stringtranslate.com

Через скоростную автомагистраль Бронкса

Cross Bronx Expressway — главная автомагистраль в районе Бронкса Нью-Йорка . В основном он обозначается как часть межштатной автомагистрали 95 (I-95), но также включает части I-295 и шоссе 1 США (US 1). Кросс-Бронкс начинается у моста Александра Гамильтона через реку Гарлем , где Трансманхэттенская скоростная автомагистраль продолжается на запад через Верхний Манхэттен к мосту Джорджа Вашингтона . В то время как I-95 отправляется на развязку Брукнера в Трогс-Нек , следуя по скоростной автомагистрали Брукнера и автомагистрали Новой Англии в Коннектикут , скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс продолжает движение на восток, неся I-295 до слияния со скоростной автомагистралью Трогс-Нек возле моста Трогс-Нек . Хотя дорога идет в основном с северо-запада на юго-восток, номинальные направления всех номеров маршрутов к западу от развязки Брукнера совпадают с номером маршрута, идущим на север, идущим на юго-восток, и номером маршрута, идущим на юг, идущим на северо-запад.

Скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс была задумана Робертом Мозесом и построена между 1948 и 1972 годами. Это была первая автомагистраль, построенная в густонаселенной городской среде в Соединенных Штатах ; Самая дорогая миля дороги, когда-либо построенная к этому моменту, — это часть Кросс-Бронкса, стоимость которой составляет 40 миллионов долларов (что эквивалентно 436 968 944 долларам в 2022 году). В какой-то момент во время строительства бригадам Моисея пришлось поддерживать Большой зал (главную наземную магистраль), линию метро [a] и несколько надземных железнодорожных линий [b] , в то время как скоростную автомагистраль с трудом прокладывали. Шоссе испытывает серьезные проблемы с движением транспорта, а его строительство обвиняют в негативном воздействии на ряд районов с низкими доходами в Южном Бронксе . Большинство жителей Бронкса считают скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс определяющей границей между Северным и Южным Бронксом. [4]

Описание маршрута

Покадровое видео поездки в западном направлении по скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс и прилегающим шоссе.

Скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс начинается в восточном конце моста Александра Гамильтона как продолжение Трансманхэттенской скоростной автомагистрали и официально обозначается как I-95 и US 1 . Сразу после съезда с моста происходит развязка со скоростной автомагистралью Майор-Диган ( I-87 ) на стадион Янки и точки в северной части штата. Вскоре шоссе пересекается с Вебстер-авеню на частичной развязке, позволяя транспортным средствам, идущим на восток, выезжать, а машинам, идущим на запад, въезжать. На этом выезде автомагистраль US 1, идущая на север, выезжает со скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс. Примерно через 1,5 мили (2,4 км) на скоростной автомагистрали есть пара близко расположенных развязок на шоссе 895 штата Нью-Йорк (NY 895, бульвар Шеридан) и бульвар реки Бронкс . Съезд на бульвар Шеридан является неполной развязкой и обеспечивает доступ только с шоссе I-95 в северном и южном направлении. [3]

Скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс достигает развязки Брукнер на 2 мили (3,2 км) позже. Служебная дорога называется Восточной 177-й улицей между бульваром Бронкс-Ривер и развязкой Брукнер. [5] Двигаясь в восточном направлении (I-95 в северном направлении), развязка позволяет получить доступ к южному I-678 , северному I-95 ( Bruckner Expressway ) и южному I-295 . I-95 покидает здесь скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс и продолжает свой путь на север по скоростной автомагистрали Брукнера. Скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс продолжается к востоку от развязки под названием I-295, которая начинается здесь. [3] Кросс-Бронкс заканчивается через 1,5 мили (2,4 км) на скоростной автомагистрали Трогс-Нек , где движение транспорта с I-695 сливается с мостом Трогс-Нек . [6]

История

Планирование

На восток от Вестчестер-авеню

Отчет 1929 года об условиях дорожного движения и предлагаемых мерах по облегчению дорожного движения в городе Нью-Йорке был первым общегородским исследованием дорожного движения, классифицировавшим ряд проектов, предложенных местными интересами. «Маршрут через Бронкс» вдоль 161-й и 163-й улиц был одним из двух предложенных объектов, наряду с «Бульваром Нассау» (который стал скоростной автомагистралью Лонг-Айленда ), выбранными городскими инженерами в качестве примеров важных проектов. [7] Хотя этот маршрут проходил к югу от нынешней скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс, в отчете предлагалось построить «Новую артерию Кросс-Бронкс» рядом с нынешней скоростной автомагистралью, которая свяжет Вашингтонский мост с паромом Клэйсон-Пойнт до Квинса . Хотя он не будет построен по стандартам автострады , его ширина будет 60 футов (18 м) с разделением уровней, «там, где это считается необходимым и желательным». Мост Джорджа Вашингтона , который тогда строился, был назван среди причин строительства шоссе, которое поможет соединить Нью-Джерси с Лонг-Айлендом через мосты и паром. [8]

В 1936 году Ассоциация регионального планирования (RPA) предложила построить шоссе, которое соединит Бронкс с Новой Англией и укажет на север. [9] В конце 1940 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка приняла план сети автомагистралей. За исключением Бронкса и Пелхэм-Паркуэй , которые лежали на севере, до этого момента не было построено ни одного шоссе, пересекающего Бронкс. [10] В отчете говорилось, что «шоссе Бронкс-Кросстаун», которое теперь будет соединяться на восточном конце с мостом Бронкс-Уайтстоун (который заменил паром Клейсон-Пойнт), было «важной частью желаемой схемы шоссе». перехватывая движение от моста Джорджа Вашингтона до Лонг-Айленда и Новой Англии. Стоимость была оценена в 17 миллионов долларов, что выше, чем у большинства улучшений, из-за «топографических условий, высокой стоимости земли и густо застроенной территории». [11]

Строительство

Скоростная автомагистраль проходит под Уолтон-авеню и Гранд-Конкорс.

В 1940-х годах градостроитель Роберт Мозес предложил построить систему автомагистралей, пересекающих территорию Нью-Йорка. [12] План должен был стоить 800 миллионов долларов (что эквивалентно 13,1 миллиардам долларов в 2022 году [13] ), а в феврале 1945 года город согласился выплатить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 777 миллионам долларов в 2022 году [13] ) из этой стоимости. [14] В ноябре того же года власти города, штата и федеральное правительство согласились профинансировать несколько новых автомагистралей в Нью-Йорке. Среди них была скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс, стоимость которой должна была составить 38,67 миллиона долларов. [15] Скоростная автомагистраль должна была продолжаться до моста на 181-й улице в его западном конце, соединяясь с туннелями 178-179-й улицы и мостом Джорджа Вашингтона через ряд пандусов. [16] В восточном конце скоростная автомагистраль соединится с бульваром реки Хатчинсон и автомагистралью Новой Англии на развязке Брукнера . [17]

Сметная комиссия города Нью-Йорка в феврале 1946 года утвердила контракт, позволяющий Бюро по переселению арендаторов переселить 540 семей, живших на полосе отвода скоростной автомагистрали. [18] Городской совет Нью-Йорка принял резолюцию в следующем месяце, прося Сметную комиссию отложить переезды, [19] которые должны были начаться в июне того же года. [20] Городские власти заявили, что только 55 семей будут переселены в 1946 году и что все существующие жители будут переселены до начала строительства. [21] [22] К концу 1947 года власти города и штата переселяли жителей на пути скоростной автомагистрали. [23] В декабре того же года город и штат начали подавать заявки на строительные контракты. [23] [24] Хотя город и штат планировали снести 164 строения на полосе отвода скоростной автомагистрали, они не хотели сносить все постройки немедленно из-за нехватки жилья в Нью-Йорке. [25]

Строительство скоростной автомагистрали началось в 1948 году. [26] [27] Был раскопан 112-футовый открытый разрез , вмещающий шесть полос движения шириной 12 футов (3,7 м) и четыре булыжных обочин шириной 10 футов (3,0 м). Этот проект оказался одним из самых сложных проектов скоростных автомагистралей того времени; строительство требовало прорыва хребтов, пересечения долин и изменения направления малых рек. При этом приоритетом было минимальное повреждение многоквартирных домов, возвышающихся над холмами в районе Гранд-Конкорс . [28] Кроме того, скоростная должна была пересечь 113 улиц, семь скоростных автомагистралей и бульваров (некоторые из которых находились в стадии строительства), а также многочисленные линии метро и поездов. [28] [29] По шоссе также проходили сотни инженерных, водопроводных и канализационных линий, ни одна из которых не могла быть прервана. [28] [30] Когда строительство было завершено, на шоссе должно было быть 54 моста и три туннеля. [30] К началу 1949 года бюджет проекта увеличился до 53 миллионов долларов, [31] отчасти из-за нехватки материалов. [25] [31]

Восточная часть

К началу 1949 года строительство первого участка скоростной автомагистрали между Олмстед-авеню и Вестчестер-Крик планировалось завершить только в 1951 году . В том же месяце компания Sons была нанята для строительства опор шести мостов вдоль скоростной автомагистрали. [34] Кроме того, Фредерик Х. Зурмулен руководил строительством моста через Вестчестер-Крик стоимостью 5 287 000 долларов; [35] Десятиполосный мост должен был дополнить пролет на уровне поверхности. [36] Инженерные фирмы Эндрюс и Кларк и Хардести и Ганновер были наняты для надзора за проектом позже в 1949 году. [37] Короткий участок возле бульвара Брукнер открылся в 1950 году и стал первой частью скоростной автомагистрали, которая была завершена. [38]

В 1951 году правительство штата наняло компанию J. Kaufman Demolition Company для сноса построек на полосе отвода к востоку от бульвара реки Бронкс. [39] К началу 1953 года также строилась часть шоссе к востоку от бульвара реки Бронкс. [17] Строительство этого раздела потребовало раскопок под станцией Паркчестер линии Пелхэма нью- йоркского метрополитена . [38] Кроме того, реку Бронкс пришлось переместить на несколько сотен футов в районе развязки Bronx River Parkway. [30] [29] Участок от бульвара реки Бронкс до развязки Брукнер открылся 5 ноября 1955 года, одновременно с частями скоростных автомагистралей Квинс-Мидтаун и Мейджор-Диган . Первый участок скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс стоил 34,6 миллиона долларов и имел длину около 2 миль (3,2 км). [40] [1] Ширина сегмента составляла шесть полос движения; [41] его первоначальный западный конец находился на Роуздейл-авеню, где съезды соединялись с идущим на север бульваром реки Бронкс. [42] Западное продолжение на одну милю (1,5 км) от бульвара Бронкс-Ривер до временной развязки на Лонгфелло-авеню, недалеко от Бостон-роуд, открылось 23 апреля 1956 года. [43]

Когда 11 января 1961 года открылся мост Трогс-Нек в Квинс , [44] [45] Кросс-Бронкс был продлен на восток как один из двух северных подходов к мосту, другой - скоростная автомагистраль Трогс-Нек (позже I-695). Оба расширения были частью системы автомагистралей между штатами . [46] Расширение скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс и скоростная автомагистраль Клирвью первоначально были обозначены как часть I-78 , [47] [48] [49] , которая должна была продолжаться через Квинс, Бруклин и Манхэттен до Голландского туннеля . [50] [51] [52] В конечном итоге большая часть I-78 была отменена в 1971 году. [53] [54] [48] В ожидании этого изменения, расширение скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс и скоростная автомагистраль Клирвью были переименованы в I-295. 1 января 1970 г. [55]

Центральная секция

Участок скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс между авеню Энтони и Лонгфелло вызвал большие споры. [56] В начале 1953 года президент района Бронкс Джеймс Дж. Лайонс предложил переместить скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс возле парка Кротона , чтобы сохранить 1000 домов на полосе отвода скоростной автомагистрали. Согласно плану Лайонса, шоссе должно было слегка поворачивать на юг и проходить вдоль северной окраины парка Кротона, создавая «излом» на маршруте. [57] [58] Моисей, назвавший предложение Лайонса «необоснованным», пригрозил уйти в отставку с поста координатора городского строительства, если альтернатива Лайонса будет одобрена. [59] [60] Моисей также пригрозил отменить федеральное финансирование всего проекта. [61] После ожесточенных публичных слушаний в апреле 1953 года Сметная комиссия не смогла договориться о том, следует ли переносить скоростную автомагистраль вдоль парка Кротона. [62] Государственные чиновники поддержали первоначальный план Моисея, заявив, что альтернатива парку Кротона создаст «кривые и обратные кривые нестандартного радиуса». [56] В конечном итоге, в мае того же года Сметная комиссия одобрила первоначальный план Моисея. [63] [64]

К 1954 году стоимость проекта увеличилась до 86 миллионов долларов, но земля для западного участка скоростной автомагистрали даже не была куплена, в результате чего The New York Times назвала существующие участки «дорогой в никуда». [38] Хотя скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс была одной из первых автомагистралей, запланированных в Нью-Йорке, предполагалось, что скоростная автомагистраль станет последним проектом, который будет завершен. [65] В ноябре 1954 года Сметная комиссия единогласно проголосовала за покупку земли на участке между Энтони и Лонгфелло-авеню, несмотря на продолжающееся сопротивление со стороны жителей Бронкса. В то время чиновники подсчитали, что центральный участок скоростной автомагистрали будет стоить 21 миллион долларов. [66] [67] Из этой суммы 8 миллионов долларов будут потрачены на приобретение земли и переселение 1462 семей. [67] К 1956 году газета «Таймс» сообщила, что строительство центральной части не предполагалось в течение нескольких лет из-за расходов на переселение арендаторов. [68]

Строительство участка между выходами 3 и 2Б началось в начале 1958 года, после чего общая стоимость проекта увеличилась до 101 миллиона долларов. Самой дорогой частью проекта был участок длиной 0,6 мили (0,97 км) между съездами 2B и 2A в Тремонте, Бронкс , стоимость которого планировалась в 11,788 миллиона долларов; он включал туннель длиной 300 футов (91 м) под Большим залом и подземной линией зала , а также открытый проход, проходящий под пятью авеню. [69] 27 апреля 1960 года открылся еще один участок длиной 1,2 мили (2 км), ведущий по дороге на запад к Вебстер-авеню. [70] [71] Позже в том же году, самая западная 0,4 мили (0,64 км) скоростной автомагистрали была закрыта, чтобы позволить завершение раздела Тремонт. [72] Участок Тремонт длиной 0,6 мили (1 км) от Вебстер-авеню на запад до Джером-авеню открылся 10 февраля 1961 года. [73] [74] К тому времени все контракты на строительство остальных участков скоростной автомагистрали были заключены. . [74]

Западная часть

Развязка Диган

Мост на 181-й улице и съезды от моста к существующему туннелю на 178-й улице и новому туннелю на 179-й улице на Манхэттене изначально были частью скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс. [16] В 1949 году рабочие начали расширять мост на 181-й улице, строить пандусы и раскапывать туннель на 179-й улице. [75] [76] Расширение было завершено к 1950 году, [77] [78] , а туннель и развязка открылись 5 мая 1952 года . [79] [80] Первоначально не было никаких планов построить развязку с Скоростная автомагистраль Майор Диган, расположенная на западном конце шоссе, из-за крутого рельефа местности и ограниченного пространства. [81] В декабре 1952 года город и штат достигли соглашения о финансировании строительства развязки на этом месте. [81] [82]

Планы западного конца скоростной автомагистрали были существенно изменены [83] после того, как в 1957 году администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси объявила, что построит нижний этаж моста Джорджа Вашингтона. [84] Для размещения дополнительного трафика от моста Джорджа Вашингтона должны были быть построены Трансманхэттенская скоростная автомагистраль и мост Александра Гамильтона , соединяющие мост Джорджа Вашингтона и скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс. [85] [86] О пересмотренных планах было объявлено в 1958 году. В то время мост Александра Гамильтона планировалось завершить в 1962 году, но развязка с майором Диганом откроется только через два года после этого. [83] С открытием моста Александра Гамильтона в апреле 1963 года дорога через Бронкс стоимостью 128 миллионов долларов была завершена, но две основные развязки все еще оставались незавершенными: развязка Хайбридж с скоростной автомагистралью Майор Диган ( I-87 ) и развязка Брукнера с скоростная автомагистраль Брукнера ( I-95 / I-278 ), бульвар реки Хатчинсон и мост Бронкс-Уайтстоун ( I-678 ). [87]

Более поздние модификации

Развязка Хайбридж стоимостью 12,6 миллионов долларов открылась в ноябре 1964 года . Движение транспорта через Бронкс, проезжавшее к мосту Трогс-Нек, смогло избежать круга, но водителям, едущим по Брукнеру в любом направлении, включая тех, кто направлялся в Новую Англию, пришлось выйти на поверхность.) [92]

Последствия

Городской распад

Скопление

Скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс обвиняют в усугублении упадка районов Южного Бронкса , таких как Тремонт . В книге Роберта Каро « Посредник власти» автор утверждает, что Моисей намеренно проложил скоростную автомагистраль через этот район, хотя всего в одном квартале к югу существовал более жизнеспособный вариант. [93] Строительство скоростной автомагистрали привело к перемещению многих жителей, которые, как правило, не были переселены в подходящее жилье. [94] В 2022 году газета New York Times сообщила, что районы возле скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс входят в число самых бедных районов Нью-Йорка; в этих районах проживало 220 000 жителей, большинство из которых составляли этнические меньшинства. [95]

Многие районы, через которые она проходит, с момента ее строительства постоянно оставались бедными, отчасти из-за снижения стоимости недвижимости из-за скоростной автомагистрали. [95] Это частично является причиной общественного недовольства многими другими запланированными скоростными автомагистралями в Нью-Йорке, которые позже были отменены, в частности, скоростной автомагистралью Нижнего Манхэттена , [96] и, возможно, дали толчок Джейн Джейкобс , американской эмигрантке, в ее оппозиция скоростной автомагистрали Скарборо в Торонто . Архитектор Рональд Шиффман утверждает, что скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс «прорвалась через сердце Бронкса, создав стену между тем, что в конечном итоге стало известно как северная и южная части Бронкса». [97]

Вопросы здравоохранения

На скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс приходится большая часть загрязнения дорог Бронкса. [98] [99] Жители Бронкса чаще страдают астмой, чем жители других районов, и большая часть из них — дети. Поскольку такие вещи, как пыль, загрязнение окружающей среды и другие аллергены, служат факторами развития астмы, цветные дети, живущие в бедных районах Бронкса, подвергаются риску обострения астмы. Уровень заболеваемости астмой в Бронксе в три раза выше, чем в среднем по стране. [98] В районе Моррис-Хайтс в Западном Бронксе , где пересекаются скоростные автомагистрали Кросс-Бронкс и Майор-Диган, уровень загрязнения воздуха также в целом выше, чем в остальной части района. [99] Чтобы уменьшить выбросы на скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс, общественные активисты предложили построить перекрытие автострады в начале 2020-х годов. [100] [101]

Скопление

Скоростная автомагистраль является одним из основных маршрутов судоходства и транспортировки через Нью-Йорк из-за ее связи с Нью-Джерси через мост Джорджа Вашингтона , Лонг-Айлендом через мосты Трогс-Нек и Уайтстоун , северной частью штата Нью-Йорк через I-87 в северном направлении и Бронксом. Ривер-Паркуэй , Манхэттен через I-87 в южном направлении к мосту Роберта Ф. Кеннеди или Транс-Манхэттенской скоростной автомагистрали (продолжение скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс на запад) и бульвару Генри Хадсона , а также Новая Англия через автомагистраль Новой Англии ( I-95 ) и бульвар реки Хатчинсон . Таким образом, скоростная автомагистраль также известна своими серьезными проблемами с движением транспорта; в 2000 году почти 180 000 автомобилей ежедневно использовали шесть полос движения Кросс-Бронкс. [102] Дальнобойщики нередко используют скоростную автомагистраль Кросс-Вестчестер до автомагистрали штата Нью-Йорк и скоростную автомагистраль Мейджор Диган , чтобы обойти этот участок I-95. Были сделаны предложения выделить выделенные полосы для грузовиков, добавить экспресс-автобусы и построить настилы на открытых траншеях, чтобы можно было построить парки, но безрезультатно. [103]

И в 2008, и в 2007 году компания Inrix назвала выезд 4B на запад со скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс ( Bronx River Parkway ) худшим перекрестком в Соединенных Штатах. В 2008 году съезды со скоростной автомагистрали включали три из четырех лучших в списке и четыре из пяти лучших в 2007 году . современные межштатные стандарты, [105] а также относительное отсутствие магистральных дорог между Западным Бронксом и Восточным Бронксом. [106] На больших участках скоростной автомагистрали нет обочин, поэтому даже незначительные поломки могут вызвать заторы. [105] [106] Исследование, проведенное в 2002 году Департаментом транспорта штата Нью-Йорк, показало, что на скоростной автомагистрали также были короткие въездные и выездные съезды, плохая видимость и тусклое освещение. [102] [106] Другие проблемы были вызваны тем фактом, что служебные дороги скоростной автомагистрали были прерывистыми, что вынуждало движение транспорта на скоростную автомагистраль или местные улицы. [106]

В 2022 году Столичное транспортное управление опубликовало заявление о воздействии на окружающую среду , в котором подробно описаны возможные последствия планируемой зоны взимания платы за пробки в Нью-Йорке . Исследование показало, что, если бы зона была введена в действие, до 700 дополнительных грузовиков в день могли бы использовать скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс, чтобы избежать зоны ценообразования за перегруженность. [95] [107]

Выход из списка

На скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс используются две отдельные системы нумерации выходов . К западу от развязки Брукнер на скоростной автомагистрали используются номера съездов I-95, основанные на километраже, которые увеличиваются с запада на восток. К востоку от развязки Брукнер на скоростной автомагистрали используются последовательные номера съездов I-295, которые увеличиваются с востока на запад. Весь маршрут проходит в районе Бронкса Нью - Йорка . 

Примечания

  1. ^ Линия зала IND
  2. ^ Линия IRT Pelham на Вестчестер-авеню ; линия IRT White Plains Road на Бостон-роуд ; линия IRT Третьей авеню на Третьей авеню ; и линия IRT Jerome Avenue на Джером-авеню.

Рекомендации

  1. ^ аб Ингрэм, Джозеф К. (6 ноября 1955 г.). «Гарриман выступает за «да» по дорожному фонду; Гарриман призывает проголосовать «за» по облигациям, поскольку открыты 3 дорожных сообщения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  2. ^ ab «Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2010 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 июля 2011. с. 151. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 года . Проверено 6 февраля 2012 г.
  3. ^ abcd Google (9 января 2016 г.). «Скорая автомагистраль Кросс-Бронкс» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 9 января 2016 г.
  4. ^ Берман, Маршалл. «Все твердое растворяется в воздухе». Нью-Йорк: Пингвин: 1988.
  5. ^ «Местный закон о переименовании двух улиц и общественных мест в районе Бронкса, Восточная 177-я улица, и о внесении соответствующих поправок в официальную карту города Нью-Йорка». Закон № 2018-035 от 11 января 2018 года.Архивировано 19 июня 2021 года в Wayback Machine .
  6. ^ Департамент транспорта Нью-Йорка , Маршруты грузовиков. Архивировано 8 сентября 2008 г., в Wayback Machine , по состоянию на ноябрь 2007 г.: показано, что расширение скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс заканчивается на скоростной автомагистрали Трогс-Нек, а скоростная автомагистраль Трогс-Нек продолжается до моста Трогс-Нек.
  7. ^ «Позвоните в службу городского планирования по исследованию дорожного движения» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1929 г. с. 32. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  8. ^ Харланд Бартоломью, Отчет достопочтенному Джеймсу Дж. Уокеру, мэру, об условиях дорожного движения и предлагаемых мерах по облегчению дорожного движения в городе Нью-Йорке, Day & Zimmermann , 1929, OCLC 35914068
  9. ^ «Региональная программа предложена для ярмарки; Ассоциация планов предлагает новые сооружения водоснабжения, автомагистралей и очистных сооружений» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  10. ^ Район Нью-Йорка (Карта). Компания HM Gousha . 1941. Архивировано из оригинала 16 января 2012 года . Проверено 6 февраля 2012 г.
  11. ^ «Схема автомобильных дорог города, предложенная генеральным планом Совета директоров» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1940 г. с. 39. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  12. ↑ Москва, Уоррен (13 марта 1944 г.). «Сеть автомагистралей, предлагаемая для города, преодолевающего препятствия в Олбани» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  13. ^ Аб Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  14. ^ «Дорожный план выделяет городу 60 миллионов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  15. ^ «Дороги стоимостью 285 000 000 долларов запланированы для города; люди в старой стране гордятся избранным мэром Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  16. ^ ab «Работы идут на западной конечной станции скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 апреля 1950 г. с. 9. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327401045.
  17. ^ аб Видлицка, Лео (6 марта 1953 г.). «Бронкс шумит работами на двух скоростных автомагистралях: майор Диган, каждый из маршрутов через Бронкс будет иметь по 6 полос движения, без стоп-сигналов. Две новые супермагистрали в Бронксе начинают обретать форму». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322297699.
  18. ^ «Переселение арендаторов — часть дорожного плана; Сметная комиссия утверждает условно помощь тем, чьи дома будут снесены» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  19. ^ «Задержка на дороге призвана спасти 600 домов» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  20. ^ «Подразделение Легиона оценивает Моисея по жилищным вопросам; обвиняет его в сотнях выселений, чтобы освободить место для новых автомагистралей» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  21. ^ «2 новые скоростные автомагистрали вытеснят несколько семей из своих домов в этом году, сообщает Моисей» . Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  22. ^ «Выселения О'Двайер-Денис-Сити приносят трудности: говорится, что Нью-Йорк переселяет 305 семей, пострадавших в 46 году из-за работ на скоростных автомагистралях» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 мая 1946 г. с. 15. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1291144287.
  23. ^ аб Фриман, Ира (13 декабря 1947 г.). «Город ускоряет работу над скоростными автомагистралями; 8 из 15 крупных дорожных проектов в рамках программы стоимостью 200 000 000 долларов уже находятся в стадии реализации». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  24. ^ «Штат выделит 25 000 000 долларов на дорожные проекты: рекордный контракт, включающий 2 000 000 рабочих мест на бульваре реки Бронкс» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 3 декабря 1947 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1291362023.
  25. ^ аб Сагрю, Фрэнсис (26 июля 1948 г.). «Новые автомагистрали намечены для соединения четырех районов: запланированы 6-полосные дороги без красных фонарей; некоторые участки уже начаты». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327416845.
  26. ↑ Седенский, Мэтт (7 октября 2001 г.). «ОТЧЕТ О СОСЕДАХ: БРОНКС БЛИЗКО; Десятилетия спустя, правильное движение по скоростной автомагистрали через Бронкс» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 20 июля 2017 г.
  27. ↑ Фойер, Алан (20 сентября 2002 г.). «Ад на колесах и нервах; если когда-нибудь и была злая улица, то это Кросс-Бронкс». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июля 2016 года . Проверено 20 июля 2017 г.
  28. ^ abc Каро, Роберт (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. ОСЛК  834874.
  29. ^ abc Deutsch, Кевин (5 марта 2009 г.). «Это правда, Кросс-Бронкс хуже». Ривердейл Пресс . Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  30. ↑ abc МакКоннелл, Дэвид (29 декабря 1958 г.). «Рабочие ускоряют огромную скоростную автомагистраль Бронкса». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1338031875.
  31. ^ ab «План скоростной автомагистрали города сокращен вдвое; отчет Моисея показывает влияние роста затрат на программу, однажды оцененную в 429 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  32. ^ «Город работает над планами 37 магистральных автомагистралей: часть программы скоростных автомагистралей Over Alle по разгрузке пробок стоимостью 496 953 531 доллар» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 января 1949 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1326795431.
  33. ^ «Контракт на шоссе; Олбани награждает Bronx Artery Link на сумму 3 994 757 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  34. ^ «Сдача в аренду моста в Бронксе: контракт на скоростную автомагистраль на сумму 3 372 919 долларов переходит городской компании» . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  35. ^ «Расширение начнется на Гарлемском мосту; контракт на сумму 736 996 долларов, заключенный государством для участка Вашингтона, звена на скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  36. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (23 апреля 1949 г.). «Расширение моста устанавливает рекордные темпы; в стадии реализации находятся пять крупных проектов стоимостью 25 326 000 долларов по уменьшению пробок». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  37. ^ «Контракт на инспекцию разрешен; две фирмы будут контролировать работы на скоростной автомагистрали через Бронкс» . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  38. ^ abc Ингрэм, Джозеф К. (15 ноября 1954 г.). «Кросс-Бронкс-роуд - это всего лишь два конца; земля для центрального участка скоростной автомагистрали стоимостью 86 000 000 долларов еще не куплена». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  39. ^ "Заявка на скоростную автомагистраль через Бронкс" . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  40. ↑ Росс, Дон (6 ноября 1955 г.). «Открыты 3 городских скоростных маршрута: присутствуют Гарриман и Вагнер, призывают проголосовать за выпуск дорожных облигаций» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1326055593.
  41. ^ «3 новых скоростных автомагистрали для устранения узких мест города» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 октября 1955 г. с. А1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327591814.
  42. ^ Ингрэм, Джозеф К. (4 ноября 1955 г.). «Три шоссе откроются завтра; пристройки к объектам Квинс-Мидтаун, Кросс-Бронкс и Диган обойдутся в 127 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  43. ^ «Открыта дорога Бронкса; введен в эксплуатацию новый участок шоссе Кросс-Боро» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  44. ↑ Филлипс, МакКэндлиш (12 января 1961 г.). «Мост через Трогс-Шей открыт для отсутствия помпы и небольшого движения транспорта» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 8 октября 2018 г.
  45. ^ Филлипс, Дороти А. (12 января 1961 г.). «Мост Трогс-Нек открывает новые ворота на Лонг-Айленд». Лонг-Айленд Стар-Журнал . стр. 1B, 13B – через Fultonhistory.com.
  46. ^ Ингрэм, Джозеф К. (1 января 1961 г.). «По городу: система объездных дорог Нью-Йорка начинает обретать форму». Нью-Йорк Таймс . п. Х17. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  47. ^ «Завершена первая дорога для выставочного комплекса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1963 года. Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 28 февраля 2017 г.
  48. ^ ab Строительство скоростной автомагистрали Нассау, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита , Министерство транспорта штата Нью-Йорк . 1981 год . Проверено 28 февраля 2017 г.
  49. ^ Нью-Йорк с экскурсионным путеводителем (карта) (изд. 1962 г.). Картография по генеральному составлению . Эссо . 1962.
  50. ^ Карта Тургида Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании . Галф Ойл Компани . 1960.
  51. ^ «Планы скоростных автомагистралей» . Новости регионального плана . Ассоциация регионального планирования (73–74): 1–18. Май 1964 года . Проверено 27 февраля 2017 г.
  52. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (5 марта 1957 г.). «Планы государственных дорог нарушены политическими перетягиваниями каната; исследование долгосрочной программы, связанной с национальной системой, выявило финансовую путаницу и отсутствие инициативы». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года . Проверено 28 февраля 2017 г.
  53. ^ Клинесс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога в Нижнем Манхэттене закрыта в соответствии с планом штата» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 78. Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  54. ^ "Хвост Клирвью". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 28 февраля 2017 г.
  55. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов по штату Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. Проверено 12 июля 2010 г.
  56. ^ ab «Штат отклоняет ходатайство о Бронкс-Роуд». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 7 мая 1953 г. с. 8. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1320026485.
  57. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (13 марта 1953 г.). «Лайонс дает ответ на «Пух-ба» Моисея; говорит, что обвинение в «изломе» в планах скоростной автомагистрали через Бронкс является «наглой ложью»» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  58. ^ «Лайонс называет Моисея «Пу Ба» на скоростной автомагистрали: защищает права 1000 домовладельцев из Бронкса при выборе маршрута» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 марта 1953 г. с. 34. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322300605.
  59. ^ «Моисей угрожает остановить работу в Бронксе; он говорит мэру, что перенесет дорожный фонд в другое место, если Лайон изменит маршрут» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  60. ^ «Моисей протестует против« политики »Кросс-Бронкса и угрожает уйти» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 12 марта 1953 г. с. 16. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1319999424.
  61. ^ «Моисей предупреждает об изменении маршрута» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 апреля 1953 г. с. 25. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1319934667.
  62. ^ Беннетт, Чарльз Г. (24 апреля 1953 г.). «Спор о скоростной автомагистрали Бронкса вызывает ярость в совете директоров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  63. ^ Беннетт, Чарльз Г. (15 мая 1953 г.). «Маршрут скоростной автомагистрали Бронкса одобрен для« демагогов »криков о шантаже; представленные взгляды на слушаниях по скоростной автомагистрали через Бронкс» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  64. ↑ Уайз, Дэвид (15 мая 1953 г.). «Город поддерживает план дороги Бронкса». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1319939221.
  65. ^ Ингрэм, Джозеф (8 мая 1955 г.). «Догоняющее строительство автомагистралей: строительство платных и других дорог близится к завершению - меньше объездов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  66. ^ «Жители Бронкса проигрывают дорожную борьбу; маршрут скоростной автомагистрали подтвержден, поскольку оценочная комиссия проголосовала за покупку земли в середине участка» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  67. ^ аб Уайз, Дэвид (3 декабря 1954 г.). «Жители Бронкса проигрывают битву на скоростной автомагистрали» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322566725.
  68. ^ «Растущая скоростная автомагистраль: артерия через Бронкс сегодня будет продлена на милю» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1956 г. с. 29. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  69. ↑ Стенгрен, Бернард (4 августа 1958 г.). «Скала и 5 мостов на 0,6 мили обойдутся в миллионы долларов; в четверг будут открыты торги на участок скоростной автомагистрали в Гранд-Конкорс». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  70. ^ «Маршрут через Бронкс для добавления раздела» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1960 г. с. 23. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  71. ^ «Открывается участок скоростной автомагистрали через Бронкс» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 апреля 1960 г. с. 13. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327099406.
  72. ^ «Готово соединение шоссе через Бронкс» . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1961 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  73. ^ «Готово соединение шоссе через Бронкс» . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1961 г. с. 13. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  74. ^ ab «Скорая автомагистраль Кросс-Бронкс добавляет новый участок во вторник». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 февраля 1961 г. с. 30. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1335784646.
  75. ^ «Расширение начнется на Гарлемском мосту; контракт на сумму 736 996 долларов заключен государством на участок Вашингтона, пересечение скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1949 г. с. 29. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 26 января 2021 г.
  76. ^ "Разговоры о шоссейных дорогах мешают жилью" . Государственный деятель «Вестника» . 15 июня 1949 г. с. 2. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.
  77. ^ «Работы идут на западной конечной станции скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 апреля 1950 г. с. 9. ПроКвест  1327401045 . Получено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
  78. ↑ Бернс, Патрик (21 июня 1950 г.). «Две основные автомагистрали откроются этой осенью: два крупных проекта в городской дорожной программе». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.
  79. ^ «Завтра откроются два средства регулирования дорожного движения; туннель под 179-й улицей и развязка Хайбридж устранят узкие места» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1952 г. с. 86. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 26 января 2021 г.
  80. ^ «Туннель и дороги на 179-й улице откроются сегодня: проект связывает мосты Вашингтона и Джорджа Вашингтона и Гарлем-драйв, открывающийся сегодня участок дороги Хайбриджа» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 мая 1952 г. с. 6. ProQuest  1322444596. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Получено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
  81. ^ ab «Город, линия скоростной автомагистрали плана штата; здесь будет построена развязка между автомагистралями Майор Диган и Кросс-Бронкс». Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1952 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  82. ^ «Штат поможет городу построить развязку в Бронксе» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 22 декабря 1952 г. с. 32. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322287238.
  83. ^ аб Ингрэм, Джозеф К. (27 ноября 1958 г.). «План перекрестка Бронкса пересматривается; предусмотрены лучшие соединительные звенья - планируется построить новый мост через реку Гарлем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  84. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (12 июля 1957 г.). «Фонд выделен мосту в Джерси». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Проверено 15 июня 2018 г.
  85. ^ «Обряды посвящения состоятся завтра для 2-й палубы Джорджа Вашингтона» (PDF) . Тэрритаун Дейли Ньюс . 28 августа 1962 г. с. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2023 г. Получено 18 июня 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  86. ↑ Стенгрен, Бернард (22 февраля 1960 г.). «Петли моста Джорджа Вашингтона откроются осенью» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Проверено 15 июня 2018 г.
  87. ^ «Новый мост завершает обход LI-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 14 апреля 1963 г. с. 528. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  88. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (15 ноября 1964 г.). «Объездная дорога Нью-Йорка: узкий мост добавляет новые способы избежать городских пробок». Нью-Йорк Таймс . п. ХХ1. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  89. ^ "Открытие съездов на скоростную автомагистраль" . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1964 г. с. 39. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  90. ↑ Приал, Фрэнк Дж. (21 декабря 1972 г.). «Развязка Брукнера наконец открыта». Нью-Йорк Таймс . п. 40. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  91. ^ "Метрополитен Трифы". Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1972 г. с. 36. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  92. ^ Атлас дорог Рэнда МакНелли: США, Канада и Мексика (карта). Рэнд МакНелли и компания . 1964.
  93. ^ Каро, Роберт А. (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 0-394-48076-7.
  94. ^ Двойной крест Кросс-Бронкса: Как происходит Кросс-Бронкс ... - Университет Фордхэма. (без даты). Получено 30 октября 2022 г. с https://research.library.fordham.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1019&context=amer_stud_theses. Архивировано 12 января 2023 г. в Wayback Machine.
  95. ^ abc Лей, Ана (12 сентября 2022 г.). «План по вытеснению автомобилей из Манхэттена может сделать воздух в Бронксе более грязным». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  96. ^ Рик Бернс , Нью-Йорк: Документальный фильм , эпизод 7, Американский опыт, Телевидение PBS, WNET Нью-Йорк и WGBH Бостон, 1999.
  97. ^ «Гражданин Джейн: Битва за город - BBC Four». Би-би-си . Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 года . Проверено 15 октября 2017 г.
  98. ^ ab Двойной крест Кросс-Бронкса: Как происходит Кросс-Бронкс ... - Университет Фордхэма. (без даты). Получено 30 октября 2022 г. с https://research.library.fordham.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1019&context=amer_stud_theses. Архивировано 12 января 2023 г. в Wayback Machine.
  99. ^ ab «Для некоторых людей, живущих рядом со скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс, COVID-19 тоже является проблемой экологической справедливости» . Город . 29 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  100. ^ «Исследование: рост заторов в Южном Бронксе, способствующий дальнейшим проблемам со здоровьем» . Новости 12 - Бронкс . 1 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  101. ^ «Разрыв в благосостоянии связан с 370 смертельными случаями от жары в Нью-Йорке каждый год» . хранитель . 7 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  102. ^ Аб Фойер, Алан (20 сентября 2002 г.). «Ад на колесах и нервах; если когда-нибудь и была злая улица, то это Кросс-Бронкс». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июля 2016 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  103. ^ Андерсон, Стив. «Скорая автомагистраль через Бронкс (I-95, I-295 и US 1)». Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 19 января 2012 года . Проверено 6 февраля 2012 г.
  104. ↑ Брунер, Джон (25 февраля 2009 г.). «Худшие перекрестки Америки». Форбс . Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 1 марта 2009 г.
  105. ↑ Аб Дольник, Сэм (2 апреля 2010 г.). «На склонах Бронкса движение на шоссе развлекает». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  106. ^ abcd «Исследование артериальных потребностей Бронкса в крупных инвестициях: NYSDOT» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 2 октября 1992 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  107. ↑ Сундарам, Арья (18 сентября 2022 г.). «Экологическое исследование планов взимания платы за пробки заставляет жителей Бронкса задаваться вопросом: что это даст нам?». Готэмист . Архивировано из оригинала 31 октября 2022 года . Проверено 31 октября 2022 г.
  108. ^ «Инвентарный список округа Бронкс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 24 января 2020 года . Проверено 5 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Скорая автомагистраль через Бронкс.
KML взят из Викиданных.