stringtranslate.com

Маршрут штата Нью-Йорк 895

Маршрут штата Нью-Йорк 895 ( NY 895 ), известный как бульвар Шеридан , — городской бульвар в районе Бронкса Нью-Йорка . Его южный конец находится на слиянии со скоростной автомагистралью Брукнера ( I-278 ) в районе Хантс-Пойнт , а его северный конец находится на скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс ( I-95 ), где дорога соединяется с местными улицами в районе Вест-Фармс . .

Маршрут открылся для движения в 1963 году как автострада , известная как Скоростная автомагистраль Артура В. Шеридана , а в 1970 году она была обозначена как межштатная автомагистраль 895 ( I-895 ). Скоростная автомагистраль, в просторечии называемая « Шеридан », была названа в честь Комиссар общественных работ округа Бронкс Артур В. Шеридан , погибший в автокатастрофе в 1952 году. Предполагалось, что I-895 снова соединится с I-95, своим основным маршрутом, дальше на север, в Истчестере . Однако из-за противодействия общественности эта пристройка так и не была построена. В результате I-895 использовалась относительно мало, поскольку она проходила параллельно более длинному бульвару реки Бронкс .

В 1990-х годах общественные группы начали выступать за превращение I-895 в бульвар. Эти группы отметили негативное влияние скоростной автомагистрали Шеридан на общество. В 2000-х и 2010-х годах город и штат изучали способы интеграции шоссе с соседним сообществом. В сентябре 2017 года I-895 была переведена в статус государственной трассы в рамках подготовки к ее преобразованию в бульвар Шеридан. Преобразование Нью-Йорка 895 в бульвар началось в сентябре 2018 года и завершилось 11 декабря 2019 года.

Описание маршрута

Верхние указатели для Шеридана на скоростной автомагистрали Брукнера до вывода из эксплуатации I-895 в 2017 году.

Нью-Йорк 895 начинается на выезде 49 на шоссе I-278 , также известном как скоростная автомагистраль Брукнера , в районе Хантс-Пойнт в Бронксе. Шестиполосное шоссе ведет на север, параллельно реке Бронкс и железнодорожным путям Северо-восточного коридора , принадлежащего компании Amtrak . Есть одна развязка с разделением уровней, которая находится на Вестчестер-авеню, примерно в 0,6 мили (1,0 км) к северу от развилки от скоростной автомагистрали Брукнера. [5] [6]

Затем дорога слегка поворачивает на северо-запад, и передняя дорога начинает идти параллельно шоссе на восточной стороне, пока не заканчивается тупиком в Восточном Тремонте . К северу от Дженнингс-стрит двусторонняя Вест-Фармс-роуд также идет параллельно шоссе на ее западной стороне. Шеридан пересекает 174-ю Восточную улицу и официально заканчивается на развязке со скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс (I-95) в Ист-Тремонте. Дорога продолжается за пределами Кросс-Бронкса и является коротким соединением с местными улицами Вест-Фармс . [5] [6]

На всем своем маршруте Нью-Йорк 895 проходит параллельно реке Бронкс , которая расположена к востоку от шоссе. Северо-восточный коридор компании Amtrak также проходит параллельно реке Бронкс и шоссе NY 895, пересекая реку Бронкс к северу от Вестчестер-авеню. [5] [6] [7] : 22  Станция нью -йоркского метрополитена Whitlock Avenue , обслуживаемая поездом номер 6 , расположена над скоростной автомагистралью к югу от Вестчестер-авеню и рядом с ней. [7] : 57  Как бывшая межштатная автомагистраль , Нью-Йорк 895 является частью Национальной системы автомагистралей . [8] [9]

История

Планирование и строительство

В 1941 году Департамент городского планирования Нью-Йорка и градостроитель Роберт Мозес предложили короткий маршрут скоростной автомагистрали, соединяющий шоссе Бронкс-Кросстаун (ныне Скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс) и шоссе Южного бульвара-экспресс (ныне Скоростная автомагистраль Брукнера). [10] [7] : 10  Новое шоссе станет альтернативой бульвару реки Бронкс , которое может использоваться коммерческими транспортными средствами, поскольку этим транспортным средствам запрещено движение по бульварам в Нью-Йорке . Первоначально маршрут назывался Скоростной автомагистралью реки Бронкс . [11] [12] Это была часть более крупной сети автомагистралей в Нью-Йорке, стоимость которой должна была составить 800 миллионов долларов (что эквивалентно 13,1 миллиардам долларов в 2023 году [13] ). В феврале 1945 года город согласился выплатить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 777 миллионам долларов в 2023 году [13] ) этой стоимости. [14] В ноябре того же года власти города, штата и федеральное правительство согласились профинансировать несколько новых автомагистралей в Нью-Йорке. Среди них была скоростная автомагистраль реки Бронкс, стоимость которой должна была составить 7,18 миллиона долларов. [15]

В августе 1952 года, после смерти Артура В. Шеридана , президент района Бронкс Джеймс Дж. Лайонс предложил переименовать запланированное шоссе в честь Шеридана; [11] [16] по словам Лайонса, скоростная автомагистраль была одним из «любимых проектов» Шеридана. [17] Закон об изменении названия был подписан мэром Винсентом Р. Импеллиттери 18 февраля 1953 года. [18] Два года спустя официальные лица объявили о планах строительства первой части скоростной автомагистрали Брукнера, состоящей из 2-мильной (3,2 км) дороги. надземная скоростная автомагистраль над бульваром Брукнер от моста Триборо до авеню Лонгфелло. К северу от Лонгфелло-авеню шоссе будет продолжаться на уровне земли как скоростная автомагистраль Шеридан и идти на север еще на 1,5 мили (2,4 км) до скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс. [19]

Строительство началось в 1958 году. [7] : 10  Шоссе было построено параллельно реке Бронкс на месте бывшего Старлайт-парка , парка развлечений, который был предназначен для обеспечения полосы отвода для скоростных автомагистралей Шеридан и Кросс-Бронкс. В рамках проекта на его месте был создан городской парк, также называемый Парком Звезд. [10] [20] [21] Дополнительный парк, игровая площадка Дэниела Буна, также был создан на земле, отведенной для скоростной автомагистрали. [22] Тысячи жителей были перемещены в результате строительства скоростной автомагистрали. [7] : 10  Участок площадью 1 акр (0,40 га) в юго-восточном углу зоопарка Бронкса также был приобретен для предлагаемого расширения шоссе за пределы скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс, [23] хотя скоростная автомагистраль Шеридан в конечном итоге не была построена так далеко. . [7] : 10 

Открытие и отмена продления

Карта шоссе 1964 года, показывающая завершенную часть скоростной автомагистрали (зеленая) и недостроенную пристройку (красная).

Скоростная автомагистраль стоимостью 9,5 миллионов долларов была открыта для движения 6 февраля 1963 года. [2] [24] За прошедшие годы скоростная автомагистраль получила ряд обозначений межштатной автомагистрали. Первоначально в конце 1958 года оно было обозначено как I-695. В начале 1959 года обозначение шоссе было изменено на I-895, но позже в том же году I-278 была изменена на скоростную автомагистраль Шеридан. Таким образом, шоссе было известно как I-278, когда оно открылось в 1963 году. 1 января 1970 года I-278 была изменена, чтобы следовать по скоростной автомагистрали Брукнера на восток до развязки Брукнера , а скоростная автомагистраль Шеридан была переименована в I-895. [3]

Первоначально планировалось, что скоростная автомагистраль Шеридан будет простираться на северо-восток до автомагистрали Новой Англии (I-95) в Истчестере , к северу от Кооп-Сити , создавая короткий путь в сторону Новой Англии и прямой маршрут в Новую Англию от моста Триборо . [7] : 10  [25] [26] : 79  Расширение должно было быть построено вдоль Бостон-роуд ( маршрут 1 США ) через Бронкс-парк и северо-восточный Бронкс. [7] : 10  [27] Вскоре после открытия первого сегмента скоростной автомагистрали планировалось, что строительство первого продолжения бульвара реки Бронкс начнется в 1965 году, а последнего участка автострады Новой Англии - в 1967 году. [25] Однако проект, как и другие автомагистрали Роберта Мозеса, столкнулся с растущим сопротивлением общественности. [28] [7] : 10  [26] : 80  Он был отменен губернатором Нельсоном Рокфеллером в 1971 году, за год до запланированного завершения. [10]

Из-за отмены расширения Шеридан на местном уровне считался тупиком с очень малой полезностью, обслуживающим те же движения, что и скоростная автомагистраль Майор Диган ( I-87 ) и бульвар реки Бронкс . [28] [29] [30] В 2011 году Департамент транспорта города Нью-Йорка и Корпорация экономического развития города Нью-Йорка провели исследование грузовиков, въезжающих и выезжающих из кооперативного рынка Хантс-Пойнт , большого продовольственного рынка, расположенного недалеко от скоростной автомагистрали Шеридан. южный конец. Исследование показало, что только 19% водителей, направлявшихся на рынок Хантс-Пойнт или обратно, использовали Sheridan, в то время как в среднем 51% водителей использовали скоростную автомагистраль Брукнера, а еще 30% - местные улицы. [7] : 23 

План реконструкции и вывода из эксплуатации

Езда на велосипеде по Шеридану во время «Тур де Бронкс» 2007 года « Транспортные альтернативы »

Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) начал изучать способы уменьшения заторов и повышения безопасности на южной развязке скоростной автомагистрали Шеридан со скоростной автомагистралью Брукнера. [7] : 13  Департамент транспорта Нью-Йорка предложил расширить шоссе в конце 1990-х годов. [28] [7] : 13  План столкнулся с сопротивлением, основанным на требованиях экологической справедливости со стороны общественных групп, в первую очередь Альянса по водоразделу реки Южного Бронкса, который предложил альтернативу, призывающую заменить скоростную автомагистраль доступным жильем, школами и парк. [26] : 87  [31] В то время на близлежащем параллельном бульваре реки Бронкс ежедневно проезжало вдвое больше транспортных средств, чем на скоростной автомагистрали Шеридан: [31] в 2001 году по I-895 ежедневно проезжало 37 000 автомобилей, а по бульвару реки Бронкс перевозило от 60 000 до 100 000 автомобилей в день. [32] Жители также выступили против предложения соединить скоростную автомагистраль с рынком Хантс-Пойнт на юге, заявив, что NYSDOT не консультировался с ними по поводу планов соединения. [33] Некоторые общественные группы создали альянс под названием «Альянс водораздела реки Южный Бронкс» (SBRWA), который начал разрабатывать планы по удалению шоссе. [7] : 13 

В 2001 году NYSDOT снова начал искать способы улучшить I-895, особенно на перекрестке скоростной автомагистрали Брукнер, источнике заторов из-за слияния в южном и западном направлениях. Местные группы выступали за удаление скоростной автомагистрали Шеридан, поскольку она изолировала Хантс-Пойнт от остальной части Бронкса, и предлагали построить новые съезды со скоростной автомагистрали Брукнер для грузовиков, идущих на рынок Хантс-Пойнт. Однако NYSDOT заявило, что удаление шоссе вынудит движение по скоростным автомагистралям использовать вместо этого местные улицы. [32] Заявление о воздействии на окружающую среду было начато в 2003 году. В окончательном оценочном документе по этому предложению в 2003 году NYSDOT провело исследование района и обнаружило, что лучшим вариантом было бы сделать пересечение со скоростной автомагистралью Брукнера полной развязкой с Скоростная автомагистраль Шеридан имеет доступ к обоим направлениям скоростной автомагистрали и наоборот. Сама скоростная автомагистраль Шеридан будет выведена из эксплуатации, и все несколько альтернатив предполагают более легкий доступ к рынку Хантс-Пойнт. [34]

В 2008 году Департамент транспорта Нью-Йорка объявил, что ведет переговоры с представителями сообщества по поводу альтернативного плана развития сообщества. [35] Штат изучил возможность удаления I-895, опубликовав результаты в июле 2010 года. [30] Исследование штата показало, что местное движение ухудшится, если шоссе будет удалено. [36] На данный момент I-895 перевозил 50 000 автомобилей в день. [36] [37] Позже в том же году местные общественные группы получили федеральный грант в размере 1,5 миллиона долларов на изучение потенциального удаления шоссе. [38] [39] Против отстранения выступила и администрация мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга . [40] Спор между местным сообществом и властями города и штата привел к тупиковой ситуации , которую Daily News назвала «перекрестком» и «дорогой в никуда». [41] От этого плана отказались после того, как производственный кооператив Хантс-Пойнт-Терминал пригрозил переехать в Нью-Джерси, если I-895 будет снесен. [37]

В 2013 году город провел исследование скоростной автомагистрали Шеридан. В исследовании рекомендовалось понизить северную часть скоростной автомагистрали до ровного бульвара, соединить три парка вдоль набережной, а также создать или улучшить автомобильные съезды между новым бульваром I-278 и районом Хантс-Пойнт. [7] : 48  [42] Предложение о выводе из эксплуатации состояло из двух вариантов: сохранение отдельной Вест-Фармс-роуд, параллельной скоростной автомагистрали, или объединение двух артерий. Оба предложения включали снос дороги, ведущей к востоку от скоростной автомагистрали. [7] : 29  городских чиновников представили планы SBRWA в мае 2013 года. [42] В следующем месяце городское правительство официально одобрило план, стоимость которого должна была составить 117 миллионов долларов. [43] [44]

Преобразование в бульвар

Нью-Йорк 895 (бульвар Шеридан)

В марте 2017 года губернатор Эндрю Куомо объявил, что скоростная автомагистраль будет заменена бульваром. [45] [46] В бюджет штата Нью-Йорк на 2017 год было включено 97 миллионов долларов на вывод из эксплуатации межштатной автомагистрали и скоростной автомагистрали Шеридан, как рекомендовано городским советом Нью-Йорка и Департаментом транспорта города Нью-Йорка . Еще 600 миллионов долларов были позже добавлены в государственный бюджет на вывод из эксплуатации шоссе, [46] в результате чего общий бюджет составил почти 700 миллионов долларов. [47] Вывод из эксплуатации станет первой фазой проекта, общая стоимость которого составит 1,8 миллиарда долларов. [46] 24 сентября 2017 года Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта вывела из эксплуатации I-895, и дорога была переименована в Маршрут 895 штата Нью-Йорк (NY 895). Знаки I-895 не были сразу заменены щитами NY 895. [4] Несмотря на то, что Нью-Йорк 895 больше не был межштатной автомагистралью, он оставался частью Национальной сети. [8]

Планы предусматривали снос скоростной автомагистрали и превращение ее в бульвар с более низкой скоростью под названием «Бульвар Шеридан» к 2019 году. Новый бульвар будет включать светофоры на Дженнингс, 172-й и 173-й улицах, а также пешеходные переходы, соединяющие жилой район на улице Дженнингс. Западная сторона нынешней скоростной автомагистрали со Старлайт-парком на востоке. Бульвар будет проходить параллельно Вест-Фармс-роуд, аналогично первому из двух предложений города по понижению уровня шоссе. [48] ​​По состоянию на 2017 год в парк можно было попасть только через мост на Восточной 174-й улице, который пересекает скоростную автомагистраль и реку Бронкс. Ожидалось, что проект повысит безопасность пешеходов и обеспечит доступ как к парку Старлайт, так и к береговой линии реки Бронкс. [46] [47] Исполняющий обязанности главы Федерального управления шоссейных дорог (FHA) в июне 2018 года написал письмо должностным лицам NYSDOT, в котором заявил, что NYSDOT «предоставляет [d] адекватное обоснование» для понижения статуса бывшей I-895 до бульвара. [49] Федеральное правительство одобрило преобразование NY 895 в бульвар 19 сентября 2018 года. NYSDOT немедленно объявило, что работы по выводу из эксплуатации шоссе начнутся в течение недели и что проект будет завершен к концу 2019 года. [49 ] ] [50] Преобразование завершилось 11 декабря 2019 года. [51] [52] [53]

Другая часть проекта заключалась в строительстве съездов на Эджуотер-роуд со стороны Нью-Йорка 895, идущей на юг, а также с обоих направлений I-278, обеспечивая прямой доступ к рынку Хантс-Пойнт. Кроме того, со стороны Эджуотер-роуд будет построен въезд на северную часть Нью-Йорка 895. Большая часть стоимости проекта будет приходиться на строительство этих пандусов. [46] На момент предложения до 13 000 грузовиков в день [47] просто объезжали местные улицы, чтобы добраться до рынка, что вызвало жалобы жителей. [46] В середине 2019 года штат также объявил, что начнет строительство съезда на Эджуотер-роуд со стороны Нью-Йорка 895, идущего на юг. [54] В том же году началось строительство первой фазы проекта подъезда к Эджуотер-роуд; работы включали замену существующих путепроводов и строительство новых пандусов. [52] [53] Первый этап был завершен 31 октября 2022 года, [55] и состоял из трех съездов к NY 895 и обратно. [56] [57] Два других этапа включали восстановление участков скоростной автомагистрали Брукнера в окрестностях. развязки NY 895, которая должна быть завершена к 2025 году. [58] [59] Первые два съезда, построенные в рамках второго этапа, открылись в конце 2022 года. [56] [57]

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит в районе Бронкса Нью - Йорка . 

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc «Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. с. 247. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 года . Проверено 1 февраля 2010 г.
  2. ^ ab «Ссылка на скоростную автомагистраль откроется 6 февраля» (PDF) . Таймс Юнион . Олбани, Нью-Йорк. 6 января 1963 г. с. А3 . Проверено 20 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  3. ^ abc Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов по штату Нью-Йорк (PDF) . Проверено 13 июля 2010 г.
  4. ^ Специальный комитет abc по нумерации маршрутов в США (24 сентября 2017 г.). «Специальный комитет по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта . п. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2019 года . Проверено 21 октября 2017 г.
  5. ^ abc Microsoft ; Нокиа (14 августа 2015 г.). «Обзорная карта Нью-Йорка 895/Шеридан Экспрессвей» (Карта). Карты Бинга . Майкрософт . Проверено 14 августа 2015 г.
  6. ^ abcd Google (9 января 2016 г.). «Шеридан Экспрессвей» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 9 января 2016 г.
  7. ^ abcdefghijklmno «Исследование скоростной автомагистрали Шеридан: воссоединение кварталов вокруг скоростной автомагистрали Шеридан и улучшение доступа к Хантс-Пойнт» (PDF) . Город Нью-Йорк . Декабрь 2013 . Проверено 19 февраля 2017 г.
  8. ^ ab «Дополнение к национальной сети». Федеральный реестр. 28 июня 2018 г. Проверено 11 ноября 2022 г.
  9. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (26 июня 2013 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?». Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 28 августа 2012 года . Проверено 1 июля 2013 г.
  10. ^ abc «Звездный парк: История». Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Проверено 19 февраля 2017 г.
  11. ^ ab «Лион для изменения скоростной автомагистрали». Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1952 года . Проверено 19 февраля 2017 г.
  12. ↑ Моисей, Роберт (11 ноября 1945 г.). «Новые автомагистрали для лучшего Нью-Йорка. Мы начали программу, — говорит г-н Мозес, — которая позволит нам сделать город менее перегруженным, более удобным и доступным». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля 2017 г.
  13. ^ Аб Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  14. ^ «Дорожный план выделяет городу 60 миллионов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1945 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  15. ^ «Дороги стоимостью 285 000 000 долларов запланированы для города; люди в старой стране гордятся избранным мэром Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1945 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  16. ^ «Скорая автомагистраль Шеридан - исторический знак» . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Проверено 4 апреля 2010 г.
  17. ^ «Хотит переименовать бульвар» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 августа 1952 г. с. 13. ПроКвест  1322260179.
  18. ^ «Назовите это скоростной автомагистралью Шеридана» (PDF) . Нью-Йорк Пост . 18 февраля 1953 года . Проверено 20 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com.
  19. ^ Ингрэм., Джозеф К. (11 февраля 1955 г.). «В Восточном Бронксе появится надземная дорога: Сметная комиссия одобрила приведение бульвара Брукнер к стандарту скоростной автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . п. 25. ПроКвест  113217787.
  20. ^ «Глава 2: Маршрут Greenway с юга на север» (PDF) . Стратегический план «Зеленой дороги реки Бронкс ». Альянс реки Бронкс . Проверено 19 февраля 2017 г.
  21. ^ «Фотоотчет о ходе строительства скоростной автомагистрали через Бронкс» (PDF) . Нью-Йорк Пост . 30 апреля 1950 года . Проверено 27 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com.
  22. ^ "Игровая площадка Дэниела Буна: История" . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Проверено 20 февраля 2017 г.
  23. ^ «Парковые земли, застроенные городскими дорогами; затронуты пять районов, но в результате работы ожидается общий прирост количества игровых площадок» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1960 года . Проверено 4 февраля 2018 г.
  24. ^ «Скорая дорога к открытию» (PDF) . Государственный деятель Йонкерс Геральд . 4 февраля 1963 года . Проверено 20 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com.
  25. ^ ab 30 лет прогресса: 1934-1965 (PDF) . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 9 июня 1964 года . Проверено 31 марта 2017 г.
  26. ^ abc Буллард, РД; Джонсон, Г.С.; Торрес, АО (2004). Ограбление на шоссе: транспортный расизм и новые пути к справедливости . Саут-Энд Пресс. п. 96. ИСБН 978-0-89608-704-0. Проверено 11 ноября 2017 г.
  27. ^ «Послевоенный план Моисея по созданию шоссе, который затронет сектор Северного Бронкса» (PDF) . Ежедневная газета Аргус . Северный Бронкс . 5 апреля 1945 года . Проверено 20 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com.
  28. ↑ abc Muoio, Даниэль (9 июля 2017 г.). «Ненавистное шоссе длиной в милю указывает на упущенную из виду проблему с инфраструктурой Америки, но вскоре она может рухнуть». Бизнес-инсайдер . Проверено 11 ноября 2017 г.
  29. ^ «Альянс водораздела реки Южный Бронкс стоит на Шеридане в час пик» (PDF) (пресс-релиз). Альянс по водоразделу реки Южный Бронкс. 21 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2013 г. . Проверено 13 июля 2010 г.
  30. ↑ Аб Дольник, Сэм (12 июля 2010 г.). «План по удалению скоростной автомагистрали Бронкса набирает обороты» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 июля 2010 г.
  31. ↑ Аб Лахман, Марина (3 января 1999 г.). «Отчет о районе: Восточный Тремонт; Озеленение шоссе». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 ноября 2017 г.
  32. ^ Аб О'Грейди, Джим (11 ноября 2001 г.). «Отчет о районе: Бронкс вблизи; Развилка дороги Шеридана: либо исправь, либо убей». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 ноября 2017 г.
  33. ↑ Копейдж, Эрик В. (22 августа 1999 г.). «Отчет о районе: Хантс-Пойнт; столкновение на шоссе». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 ноября 2017 г.
  34. ^ «Окончательный документ публичного обзора реконструкции EIS развязки Брукнер-Шеридан Департамента транспорта штата Нью-Йорк» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 4 сентября 2003 года . Проверено 11 ноября 2017 г.
  35. ^ «Завершение публичного анализа и процесса доработки альтернативного проекта» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 7 августа 2008 года . Проверено 11 ноября 2017 г.
  36. ^ Аб Дольник, Сэм (13 июля 2010 г.). «Местное движение на дорогах ухудшилось бы без Шеридана, как показывает исследование». Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 августа 2010 г.
  37. ↑ Аб Поткевиц, Хилари (11 февраля 2013 г.). «Жизнь с «дорогой в никуда»". Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том 29, № 6. стр. 3. ProQuest  1290702782.
  38. ^ «Спускайся, Моисей». Газета Архитектора . 23 июня 2011 года . Проверено 11 ноября 2022 г.
  39. ^ Вудман, Спенсер (май – июнь 2011 г.). «Нью-Йорк рассматривает возможность сноса шоссе Бронкса» . Планирование . Том. 77, нет. 5. с. 4. ПроКвест  875640071.
  40. ↑ Дикман, Дэниел (11 июня 2012 г.). «Транспортные чиновники запрещают удаление скоростной автомагистрали Шеридан» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 20 июня 2012 г.
  41. ↑ Бикман, Дэниел (20 июля 2010 г.). «Шеридан на перекрестке: местные защитники хотят закрыть скоростную автомагистраль, но DOT предупреждает о дорожных затруднениях» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 9 августа 2010 г.
  42. ↑ ab Слэттери, Денис (23 мая 2013 г.). «План города по превращению скоростной автомагистрали Шеридан в бульвар вызывает неоднозначные отзывы жителей». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 11 ноября 2022 г.
  43. ↑ Слэттери, Денис (25 июня 2013 г.). «Город поддерживает замедление скорости на Шериданской скоростной автомагистрали» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 11 ноября 2022 г.
  44. ↑ Круз, Дэвид (27 июня 2013 г.). «Город поддерживает план разделения скоростной автомагистрали Шеридан - Bronx Times» . Бронкс Таймс . Проверено 11 ноября 2022 г.
  45. ↑ Канно-Янгс, Золан (19 марта 2017 г.). «Дорожный проект воссоединит районы с рекой Бронкс». Уолл Стрит Джорнал . Проверено 11 ноября 2022 г.
  46. ↑ abcdef МакГихан, Патрик (19 марта 2017 г.). «Куомо планирует закрытие нелюбимой скоростной автомагистрали Шеридан в Бронксе». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 ноября 2017 г.
  47. ↑ abc Дуркин, Эрин (19 марта 2017 г.). «Куомо объявляет о сносе скоростной автомагистрали Шеридан в пользу пешеходного бульвара в Бронксе». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 11 ноября 2017 г.
  48. ^ Общий план бульвара Шеридан. Губернатор.ny.gov . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 2017 . Проверено 10 ноября 2017 г.
  49. ↑ Аб Риволи, Дэн (19 сентября 2018 г.). «Федералы прокладывают путь к преобразованию скоростной автомагистрали Шеридан в Бронксе». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 сентября 2018 г.
  50. ↑ Уокер, Амина (20 сентября 2018 г.). «Капитальный ремонт скоростной автомагистрали Шеридан в Бронксе получил федеральное одобрение» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 16 октября 2019 г.
  51. ^ Бароне, Винсент (11 декабря 2019 г.). «Штат завершает реконструкцию бульвара Шеридан, чтобы улучшить доступ к набережной реки Бронкс» . www.amny.com . Проверено 12 декабря 2019 г.
  52. ^ аб Финк, Зак (11 декабря 2019 г.). «Ожидается, что новая скоростная автомагистраль Шеридан воссоединит Южный Бронкс с водными путями». Новости спектра NY1 . Проверено 5 августа 2021 г.
  53. ^ ab «Проект удаления Sheridan Expressway завершен». Бронкс Таймс . 20 декабря 2019 года . Проверено 5 августа 2021 г.
  54. ↑ Траангл, Сарина (3 июня 2019 г.). «Штат готовит контракт на сумму 1,7 миллиарда долларов для продвижения проекта шоссе Хантс-Пойнт» . amНью-Йорк . Проверено 12 декабря 2019 г.
  55. ↑ Нессен, Стивен (31 октября 2022 г.). «Ожидается, что новые дороги сократят движение грузовиков в Южном Бронксе». ВНЙК . Проверено 11 ноября 2022 г.
  56. ↑ Аб Секейра, Робби (31 октября 2022 г.). «После строительства, насколько разными будут инфраструктура и сообщество Хантс-Пойнтс к концу десятилетия?». Бронкс Таймс . Проверено 11 ноября 2022 г.
  57. ^ ab «Губернатор Хочул объявляет о завершении первой фазы проекта улучшения доступа к Хантинг-Пойнт стоимостью 1,7 миллиарда долларов в срок и в рамках бюджета». NY.gov . 31 октября 2022 г. . Проверено 11 ноября 2022 г.
  58. ↑ Моррис, Себастьян (1 апреля 2021 г.). «Государственные чиновники начинают вторую фазу проекта улучшения доступа к Хантс-Пойнт в Южном Бронксе». Нью-Йорк ЙИМБИ . Проверено 5 августа 2021 г.
  59. ↑ Валентина, Адриана (29 марта 2021 г.). «Начинается работа над вторым этапом проекта улучшения доступа к Хантс-Пойнт». Отчет о строительстве Нью-Йорка . Проверено 5 августа 2021 г.
  60. ^ «Инвентарный список округа Бронкс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Проверено 5 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маршрут 895 штата Нью-Йорк.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с шоссе 895 штата Нью-Йорк .