Бульвар реки Бронкс (иногда называемый бульваром Бронкс ) — это бульвар с ограниченным доступом длиной 19,12 миль (30,77 км) в нижней части штата Нью-Йорк в США. Он назван в честь близлежащей реки Бронкс , параллельной которой он протекает. Южная конечная остановка бульвара находится на Стори-авеню рядом со скоростной автомагистралью Брукнера в районе Саундвью в Бронксе . Северная конечная остановка находится на Кенсико-Серкл в Норт-Касле , округ Вестчестер , где бульвар соединяется с бульваром штата Таконик и через короткий соединитель с шоссе 22 штата Нью-Йорк (NY 22). В пределах Бронкса бульвар обслуживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк и обозначается как Маршрут штата Нью-Йорк 907H ( NY 907H ), неподписанный эталонный маршрут . В округе Вестчестер бульвар обслуживается Департаментом общественных работ округа Вестчестер и имеет обозначение неподписанного маршрута округа 9987 ( CR 9987 ).
Большинство съездов с бульвара, включая регулируемые светофорами перекрестки в округе Вестчестер, имеют развязки. Термин «Бульвар реки Бронкс» первоначально относился к резервации реки Бронкс, первому линейному парку Нью-Йорка , частью которого является дорога, от линии округа Бронкс-Вестчестер до площади Кенсико Дам Плаза. В настоящее время использование этого термина ограничено проезжей частью, но распространяется и на ту часть, которая теперь продолжается на юг за пределами резервации. [2] Его северная конечная остановка заканчивается поворотом возле плотины Кенсико с выходами на бульвар штата Таконик и шоссе 22.
Южная треть бульвара в Бронксе является исключительно контролируемым доступом . Он служит пригородным маршрутом, пересекающим несколько основных маршрутов с востока на запад. На полпути через район он начинает почти параллельно Гарлемской линии Метро -Северной железной дороги , которая продолжается до северной конечной остановки дороги.
В округе Вестчестер дорога продолжает иметь тот же характер до тех пор, пока бульвар Спрейн-Брук не разделится в Бронксвилле , позволяя большей части транспортных средств объезжать Уайт-Плейнс . Участки к северу от этого перекрестка больше напоминают первоначальный парковый характер и до сих пор используются таким образом. К северу от Уайт-Плейнс все развязки представляют собой одноуровневые перекрестки со светофорами.
Бульвар начинается на Стори-авеню в районе Саундвью в Бронксе , где две дороги сливаются возле авеню Меткалф и Моррисон. Непосредственно к северу находится развязка клеверного листа на скоростной автомагистрали Брукнера ( межштатная автомагистраль 278 или I-278), где большая часть движения выезжает на бульвар, который начинается как автострада с шестью полосами движения . [3] Баскетбольные площадки и бейсбольные поля обрамляют шоссе в полосе парковой зоны, а дорога ведет на север, немного на северо-запад. К северу от Уотсон-авеню, в пределах полумили (1 км) от южной конечной остановки, по съезду осуществляется движение на север из Меткалфа. Соответствующий съезд для движения на юг переходит на Харрод-авеню к северу от Вестчестер-авеню. [4]
Сейчас в Вест-Фармс бульвар Бронкс-Ривер имеет съезд на южные переулки от Восточной 174-й улицы. К северу от него находится выезд 4, развязка с скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс ( I-95 ). Единственный съезд на выезде 5 позволяет движению транспорта в южном направлении следовать по Восточной 177-й улице до северной конечной остановки Нью-Йорка 895 (бульвар Шеридан) и моста Триборо . [4] К северу от развязки дорога слегка поворачивает на северо-восток и пересекает железнодорожные пути линии Северо-восточного коридора компании Amtrak . [5] На Восточной 180-й улице линейный парк временно заканчивается. Дорога становится надземной и пересекает двор Восточной 180-й улицы вдоль линии IRT White Plains Road линии нью-йоркского метрополитена , по которой проходят линии 2 и 5 , а также бывшая железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона . [6] После пересечения двора лесистая местность возобновляется: бульвар следует по восточному краю зоопарка Бронкса в районе Бронкс-Парк , а река Бронкс , давшая дороге свое название, начинает следовать за ней на западе. [7] На северной стороне, при входе в парк, находится выход без номера, позволяющий авторизованным транспортным средствам (например, людям, работающим в Департаменте парков Нью-Йорка) получить доступ к местным улицам через Бирчалл-авеню. [8]
В четверти мили к северу находится главный выход из зоопарка на Бостон-роуд с выходом на Бостон-роуд ( маршрут США 1 или шоссе США 1 в северном направлении) для движения транспорта в северном направлении, а затем полный клеверный лист на Пелхэм-Паркуэй , где движение может присоединиться к шоссе США 1. в южном направлении по Фордхэм-роуд . За выходом в большой лесистой местности на западе находится Ботанический сад Нью-Йорка , [7] Национальный исторический памятник (НХЛ). [9] На полмили (1 км) дальше на север выход 8 обеспечивает доступ к бульвару Мошолу и авеню Аллертон. [10] На следующем выезде, Gun Hill Road, станция Уильямсбридж , обслуживающая этот район на Гарлемской линии Metro-North Railroad , которая с этого момента почти параллельна бульвару, расположена сразу к западу от шоссе. [11] Железнодорожные пути соединяются с рекой и парковой зоной, параллельно дороге на север и продолжаются прямо вдоль восточного края кладбища Вудлон , [12] еще одного НХЛ. [13]
Почти в полутора милях (2,4 км) к северу станция Вудлон расположена в северо-восточном углу кладбища, рядом с выездом на 233-ю Ист-стрит. [14] Шоссе поворачивает влево, а затем снова вправо, пересекая реку и железную дорогу, недалеко от развилки путей между линиями Гарлема и Нью-Хейвена , непосредственно к северу от станции. После поворотов бульвар реки Бронкс пересекает границу округа, ведущего в округ Вестчестер, на эстакаде Маклин-авеню / Нереид-авеню и покидает Бронкс. [15]
Пересекая границу округа, бульвар оказывается в Йонкерсе , недалеко от границы с горой Вернон . [16] Выход на юг, 10C, обслуживает Бронкс-Ривер-роуд на Уэйкфилд-авеню рядом с этой железнодорожной станцией, в четверти мили (500 м) к северу от границы округа, хотя станция находится в Бронксе, а линия Гарлема входит в Вестчестер к северу от это. [17] Движение Northound имеет скорость 10А на Маунт-Вернон-авеню и Йонкерс-авеню на станции Маунт-Вернон-Вест в трех четвертях мили (1,21 км) к северу. [18] Другой выход на юг, 10B, обслуживает Бронкс-Ривер-роуд чуть севернее, на пересечении Майл-сквер-роуд и Уинфред-авеню. [3] Парк расширяется вокруг шоссе, слегка изгибаясь и направляясь еще дальше на северо-восток. Сразу за ним находится выезд 11 с бульвара Кросс-Каунти , где дорога поворачивает на восток, освобождая место для комплекса въездов, которые также обеспечивают доступ к Брод-стрит и станции Флитвуд . [19] В полумиле к северу от этого перекрестка парковая зона и проезжая часть сужаются, когда Бронксвилл становится поселком на противоположной стороне реки Бронкс. [20]
Затем дорога резко поворачивает на северо-запад, в сторону от линии Гарлема, и становится скоростной автомагистралью с четырьмя полосами движения . Транспортные средства продолжают двигаться по бульвару Спрейн-Брук , для которого это южная конечная остановка; трафик для BRP должен выйти. Номера выходов сбрасываются; новый съезд 1, Пакстон-авеню в Бронксвилле, находится на полосах движения, идущих на север, к северу от развилки (выход 1А позволяет транспортным средствам, идущим на юг, покинуть бульвар на Десмонд-авеню непосредственно перед слиянием). Выход 2, Вест-Пондфилд-роуд, также ведущий только на север, находится в тысяче футов (300 м) к северу, когда шоссе огибает центр Бронксвилля на востоке. Здесь дорога проходит через район Армор-Вилла и проходит под мостом Такахо-роуд. Почти миля (1,6 км) отделяет его от следующего съезда, на улице Вязов в Такахо . Парк продолжает идти параллельно бульвару с мощеными велосипедными дорожками и большим прудом. В тысяче футов к северу находится Скарсдейл-роуд, первая развязка на одном уровне, затем бульвар резко поворачивает на восток, а затем более постепенно возвращается на северо-восток. Выход 8, Томпсон-стрит, обслуживает близлежащую станцию Крествуд , поскольку пути Гарлемской линии снова начинают идти параллельно дороге. Еще через три четверти мили к северу, после того как дорога возобновила свое движение на северо-восток, на северной стороне находится следующий съезд, Ливуд Драйв.
В четверти мили (500 м) к северу с обеих сторон расположены заброшенные парковки, которые когда-то были заправочными станциями. В одной десятой мили (150 м) к северу дороги расходятся, и между ними протекает река. Сразу за этим находится еще одна одноуровневая развязка, дороги Стратмор и Харни. Дороги остаются разделенными через лесной участок, поворачивая на запад на протяжении следующих трех четвертей мили, возвращаясь к северо-восточному направлению шоссе, когда оно покидает Йонкерс и ненадолго въезжает в Гринбург к югу от выезда на Ардсли-роуд, идущего на юг, к востоку от центра города Скарсдейл . Сразу после того, как он снова поворачивает на восток и пересекает линию Гарлема, въезжая в Скарсдейл, транспорт может въезжать и выходить на Крейн-роуд и Ист-Паркуэй, при этом движение в южном направлении использует свет для пересечения полос, идущих на север, и не имеет въезда на полосы, идущие на юг. На следующем участке длиной 2,2 мили (3,5 км) есть съезды на дороги Огден и Батлер с полос движения на север. Фенимор-роуд, расположенная к востоку от Хартсдейла и его железнодорожного вокзала , представляет собой выезд на север и въезд на юг. К северу от него движение транспорта, идущего на юг, может выйти на Гринакрес-авеню. Бульвар начинает двигаться еще дальше на северо-восток, пути сразу примыкают к нему, мимо съездов на север, на улицы Ривер и Клермонт.
К северу от последнего выхода шоссе въезжает в Уайт-Плейнс , административный центр округа Вестчестер . После выезда с перекрестка Уолворт, идущего на север, он поворачивает на северо-запад через реку и пути, а затем возобновляет свой северо-восточный курс. В полумиле (1 км) к северу он достигает выезда/входа в южном направлении на Мейн-стрит ( NY 119 ), к западу от станции Уайт-Плейнс , на западной стороне сильно развитого центра города Уайт-Плейнс. Он поворачивает на север, а затем на северо-запад к первому из нескольких одноуровневых перекрестков со светофорами, также обозначенными и пронумерованными как выезды, с Центральной авеню ( NY 100 ) в центре округа Вестчестер . Отсюда движение по бульвару также направлено к близлежащей скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер ( I-287 ) через Нью-Йорк 119, поскольку у бульвара нет прямой развязки с ней.
Две дороги снова расходятся, становясь на расстоянии почти 400 футов (120 м) друг от друга на полмили (1 км), прежде чем они снова сходятся, достигая перекрестка Олд-Тэрритаун-роуд к северу от скоростной автомагистрали. За ним бульвар идет прямо на север, а затем слегка поворачивает к перекрестку Фишер-лейн к западу от последней станции метро-Север на бульваре, Норт-Уайт-Плейнс . Далее следуют перекрестки Мэритон и Вирджиния-роуд, расположенные на расстоянии примерно тысячи футов (300 м) друг от друга. Еще в тысяче футов от этого перекрестка шоссе снова поворачивает на северо-восток, дороги расходятся и в последний раз пересекают линию Гарлема и реку Бронкс. Движение на север имеет последний выход, выход 27, на Вашингтон-авеню. Плотина Кенсико видна вдалеке, когда бульвар достигает своей северной конечной точки на Кенсико Серкл, южной конечной точке государственного бульвара Таконик , также внесенного в реестр.
Участок длиной семь миль (11 км) бульвара реки Бронкс в округе Вестчестер к югу от Уайт-Плейнс закрыт для движения автомобилей с 10:00 до 14:00 по воскресеньям в мае, июне и сентябре (за исключением выходных, посвященных Дню памяти и Дню труда). ), позволяя велосипедистам путешествовать по живописной дороге. Другая секция к северу от той, что предназначена для велосипедистов, предназначена для катания на роликовых коньках . [21]
Строительство началось в округе Вестчестер в 1907 году, что сделало это первой скоростной автомагистралью, начавшей строительство. [22] Однако, хотя строительство автострады Лонг-Айленд началось годом позже, часть дороги Лонг-Айленда открылась для движения до конца 1908 года, открыв перед бульваром реки Бронкс как первая скоростная автомагистраль, которая будет введена в эксплуатацию. [23] Ни один из них не соответствовал современным стандартам автострад , используя левые повороты в противоположном направлении в точках доступа. [23] [24]
Бульвар реки Бронкс был первой автомагистралью, в которой использовалась срединная полоса для разделения противоположных полос движения, первой автомагистралью, построенной через парк, и первой автомагистралью, на которой пересекающиеся улицы пересекались по мостам. [25] [26]
Участок Вестчестера на бульваре реки Бронкс впервые открылся для движения транспорта в 1922 году и был завершен в 1925 году . конечная остановка открылась в 1951 году. [29] Это расширение расходится на восток от реки.
С 1953 по 1955 год участок бульвара длиной 2,6 мили (4,2 км) между Бронксвиллем и Бронксом был закрыт, чтобы выпрямить и расширить дорогу. В этот период реконструкции был также построен новый путепровод для бульвара Кросс-Каунти . [30] [31] [32]
В 1957 году участок бульвара длиной полмили между Вудленд-Виадуком в Уайт-Плейнс и границей Скарсдейла был реконструирован, чтобы устранить резкие провалы и повороты, которые якобы создавали для водителей эффект «американских горок». [33]
В 1960-х годах и с тех пор вход и выход на северной стороне между нынешними выходами 5 и 6 в Бронксе, а также связанный с ним разворот с юга на север, ранее открытые для общего движения, были зарезервированы для официального использования полицией и полицией. Департамент парков, у которого там есть офис. Это было примерно в то время, когда на различных бульварах Нью-Йорка убрали другие развороты.
Заправочная станция на широкой медиане между выходами 7 и 8 из Бронкса, к северу от пешеходного перехода, ведущего в Ботанический сад, была закрыта из-за пожара в начале 1980-х годов и с тех пор была снесена, а середина благоустроена. [34] Из пары бывших заправочных станций на внешних границах проезжей части в Вестчестере недалеко от Крествуда одна, идущая на юг, в настоящее время используется как подстанция полиции округа Вестчестер, а та, что на север, используется только как стенд туристической информации. [35]
Развязка с бульваром Кросс-Каунти не обеспечивала прямого доступа к последней и в обоих направлениях до тех пор, пока в 1970-х годах не были предусмотрены дополнительные съезды и дополнительная эстакада. Исходная развязка теперь является выходом 11W.
В 2009 году съезд на север на Оук-стрит в Йонкерсе был заменен выездом на Йонкерс-авеню, квартал к югу. С 2012 по 2015 год в Скарсдейле осуществлялся проект реконструкции и замены моста. [36]
Первоначально бульвар реки Бронкс выходил за пределы своей северной конечной остановки на Кенсико Серкл и шел по шоссе 22 Нью-Йорка в северном направлении. Сегодня наиболее очевидный маршрут через кольцо ведет автомобилистов прямо к бульвару штата Таконик и обратно, а путь к NY 22 в северном направлении считается небольшим ответвлением от кольца. Этот ответвление от Кенсико Серкл до Нью-Йорка 22 имеет беззнаковый номер CR 68 . До усиленных мер безопасности, введенных после 11 сентября, автомобилисты могли ехать по дороге, ведущей к Нью-Йорку 22, а затем проехать через вершину плотины Кенсико и в конечном итоге снова выехать на бульвар штата Таконик. [37]
Расширение от южной конечной остановки в Бронксе до парка Саундвью предлагалось до 1970-х годов. [38]
Самая южная часть бульвара в Вестчестере, к югу от Спрейна, имеет внутреннее обозначение NY 907G, неподписанный справочный маршрут , [39] что явно нарушает стандарт нумерации. Обычно вторая цифра должна обозначать регион. Нью-Йорк и Лонг-Айленд , регионы 10 и 11, имеют долю 0; Вестчестер — это регион 8 ( бульвар Хатчинсон-Ривер также разделяет эту странность). Участок к югу отсюда отмечен только контрольными указателями, а участок на севере - только окружными верстовыми столбами. В этой средней части расположены вехи округов посередине, а рядом - контрольные указатели с вехами штатов (считая от южной конечной остановки в Бронксе, а не от линии города). Однако эталонный маршрут 907G больше не указан в подсчете трафика NYSDOT [1] , и весь бульвар в округе считается окружным маршрутом округа Вестчестер. [40]
Бульвар был задокументирован Историческим американским инженерным журналом в 2001 году. Рисунки и фотографии из проекта документации были доступны через архивы округа Вестчестер, получив награду за выдающиеся достижения на конференции Нижнего Гудзона. [41]
