Norfolk Southern Railway ( кодовое обозначение NS ) было окончательным названием железной дороги , которая шла от Норфолка, Вирджиния , на юго-запад и запад до Шарлотт, Северная Каролина . Она была приобретена Southern Railway в 1974 году, которая объединилась с Norfolk and Western Railway в 1982 году, образовав нынешнюю Norfolk Southern Railway .
В мае 1920 года предшественница Norfolk Southern Railroad арендовала Durham and South Carolina Railroad , которая стала ее филиалом в Дареме. Это был самый большой маршрут NSRR: маршрут протяженностью 942 мили (1516 км). В конце 1970 года преемница Norfolk Southern Railway эксплуатировала 624 мили (1004 км) дорог с 801 милей (1289 км) путей; в том году она сообщила о 710 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок.
Elizabeth City and Norfolk Railroad была основана 20 января 1870 года, а в 1881 году линия открылась, пройдя на юг от Беркли, Вирджиния , через Восточную ветвь реки Элизабет из Норфолка, через Элизабет-Сити в Эдентон, Северная Каролина . 1 февраля 1883 года название было изменено на Norfolk Southern Railroad («NSRR»), что отражало амбиции компании по дальнейшему строительству. Она впервые вошла в конкурсное управление в 1889 году и была куплена 29 апреля и реорганизована в мае 1891 года в Norfolk and Southern Railroad. К тому времени она приобрела права на рельсы по Norfolk and Western Railroad через реку Элизабет в Норфолк. В ходе реорганизации также была приобретена железная дорога Albemarle and Pantego в Северной Каролине у компании John L. Roper Lumber Company, что позволило продлить линию от Маккиса на другой стороне залива Альбемарл от Эдентона на юг до Белхейвена на реке Пунго , рукаве реки Памлико .
1 ноября 1899 года N&S купила железную дорогу Norfolk, Virginia Beach and Southern Railroad , идущую на восток от Норфолка до Virginia Beach на Атлантическом океане . Расширение параллельно океанскому побережью проложило линию на север от Virginia Beach до Cape Henry в 1902 году, но два года спустя N&S купила конкурирующую Chesapeake Transit Company, у которой была линия от Норфолка до Cape Henry через район залива Линнхейвен и, следовательно, до Virginia Beach, и отказалась от дублирующей железнодорожной сети между Cape Henry и Virginia Beach. Важность пассажирского железнодорожного сообщения в районе Oceanfront для роста курорта Virginia Beach в конце 19-го и начале 20-го века затмила только в 1922 году строительство асфальтированной дороги Virginia Beach Boulevard между районом Oceanfront и Норфолком.
Также в 1902 году N&S приобрела железную дорогу Вашингтона и Плимута компании Roanoke Railroad and Lumber Company , идущую из Плимута, Северная Каролина , на юг до Вашингтона , построила линию от Маккиса до Плимута и начала работу паромной переправы через пролив Альбемарл между Эдентоном и Маккисом (заменена мостом длиной 5 миль в 1910 году). W&P была построена лесозаготовительной компанией в 1889 году для узкой колеи шириной 3 фута ( 914 мм ) , стала общественным перевозчиком в 1901 году и была преобразована в 4 фута 8+Стандартная колея шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)по версии N&S в 1904 году.
Железная дорога Raleigh and Eastern North Carolina Railroad была организована в 1903 году и переименована в Raleigh and Pamlico Sound Railroad в 1905 году. В 1906 году она построила линию от конечной точки N&S в Вашингтоне на юг до Бриджтона , а также полностью отдельную линию от Raleigh на восток до Зебулона .
24 ноября 1906 года была образована компания Norfolk and Southern Railway путем объединения Norfolk and Southern Railroad с Raleigh and Pamlico Sound Railroad и несколькими другими компаниями:
Компания снова вошла в конкурсное управление в 1908 году, и в ходе реорганизации 1910 года вернулась к названию 1883 года: Norfolk Southern Railroad. В том же году она построила длинную ветку от Chocowinity (также известную как Marsden) на главной линии к югу от Вашингтона на запад до изолированного участка до Raleigh в Zebulon (которая стала главной линией до Charlotte через Raleigh, в то время как старая линия до New Bern стала ответвлением). Несколько более коротких веток также открылись в том году - от Bayboro на юг до Oriental , от Pinetown на главной линии на восток до Bishops Cross на линии до Belhaven и от Mackeys на восток до Columbia (а также эстакаду через Albemarle Sound между Mackeys и Edenton).
Egypt Railroad была учреждена 14 июня 1890 года и открыта 15 октября 1891 года, пролегая на небольшом расстоянии от Колона по главной линии Seaboard Air Line Railroad на запад до Камнока . Она была сдана в аренду Raleigh and Western Railway, еще одной короткой линии, продолжающейся на запад от Камнока до Harpers Crossroads , 6 сентября 1893 года. Компания вступила в конкурсное управление в 1907 году, и операции к западу от Камнока были приостановлены в 1908 году. Egypt Railroad была реорганизована 1 апреля 1910 года в Sanford and Troy Railroad.
Железная дорога Дарема и Шарлотты была учреждена 2 марта 1893 года и планировала соединить два названных города железной дорогой. 15 июля 1896 года она купила железную дорогу Глендона и Галфа, идущую от Галфа (к западу от Камнока) на юго-запад до Глендона . Достигнув Элиз ( Роббинс ) в 1899 году, железная дорога Дарема и Шарлотты строилась в направлении Стара . Компания пережила несколько лет судебных разбирательств по поводу права проезда с трамваем Райта, который был построен в 1896 году. Трамвай был демонтирован в 1901 году, а затем к 1902 году была построена железная дорога Дарема и Шарлотты до Стара. Некоторое время после 1900 года она купила бывшую полосу проезда Рали и Западной железной дороги и перестроила линию от Камнока до Галфа, а также построила расширение от Стара на юго-запад до Трои .
В ноябре 1911 года NSRR сформировала железную дорогу Raleigh, Charlotte and Southern Railway (RC&S) как объединение нескольких более мелких компаний; осенью 1912 года RC&S была объединена с NSR. В состав RC&S входили железные дороги Sanford and Troy Railroad, Durham and Charlotte Railroad и следующие линии:
В то время только железная дорога Raleigh and Southport Railway соединялась с другими линиями NSRR. В 1914 году NSRR построила линию от Варины на юго-западе бывшей R&S до Колона и от Маунт-Гилеад на западе до Шарлотты, сделав ее непрерывной, используя бывшие S&T, D&C и ответвление A&A от Колона до Маунт-Гилеад.
27 мая 1920 года NSRR арендовала железную дорогу Дарема и Южной Каролины , открыв ей доступ к Дарему . D&SC проходила от Дарема на юг до Бонсала на железной дороге Seaboard Air Line и была продлена до Дункана на NSRR примерно в то время, когда ее арендовала Norfolk Southern Railroad.
.jpg/1280px-NS_GP18_8_west_of_Mackeys,_NC_in_October,_1968_(26553381985).jpg)
Еще одно банкротство произошло в 1932 году, а в 1935 году компания не выполнила своих обязательств по аренде Atlantic and North Carolina Railroad , которая была реинкорпорирована 16 ноября того же года. Многие ветки были заброшены или проданы в этот период, например, местные линии в Саффолке, штат Вирджиния , которые были проданы Virginian Railway в 1940 году. 21 января 1942 года компания была реорганизована в последний раз как Norfolk Southern Railway. В 1954 году железная дорога вывела из эксплуатации свой последний паровоз.
1 января 1974 года Southern Railway купила Norfolk Southern Railroad и объединила ее с Carolina and Northwestern Railway , но сохранила название Norfolk Southern Railway. В 1982 году название Carolina and Northwestern было возвращено, чтобы освободить название Norfolk Southern для запланированного слияния Southern Railway с Norfolk and Western Railway . Новая Norfolk Southern Railway была образована в 1982 году. Хотя когда-то это название представляло просто железную дорогу, базирующуюся в Вирджинии и Северной Каролине и проходившую на юг от Норфолка до Шарлотта, теперь оно представляло собой комбинацию названий двух объединенных железных дорог класса I.
Norfolk Southern по-прежнему владеет главной линией от залива (около Камнока) на северо-восток до Роли. Часть от залива на запад до Шарлотты (а также ответвление до Абердина) теперь является Aberdeen, Carolina and Western Railway , часть от Эдентона на север до Норфолка теперь является Chesapeake and Albemarle Railroad , а ветка Белхейвен-Пайнтаун, а также участок Плимут-Роли теперь эксплуатируются Carolina Coastal Railway . Линия между Плимутом и Эдентоном была удалена, [1] а знаменитая эстакада Albemarle Sound была снесена в конце 1980-х годов.
В 1932 году компания осуществляла пассажирские перевозки по нескольким своим линиям. Примечательным было обслуживание дважды в день в каждом направлении от конечной станции Норфолк до Union Depot в Роли. Некоторое время ночные поезда в Роли и из Роли носили название Midnight Express. [2] В Роли пассажиры могли пересесть на поезд с расписанием до Шарлотт . Эта линия обслуживала крупные города северо-восточной части Северной Каролины, включая Элизабет-Сити, Вашингтон, Гринвилл и Уилсон. [3] Кроме того, железная дорога осуществляла поезда в ряд прибрежных пунктов Северной Каролины, включая Колумбию , Белхейвен и Бофорт . [4] В 1902 году Chesapeake Transit Company открыла электрическую междугородную линию из Норфолка в Вирджиния-Бич, а затем на четыре мили севернее до Кейп-Генри. В 1904 году эта линия объединилась с Norfolk Southern [5] и стала называться NS Electric Division. В конце концов трамвай был упразднен, и на смену ему пришел газовый электрический «doodlebug». [6] 15 мая 1940 года NS перенесла свою главную линию поездов со станции Norfolk Terminal на станцию Berkley на 701 Main Street, на южной стороне Норфолка. [7]
К 1943 году NS перечислила замену автобусного обслуживания на своих линиях, за исключением главной линии Норфолк-Рейли и Virginia Beach Electric Division, последняя теперь называлась «Virginia Beach Division». [8] Пляжное пассажирское обслуживание с использованием газового электрического «doodlebug» продолжалось до 1947 года, когда компания прекратила обслуживание к востоку от Норфолка. Все пассажирские поезда прекратили обслуживание 31 января 1948 года. [9] Почтовые и экспресс-рейсы продолжались еще несколько лет. [10]
Президенты Norfolk Southern:
В рамках празднования 30-летия Norfolk Southern Railway в 2012 году компания покрасила 20 новых локомотивов в цвета предыдущих версий. Локомотив NS № 8114, GE ES44AC , был покрашен в оригинальную цветовую схему Norfolk Southern.
