porsche ; [73] Правящая коалиция в конечном итоге отказалась от ограничения на уровне штата 675 километров (419 миль) дорог с неограниченной скоростью, вместо этого выступая за общенациональное ограничение скорости. [74] [75] [76]
В 2014 году консервативно -либеральная правящая коалиция Саксонии подтвердила свое неприятие общего ограничения скорости на автобанах, вместо этого выступая за динамическое регулирование дорожного движения, где это необходимо. [77] В период с 2010 по 2014 год в земле Гессен министры транспорта Дитер Пош [78] и его преемник [79] Флориан Ренч, [80] оба члены Свободной демократической партии , отменили или повысили ограничения скорости на нескольких участках автобана. после регулярных пятилетних обзоров эффективности ограничения скорости; некоторые секции незадолго до назначения Тарека Аль-Вазира ( Партия зеленых ) на пост министра транспорта в январе 2014 года [81] [82] в составе непростого коалиционного правительства ХДС-зеленых. В 2015 году лево-зеленое коалиционное правительство Тюрингии заявило , что общее ограничение автобанов является федеральным вопросом; Тюрингия не будет в одностороннем порядке вводить общие ограничения на уровне штата, хотя министр окружающей среды Тюрингии рекомендовал ограничение в 120 километров в час (75 миль в час). [83]
В конце 2015 года Винфрид Германн, министр транспорта Баден-Вюртемберга, пообещал ввести пробное ограничение скорости в 120 километров в час (75 миль в час) примерно на 10% автобанов штата, начиная с мая 2016 года. [84] Однако правящая коалиция зеленых и социал-демократов потеряла большинство на выборах в марте 2016 года; [85] В то время как г-н Германн сохранил свой пост в новом правительстве Зелено-Христианско-Демократической партии, он отложил подготовку к ограничению скорости из-за противодействия со стороны своих новых партнеров по коалиции. [86]
В 2019 году Партия зеленых внесла предложение о введении жесткого ограничения скорости на автобанах в 130 км/ч, но оно было отклонено в Бундестаге . [87] Вторая попытка возобновить дебаты по этому вопросу была предпринята Левой партией в 2022 году и отвергнута большинством оппозиционных ХДС/ХСС , « Альтернативы для Германии » (АдГ) и правящей Свободной демократической партии (СвДП). Однако «Альянс 90/Зеленые» и СДПГ были вынуждены своей светофорной коалицией со СвДП отклонить это предложение. [88]
В 2014 году на автобаны приходилось 31% автомобильного дорожного движения, при этом на их долю пришлось 11% смертей на дорогах в Германии. Уровень смертности на автобанах, составляющий 1,6 смертей на миллиард километров пути, выгодно отличается от показателя 4,6 на городских улицах и 6,5 на сельских дорогах. [61] Однако, по мнению немецкого исследователя дорожного движения Бернхарда Шлага, эти типы дорог несопоставимы: «Там вообще нет проблем, связанных с авариями. Ни велосипедистов, ни пешеходов, ни перекрестков, почти нет любое прямое встречное движение. В этом смысле неудивительно, что автобаны являются относительно безопасными дорогами [по сравнению с другими типами дорог]». [89]
По официальной статистике 2018 года, безлимитные автомагистрали в Германии стали причиной около 71% погибших на автомагистралях. [90] Однако автобаны без ограничений скорости также составляют 70% всей сети автобанов, что позволяет учитывать высокую долю смертельных случаев в результате столкновений на участках без ограничений скорости. [90] Однако часто возникающее мнение о том, что ограничения скорости не сделают дороги значительно безопаснее, является заблуждением, поскольку именно на тех дорогах, которые имеют высокую интенсивность движения и, следовательно, высокий риск столкновений, установлены ограничения скорости. [91] [92] [93]
По словам Шлага, небезопасные и пожилые водители, в частности, будут избегать автобанов, потому что они воспринимают перепады скоростей и очень быстрых водителей как пугающие, и вместо этого собираются на сельских дорогах, где риск столкновений в любом случае выше. [94]
В отличие от других типов дорог, где количество столкновений постоянно снижалось, количество столкновений на автобанах оставалось относительно стабильным или даже увеличивалось в течение нескольких лет, начиная с 2009 года. [95]
Согласно отчету Федерального статистического управления , быстрая езда является основной причиной столкновений на автобанах. [96]
Согласно отчету Европейской обсерватории безопасности дорожного движения « Основные факты о безопасности дорожного движения» за 2018 год , количество аварий со смертельным исходом на 1000-километровом участке шоссе в Германии превышает среднее по сравнению с другими странами ЕС. [96]
Хотя в Германии очень низкий общий уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий , если принять во внимание только уровень смертности на автомагистралях, Германия находится в задней части полузащиты в общеевропейском сравнении количества погибших в результате ДТП на тысячу километров, пройденных по автомагистралям в 2016 году. [97]
Оценка Deutscher Verkehrssicherheitsrat показывает, что в 2016 году на автобанах с ограничением скорости на километр погибло на 26% меньше людей, чем на автобанах без него. [98] Аналогичную тенденцию можно наблюдать и в отношении количества серьезных травм. [98]
В период с 1970 по 2010 год общее количество погибших на дорогах в Германии снизилось почти на 80% с 19 193 до 3 648; за тот же период количество смертей на автобанах сократилось вдвое с 945 до 430 смертей. [61] Статистические данные за 2013 год показывают, что общее количество смертей на дорогах в Германии снизилось до самого низкого уровня, когда-либо зарегистрированного: 3340 (428 на автобанах); Представитель Федерального статистического управления объяснил общий спад суровой зимней погодой, которая задержала начало мотосезона. [61] [99] В 2014 году в общей сложности на дорогах погибло 3377 человек, а количество смертей на автобанах снизилось до 375. [100]
* за 1 000 000 000 пробега
В 2012 году основной причиной аварий на автобанах была « превышение скорости (по условиям) »: 6587 так называемых «связанных со скоростью» аварий унесли жизни 179 человек, что составляет почти половину (46,3%) от 387 смертей на автобанах в этом году. [101] Однако «превышение скорости» не означает превышения ограничения скорости, а то, что полиция установила, что по крайней мере одна из сторон ехала слишком быстро для существующей дороги [102] или погодных условий. [101] На автобанах 22 человека погибают на 1000 аварий с травмами, что ниже, чем 29 смертей на 1000 ДТП с травмами на обычных сельских дорогах, что, в свою очередь, в пять раз выше, чем риск на городских дорогах - скорость выше на сельских дорогах и автобаны, чем городские дороги, что увеличивает вероятность серьезности аварии. [101]
Некоторые страны публикуют данные о безопасности своих автомагистралей; Федеральный институт автомобильных исследований [103] предоставил статистику IRTAD за 2012 год:
Например, человек, ежегодно проезжающий 15 000 километров (9 300 миль) по обычным дорогам и 10 000 километров (6 200 миль) по автомагистралям, имеет примерно 1 из 11 000 шансов погибнуть в автокатастрофе на немецкой дороге в любой конкретный год ( 1 из 57 000). на автобане), по сравнению с 1 из 3800 в Чехии, 1 из 17 000 в Дании или 1 из 7 200 в США.
Однако между странами существует множество различий в их географии, экономике, росте дорожного движения, размере системы автомагистралей, степени урбанизации и автомобилизации и так далее.
Европейский Союз публикует статистические данные, сообщаемые его членами.
Федеральное правительство не измеряет и не оценивает регулярно скорость передвижения. [104] Одно исследование, опубликованное в журнале по транспортной инженерии, предложило исторический взгляд на увеличение скорости передвижения за десятилетие:
Источник : Келлерманн, Г: Geschwindigkeitsverhalten im Autobahnnetz, 1992. Straße+Autobahn, [105] , выпуск 5/1995. [106]
Федеральное управление окружающей среды сообщило, что на участке со свободным течением в 1992 году зарегистрированная средняя скорость составляла 132 км/ч (82 мили в час), при этом 51% водителей превысили рекомендуемую скорость. [106]
В 2006 году скорость регистрировалась с помощью автоматических датчиков обнаружения в земле Бранденбург в двух точках: на шестиполосном участке автомагистрали A 9 недалеко от Нимегка с рекомендуемым ограничением скорости 130 км/ч (81 миль в час); и на четырехполосном участке автомагистрали A 10 в обход Берлина возле Гросс-Кройца с обязательным ограничением 120 км/ч (75 миль в час). [4] Результаты были следующими:
В часы пик на «свободном» участке автомагистрали А 9 более 60% участников дорожного движения превысили рекомендованную максимальную скорость 130 км/ч (81 миль в час), более 30% автомобилистов превысили скорость 150 км/ч (93 мили в час). , и более 15% превысили скорость 170 км/ч (106 миль в час) — другими словами, так называемая «скорость 85-го процентиля» превышала 170 км/ч. [107]
1 января 2005 года вступила в силу новая система обязательных сборов (Mautpflicht) для тяжелых грузовиков (весом более 12 тонн) при использовании немецкой системы автобанов ( LKW-Maut ). Правительство Германии заключило контракт с частной компанией Toll Collect GmbH на эксплуатацию системы взимания платы за проезд, которая предполагает использование транспондеров, установленных на транспортных средствах, и датчиков, установленных на дорогах, установленных по всей Германии. Плата за проезд рассчитывается в зависимости от платного маршрута, а также исходя из класса загрязнения транспортного средства, его веса и количества осей на транспортных средствах. Некоторые транспортные средства, такие как машины скорой помощи и автобусы, освобождены от платы за проезд. Со среднего пользователя взимается плата в размере 0,15 евро за километр или около 0,31 доллара за милю (Toll Collect, 2007).
Вождение автомобиля в Германии регулируется Straßenverkehrs-Ordnung ( правилами дорожного движения , [108] сокращенно StVO). Обеспечение соблюдения законов на федеральных автобанах осуществляется дорожным патрулем каждого штата ( Autobahnpolizei ), часто использующим полицейские машины и мотоциклы без опознавательных знаков и обычно оснащенными видеокамерами , [109] [110] что облегчает соблюдение законов, таких как проезд задним ходом .
Need for Speed: ProStreet , Burnout 3: Takedown и Burnout Dominator используют автобан в качестве одной из своих трасс. Euro Truck Simulator , German Truck Simulator и Euro Truck Simulator 2 содержат автобаны на своих картах открытого мира. Burnout 3: Takedown назвал их Alpine, а Burnout Dominator разделил их на две части (Autobahn и Autobahn Loop).В Need for Speed: Porsche Unleashed также была трасса, на которой игроку приходилось проезжать по разным участкам автобана. Весь игровой мир Crash Time: Autobahn Pursuit разворачивается на автобане. В играх Gran Turismo 5 , Gran Turismo 6 и Gran Turismo 7 трофей вручается тем, кто проехал расстояние, равное общей длине автобана. В декабре 2010 года разработчики видеоигр Synetic GmbH и Conspiracy Entertainment выпустили игру Alarm für Cobra 11 – Die Autobahnpolizei , в которой представлены гонки в реальном мире и игровой процесс, основанный на миссиях. Он взят из популярного немецкого телесериала о команде автобанов из двух человек , действие которой происходит сначала в Берлине, а затем в Северном Рейне-Вестфалии.
Die Spekulationen über das Tempo des Porsche schießen ins Kraut – и это kommt die Frage auf, ob ein Tempolimit auf der zweispurigen Strecke den Unfall hätte verhindern können.
Der Porsche – nach neueren Angaben ein mit einem 911er fast identischer 996 GT3 mit mehr als 350 PS – soll deutlich mehr als 200 Stundenkilometer schnell gewesen sein ... Ноябрь 2007 г., Галт-ам-Штарнбергер Драйек, со скоростью 120 км/ч.
Das allerdings war nur ein vierjähriger Test – nachdem es schwere Unfälle gegeben Hatte.
Eine Verbesserung war damals nicht festgestellt worden.
Über eine Wiedereinführung или другие Maßnahmen müsste die Unfallkommission von Autobahndirektion und Polizei entscheiden.
Ob der Unfall dort bei der nächsten jährlichen Sitzung Thema sein wird или Anlass für eine so genannte Sonderverkehrsschau ist, war gestern noch uncllar.
Die Kommission befasst sich nur mit Unfallschwerpunkten.
[Перевод: Спекуляции о скорости Porsche зашкаливают – и вместе с этим возникает вопрос о том, могло ли ограничение скорости предотвратить аварию.
Сообщалось, что «Порше» двигался значительно быстрее, чем 200 километров в час.
До ноября 2007 года на трехсторонней развязке
Штарнберг
действовало ограничение скорости 120 км/ч .
Однако это были всего лишь четырехлетние испытания, начатые после нескольких серьезных аварий.
Улучшения на тот момент не наблюдалось.
Решение о повторном введении или других мерах может принять комиссия по ДТП Управления шоссейных дорог и полиции.
Будет ли авария предметом обсуждения на следующем ежегодном заседании комиссии или будет созвано так называемое специальное заседание, пока неясно.
Комиссия занимается только черными пятнами столкновений.]
В октябре 1939 года дросельтен умирают нацисты дас Темпо.
В der Stadt человек 40 лет со скоростью 80 км/ч по Фаренгей.
Offizielle Begründung war die Verkehrssicherheit.
In Wirklichkeit sollten die Deutschen mit ihrer gezügelten Fahrweise Benzin sparen, für die Wehrmacht.
1945 год был завершен в Besatzungsmächte в einzelnen Zonen unterschiedliche Regelungen ein.
В 1949 году, когда темпы нацистов были ограничены в Германии, BRD также умерла от DDR übernahmen Sie.
Die nächste Episode in der Geschichte des Tempolimits klingt aus heutiger Sicht unglaublich: Im Westen schaffte der Bundestag im Dezember 1952 sämtliche Höchstgeschwindigkeiten ab.
Nicht die Nazi-Handschrift war das Issue am Gesetz, sondern Technikbegeisterung, verbunden mit dem allgemeinen Taumel der Wirtschaftswunderzeit.
Если вы пользуетесь известным оптимистичным автоменеджером, то в филиале «mit einem steifen Gegenwind» вы должны быть уверены.
Sie rechnen für dieses Jahr mit einem Produktionsminus von etwa zwanzig Prozent.
[Даже заведомо оптимистичные руководители автомобильной отрасли признают, что отрасль сталкивается с «жестким встречным ветром».
Они ожидают в этом году падения производства примерно на двадцать процентов]
Die bisherigen Kräfteverhältnisse zwischen Befürwortern und Gegnern eines Tempolimits auf Bundesdeutschen Autobahnen sind eindeutig: Eine generelle Beschränkung der Geschwindigkeit gab es in der 80-jährigen Geschichte dieser Straßen nur ein einziges Mal und sie galt привели иглич 111 Таге яз.
[Нынешний баланс сил между сторонниками и противниками ограничения скорости на немецких автомагистралях ясен: единственное общее ограничение скорости за 80-летнюю историю автобанов произошло только один раз и длилось всего 111 дней.]
Отныне максимально разрешенная скорость составляет 120 километров в час (75 миль в час).
С практической точки зрения изменение невелико: оно затрагивает только 11 километров (6,8 миль) автобана, соединяющего города Бремен и Бремерхафен.
На остальной части 49-километрового (30,5 миль) автобана крошечного города-государства уже давно действуют ограничения скорости, направленные на борьбу с пробками, шумом и загрязнением окружающей среды.
Die grün-rote Landesregierung plant kein generelles Tempolimit auf den Autobahnen.
Прежде всего, этот главный министр Винфрид Герман (Грюне) Инициатива в Федеральном правительстве, дайте eine flächendeckende Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen в Германии vorsehen, wie aus seiner Antwort auf eine Landtagsanfrage der FDP-Fraktion hervorgeht ... Auf den 20 78-километровый автобан в Баден-Вюртемберге лучший вариант для министров на расстоянии 726 километров.
65 Процент сейен фрей;
auf 35 Prozent sind Geschwindigkeiten bis 120 Stundenkilometer erlaubt.
(Правящая коалиция «Красно-зеленых» не планирует общего ограничения скорости на автобанах, вместо этого поддерживая предложение министра транспорта Винфрида Германа (Партия зеленых) о введении федерального ограничения, заявило правительство в ответ на парламентский вопрос Свободной демократической партии. Из 2078 километров проезжей части автобанов Баден-Вюртемберг 726 километров имеют ограничения скорости, 65 процентов — неограниченные, 35 процентов имеют ограничение скорости до 120 км/ч.)
Eine Sprecherin des Statistischen Bundesamts führt aber noch einen weiteren, durchaus simpleren Grund auf: Durch die schlechte Witterung im Frühjahr 2013 sei die frühe Motorradsaison fast komplett ausgefallen, und damit habe es auch weniger Unfälle auf den Straßen gege Бен.
(Русский: «Пресс-секретарь Федерального статистического управления предположила простую причину спада: плохая погода весной 2013 года почти лишила начальный сезон катания на мотоциклах, поэтому аварий на дорогах стало меньше».)
(Стр. 19) С 29 Getöteten je 1 000 Unfälle mit Personenschaden ist das Todesrisiko auf Landstraßen fünfmal höher als innerortsstraßen und auch höher als auf Autobahnen, auf denen 22 Personen je 1000 Unfälle starben.
Ein Grund Für Das Wesentlich Höwher Risiko Auf Landstraßen und Autobahnen Ist, Dass hier Wesentlich Schneller Gefahren Wird als innerortsstraßen und dead ungalschwere steigt .. (Seite 20) hauptunfallursache aupahnepase nithvase nithvase nithvase nithvase ange nichtigt nithvassache aup auf nichtigt ange nicht ange nichtigt.
В 2012 году я знаю больше, чем когда-либо, когда речь идет о людях, живущих на автобанах, но я думаю, что они не знают, что такое «последний выбор».
Bei insgesamt 6 587 sogenannten Geschwindigkeitsunfällen kamen 179 Menschen zu Tode, das heißt nahezu die Hälfte (46,3%) aller Getöteten auf Autobahnen ... (Seite 20) Hierbei ist allerdings zu berücksichtigen, dass die Unfallursache "nicht angepasste Ge schwindigkeit" häufig nicht bedeutet, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten worden ist.
«Nicht angepasste Geschwindigkeit» wird von der Polizei bei einem Unfall auch als Ursache erfasst, когда ein Beteiligter für die vorliegenden Straßen- oder Witterungsverhältnisse zu schnell gefahren ist.
den stellvertretenden Kommandanten der Feuerwehr aus Hohenschäftlarn (Kreis München), Дэниел Бак ... war mit seinen Kollegen einer der ersten an der Unfallstelle, an der ein Porschefahrer (51) так schnell в ден Toyota einer 67-jährigen Weilheimerin bretterte, dass sich ihr Auto mehrmals überschlug.
Die Frau musste noch vor Ort reanimiert werden, starb jedoch später im Krankenhaus.
Die beiden Männer im Porsche kamen mit leichten Verletzungen davon... Auf Höhe des Dreiecks Starnberg verlor er auf der linken Spur die Kontrolle über sein Auto.
Er kam ins Schleudern, schoss rechts über einen Grünstreifen und kam auf dem Zubringer aus Starnberg wieder auf die Fahrbahn.
Dort rammte er die 67-jährige Weilheimerin в ихрем Toyota... Zeugen vor Ort schätzen, dass der Sportwagen mit rund 300 Kilometer pro Stunde unterwegs war... Ein Zeuge Hatte Seinen Tempomat auf 140 Stundenkilometer eingestellt und war von dem Sportwagen überholt worden.
«Er schätzt, der Porsche war doppelt so schnell», — сказал Бак.
Und: «... Шнеллер на 160 километрах про Штунде - это абсолютный unangemessen.».
[Перевод: заместитель командира пожарной команды округа Хоэншафтларн (Мюнхен) Даниэль Бак... был одним из первых со своими коллегами на месте аварии, где водитель Porsche (51 год) врезался в Toyota, управляемую 67-летним автомобилем. летняя жительница
Вайльхайма из Обербайерна
несколько раз перевернула свою машину.
Женщину пришлось реанимировать на месте, но она позже скончалась в больнице.
Двое мужчин в Porsche отделались легкими травмами... На пике Штарнбергской развязки в левом ряду он не справился с управлением.
Он вошел в занос, выстрелил прямо через полосу травы, чтобы протаранить 67-летнюю жительницу Вайльхаймера на ее Тойоте... Свидетели на месте подсчитали, что спортивная машина ехала со скоростью около 300 километров в час... Один свидетель рассказал Круиз-контроль установил скорость 140 километров в час и спортивный автомобиль обогнал.
«По его оценкам, Porsche был в два раза быстрее», — говорит Бак.
И: «Это просто безответственно; даже скорость 160 километров в час абсолютно неуместна.
В Германии измерения для оценки средней или средней скорости на сети автомагистралей были прекращены в 1993 году.
На Autobahnabschnittten, die eine weitgehend freeie Geschwindigkeitswahl Zulassen, отставание от Mittlere Pkw-Geschwindigkeit 1992 года на скорости 132 км/ч.
Mehr als die Hälfte der Pkw-Fahrer (51%) überschreitet auf derartigen Abschnitten die Richtgeschwindigkeit.
Водители, которые наезжают на бампер впереди идущей машины, теперь могут рассчитывать на штраф в размере до 375 евро (почти 470 долларов США), что почти на 100 евро больше предыдущего максимума, сообщил Свен Штадтрехер, офицер связи немецкой полиции в США. военные в Гейдельберге.
Водители также могут лишиться прав на срок до трех месяцев.
По его словам, до вступления новых правил в силу максимальным наказанием было месячное отстранение.
Штрафы начнутся с 35 евро за превышение скорости 80 километров в час, сообщил Штадтрехер, добавив, что водители должны соблюдать дистанцию в метрах, равную половине их скорости.
Например, водитель, едущий по автобану со скоростью 100 км/ч, должен соблюдать дистанцию не менее 50 метров (165 футов).
Штрафы и пени будут увеличиваться при более высоких скоростях, а также будут учитываться то, как долго водитель закрывает заднюю дверь.
34-летнему немцу предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве и создании угрозы дорожному движению, а также в побеге с места происшествия 14 июля [в результате которого погибли молодая мать и ее 2-летняя дочь]... Согласно обвинительному заключению, он был мчался по шоссе за рулем 476-сильного купе Mercedes-Benz CL 600, принадлежащего компании, когда он пытался обогнать женщину на крайнем левом обочине.
21-летняя женщина потеряла контроль над своей машиной после того, как резко свернула вправо, чтобы избежать столкновения с «Мерседесом», который, по словам прокуроров, приблизился на скорости 250 километров в час (155 миль в час) на расстояние нескольких метров от ее бампера.
Она пересекла две полосы движения и врезалась в ряд деревьев.
Географические данные, относящиеся к автобану, на OpenStreetMap.