stringtranslate.com

Нью-Йорк Авеню (Вашингтон, округ Колумбия)

New York Avenue — диагональная авеню, идущая на северо-восток от Белого дома в Вашингтоне, округ Колумбия , до границы с Мэрилендом . Это главный маршрут с востока на запад в северо-западном и северо-восточном квадрантах города , соединяющий центр города с точками к востоку и северу от города через Чеверли, Мэриленд , шоссе Джона Хансона , парковую дорогу Балтимор–Вашингтон и, в конечном итоге, межштатную автомагистраль 95 .

История

Нью-Йорк-авеню и Блейденсбург-роуд, первый светофор на Нью-Йорк-авеню после въезда в Вашингтон, округ Колумбия

New York Avenue была запланирована как одна из первоначальных улиц в плане L'Enfant для Вашингтона, округ Колумбия. Она должна была начинаться у реки Потомак и простираться на северо-восток к Белому дому , а затем продолжаться мимо резиденции президента на северо-восток к границе города с Мэрилендом . Часть улицы к юго-западу от Белого дома должна была предоставить президенту Соединенных Штатов непрерывный вид на реку Потомак . Строительство здания State, War, and Navy с 1871 по 1888 год закрыло этот вид, и он остается закрытым по сей день. [1] Она простиралась до территории Военно-морской обсерватории США , но строительство парка Роулинс в 1873 году разрушило квартал New York Avenue между 18-й и 19-й улицами на северо-западе. [2]

Объединение Нью-Йорк-авеню с парком Triangle и тремя другими парклетами в небольшой торговый центр в 1937 году поглотило еще один квартал между 20-й и 21-й улицами на северо-западе. [3] Строительство здания Министерства обороны США (ныне здание Гарри С. Трумэна , в котором размещается Государственный департамент США ) и связанного с ним парка (с января 1959 года известного как парк Эдварда Дж. Келли) [4] с 1940 по 1941 год уничтожило три нижних квартала Нью-Йорк-авеню. [5] Строительство здания Теодора Рузвельта (в котором сейчас размещается Управление кадрового менеджмента США ) в 1963 году уничтожило еще один квартал между 19-й и 20-й улицами на северо-западе. Это оставило один квартал Нью-Йорк-авеню на северо-западе, между 17-й и 18-й улицами на северо-западе, к юго-востоку от Белого дома.

Нью-Йорк-авеню к северо-востоку от Белого дома сохраняет свой непрерывный характер. Первоначально она заканчивалась на Boundary Avenue (теперь Florida Avenue NE) , как и все городские улицы в плане L'Enfant. Обширное развитие происходило за пределами Boundary Avenue с 1870 по 1900 год. Расширение New York Avenue до Bladensburg Road рассматривалось еще в 1899 году. [6] Но никаких действий предпринято не было. План Макмиллана , генеральный план столицы, опубликованный в 1901 году, настоятельно рекомендовал расширение улицы. Но хотя многие части плана были реализованы, строительство дороги не велось. [7] В 1903 году были составлены планы по продлению улицы примерно на 1 милю (1,6 км) за пределы «городских границ», чтобы достичь застройки Ivy City , [8] но они также не были реализованы. В 1907 году, когда шло строительство Union Station , Baltimore and Ohio Railroad (B&O) создала объездной путь (начинающийся в Ivy City), чтобы ее пассажирские поезда могли добраться до новой станции. [9] В рамках этих усилий B&O было необходимо построить мост, чтобы перенести Нью-Йорк-авеню на новый маршрут, продлив Нью-Йорк-авеню до Четвертой улицы NE. B&O построила мост и расширение, но мост оставался неиспользованным в течение десятилетий. [7]

Расширение Bladensburg Road снова обсуждалось в 1908 году [10] и не состоялось. Право проезда было приобретено в 1914 году, и владельцы недвижимости вдоль маршрута улицы оценили возможность строительства. Но строительство не началось. [7] Расширение South Dakota Avenue NE было предложено в 1925 году (после того, как земля была куплена для основания Национального дендрария США ), но эти предложения не были реализованы. [11] Строительство New York Avenue Extended наконец началось в сентябре 1930 года . [12] Проект стоимостью 231 000 долларов (4 213 219 долларов в долларах 2023 года) создал 50-футовую (15-метровую) дорогу длиной 2,125 мили (3,420 км) от Florida Avenue NE до Bladensburg Road NE. Не было никаких пересечений с боковыми улицами, и только 4th Street NE сливалась с ней. New York Avenue Extended открылась 2 ноября 1931 года. [7]

Последний участок New York Avenue NE (известный как New York Avenue Extended), от Bladensburg Road до границы округа Мэриленд и соединения с US Route 50 , был открыт в октябре 1954 года. Строительство Route 50 было совместным усилием штата Мэриленд (который построил северную половину) и федерального правительства (которое построило южную половину). Округ Колумбия заплатил за то, чтобы New York Avenue продлили до соединения. В то время предлагалось построить «ворота» в город, но никаких ворот построено не было. [13] Этот участок авеню не был хорошо спланирован. На мосту через South Dakota Avenue и железнодорожные пути всего в нескольких сотнях футов к западу New York Avenue сузился с трех полос до двух, создав серьезные заторы. [14]

Судьба New York Avenue NE была решена с отменой Северо-восточной автострады в 1977 году, которая была предназначена для обеспечения более прямого маршрута для движения между центром Вашингтона и Балтимором по коридору Interstate 95. Потеря Северо-восточной автострады оставила New York Avenue NE, US Route 50 и Baltimore-Washington Parkway в качестве лучшего маршрута для въезда и выезда из центра Вашингтона с северо-востока. Главное преимущество New York Avenue NE заключается в том, что водителям нужно мириться только с примерно двумя с половиной милями (4 км) светофоров между центром Вашингтона и последним светофором на Bladensburg Road, в то время как расстояние между центром Вашингтона и ближайшей автострадой с контролируемым доступом более чем в два раза больше для двух следующих лучших альтернативных маршрутов, MD 650 и MD 500 / MD 410 .

Крупные реконструкции

New York Avenue NW и NE в пределах границ старого Федерального города в целом сохранились в хорошем или отличном состоянии. Город перестроил New York Avenue между 9th и 15th Streets NW с 1992 по 1994 год. [15]

Однако у New York Avenue NE за Florida Avenue NE были серьезные проблемы с ухудшением состояния. Этот участок дороги подвергался лишь незначительному ремонту до середины 1980-х годов, когда основные участки дороги начали выходить из строя. В 1987 году была проведена полная реконструкция New York Avenue NE от Bladensburg Road до South Dakota Avenue. [16] Нижняя часть улицы не подвергалась капитальному ремонту и к 1990 году была включена городом (вместе с South Capitol Street ) в список мест с наибольшим количеством выбоин. [17]

В 1995 году Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) подсчитал, что по New York Avenue Extended ежедневно проезжало 107 000 транспортных средств. [15] К 1997 году этот показатель вырос до 135 000 транспортных средств в день. [18] Дорога была самой загруженной в округе Колумбия; только мост 14th Street Bridge и шоссе Southeast-Southwest (I-395) были более загружены. Это также был наиболее используемый коммерческий коридор города, поскольку грузовики с полуприцепами в два раза чаще использовали New York Avenue для въезда в город, чем любую другую улицу. [19]

Весной 1998 года город объявил о двухлетнем проекте стоимостью 24,7 млн ​​долларов (46 172 560 долларов в долларах 2023 года) по реконструкции Нью-Йорк-авеню от Южной Дакоты-авеню до линии Дистрикт. Были заменены два моста, которые создавали двухполосные пробки, а проезжая часть была расширена до трех полос в каждом направлении. [14] [20] Пандусы, соединяющие Южную Дакоту-авеню с Нью-Йорк-авеню, также были заменены. На этом участке улицы была использована новая конструкция проезжей части, которая включала 10-дюймовое (25 см) железобетонное дорожное покрытие. В рамках проекта также было установлено новое уличное и светофорное освещение и улучшен дренаж ливневых вод. Проектирование и задержки в получении федерального финансирования удерживали проект на месте до марта 1999 года. Для создания реверсивных полос использовались дорожные ограждения, чтобы облегчить проблемы в час пик. [18] Работа оказалась сложнее, чем планировалось, и была завершена только в июне 2002 года. [21] По причинам, которые остаются неясными, мост через железнодорожные пути около South Dakota Avenue NE не был заменен, и узкое место с двумя полосами движения сохранилось. [15]

В ходе проекта реконструкции 1999 года был перекрыт участок New York Avenue от South Dakota Avenue до Bladensburg Road, чтобы удалить неровный асфальт. Все три въездные полосы были закрыты одновременно, поскольку город экспериментировал с тем, что он называл «подходом полного отверстия» при перекрытии. Fort Myer Construction выполнила работу стоимостью 700 000 долларов (1 204 510 долларов в долларах 2023 года). [19] Новый метод строительства сработал, и проспект открылся вовремя через три дня. [22]

Согласно исследованию, опубликованному в 2005 году правительством округа Колумбия, пять из десяти наиболее аварийно-опасных перекрестков в городе находятся вдоль New York Avenue. Наиболее аварийно-опасный перекресток в городе находится на New York Avenue NE и Bladensburg Road NE. [23]

Другой крупный мост, несущий 9th Street NE через New York Avenue, начал замену в апреле 2009 года. 70-летняя конструкция перевозила 26 000 автомобилей в день. Двухлетний проект стоимостью 40 миллионов долларов (56 807 818 долларов в долларах 2023 года) заменил двухполосный пролет шириной 44 фута (13 м) на четырехполосный пролет шириной 52 фута (16 м). Тротуары были расширены с 5 футов (1,5 м) до 9 футов (2,7 м) в ширину, была добавлена ​​разделительная полоса и установлены новые устойчивые к столкновениям перила. [24] Задержки в других проектах New York Avenue позволили начать замену моста 9th Street NE раньше, чем ожидалось, и быстрее продвигаться к завершению. [25]

Работы на Нью-Йорк-авеню снова начались весной 2010 года. Закрытия одной полосы в обоих направлениях произошли, когда велась замена покрытия от Блейденсбург-роуд до Флорида-авеню. [26] Гораздо более масштабные ремонтные работы начались в 2011 году, когда был заменен мост 1907 года через железнодорожные пути между Флорида-авеню NE и Пенн-стрит NE. Работа была сложной, так как мост также нес электричество, телекоммуникационные кабели и механическое оборудование, критически важное для железнодорожных операций. Проект был готов к началу в 2010 году, но сложность замены привела к новому плану замены, который задержал работы на год. Закрытия полос в 2011 году состояли из одной полосы в одном направлении в час пик, но расширились до двух полос в каждом направлении в 2012 году. [25]

Усилия по реконструкции коридора

Первоначально New York Avenue Extended проходила через относительно сельские районы, где были распространены фермы и небольшие изолированные постройки. Но в течение первых 30 лет дороги территория вокруг нее превратилась в крупный промышленный коридор. Однако экономические неурядицы 1970-х годов привели к быстрой деиндустриализации вдоль New York Avenue. К концу 1970-х годов многие промышленные предприятия вдоль маршрута были закрыты или заброшены, а розничная торговля практически отсутствовала. Жители близлежащих районов были очень бедны, безработица была высокой, а экологические проблемы были серьезными.

В 1980 году мэр округа Колумбия Мэрион Барри объявил о крупных усилиях по реконструкции расширенного промышленного и торгового коридора Нью-Йорк-авеню. Мало что было сделано для реализации целей плана. [27]

Преемница Барри, Шэрон Пратт Диксон , объявила о новой попытке реконструкции в конце 1993 года. И снова попытки реконструкции не увенчались успехом. [28] Барри победила Диксон в ее попытке выиграть повторное выдвижение на пост мэра, и Барри выиграла всеобщие выборы, состоявшиеся в ноябре 1994 года.

Барри объявил о своей второй попытке перепланировки расширенного коридора New York Avenue в июле 1995 года. Более тщательный анализ коридора выявил несколько проблем: проезжая часть плохо обслуживалась, а движение было слишком интенсивным; пересечение New York Avenue и Bladensburg Road представляло собой запутанную массу съездов и съездов, разделительных полос и подземных переходов; неэффективные законы о зонировании позволили предприятиям устанавливать яркие, визуально отвлекающие знаки; а чрезмерное количество срезов бордюров позволило слишком большому количеству автомобилистов попасть на дорогу и замедлить движение. План Барри относительно улицы включал планы по привлечению предприятий легкой промышленности и сферы услуг «синих воротничков» вернуться в этот район, добавив сотни деревьев к уличному ландшафту, чтобы сделать его более привлекательным, и уменьшив заторы на дорогах. Чиновники DDOT заявили, что они готовы заменить мост через железнодорожные пути около South Dakota Avenue NE, но у города не было 16 миллионов долларов (31 993 012 долларов в долларах 2023 года) на проект, поскольку федеральное финансирование шоссе не было получено. DDOT также заявило, что планирует расширить улицу до четырех полос между Bladensburg Road и линией District, а также уменьшить крутизну подходов к путепроводу над железнодорожными путями около Florida Avenue. Руководители предприятий заявили, что сокращение заторов на дороге является ключом к возрождению розничной торговли и промышленности. [15] Но и в этот раз возрождения произошло немного.

В 2002 году мэр округа Колумбия Энтони А. Уильямс объявил об очередной инициативе по расширенной реконструкции New York Avenue. Чиновники по транспорту и экономическому развитию объявили, что изучают планы по снижению загруженности New York Avenue путем добавления большего количества общественного транспорта, такого как легкорельсовый транспорт . Они также заявили, что улучшат городской пейзаж, добавив велосипедные дорожки, расширив тротуары и посадив больше деревьев и кустарников. Город нанял шесть консалтинговых фирм и заплатил им 900 000 долларов (1 524 588 долларов в долларах 2023 года) за выявление дополнительных проблем, опрос жителей и предложение решений. 18-месячные усилия были направлены на создание генерального плана New York Avenue, который будет направлять развитие этого района в течение следующих 30–50 лет. Самой значительной проблемой, которая сразу бросалась в глаза, было ожидаемое увеличение количества большегрузных автомобилей, использующих дорогу, из-за наличия на улице конференц-центра Уолтера Э. Вашингтона , штаб-квартиры Бюро по контролю за оборотом алкоголя, табака и огнестрельного оружия , а также нескольких ожидаемых крупных магазинов . [29]

В 2004 году на красной линии Вашингтонского метрополитена открылась станция метрополитена Нью-Йорк-Авеню–Флорида-Авеню–Галлаудет после того, как группа владельцев недвижимости сформировала специальный налоговый округ, согласившись платить налоги для финансирования строительства станции. [30]

Маршрут

Здание 1100 на Нью-Йорк Авеню когда-то было автобусной станцией.
Пересечение Нью-Йорк-авеню с 15-й улицей NW, где маршрут прерывается зданием Казначейства и Белым домом.

New York Avenue — это US Route 50 от границы с Мэрилендом и на северо-запад до 6th Street NW. [ требуется цитата ] Кроме того, это альтернативный US Route 1 от Bladensburg Road NE до 6th Street NW. [ требуется цитата ] Северная конечная точка Interstate 395 находится на регулируемом перекрестке с New York Avenue и 4th Street NW. [ требуется цитата ] На этом перекрестке транспорт с New York Avenue в любом направлении может повернуть на юг на Interstate 395, но транспорт с Interstate 395 в северном направлении может повернуть только направо (на восток) на New York Avenue. [ требуется цитата ]

В восточной части New York Avenue NE переходит в шоссе Джона Хэнсона ( US Route 50 в Мэриленде ). [ необходима цитата ]

На восточной стороне площади Маунт-Вернон , Нью-Йорк-авеню пересекает 7-ю улицу NW . [ требуется ссылка ] На площади Маунт-Вернон движение по Нью-Йорк-авеню смешивается с движением по Массачусетс-авеню NW и улице K NW . [ требуется ссылка ] К востоку от площади Маунт-Вернон, Нью-Йорк-авеню является частью Национальной системы автомагистралей . [ требуется ссылка ]

В то время как главная линия Нью-Йорк-авеню простирается к северо-востоку от Белого дома, авеню возобновляется к юго-западу от Белого дома, проходя один квартал между 17-й и 18-й улицами NW. На 18-й улице NW Нью-Йорк-авеню соединяется с E Street NW, которая ведет к скоростной автомагистрали E Street . [ требуется цитата ] Этот сегмент Нью-Йорк-авеню длиной в один квартал также является частью Национальной системы автомагистралей.

Места, представляющие интерес

New York Avenue NE обслуживается станцией NoMa – Gallaudet U на Washington Metro . Станция метро стоимостью 103,7 млн ​​долларов (167 279 281 доллар в долларах 2023 года) открылась в 2004 году как станция New York Ave-Florida Ave-Gallaudet U. [31] Семь лет спустя Metro дала остановке новое название, NoMa-Gallaudet U, в попытке расширить привлекательность станции метро. (NoMa означает «Север Массачусетса», район, который городские власти надеялись превратить в район модного искусства и розничной торговли.) [32]

Интересные места на Нью-Йорк-авеню или рядом с ней включают Бюро по контролю за оборотом алкоголя, табака и огнестрельного оружия по адресу 99 New York Avenue NE (открылось в 2008 году), [33] главный вход в Национальный дендрарий (включая четыре перенесенных ворот Капитолия США и колонны Национального Капитолия ), конференц-центр Уолтера Э. Вашингтона на Нью-Йорк-авеню и 7-й улице NW (открылся в 2003 году), [34] Национальный музей женщин в искусстве , пресвитерианскую церковь на Нью-Йорк-авеню и художественную галерею Коркоран .

Ссылки

  1. ↑ Эпплвайт 1993, стр. 127.
  2. ↑ Беднар 2006, стр. 154, 267 прим. 51.
  3. ^ "5 новых парков планируется превратить в маленькие торговые центры". The Washington Post . 13 апреля 1937 г. стр. 17.
  4. ^ «Парк имени Эдварда Дж. Келли». The Washington Post . 18 января 1959 г. стр. B2.
  5. ^ «Юридические уведомления». The Washington Post . 17 ноября 1939 г., стр. 30.
  6. ^ "Конференция по законопроекту округа". The Washington Post . 5 февраля 1899 г. стр. 10.
  7. ^ abcd «Открытие расширения Нью-Йорк-авеню назначено на 2 ноября». The Washington Post . 25 октября 1931 г. стр. M22.
  8. ↑ Миллер 1984, стр. 80.
  9. ^ "Baltimore and Ohio Railroad Company". The Commercial & Financial Chronicle . 21 ноября 1903 г. стр. 2044.
  10. ^ "Три районных законопроекта". The Washington Post . 1908-02-14. стр. 4. ProQuest  144874039.
  11. ^ «Граждане северо-востока предлагают построить дендрарий на горе Гамильтон». The Washington Post . 13 декабря 1925 г. стр. 6.
  12. ^ «Подходы к Вашингтону». The Washington Post . 15 сентября 1930 г., стр. 6.
  13. ^ «Новый Парквей может быть открыт через 6 недель». The Washington Post . 4 сентября 1954 г. стр. 35.
  14. ^ ab Shaffer, Ron (10 апреля 1997 г.). «Три закупоренные артерии». The Washington Post . стр. J1.
  15. ^ abcd Фер, Стивен С. (31 июля 1995 г.). «Будущее авеню Нью-Йорка ждет трудная дорога». The Washington Post . стр. C1.
  16. ↑ Ланкастер, Джон (25 мая 1987 г.). «Долгая дорога к улучшенным улицам и мостам». The Washington Post . стр. D10.
  17. ^ Фер, Стивен С. (23 июля 1990 г.). «Стареющие улицы заставляют город плыть против течения». The Washington Post . стр. A1.
  18. ^ ab Sipress, Alan (3 марта 1999 г.). «Начались ремонтные работы на Нью-Йорк-авеню». The Washington Post . стр. B8.
  19. ^ ab Leonig, Carol D. (17 марта 2001 г.). "Впереди объезд Нью-Йорк-авеню". The Washington Post . стр. B1.
  20. ↑ Рид, Элис (12 октября 1997 г.). «Дороги округа Колумбия меняются к лучшему». The Washington Post . С. B1.
  21. ↑ Шаффер, Рон (2 июня 2002 г.). «Близкий вызов меняет образ мышления мести». The Washington Post . С. C2.
  22. ^ Трехос, Нэнси (25 марта 2001 г.). «Въезд на Нью-Йорк Авеню возобновляется по расписанию». The Washington Post . стр. C4.
  23. ↑ Del Quentin Wilber (6 октября 2005 г.). «Горячие точки для сбоев множатся». The Washington Post . Получено 15 августа 2015 г.
  24. ^ "DC Dedicates New 9th Street Bridge Over New York Avenue". Журнал AASHTO . 29 июля 2011 г. Получено 15 августа 2015 г.
  25. ^ ab Томсон, Роберт (17 декабря 2010 г.). «Проект моста на Нью-Йорк-авеню скоро начнется». The Washington Post . стр. B4.
  26. ^ «Навигация по Нью-Йоркскому проспекту». The Washington Post . 8 ноября 2009 г. стр. C2.
  27. ^ Уиллманн, Джон Б. (22 сентября 1980 г.). «Реконструкция авеню Нью-Йорк». The Washington Post . стр. WB12.
  28. ↑ Pyatt, Rudolph Jr. (29 ноября 1993 г.). «Ставки высоки в стремлении к реконструкции коридора авеню Нью-Йорк». The Washington Post . стр. A3.
  29. ↑ Шейвер, Кэтрин (6 октября 2002 г.). «Нью-Йорк Авеню может получить новый облик». The Washington Post . стр. C7.
  30. ^ "Инновационный DOT: Справочник политики и практики". Январь 2014: 23 . Получено 24 июня 2024 . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  31. ↑ Woodless, Yolanda; Stencel, Mark (20 ноября 2004 г.). «Metro Opens New York Ave. Station». The Washington Post . Получено 15 августа 2015 г.
  32. ^ Хеджпет, Дана (3 ноября 2011 г.). «На переименованной станции метро NoMa надеется на хипперскую идентичность». The Washington Post . Получено 15 августа 2015 г.
  33. ^ Заяц, Эндрю (1 июня 2008 г.). «ATF получает новое здание, проблемы остаются». The Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 15 августа 2015 г.
  34. ^ «Конференц-центр переименован в честь бывшего мэра». Washington Business Journal . 29 октября 2007 г. Получено 15 августа 2015 г.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Нью-Йорк-авеню .