stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 495 (Нью-Йорк)

Межштатная автомагистраль 495 ( I-495 ), широко известная как Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ( LIE [примечание 1] ), является вспомогательной межштатной автомагистралью в американском штате Нью-Йорк . Его совместно обслуживают Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), Департамент транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT), MTA Bridges and Tunnels (TBTA) и Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ).

Протянувшаяся примерно на 66 миль (106 км) вдоль оси запад-восток, автомагистраль I-495 пересекает Лонг-Айленд от западного портала туннеля Куинс-Мидтаун в районе Нью-Йорка на Манхэттене до шоссе 58 округа (CR 58) в Риверхеде в Восток. I-495 пересекается с I-295 в Бэйсайде, Квинс , через который соединяется с I-95 . В журнале маршрутов 2017 года участок шоссе между I-278 в Лонг-Айленд-Сити и I-678 в Короне ошибочно указан как Маршрут 495 штата Нью-Йорк (NY 495). [3]

Обозначение LIE, несмотря на то, что оно обычно полностью применяется к I-495, технически относится к участку шоссе в округах Нассау и Саффолк . Участок от туннеля Куинс-Мидтаун до бульвара Куинс известен как скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун , а участок между бульваром Куинс и линией округа Куинс -Нассау известен как скоростная автомагистраль Горация Хардинга . Служебные дороги, которые проходят параллельно обеим сторонам скоростной автомагистрали в Квинсе, обозначены как Борден-авеню и скоростная автомагистраль Квинс-Мидтаун, а также как скоростная автомагистраль Горация Хардинга и бульвар Горация Хардинга; от линии округа Куинс-Нассау до Силлс-роуд они обозначены как неподписанный маршрут штата Нью-Йорк 906A ( NY 906A ) и маршрут штата Нью-Йорк 906B ( NY 906B ).

Описание маршрута

Нью-Йорк

Шоссе начинается в западном конце туннеля Куинс-Мидтаун в районе Мюррей-Хилл на Манхэттене . Маршрут направляется на восток, проходя под ФДР-Драйв и Ист-Ривер , а также через туннель, обслуживаемый TBTA , в Квинс . Оказавшись на Лонг-Айленде , шоссе проходит через место бывшей платной площади туннеля и становится скоростной автомагистралью Квинс-Мидтаун, проходя через западную часть района . Через милю (1,6 км) после въезда в Квинс I-495 пересекает I-278 ( скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс ) на выезде 17, затем ненадолго становится двухуровневым шоссе с 12 полосами движения, идущим через кладбище Голгофы . Сливаясь на одном уровне на Морис-авеню, I-495 продолжается через районы Маспет , Элмхерст и Рего-Парк . К востоку от Нью-Йорка 25 ( бульвар Куинс ) в Рего-парке шоссе I-495 становится скоростной автомагистралью Горация Хардинга. I-495 направляется на северо-восток через Корону к парку Флашинг-Медоуз-Корона , пересекая Гранд-Сентрал-бульвар и скоростную автомагистраль Ван Вик ( I-678 ) в пределах парка. Поскольку развязки в этом районе расположены близко друг к другу, на шоссе через этот район проходят две группы коллекторно-распределительных дорог : одна между 69-й и 99-й улицами и одна между Grand Central Parkway и I-678. [4]

Транспортные средства на сильно перегруженном шоссе
I-495 в Квинсе с интенсивным движением транспорта. LIE известна среди местных жителей как «самая длинная парковка в мире». [5]

Скоростная автомагистраль продолжается на восток как шестиполосное шоссе, поворачивая на юго-восток, чтобы обойти парк Киссена , а затем поворачивает обратно на северо-восток, чтобы встретиться со скоростной автомагистралью Клирвью ( I-295 ) на северной окраине парка Каннингем . Мимо I-295, I-495 проходит мимо « Куинс-Гиганта », самого старого и самого высокого дерева в столичном районе Нью-Йорка . Дерево, расположенное к северу от I-495 в парке Элли-Понд , видно с полос шоссе, идущих на запад. На востоке автострада соединяется с бульваром Кросс-Айленд на выезде 31 из парка, а затем выходит за пределы Нью-Йорка, пересекает округ Нассау и становится LIE. [4]

Хотя название LIE официально начинается за пределами границы Нью-Йорка, почти все местные жители и большинство вывесок используют «Скорую автомагистраль Лонг-Айленда» или «LIE» для обозначения всей длины I-495. [6] Служебные дороги I-495 называются Борден-авеню и Квинс-Мидтаун-Скорая дорога между I-278 и Куинс-бульвар, и они известны как Гораций Хардинг Скоростная автомагистраль между Куинс-Бульвар и линией округа Нассау. [4] Участок скоростной автомагистрали Горация Хардинга следует по бульвару Горация Хардинга (также ранее называвшемуся бульваром Нассау), [7] [8] который был назван в честь Дж. Горация Хардинга (1863–1929), финансового магната, руководившего Новым Железная дорога Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда и система муниципальных железных дорог Нью-Йорка. Хардинг использовал свое влияние для содействия развитию дорог Лонг-Айленда, оказывая решительную поддержку «великому плану бульвара» Роберта Мозеса . Хардинг также призвал к строительству шоссе от бульвара Куинс до линии округа Нассау, чтобы обеспечить лучший доступ к загородному клубу Окленда, членом которого он был. После его смерти бульвар, который он помогал строить, был назван в его честь. Хорас Хардинг не был родственником бывшего президента Уоррена Г. Хардинга . [9]

Округа Нассау и Саффолк

I-495 в округе Нассау на Лонг-Айленде

Направляясь в округ Нассау, на скоростной автомагистрали есть полосы для автомобилей с большим количеством пассажиров (HOV) в каждом направлении, которые начинаются у съезда 33 и ведут к центральному округу Саффолк. I-495 и прилегающий к нему бульвар Северного штата , который проходит параллельно LIE через округ, пересекаются трижды, хотя на самом деле они пересекаются только один раз на выезде 46 возле границы округа. Развязка I-495 со скоростной автомагистралью Сифорд – Ойстер-Бэй ( NY 135 ). В округе Саффолк LIE продолжает свою восьмиполосную конфигурацию с полосой для грузовых автомобилей до съезда 64 ( NY 112 ). В этот момент полоса движения для грузовых автомобилей заканчивается, и шоссе сужается до шести полос; Кроме того, бетонный барьер Джерси уступает место широкой травянистой середине , асфальтовое покрытие дороги заменяется бетонным покрытием, а скоростная автомагистраль больше не освещается уличными фонарями, что отражает расположение дороги в более сельской местности Лонг-Айленда. [4]

От Нью-Йорка 112 на восток скоростная автомагистраль проходит через более сельские и лесные районы на пути к Риверхеду . Выход 68 ( William Floyd Parkway ) отмечает конечную точку подъездных дорог, которые в этом месте фрагментированы. Выход 70 ( CR 111 ) в Манорвилле является последней полной развязкой, поскольку это последняя развязка, разрешающая движение в восточном направлении, и первая, разрешающая выезд в западном направлении. После съезда 71 ( NY 24 /Nugent Drive) скоростная автомагистраль начинает сужаться по мере приближения к восточной конечной точке. До 2008 года, как раз перед съездом 72 (Нью-Йорк 25), три полосы движения, идущие на восток, сузились до двух, которые, в свою очередь, почти сразу сузились до одной полосы движения у съезда 73, который находится в 800 футах (240 м) к востоку от съезда 72. В 2008 году из двух полос одна полоса предназначена для съезда 72, а другая — для съезда 73, что прекращает сжатие в одну полосу движения, которая раньше существовала на съезде 73. На съезде 73 все движение по скоростной автомагистрали перенаправляется на пандус, ведущий к CR 58 в восточном направлении , обозначающий восточный конец маршрута. [4]

Ограничения HOV

Есть по одной полосе движения для грузовых автомобилей в каждом направлении, посередине шоссе, между выездом 32 (бульвар Литтл-Нек), недалеко от границы Квинс-Нассау, и выездом 64 (NY 112) в центре округа Саффолк. [2] С 6:00 до 10:00 и с 15:00 до 20:00 с понедельника по пятницу полосы движения для грузовых автомобилей ограничены для автобусов, мотоциклов и транспортных средств с чистым пропуском без требований к заполняемости, а также для легковых автомобилей с не менее двух жильцов. Прицепы и коммерческие грузовики здесь всегда запрещены. [10] Транспортным средствам разрешен въезд и выезд с полос движения только на обозначенных перекрестках. [11]

Первоначально полосы движения для грузовых автомобилей были предназначены только для легковых автомобилей с минимум двумя пассажирами. Начиная с 2006 года водителям некоторых моделей гибридных автомобилей было разрешено использовать полосу движения, даже если они ехали в одиночку. [12] К 2014 году более трети всего движения на LIE между съездами 32 и 64 в часы пик использовало полосу для грузовых автомобилей. Департамент транспорта Нью-Йорка рассматривал возможность ограничить полосы движения для легковых автомобилей с числом пассажиров не менее трех человек, но в конечном итоге отказался от этого изменения. [11]

История

I-495 строилась поэтапно с 1940 по 1972 год. [13] Ее завершение было направлено на уменьшение заторов на местных дорогах на Лонг-Айленде. [13] [14] Большая часть шоссе в Квинсе была построена как часть системы межштатных автомагистралей , при этом 90 процентов финансирования было предоставлено федеральным правительством, а 10 процентов - правительством штата Нью-Йорк. Часть шоссе в округах Нассау и Саффолк была построена при равном финансировании со стороны федерального правительства и правительства штата. [15]

Строительство сегмента Квинс

Скоростная автомагистраль Квинс – Мидтаун

Пересечение кладбища Голгофы в Квинсе

Первый участок того, что сейчас называется I-495, туннель Куинс-Мидтаун, соединяющий Манхэттен и Квинс , был открыт для движения транспорта 15 ноября 1940 года. [16] Шоссе, соединяющее туннель с бульваром Лорел Хилл, было построено примерно в то же время и названное «Мидтаунское шоссе». [17] [18] Туннель, Мидтаунское шоссе и участок бульвара Лорел Хилл между шоссе и бульваром Куинс стали частью перестроенного Нью-Йорка 24 в середине 1940-х годов. [18] [19] Части этого шоссе были построены на полосе отвода линии трамвая, которая простиралась от Хантерс-Пойнт до южного Флашинга . [20] В 1940-х годах градостроитель Роберт Мозес предложил построить систему автомагистралей, которые будут пересекать территорию Нью-Йорка. [21] План должен был стоить 800 миллионов долларов (что эквивалентно 13,1 миллиардам долларов в 2022 году [22] ), а в феврале 1945 года город согласился выплатить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 777 миллионам долларов в 2022 году [22] ) из этой стоимости. [23] В ноябре того же года власти города, штата и федеральное правительство согласились профинансировать несколько новых автомагистралей в Нью-Йорке. Среди них была скоростная автомагистраль Квинс-Мидтаун, стоимость которой должна была составить 10,62 миллиона долларов (что эквивалентно 138 миллионам долларов в 2022 году [22] ). [24]

Планы не реализовывались до марта 1951 года, когда Моисей предложил построить шестиполосную скоростную автомагистраль Куинс-Мидтаун между бульварами Лорел Хилл и Куинс. Это было частью более крупного плана стоимостью 30 миллионов долларов (что эквивалентно 273 миллионам долларов в 2022 году [22] ), который также включал строительство скоростной автомагистрали Горация Хардинга. [25] [26] К октябрю 1952 года стоимость двух проектов увеличилась до 55 миллионов долларов (что эквивалентно 489 миллионам долларов в 2022 году [22] ), из которых скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун должна была стоить 21 миллион долларов (что эквивалентно 187 миллионам долларов). в 2022 году [22] ). [27] Чтобы помочь в финансировании скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун, Мозес в начале 1953 года перераспределил финансирование из двух других проектов автомагистралей. [28] В октябре того же года Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила небольшой пересмотр маршрута скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун в Маспете и Южный Элмхерст , что позволит сократить затраты на приобретение земли на 769 000 долларов США (что эквивалентно 6,75 миллионам долларов США в 2022 году [22] ). [29]

Правительство города заключило первые контракты на строительство шоссе в июле 1953 года. [30] Первым открытым участком шоссе был участок длиной 1,1 мили (1,8 км) между бульваром Лорел Хилл и авеню Морис, который открылся 24 февраля. 1955 год. Шестиполосное шоссе пролегало через Голгофское кладбище . [31] [32] Впоследствии старое шоссе Мидтауна стало известно как «Скорая автомагистраль Квинс-Мидтаун». [33] [34] Вся автомагистраль от бульвара Лорел Хилл (к этому моменту преобразованная в скоростную автомагистраль Бруклин-Куинс ) до пересечения бульвара Куинс (NY 24 и NY 25 ) и бульвара Хораса Хардинга ( NY 25D ) открылась 5 ноября. , 1955. Этот участок LIE длиной 3,2 мили (5,1 км) стоил 29,5 миллионов долларов (что эквивалентно 253 миллионам долларов в 2022 году [22] ) и финансировался TBTA , председателем которого был Мозес. [35] [36] Нью-Йорк 24 первоначально оставался маршрутом по бульварам Лорел Хилл и Куинс. [37]

Скоростная автомагистраль Горация Хардинга

Вид на I-495 с пересечения скоростной автомагистрали Хораса Хардинга и главной улицы.

LIE был построен на большей части бульвара Хораса Хардинга в восточной части Квинса и дороги Пауэр-Хаус в западном округе Нассау . До строительства LIE маршрут имел обозначение NY 25D. В рамках своего предложения в марте 1951 года о строительстве скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун Моисей предложил расширить участок бульвара Горация Хардинга длиной 8,5 миль (13,7 км) между бульваром Куинс и границей Куинс-Нассау со 160 до 260 футов (от 49 до 79 м). . [25] [26] В мае того же года Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила расширение бульвара Хораса Хардинга и дороги Пауэр-Хаус-роуд, а также строительство скоростной автомагистрали посередине дороги стоимостью 25 миллионов долларов (что эквивалентно 227 миллионам долларов в 2022 году [22] ] ). [38] К октябрю 1952 года стоимость проекта увеличилась до 34 миллионов долларов (что эквивалентно 302 миллионам долларов в 2022 году [22] ). [27] В том же году Департамент общественных работ штата Нью-Йорк позже изменил маршрут шоссе в окрестностях Little Neck Parkway , недалеко от границы Квинс-Нассау, из-за жалоб жителей. На бульваре Литтл-Нек бульвар Хораса Хардинга продолжался на северо-восток, а затем на восток, тогда как LIE должен был пойти по более южному пути. [39]

Работы на скоростной автомагистрали Горация Хардинга начались в 1955 году. [40] Однако вскоре они столкнулись с задержками из-за погодных условий, забастовок строителей и трудностей при строительстве на существующих дорогах и болотистой местности. [40] [41] Владельцы бизнеса на бульваре Хораса Хардинга жаловались, что проект сокращает их доходы и изолирует их бизнес от близлежащих районов. [42] Участок LIE длиной 1,5 мили (2,4 км) возле парка Элли-Понд в восточной части Квинса, между бульваром Кловердейл в Бэйсайде и бульваром Литл-Нек, официально открыт 25 сентября 1957 года. [43] [44] Участок шоссе уменьшилась потребность в автомобилях ездить по Вест-Элли-Роуд, извилистой дороге, пересекающей парк. [43] [45] Строительство на участке между бульваром Куинс в Элмхерсте и бульваром Парсонс в Помоноке отставало на несколько лет от графика, [46] но этот участок был открыт к середине 1959 года. [47] В течение нескольких месяцев шоссе внезапно заканчивалось на бульваре Парсонс, и барьеры направляли движение транспорта на служебную дорогу; в конце 1959 года шоссе было продлено до Пек-авеню во Фреш-Медоуз .

Участок LIE к западу от скоростной автомагистрали Клирвью был обозначен как I-495 в октябре 1958 года . завершенный. Строительство этой развязки началось в январе 1959 года. [49] [50] К началу 1960 года по LIE проезжало более 120 000 автомобилей в день, хотя в Бэйсайде часто возникали заторы. Болотистая земля в окрестностях парка Флашинг-Медоуз-Корона привела к появлению трещин на тротуаре скоростной автомагистрали. [51] Участок LIE длиной 0,9 мили (1,4 км) возле развязки Клирвью , между Пек-авеню и 224-й улицей, официально открылся 12 августа 1960 года . [52] Сама развязка, которая содержала восемь съездов и восемь эстакад, в то время не была открыта, поскольку шоссе I-295 все еще строилось. [49] [50] Между 1961 и 1963 годами, в преддверии Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке , NYSDOT построил служебные дороги вдоль I-495 во Флашинг-Медоуз-Корона-Парк, [53] и построил частичную развязку с I- 678. [54] [55]

Первоначально дороги I-495 в западном и восточном направлении в Квинсе были разделены средней полосой шириной от трех до восьми футов (от 0,91 до 2,44 м) с сетчатым забором и телефонами экстренной помощи. [56] В 1960 году официальные лица штата объявили, что установят барьер Джерси на середине между 207-й улицей и границей Квинса и Нассау. [57] Оставшаяся часть шоссе в Квинсе все еще содержала сетчатые ограждения, ремонт которых был дорогостоящим и не мог предотвратить лобовые столкновения. [58] В 1970 году начались работы над двухлетним проектом по установке барьера Джерси на медиане I-495 от 108-й улицы до бульвара Литл-Нек, заменив медиану шириной 12 футов (3,7 м). [59]

Расширение до Лонг-Айленда

О планах строительства автомагистрали длиной 90 миль (140 км), Центральной автомагистрали, идущей на восток до Риверхеда в округе Саффолк , Лонг-Айленд, впервые сообщила региональная газета Newsday в конце 1953 года . [60] Эта длина включала скоростную автомагистраль Куинс-Мидтаун. , а также участок скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс к югу от перекрестка со скоростной автомагистралью Куинс-Мидтаун. [60] [61] Руководители округа Саффолк одобрили эти планы вскоре после того, как о них было объявлено. [62] В 1954 году губернатор штата Нью-Йорк Томас Э. Дьюи утвердил планы строительства LIE, простирающегося на 64 мили (103 км) между границей Квинс-Нассау и Риверхедом. [63] [64] Мозес и мэр Нью-Йорка Роберт Ф. Вагнер-младший заявили, что предлагаемое шоссе не будет взимать плату за проезд, независимо от того, получила ли скоростная автомагистраль федеральное финансирование в соответствии с Законом о федеральных автомагистралях 1952 года . [65] С самого начала на участке LIE в округах Нассау и Саффолк было введено ограничение минимальной скорости в 40 миль в час (64 км/ч). [66]

Округ Нассау

LIE в Рослин-Хайтс смотрит на запад от Парксайд-Драйв в 2021 году. Этот участок LIE между Уиллис-авеню и Глен-Коув-роуд открылся в 1959 году.

30 сентября 1958 года первый участок LIE за пределами Нью-Йорка, участок длиной пять миль (8,0 км) от линии округа Куинс-Нассау до Уиллис-авеню в Рослин-Хайтс , был официально открыт для движения. [67] [68] Участок LIE между Рослин и границей Нассау-Саффолк изначально вызывал споры; на публичных слушаниях в конце 1957 года 100 домовладельцев раскритиковали расположение этого участка шоссе. [69] К началу следующего года начались работы на участке LIE между Гвиней-Вудс-роуд (ныне Глен-Коув-роуд ) и Иерихонской магистралью. [70] Правительство штата Нью-Йорк заключило контракт на строительство участка LIE между Иерихонской магистралью и Саут-Ойстер-Бэй-роуд в июне 1959 года. [71] За этим в ноябре 1959 года последовал контракт на строительство участка между Саут-Ойстер-Бэй-роуд. и граница округа Саффолк. [72] [73]

29 сентября 1959 года LIE была продлена до Глен-Коув-роуд в Рослине с съездами на Северный государственный бульвар и обратно . [74] [75] К этому времени ЛОЖЬ продолжалась между Бэйсайдом и Рослин. [74] После открытия развязки Clearview, линия LIE была непрерывной между Манхэттеном и Рослином и полностью обозначалась как NY ​​24. Старая трасса поверхности NY 24 к югу от скоростной автомагистрали стала NY 24A . [76] LIE была продлена на восток от Glen Cove Road до NY 106 / NY 107 в Иерихоне 8 октября 1960 года, [77] [78] и затем была открыта до South Oyster Bay Road в Сиоссете в декабре 1960 года. [79] К 1962 году обозначение NY 24 было удалено из LIE и присвоено его прежней линии на юг, а часть автострады к востоку от скоростной автомагистрали Clearview стала NY 495 (а позже и I-495). [80] [81]

Округ Саффолк

К 1958 году было подсчитано, что строительство всего шоссе не будет завершено до 1970 года. [41] Застройщики полагали, что строительство LIE продвигалось недостаточно быстро, [82] и руководители округа Саффолк также выступали за завершение строительства шоссе. как можно скорее. [83] [84] Торги на первый участок LIE в округе Саффолк, от границы с Нассау до Нью-Йорка 110 в Мелвилле , начались в феврале 1960 года. [85] Сторонники строительства шоссе считали, что его завершение уменьшит движение на Лонг-Айленде. Магистральные дороги запад-восток. [14] В течение следующего десятилетия завершение строительства LIE в округе Саффолк стимулировало значительный рост населения в общинах вдоль его маршрута. [86]

Более одной трети LIE в округе Саффолк — участок длиной 15 миль (24 км) от Мелвилла до шоссе Мемориала ветеранов (ныне Нью- Йорк 454 ) недалеко от Исландии — было открыто для движения в период с 1962 по 1963 год . Пятимильное (8,0 км) продление LIE от Ойстер Бэй Роуд до Нью-Йорка 110 открылось в августе 1962 года, в результате чего шоссе попало в округ Саффолк. [88] [89] Остальная часть шоссе до Исландии была построена одновременно. [90] Расширение на 3,5 мили (5,6 км) от Нью-Йорка 110 до Дир-Парк-роуд открылось в октябре 1962 года, [91] за которым в следующем месяце последовал еще один 2,7-мильный (4,3-километровый) участок от Дир-Парк-роуд до Коммак-роуд. [92] [93] Еще одно продление на 6,5 миль (10,5 км) открылось до Нью-Йорка 454 в августе 1963 года. [94] [95]

Еще три участка LIE, от Исландии до съезда 71 возле Риверхеда, были завершены в 1969 и 1970 годах. Участок длиной 5,3 мили (8,5 км) от шоссе Мемориала ветеранов до Патчог-Холбрук-роуд был открыт в октябре. 27 ноября 1966 года, губернатор Нельсон Рокфеллер . [98] Прерывистый участок шоссе между бульваром Уильяма Флойда и выездом 71 открылся в июне 1969 года [99] [100] и был продлен на запад до Холбрука в декабре 1969 года. [101] [102] Участок длиной шесть миль (9,7 км). между Хорс-Брук-роуд и Холбруком, соединяющим два участка ЛИЕ, продолжалось несколько месяцев. [103] [104] После того, как этот участок открылся 9 июня 1970 года, ЛОЖЬ продолжалась между Манхэттеном и Риверхедом. [105] Были задержки в строительстве самых восточных двух миль (3,2 км) LIE от выхода 71 до CR 58 . [100] Расширение CR 58 открылось для движения 28 июня 1972 года. [106] [13]

Модификации

Чиновники первоначально предсказывали, что к 1970 году по LIE будет проезжать 80 000 автомобилей в день. [15] Частично из-за повышенного спроса шоссе оказалось неэффективным в сокращении трафика. К 1962 году LIE достигла своей максимальной мощности, пропуская от 125 000 до 150 000 автомобилей в день. [14] Чиновники рассматривали возможность строительства четырех реверсивных полос над существующим шоссе в Квинсе; [107] [108] этот план стоил бы около 100 миллионов долларов (что эквивалентно 744 миллионам долларов в 2022 году [22] ). [109] [110] Комиссар по автомагистралям Нью-Йорка также предложил построить монорельсовую дорогу, чтобы уменьшить заторы на I-495 в Квинсе. [111] Эти планы не были реализованы, и к концу 1960-х годов средняя скорость в час пик составляла около пяти миль в час (8,0 км/ч). [15] [66] Только на участке Квинса I-495 перевозилось 180 000 автомобилей в день. [15] Основные узкие места существовали на развязках с I-278, Grand Central Parkway, I-678, I-295 и Cross Island Parkway. Дорога на запад между бульваром Джанкшен и 108-й улицей также пострадала от серьезных заторов, [66] как и дорога на восток возле бульвара Спрингфилд. [112] К 1972 году шоссе использовалось более чем 150 000 автомобилей в день. [13]

Официальные лица штата объявили о планах обозначить сегмент LIE к востоку от I-295 как межштатную автомагистраль после принятия Закона о федеральных дорогах 1968 года . [113] [114] Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта официально не продлевала обозначение I-495 от Нью-Йорка до Риверхеда до мая 1984 года. [115] Впоследствии вся LIE была обозначена как I-495. . [116]

Дополнительные полосы в Квинсе

Съезд с западной I-495 на западную I-278 в Квинсе был настолько перегружен, что в 1962 году на этом съезде был установлен светофор. [117] Государственные чиновники планировали реконструировать развязку, хотя проект был отложен на несколько лет. . Кроме того, они планировали построить шестиполосный виадук над существующим шоссе между I-278 и 58-й улицей, по которому будет осуществляться движение транспорта в туннель Куинс-Мидтаун и обратно. [118] [119] В 1966 году Сметная комиссия города Нью-Йорка утвердила планы по реконструкции развязки с I-278 как развязки «клеверный лист» ; [120] Планировалось, что стоимость проекта составит около 70 миллионов долларов (что эквивалентно 485 миллионам долларов в 2022 году [22] ) и продлится три года. [66] [15] Государственные чиновники заключили контракт на проект в июне 1967 года, [121] и работы начались в октябре. [119] Съезд с восточного I-495 на I-278 открылся в 1968 году. [122] Начиная с 1971 года, одна полоса I-495 между туннелем Куинс-Мидтаун и Морис-авеню была преобразована в полосу для перевозки грузовых автомобилей и автобусов в западном направлении. в утренний час пик. [123] [124]

О планах расширения I-495 между I-278 и I-678 был объявлен мэром Нью-Йорка Джоном Линдси в январе 1968 года . Помимо трех существующих полос в каждом направлении будут построены две дополнительные местные полосы движения . [125] [126] Планы были отложены в 1974 году после того, как избиратели штата не одобрили выпуск облигаций, которые могли бы профинансировать проект. [127] К 1976 году чиновники снова стремились расширить I-495, используя федеральные средства. [128] Федеральное правительство выделило 270 миллионов долларов (что эквивалентно 1,58 миллиардам долларов в 2022 году [22] ) на расширение I-495 в 1970-х годах, [129] но в 1978 году правительство штата решило разделить это финансирование между несколькими проектами. [129] [130] Штат выделил 80 миллионов долларов (что эквивалентно 283 миллионам долларов в 2022 году [22] ) на улучшение медианы и расширение обочин на I-495 в Квинсе. [130] К 1980-м годам участок I-495 между I-278 и Grand Central Parkway часто был загружен на 110 процентов своей мощности, [129] и случались частые аварии. [131] В 1981 году чиновники предложили несколько улучшений для этого сегмента шоссе, включая добавление двухполосной служебной дороги между двумя шоссе, перестройку служебных дорог на 69-й и 108-й улицах, а также улучшение въездных и выездных пандусов. [129]

Освещение и полосы движения для грузовых автомобилей

Первоначально на шоссе I-495 не было уличного освещения в округах Нассау и Саффолк. [132] [133] Еще в 1969 году руководитель округа Нассау выступал за установку уличных фонарей на 15-мильном (24 км) участке LIE в пределах этого округа. [133] Несмотря на постоянные просьбы чиновников округа Нассау, никаких непосредственных планов не было до 1980 года, когда в восточной части округа Нассау были установлены первые уличные фонари. Правительство штата планировало добавить около 1425 фонарей между границей Квинс-Нассау и Нью-Йорком 112 (выезд 64), поскольку этот участок автомагистрали I-495 активно использовался. К востоку от Нью-Йорка 112 использование транспортных средств резко сократилось, поэтому освещение не планировалось. [132] Последние уличные фонари были установлены в 2002 году. [2]

Еще в октябре 1968 года государственные чиновники хотели расширить шоссе между I-295 и NY 135 с 6 до 10 полос движения. [113] В конце 1988 года правительство штата Нью-Йорк предложило добавить четвертую полосу движения в каждом направлении к I-495 между Иерихоном и Медфордом. [134] [135] После принятия в том же году выпуска облигаций на сумму 3 миллиарда долларов (что эквивалентно 6,44 миллиардам долларов в 2022 году [22] ) штат предложил обозначить дополнительные полосы движения как полосы для грузовых автомобилей . [136] Государство одобрило строительство этих полос к востоку от бульвара Кросс-Айленд в 1991 году. [137] Полосы были построены секциями. Первый открытый участок длиной 12 миль (19 км) в западном округе Саффолк был открыт в мае 1994 года; [138] две дополнительные секции открылись в 1998 и 1999 годах. [139] Переулки вскоре стали широко известны благодаря сочетанию рекламы и бесплатной рекламы в новостных статьях, и их активно посещали даже вне часов пик. [140] Полосы были завершены 30 июня 2005 года, после чего они побежали от съезда 32 в восточной части Квинса до съезда 64 в Медфорде в округе Саффолк. В общей сложности полосы обошлись в 880 миллионов долларов (что эквивалентно 1,27 миллиарда долларов в 2022 году [22] ). [139] Должностные лица NYSDOT подсчитали, что в часы пик поездка между выходами 32 и 64 по полосам для грузовых автомобилей займет 45 минут, а не от 90 до 120 минут по полосам общего назначения. [141]

Строительство полос движения для грузовых автомобилей в Квинсе было отложено из-за противодействия со стороны местных властей и Департамента парков и отдыха города Нью-Йорка . [142] Сегмент HOV в Квинсе был полностью отменен в 1998 году, когда губернатор Джордж Патаки объявил, что дополнительные полосы движения между выходами 30 и 32 в Квинсе будут полосами въезда и выезда, а не полосами для HOV. [143] В рамках проекта HOV было бы восстановлено множество мостов вдоль I-495 между выездами 33 и 40 в округе Нассау. В качестве уступки домовладельцам полосы движения для грузовых автомобилей были сужены и построены внутри существующего дорожного полотна, а мосты в основном остались в прежнем виде. [144]

Конец 1990-х по настоящее время

Начиная с 1998 года, автомагистраль I-495 была перестроена между выездом 15 (улица Ван Дам) и выездом 22 (Гранд Сентрал Бульвар). [145] Реконструкция обошлась в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 337 миллионам долларов в 2022 году [22] ) и повлекла за собой ремонт основных и служебных дорог шоссе, улучшение мостов и замену канализации. [2] Подъездные пути к выезду 19 были перестроены между 74-й улицей и бульваром Куинс. Были также планы перестроить выезд 16 в западном направлении на Гринпойнт-авеню в Лонг-Айленд-Сити. [145]

В 1995 году штат объявил о плане ремонта шоссе I-495 в окрестностях парка Элли-Понд и бульвара Кросс-Айленд. [146] В 2000 году Патаки и мэр Нью-Йорка Руди Джулиани объявили, что этот участок шоссе I-495 между съездами 29 и 32, недалеко от парка Элли-Понд и бульвара Кросс-Айленд, будут перестроены за 112 миллионов долларов (что эквивалентно 182 миллионам долларов в 2022 году [22] ). [147] [148] [149] О проекте было объявлено после отмены полос движения для грузовых автомобилей в Квинсе. [149] Работы начались в августе 2000 года и были в основном завершены к 2005 году. [150] Проект включал восстановление 12 акров (4,9 га) на территории парка, а также строительство новых съездов на Кросс-Айленд-Паркуэй и обратно на улице Кросс-Айленд-Паркуэй. выезд 30. [145] В рамках реконструкции два клеверных съезда были заменены эстакадами, обочины в каждом направлении были преобразованы в полосы движения, съезд 31 западного направления на Дугластон-Паркуэй был закрыт, а на востоке установлены новые коллекторно-распределительные пандусы. развязки Cross Island Parkway. [150] [149]

Начиная с 2004 года, NYSDOT рассматривал предложения по реконфигурации съезда 22 с I-678 и Центрального бульвара во Флашинг-Медоуз-Корона-парке . В их число входили планы построить прямые съезды между автомагистралями, перенести подъездные дороги I-495, чтобы можно было расширить главную скоростную автомагистраль, а также восстановить перекресток между бульваром Колледж-Пойнт и скоростной автомагистралью Хораса Хардинга. [151] Развязка с Гранд Сентрал бульвар была реконструирована с начала 2015 года по февраль 2018 года с заменой трех эстакад, по которым проходит I-495 через бульвар. Реконструкция стоимостью 55 миллионов долларов (что эквивалентно 63,4 миллионам долларов в 2022 году [22] ) включала расширение соединительных полос, замену и добавление освещения, а также улучшение дренажных сооружений. [152] [153] [154]

Служебные дороги и предлагаемая развязка

Поскольку I-495 строилась на Лонг-Айленде, она была специально спроектирована с учетом определенных топографических условий и предполагаемых развязок. Выход 30 изначально представлял собой частичную развязку клеверного листа с бульваром Кросс-Айленд , а выход 30S, идущий на восток, предназначался для бульвара Истхэмптон с съездом, ведущим на бульвар Кросс-Айленд, идущий на юг. Выход 31 изначально был развязкой только в западном направлении на Дугластон-Паркуэй; [155] Позже он был объединен с выездом на Little Neck Parkway. Выход 39A предназначался для предлагаемого расширения бульвара штата Ванта возле Пауэлл-роуд в Олд-Вестбери. Предполагалось, что это будет полная развязка Y с съездом только с востока на юг и съездом только с севера на запад, проходящим под Пауэлл-роуд. [156] [157]

Первоначально у съезда 40 были только съезды в одном направлении под скоростной автомагистралью, обеспечивающие доступ к перестроенным участкам Нью-Йорка 25 . Когда выезд 41 был первоначально построен, у него не было съезда с юга на запад. Доступ к скоростной автомагистрали в западном направлении был обеспечен на ближайшем выезде 40 на съезде в Нью-Йорк 25. [158] Альтернативная конструкция съезда 42 предусматривала, что он должен быть аналогичен проекту, предложенному для Нью-Йорка 135 и бульвара штата Бетпейдж , [159] и в западном направлении. Выход 46 изначально представлял собой частичный клеверный лист. [160] [161] Выход 47 так и не был построен; он предназначался для расширения бульвара штата Бетпейдж возле Вашингтон-авеню в Плейнвью. [162] На месте выезда 47 сейчас находится площадка для осмотра грузовиков между выездами 46 и 48, открытая в 2006 году. [163]

Первоначальная полоса отвода для подъездных дорог между съездами 48 и 49 предназначалась для огибания крутого участка главной дороги Манетто-Хиллз, а не параллельно дороге, как это происходит сегодня. Земля между служебной дорогой и главной дорогой была зарезервирована под жилищную застройку. Полоса отвода первоначальной служебной дороги, ведущей на запад, по-прежнему проходит через застройку на северной стороне дороги. [164] Выход 49 изначально был развязкой в ​​виде клеверного листа с внешними съездами, соединяющимися с служебными дорогами в точке, ближе к Нью-Йорку 110 . Это было частью подготовки к ранее предложенному преобразованию Нью-Йорка 110 в скоростную автомагистраль Broad Hollow. После того, как проект был отменен в 1970-х годах, съезд с запада на север был перенесен на соседний CR 3 (Пайнлон-роуд), а первоначальный съезд был заменен парковкой .

Выход 52 (Commack Road/ CR 4 ) планировалось перенести на запад, к развязке с ранее предложенной скоростной автомагистралью Вавилон-Нортпорт (перестроенной NY 231 ) в непосредственной близости от двух парковочных зон. К этим пандусам можно было бы попасть с подъездных дорог. Съезд и подъездная дорога, идущая на запад, на выезде 54 (Wicks Road/ CR 7 ) первоначально заканчивалась на автомагистрали Long Island Motor Parkway , к востоку от Wicks Road. Съезд на запад был зажат между северо-западным углом моста Уикс-Роуд и съездом 53. Чрезмерное переплетение между съездами 52, 53 и 54 заставило NYSDOT объединить все три развязки в одну и заменить съезд с запада на юг на штат Сагтикос . Бульвар с эстакадой. [165] Выход 54 был ликвидирован в ходе реализации этого проекта. [162] Выход 55А должен был стать развязкой для трубы Хауппож-Спер в Нью-Йорке 347 , между автострадой Лонг-Айленд (выход 55) и Нью-Йорком 111 (выход 56). Служебные дороги должны были идти вокруг развязки, а не идти параллельно главной дороге. Пандусы на восточной стороне автострады Лонг-Айленд и западной стороне Нью-Йорка 111 будут ликвидированы в рамках строительства развязки. Между съездами 57 и 58 предлагалось продлить бульвар Северного штата . [166]

До строительства развязки с CR 97 (Николлс-роуд) выезд 62 был на проспекты Моррис и Уэйверли в восточном направлении и на проспект Моррис в западном направлении. [167] [168] Выход 68 изначально планировалось построить как клеверную развязку без коллективно-распределительных дорог. [169] Кроме того, в 1970-х годах Департамент общественных работ округа Саффолк предложил продлить Ист-Мейн-стрит в Яфанке ( CR 102 ), которая заканчивалась бы в западном конце этой развязки. [170]

В 1960-х и 1970-х годах Департамент планирования округа Саффолк рассматривал возможность продления CR 55 до военно-морской авиабазы ​​​​Грумман Калвертон между выходами 70 и 71. Это обеспечило бы дополнительную развязку, известную как выход 70A. Сам выезд 71 должен был стать развязкой в ​​виде клеверного листа с CR 94 (Ньюджент Драйв) и Хэмптонс Спер из Лжи. [171] После того, как предложение Хэмптонс-Спур было отменено, планы выхода 71 были изменены, чтобы потребовать полного обмена алмазами.

Незастроенные расширения

Расширения скоростной автомагистрали

Маршрут I-495, если бы он был продлен на запад и восток. Существующий сегмент показан черным цветом, а западное (Mid-Manhattan Expressway) и восточное (North Fork) расширения показаны красным. Зеленая, розовая и коричневая линии обозначают различные предлагаемые переходы через пролив Лонг-Айленд для I-495.
Эта карта:

Через Манхэттен

Вывеска туннеля Линкольна на 12-й авеню ( NY 9A ), один из немногих сохранившихся указателей бывшей автомагистрали I-495, ведущей в Нью-Джерси.

Планы I-495 предусматривали, что она продлится через Манхэттен по Скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена ( MME , также называемой надземной скоростной автомагистралью Среднего Манхэттена ) до туннеля Линкольна , по которому она будет следовать в Нью-Джерси и соединиться с I-95 в Секокусе . . Обозначение I-495 было присвоено подъезду к туннелю в Нью-Джерси в ожидании завершения MME. [96] Однако проект был отменен, и 1 января 1970 года MME было официально удалено от I-495. [172] Участок I-495 в Нью-Джерси стал шоссе 495 в 1979 году. [173]

Президент района Манхэттена Сэмюэл Леви впервые предложил соединитель MME в 1936 году. [174] План предусматривал строительство скоростной автомагистрали, пересекающей центр Манхэттена возле 34-й улицы , которая тогда, как и сейчас, была оживленной наземной улицей, пересекающей город. Первоначальной идеей была пара двухполосных туннелей: MME, соединяющий шоссе Вест-Сайд на реке Гудзон и шоссе ФДР-Драйв на Ист-Ривер . К 1949 году Моисей предложил построить шестиполосную надземную скоростную автомагистраль вдоль 30-й улицы. Скоростная автомагистраль должна была иметь два съезда, соединяющихся с Вестсайдским шоссе и туннелем Линкольна на западной стороне Манхэттена, а также с туннелем Куинс-Мидтаун и ФДР-Драйв на восточной стороне острова. [175] Он будет построен на полосе отвода шириной 100 футов (30 м) непосредственно к югу от 30-й улицы. Виадук потребует существенного сноса высотных зданий в центре Манхэттена . Мозес предложил взимать плату за проезд по новой дороге, строительство которой оценивалось в 26 миллионов долларов (что эквивалентно 255 миллионам долларов в 2022 году [22] ), исключая 23 миллиона долларов (что эквивалентно 225 миллионам долларов в 2022 году [22] ) затрат на приобретение земли. [176]

Согласно более позднему предложению, проезжая часть располагалась на 10 этажей над ценной коммерческой недвижимостью. Права на воздух над скоростной автомагистралью будут проданы, а над скоростной автомагистралью будут построены новые высотные здания; здания также будут построены под виадуком. Один из необычных вариантов заключался в прокладке проезжей части через шестой и седьмой этажи Эмпайр-стейт-билдинг . [177] [178] В 1963 году планы скоростной автомагистрали были завершены, и она получила обозначение I-495. Начиная с эстакады с 12-й авеню ( NY 9A ) или Вестсайдским шоссе, MME в основном следовал по 30-й улице к востоку от Девятой авеню . Скоростная автомагистраль будет идти на восток как надземный маршрут с шестью полосами движения, на высоте 10 этажей над улицами города, чтобы обеспечить коммерческое развитие как над, так и под надземным переходом. На Второй авеню она поворачивала на север, соединяясь с проспектом ФДР. Между Первой и Второй авеню будут построены пандусы, обеспечивающие доступ к туннелю Куинс-Мидтаун. [179] [180]

В декабре 1965 года Мозес отменил свои планы по созданию MME из-за противодействия со стороны городского правительства, которое вместо этого хотело построить туннель через город. [181] Проект MME был в конечном итоге отменен, а обозначение I-495 удалено со скоростной автомагистрали 1 января 1970 года. [182] В 1971 году губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер отменил государственные планы строительства MME вместе с примерно дюжиной других проектов. планы шоссе, включая I-78 через Нью-Йорк, частью которого было еще одно шоссе, пересекающее город, известное как Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена (LOMEX). [183]

По всему округу Саффолк

Тем временем Лонг-Айленд лоббировал продление I-495 на восток через NY 495. Расширение произошло в начале 1980-х годов, когда знаки NY 495 были сняты, а I-495 была продлена до восточного конца LIE. Участок I-495 в районе туннеля Линкольна в это время был переименован в NY 495. Продление I-495 до Риверхеда делает шоссе развилкой, первая цифра которой должна иметь нечетную первую цифру в соответствии со схемой нумерации системы межштатных автомагистралей . Даже первые цифры обычно присваиваются объездным дорогам, разъемам и кольцевым дорогам, как это было I-495 до 1980-х годов. [2] Предлагаемый переход на Лонг-Айленд продлил бы LIE через пролив Лонг-Айленд до I-95 в Гилфорде, штат Коннектикут ; Олд-Сэйбрук, Коннектикут ; или Род-Айленд через ряд существующих и искусственных островов, но отсутствие финансирования, а также сопротивление общественности привели к отмене этих предложений. [184]

CR 48 в округе Саффолк изначально должен был стать частью расширения LIE Норт-Форк. [164] [185]

Линия метро

Линия нью-йоркского метро вдоль коридора LIE была предложена в планах Второй системы IND 1929 и 1939 годов как продолжение линии BMT Broadway к востоку от туннеля на 60-й улице , до строительства скоростной автомагистрали. [186] [187] Это были предшественники линии, предложенной в 1968 году в рамках Программы действий . Он отделился бы от линии IND Queens Boulevard Line к западу от станции Woodhaven Boulevard и пошел бы к бульвару Kissena через параллель с полосой отвода, примыкающую к LIE. [188] На этапе I он будет идти до бульвара Киссена в Куинс-колледже , а на этапе II — до Фреш-Медоуз и Бэйсайд . [186] Эта линия «Северо-Восточный Квинс» была бы построена в связи с запланированным расширением скоростной автомагистрали. Пути метро должны были быть размещены под скоростной автомагистралью или ее подъездными дорогами или посередине расширенной LIE, аналогично синей линии чикагской буквы «L» . [188] [186] [189] Ранее предлагалось проложить линию от туннеля 63-й улицы под Северным бульваром до Флашинга (около нынешней станции Флашинг-Мейн-стрит ), затем на юг под бульварами Киссена и Парсонс, чтобы встретиться с ЛОЖЬ в Куинс-колледже. [190]

Линия LIE была одобрена в июле 1968 года. [191] Против этой линии выступили многие жители окрестных населенных пунктов, поскольку она повлекла бы за собой расширение I-495, что потребовало бы сноса близлежащих домов. [192] К 1973 году был опубликован окончательный проект линии LIE Northeast Queens. [186] Линия LIE была отменена позже в том же году, поскольку жители штата проголосовали против выплаты облигаций на сумму 3,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 17,7 миллиардам долларов в 2022 году [22] ) , которые позволили бы оплатить пять расширений метро, ​​включая линию LIE. Это был второй раз, когда избиратели отклонили выпуск облигаций для финансирования этого продления, причем первый раз это произошло 2 ноября 1971 года на сумму 2,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 13,9 миллиардам долларов в 2022 году [22] ). [193]

Выход из списка

Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена (отменена)

Если бы MME был построен, у него были бы следующие выходы: [196]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Каждая буква в аббревиатуре произносится индивидуально.

Рекомендации

  1. ↑ Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра». Журнал маршрутов FHWA и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 12 января 2023 г.
  2. ^ abcdef Андерсон, Стив. «Скорая автомагистраль Лонг-Айленда». Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  3. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по шоссе, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 г. Проверено 15 января 2017 г.
  4. ^ abcde Google (21 апреля 2018 г.). «I-495, Нью-Йорк» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 21 апреля 2018 г.
  5. ^ Попик, Барри. «Запись от 29 июня 2011 г. Самая длинная парковка в мире (скоростная автомагистраль Лонг-Айленда)» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 г.
  6. ^ "Скорая автомагистраль Лонг-Айленда" . Списки исторических вывесок . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . 27 ноября 2001 года. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 года . Проверено 22 апреля 2012 г.
  7. ^ «Планы метро Квинса изменены: транспортные развязки на бульварах Нассау и Вудхейвен изменены, чтобы избежать заторов. Проект виадука отменен; главная подъездная дорога будет понижена, боковые маршруты должны быть на уровне - скоро должны быть представлены новые предложения» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1930 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Проверено 1 сентября 2015 г.
  8. ^ «Программа шоссейных дорог способствует росту Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1930 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  9. ^ Уолш, Кевин (ноябрь 2013 г.). «Улицы Нью-Йорка с полными именами». Забытый Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  10. ^ "Информация о полосе движения HOV" . МетроПул Лонг-Айленд. Архивировано из оригинала 25 октября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 г.
  11. ↑ Ab Solnik, Клод (25 июля 2014 г.). «20 лет на скорости». Деловые новости Лонг-Айленда . Проверено 6 ноября 2022 г.
  12. ↑ Хаким, Дэнни (25 февраля 2006 г.). «Гибридные автомобили получат отказ от высокой загрузки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2022 г.
  13. ^ abcd Андельман, Дэвид А. (24 июня 1972 г.). «32-летнее строительство скоростной автомагистрали LI приближается к концу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  14. ^ abc Вуд, Фрэнсис (30 января 1962 г.). «Дилемма дороги мечты». Новостной день . п. 49 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  15. ^ abcde Унгер, Майк (27 апреля 1968 г.). «Впереди строительство — на 20 лет: сначала они построили скоростную автомагистраль Лонг-Айленда, а теперь им нужно ее улучшить. И если вы думаете, что сегодняшние развязки плохие, просто подождите: в будущем будут еще задержки». Новостной день . п. 8 Вт. ПроКвест  915886409.
  16. ^ «Открыт туннель до Квинса за 58 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1940 г. с. 1. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 11 октября 2009 г.
  17. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография по генеральному составлению . Эссо . 1940 год.
  18. ^ ab Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (карта). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1942 год.
  19. ^ Официальная карта автомагистралей штата Нью-Йорк (Карта) (изд. 1947–48 гг.). Картография по генеральному составлению. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк .
  20. ^ лагарчивист (11 сентября 2009 г.). «Троллейбус Куинс в 1930-х годах: будущие участки скоростной автомагистрали Лонг-Айленда». YouTube . Проверено 12 января 2023 г.
  21. ↑ Москва, Уоррен (13 марта 1944 г.). «Предлагается сеть автомагистралей для города, преодолевающего препятствия в Олбани» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  22. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  23. ^ «Дорожный план выделяет городу 60 миллионов; соглашение по условиям законодательства достигнуто в Олбани Моисеем и советом директоров» . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1945 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  24. ^ «Дороги стоимостью 285 000 000 долларов запланированы для города; люди в старой стране гордятся избранным мэром Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1945 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 31 октября 2022 г.
  25. ^ ab «Моисей попросит у города скоростную автомагистраль» . Новостной день . 12 марта 1951 г. с. 27. ПроКвест  872995697.
  26. ^ аб Ингрэм, Джозеф К. (11 марта 1951 г.). «Планируется новая скоростная автомагистраль до Нассау; начало на линии среднего Манхэттена за счет расширения подхода Квинса направлено на оценку совета, соединяющегося с другими маршрутами, осуждающими собственность». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  27. ^ ab «Строительство шоссе Квинс-Мидтаун начнется весной» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 октября 1952 г. с. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1320035827.
  28. ^ «Проекты автомагистралей, пересмотренные Моисеем; власти Триборо откажутся от двух скоростных автомагистралей Бронкса из-за нерешительности города» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1953 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  29. ^ «Утверждены изменения на шоссе Квинс; Совет городского планирования поддерживает изменения в маршруте туннеля в центре города, которые, как ожидается, позволят сэкономить 769 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1953 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  30. ^ «Контракт на Квинс-Роуд сдан, строительство начнется через 2 недели» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 31 июля 1953 г. с. 6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322502006.
  31. ^ «Открытие дороги в Квинсе сегодня - первое звено на новой скоростной автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1955 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  32. ^ «Открытие скоростной автомагистрали в Квинсе» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 февраля 1955 г. с. 9. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1328096968.
  33. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании . Суноко . 1952.
  34. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1955–56). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1954.
  35. ↑ Росс, Дон (6 ноября 1955 г.). «Открыты 3 городских скоростных маршрута: присутствуют Гарриман и Вагнер, призывают проголосовать за выпуск дорожных облигаций» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1326055593.
  36. ^ Ингрэм, Джозеф К. (6 ноября 1955 г.). «Гарриман выступает за «да» по дорожному фонду; Гарриман призывает проголосовать «за» по облигациям, поскольку открыты 3 дорожных сообщения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 31 октября 2022 г.
  37. ^ «Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс» (Карта). Эссо . Картография по генеральному составлению. 1956.
  38. ^ «Совет по планированию принимает скоростной маршрут; 8-мильный участок от Квинса до линии округа Нассау, который будет финансироваться государством» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1951 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  39. ^ "Набор маршрутов Нассау-Роуд: ссылка на скоростную автомагистраль Горация Хардинга, ведущую через клуб Дипдейл" . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1952 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  40. ^ Аб Стенгрен, Бернард (10 июня 1958 г.). «Дорожные бригады работают здесь над тремя «узлами»: узлы Квинса и Бруклина будут распутаны к 60-му году, прогнозируют некоторые эксперты» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  41. ^ Аб Грин, Боб (16 сентября 1958 г.). «LI хочет получить компенсацию. Получает только обещания: что задерживает скоростную автомагистраль» . Новостной день . п. 1. ПроКвест  884985282.
  42. ↑ Боензи, Нил (26 августа 1957 г.). «Строительство скоростной автомагистрали отрезает магазины Квинса от покупателей; кошмар розничного торговца Строительство новой скоростной автомагистрали Квинс изолирует придорожных торговцев». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  43. ↑ Уоллинг, Чарльз (24 сентября 1957 г.). «Открывается ссылка на сумму 8,75 миллиона долларов США» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 512 . Проверено 2 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  44. ^ «Обнаружена ссылка на Expwy — подождите до выходных» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 26 сентября 1957 г. с. 81 . Проверено 2 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  45. ↑ Уоллинг, Чарльз (14 сентября 1958 г.). «Еще 3 мили на скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 114 . Проверено 3 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  46. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (28 мая 1959 г.). «Автомобилисты сталкиваются со зданиями; 5 крупных строительных проектов заставляют водителей отклоняться от обычных маршрутов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  47. ↑ Годбаут, Оскар (15 августа 1959 г.). «Опасный объезд в Квинсе должен закончиться: работы на скоростной автомагистрали LI по устранению барьера, вызвавшего 31 аварию». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  48. ^ ab «Скорая автомагистраль LI будет официально открыта» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 августа 1960 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1325619619.
  49. ^ ab «Связь с шоссе LI откроется в пятницу; развязка Clearview положит конец длинному объезду с затрудненным движением транспорта в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1960 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  50. ↑ Стенгрен, Бернард (7 февраля 1960 г.). «Скорая автомагистраль LI 2d здесь самая загруженная; 120 616 транспортных средств ежедневно используют артерию - узкие места являются проблемой в районе залива» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  51. ^ «18-месячное узкое место устранено на скоростной автомагистрали LL в Клирвью» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1960 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  52. ^ «Главная дорога скоростной автомагистрали LI рядом с ярмарочной площадкой откроется сегодня; участок, теперь 8 полос движения, уже давно является узким местом - еще остались некоторые работы» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1963 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  53. ↑ Белтрон, Искусство (30 декабря 1963 г.). «Водители отдыхают». Новостной день . п. 11. ПроКвест  964419951.
  54. ↑ Стенгрен, Бернард (28 декабря 1963 г.). «Ожидается, что все основные дороги к Всемирной выставке будут готовы через месяц; новая дорога Квинс откроется в понедельник». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 ноября 2022 г.
  55. ↑ Глисон, Джин (25 декабря 1960 г.). «Опасность замечена на телефонных сайтах скоростной автомагистрали LI: они находятся в торговом центре Narrow Center — автомобилисты должны перейти дорогу» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1325623186.
  56. ↑ Стенгрен, Бернард (12 мая 1960 г.). «Parkways здесь, чтобы установить разделители; штат потратит 2 500 000 долларов на предотвращение несчастных случаев - Джерси также действует». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  57. ^ «Город считает содержание заборов дорогостоящим; Кэрролл призывает. Новый тип барьеров на скоростных автомагистралях» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1964 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  58. ^ «Работа по разделителю LI Xway займет два года» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 14 июля 1970 г. с. 280 . Проверено 13 января 2019 г. - через газеты.com.
  59. ^ ab Bookbinder, Берни (1 сентября 1953 г.). «Суперскоростная автомагистраль, соединяющая все ЛИ». Новостной день . п. 1. ПроКвест  879637877.
  60. ^ «Обследование LI готово к новым дорогам: работы на скоростных автомагистралях должны завершиться в 55 году» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 4 декабря 1954 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322565897.
  61. ^ «Нассау призывает к ускорению реализации планов суперскоростных автомагистралей» . Новостной день . 16 октября 1953 г. с. 4. ПроКвест  879634212.
  62. ^ «Дьюи Скоростная автомагистраль LI: утверждает законопроект о добавлении 64 миль: Губернатор Скоростная автомагистраль LI» . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1954 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  63. ^ «Дьюи расчистил путь для 64-мильной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 28 марта 1954 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1318051925.
  64. ^ «Моисей, Вагнер говорит, что скоростная автомагистраль будет бесплатной» . Новостной день . 23 августа 1955 г. с. 7. ПроКвест  898068127.
  65. ^ abcd Ингрэм, Джозеф К. (21 августа 1967 г.). «Скорая автомагистраль LI будет заблокирована на долгие годы; улучшения начались, но множество препятствий замедляют работу. Скоростная автомагистраль LI будет заблокирована на многие годы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  66. ^ «Новости из сферы путешествий». Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1958 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  67. ↑ Грин, Боб (1 октября 1958 г.). «Моисей предлагает штату Snap LI Expwy. Земля: губернатор и местные власти открывают 1-е звено скоростной автомагистрали в Нассау». Новостной день . п. 3. ПроКвест  913529358.
  68. ^ «Сотни нападают на участок дороги LI; слушания вызывают протесты домовладельцев по аспектам предложения скоростной автомагистрали. Пять протестов слушают» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1957 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  69. ↑ Дейлс, Дуглас (21 марта 1958 г.). «Проект дороги LI стоимостью 62 000 000 долларов, запланированный Гарриманом на апрель». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  70. ^ «Получить предложения по новой ссылке LI Expwy» . Новостной день . 26 июня 1959 г. с. 36. ПроКвест  898306364.
  71. ^ «7,1 миллиона предложено за 3,27-мильную ссылку на скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1959 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 ноября 2022 г.
  72. ^ «Скорая автомагистраль LI, чтобы добавить 3 мили» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 ноября 1959 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1325106862.
  73. ^ ab «Скорая автомагистраль LI откроет 2 ветки: участок в Рослине и новый подъезд к северному штату, который будет введен в эксплуатацию во вторник». Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1959 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  74. ^ «Связь со скоростной автомагистралью откроется во вторник» . Newsday (издание Нассау) . 25 сентября 1959 г. с. 8 . Проверено 4 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  75. ^ Карта Тургида Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Галф Ойл Компани . 1960.
  76. ↑ Мерфи, Джон Ф. (9 октября 1960 г.). «Рокфеллер ставит в тупик LI; за 12 часов он посвящает себя проектам и руководит поездом - тоже подходит для политики». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  77. ^ «Рокфеллер посвятит два дорожных проекта» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 октября 1960 г. с. 4. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327468107.
  78. ^ «Открыта ссылка на скоростную автомагистраль LI» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1960 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  79. ^ Нью-Йорк и столичный Нью-Йорк (карта) (изд. 1961–62). Картография компании HM Gousha . Суноко . 1961.
  80. ^ ab Нью-Йорк с экскурсионным путеводителем (карта) (изд. 1962 г.). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1962.
  81. ^ «Застройщики ссылаются на необходимость скоростной автомагистрали: настоятельно рекомендуется ускорить строительство новой дороги LI» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 3 августа 1958 г. с. 1С. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1323967799.
  82. ^ "Задержка на дорогах штата раздражает Совет Саффолка" . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1958 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 ноября 2022 г.
  83. ^ Переплетчик, Берни (15 июля 1958 г.). «Надзиратели призывают Аве ускорить выдачу» . Новостной день . п. 13. ПроКвест  897667813.
  84. ^ «Штат для добавления сегмента к скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1960 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 ноября 2022 г.
  85. ^ «Рост Саффолка следует за скоростной автомагистралью» . Новостной день . 1 декабря 1971 г. с. 16. ПроКвест  916077924.
  86. ^ Путеводитель по Нью-Йорку Happy Motoring (карта) (изд. 1963 г.). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1963.
  87. ^ «Связь со скоростной автомагистралью открыта на LI; новый 5-мильный участок расширяет шоссе до шоссе 110 в округе Саффолк» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 5 июля 2018 г.
  88. ^ «Открыть ссылку на скоростную автомагистраль LI» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 августа 1962 г. с. 15. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327141946.
  89. ^ Марковиц, Сэм; Смит, Эд (9 августа 1962 г.). «Скорая автомагистраль в Саффолк откроется через неделю». Новостной день . п. 4. ПроКвест  913539985.
  90. ^ «Скорая автомагистраль добавляет участок длиной 3 1/2 мили; Хантингтон-Линк завершает половину дороги Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1962 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  91. ^ "Открыта полоса скоростной автомагистрали LI" . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1962 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  92. ^ «Скорая автомагистраль LI выросла на 2,67 мили» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 ноября 1962 г. с. 27. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1325544599.
  93. ^ «2 участка дороги на LI готовы; открываются расширения скоростной автомагистрали и Ванта» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1963 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  94. ^ «Готовы новые участки на 2 скоростных автомагистралях» . Новостной день . 21 августа 1963 г. с. 27 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  95. ^ AB Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Мобиль . 1965.
  96. ^ Нью-Йорк (Карта) (изд. 1969–70). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1968.
  97. ↑ Иган, Питер (14 октября 1966 г.). «Рокки откроет участок протяженностью 5,3 мили» . Новостной день . п. 21. ПроКвест  915353304.
  98. ^ «Открывается участок скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1969 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  99. ^ ab «Июльское открытие набора по экспансии. Ставки» . Новостной день . 10 июня 1969 г. с. 27 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  100. ^ «Открывается скоростная автомагистраль» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1969 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  101. ^ «Участок скоростной автомагистрали планируется открыть сегодня» . Новостной день . 17 декабря 1969 г. с. 25 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  102. ↑ Батлер, Уильям (24 мая 1970 г.). «Ужасы (и надежда) водителей с острова» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 127 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  103. ^ Моррис, Том; Смит, Дон (23 мая 1970 г.). «Шесть миль открытого искушения». Новостной день . п. 5. ПроКвест  915705897.
  104. ↑ Флюссер, Мартин (9 июня 1970 г.). «Ист-Энд опасается за образ жизни по мере расширения скоростной автомагистрали». Новостной день . п. 4. ПроКвест  915921289.
  105. ↑ Эйхель, Ларри (29 июня 1972 г.). «Это конец пути лжи». Новостной день . п. 502 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  106. ↑ Майорана, Рональд (26 сентября 1962 г.). «Барнс предлагает построить 2-е шоссе; говорит, что помощники изучают план скоростной автомагистрали LI - необходимо одобрение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  107. ^ Свифт, Морис; Квартлер, Дик (26 сентября 1962 г.). «Скорая автомагистраль растет; она переросла». Новостной день . п. 7. ПроКвест  899176383.
  108. ^ «Барнс объясняет план по прочистке трубопровода» . Новостной день . 4 октября 1963 г. с. 1. ПроКвест  913656928.
  109. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (15 июля 1963 г.). «Барнс предлагает 100-миллионный план по утроению потока на скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  110. ^ «Монорельсовая дорога предлагается на скоростной автомагистрали LI, чтобы облегчить дорожные пробки» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1965 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  111. ↑ Беркс, Эдвард К. (28 июня 1970 г.). «Битва в узком месте грохотает». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  112. ^ аб Унгер, Майк (31 октября 1968 г.). «10 полос движения для Нассау LI Expwy». Новостной день . п. 5. ПроКвест  915941810.
  113. ^ «2 миллиарда долларов просят на государственные дороги; требуется помощь США для строительства 20 супермагистралей» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1968 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  114. ^ «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» . Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта. 23 мая 1984 г. с. 4 . Проверено 26 ноября 2022 г.
  115. ↑ Валенти, Джон (26 июня 2022 г.). «50 лет ЛОЖИ: любовь или ненависть, без нее «трудно представить» Лонг-Айленд». Новостной день . Проверено 5 ноября 2022 г.
  116. ^ "Съезд на скоростную автомагистраль, чтобы поставить стоп-сигнал" . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1962 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  117. ^ «Виадук свяжет Ex'ways, чтобы облегчить пробки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 декабря 1965 г. с. 84 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  118. ^ ab «Руководство рассказывает, как пропустить Ex'ways». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 8 ноября 1967 г. с. 1115 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  119. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (21 мая 1966 г.). «Куинский клеверный лист» стоимостью 32 миллиона долларов одобрен сметной комиссией; он свяжет скоростные автомагистрали Бруклин-Куинс и Лонг-Айленд. 50 домовладельцев Маспета тщетно протестуют». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  120. ^ «Сделки на 43 миллиона долларов позволяют выиграть контракты с огромным сроком действия» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 3 июня 1967 г. с. 306 . Проверено 5 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  121. ^ «Изменения в Квинсе, влияющие сегодня на скоростную автомагистраль LI» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1968 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  122. ↑ Кармоди, Дейдра (27 октября 1971 г.). «Специальная автобусная полоса в час пик делает скоростную автомагистраль легкой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 г.
  123. ↑ Салливан, Джеймс В. (26 октября 1971 г.). «Автобусы идут по экспресс-полосе в город». Новостной день . п. 26. ПроКвест  916078815.
  124. ^ "LI Expwy. Будет расширен в Квинсе" . Новостной день . 27 января 1968 г. с. 6. ПроКвест  915695623.
  125. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (27 января 1968 г.). «Город расширит 5-мильный участок скоростной автомагистрали LI в Квинсе; планы предусматривают строительство 4 новых полос вдоль самого загруженного участка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 января 2019 г.
  126. ↑ Беркс, Эдвард К. (6 июля 1974 г.). «Штат пересматривает план скоростной автомагистрали LI». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  127. ^ «Еще две полосы движения, ищу участок LI ExpressWay» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1976 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  128. ^ abcd Даллас, Гас (4 октября 1981 г.). «Прокладывая путь к избавлению от ЛОЖИ». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 491 . Получено 2 января 2019 г. - через газеты.com.
  129. ↑ аб Дембарт, Ли (23 декабря 1978 г.). «Город просит обменять набор помощи для скоростной автомагистрали LI». Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 г.
  130. ↑ Норман, Майкл (2 сентября 1982 г.). «Несчастье пассажира на скоростной автомагистрали LI». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  131. ↑ Аб МакКвистон, Джон Т. (12 апреля 1981 г.). «На скоростной автомагистрали зажигается свет». Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 января 2019 г.
  132. ↑ ab Pride, Дон (26 декабря 1969 г.). «Ник переезжает на легкую скоростную автомагистраль». Новостной день . п. 13. ПроКвест  915924527.
  133. ^ «Объявлено о пакте о расширении скоростной автомагистрали LI» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1988 года . Проверено 2 января 2019 г.
  134. ↑ Арнеберг, Марианна (29 сентября 1988 г.). «Достигнуто соглашение по дорожным фондам». Новостной день . п. 31 . Проверено 6 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  135. ↑ Горди, Молли (14 декабря 1988 г.). «Только автобаза» ждет 4-ю полосу ЛОЖИ» ​​. Новостной день . п. 2 . Проверено 6 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  136. ↑ Лайалл, Сара (3 января 1991 г.). «Скорая автомагистраль Лонг-Айленда получит четвертую полосу для участников поездок» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 г.
  137. ^ «Для водителей, застрявших в пробках на Лонг-Айленде, 12 миль облегчения» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1994 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 января 2019 г.
  138. ^ ab Toy, Вивиан С. (10 июля 2005 г.). «HOV Lane, наконец-то готово. Это работает?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2022 г.
  139. ↑ Лутц, Филипп (30 октября 1994 г.). «HOV Lane выполняет поставленные задачи в часы пик». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2019 г.
  140. ↑ Тиррелл, Джои (25 августа 2002 г.). «Финальная фаза начинается на полосах движения HOV». Новостной день . п. 27 . Проверено 6 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  141. ↑ Лии, Джейн Х. (14 июля 1996 г.). «Отчет о районе [так в оригинале]: Дугласстон; 2 костюма: медленные планы строительства более скоростной скоростной автомагистрали Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2019 г.
  142. ↑ Роде, Дэвид (14 мая 1998 г.). «Патаки отменяет план расширения скоростной автомагистрали в части Квинса». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 января 2019 г.
  143. ^ Скорее, Джон (22 августа 1993 г.). «Чиновники получают уступки по поводу распространения лжи в Нассау». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 2 января 2019 г.
  144. ↑ abc Луи, Кэтлин (23 августа 2001 г.). «Строительство LIE в Квинсе продлится еще как минимум два года» . Квинс Хроники . Проверено 10 января 2019 г.
  145. ^ Лии, Джейн Х. (10 декабря 1995 г.). «Отчет о районе: Дугластон; больше ЛОЖИ, меньше деревьев?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 апреля 2020 г.
  146. ↑ Харни, Джеймс (16 февраля 2000 г.). «Большая модернизация LIE согласована». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 200 . Получено 12 апреля 2020 г. - через газеты.com.
  147. ^ «Архив пресс-релизов - губернатор Патаки и мэр Джулиани объявляют о плане скоростной автомагистрали Лонг-Айленда по улучшению парка Элли-Пруд и безопасности автомобилистов» . Добро пожаловать на сайт NYC.gov . 7 февраля 2000 года . Проверено 10 января 2019 г.
  148. ^ abc «ЛОЖЬ, переулки Кросс-Айленда закроются на строительство». ТаймсЛеджер . 20 июня 2002 года . Проверено 10 января 2019 г.
  149. ^ ab "NYSDOT-LIE/CIP, Проект реконструкции Квинса" . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 1 декабря 2004 года . Проверено 10 января 2019 г.
  150. ↑ Бродский, Роберт (13 мая 2004 г.). «Государство следит за изменениями в дорожном движении на развязке LIE/GCP/Van Wyck». Квинс Хроники . Проверено 10 января 2019 г.
  151. ^ «Обширные строительные работы на LIE во Флашинге завершены» . ТаймсЛеджер . 8 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 10 января 2019 г.
  152. ↑ Маскали, Никки М. (7 февраля 2018 г.). «Реконструкция моста на LIE/GCP достигла финальной стадии: Куомо». Метро США . Проверено 10 января 2019 г.
  153. ^ «Губернатор Куомо объявляет о завершении реконструкции трех мостов на скоростной автомагистрали Лонг-Айленд/Гранд-Сентрал-Паркуэй в Квинсе стоимостью 58 миллионов долларов» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 6 февраля 2018 г. . Проверено 10 января 2019 г.
  154. ^ Зальцман, Джефф. «Реконструкция развязки ЛОЖЬ/Кросс-Айленд, 2001 г.». Архивировано из оригинала 16 мая 2009 года . Проверено 25 июня 2010 г.
  155. ^ Андерсон, Стив. «Стейт-бульвар Ванта». Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 27 апреля 2009 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  156. ^ "Скорая автомагистраль Лонг-Айленда рядом с предлагаемым расширением бульвара Ванта (WikiMapia)" . Проверено 4 октября 2014 г.
  157. ^ "Скорая автомагистраль Лонг-Айленда и развязка Иерихонская магистраль (WikiMapia)" . Проверено 4 октября 2014 г.
  158. ^ Карта округа Нассау, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1940 год . Проверено 25 июня 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  159. ^ «Скорая автомагистраль Лонг-Айленда и бульвар Саннисайд (исходный выезд 46)» . Проверено 4 октября 2014 г.
  160. ^ Проект обмена NY 135/LIE - Рекомендуемая модифицированная альтернатива (Карта). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 28 февраля 1997 года . Проверено 25 июня 2010 г.
  161. ↑ Аб Шифман, Джонатан (30 декабря 2017 г.). «Почему на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда нет съезда 47?». Новостной день . Проверено 3 ноября 2022 г.
  162. ↑ Домаш, Шелли Фойер (9 апреля 2006 г.). «Проверка грузовиков в целях безопасности». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 июля 2019 г.
  163. ^ ab Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома . 1969.
  164. ↑ Винсент, Стюарт (30 марта 1988 г.). «Распутывание опасной развязки». Newsday (Саффолкское издание) . п. 37 . Проверено 3 ноября 2022 г. - через газеты.com.
  165. ^ Карта предлагаемой развязки (Карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963. Архивировано из оригинала 29 ноября 2007 года . Проверено 20 сентября 2007 г.
  166. ^ Аэрофотоснимок Локвуда, Кесслера и Бартлетта, Incorporated Consulting Engineers из Сайоссета, Нью-Йорк (Николлс-роуд до 1971 г.)
  167. ^ Карта улиц озера Ронконкома, Холбрука, Фармингвилля и окрестностей (карта). Муни, Фрэнк Дж. 1971–1972.
  168. ^ Предлагаемый парк аттракционов в Яфанке (карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  169. ^ «Система дорог округа - графство Саффолк, Нью-Йорк» (PDF) . Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2009 г. . Проверено 25 июня 2010 г.
  170. ^ Предлагаемый центр парковки и аттракционов в Калвертоне (карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  171. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов по штату Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 г. Проверено 25 июня 2010 г.
  172. ^ "Прямая схема маршрута 495" (PDF) . Интернет-архивы WayBack Machine . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2006 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  173. ^ «Туннель Кросстаун, которого требует Леви; пробуривание через скальную породу стоимостью 28 000 000 долларов свяжет новые транспортные трубы с Квинсом и Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 года . Проверено 26 марта 2018 г.
  174. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (30 декабря 1949 г.). «Платная дорога в центре города, поддерживаемая Моисеем; строительство эстакады через перекресток на 30-й улице обойдется в 26 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 ноября 2022 г.
  175. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (30 декабря 1949 г.). «Платная дорога в центре города, поддерживаемая Моисеем». Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 года . Проверено 4 апреля 2010 г.
  176. ^ Радлауэр, Стив (2 октября 1995 г.). Житель Нью-Йорка, не ездящий за рулем. Нью-Йорк Медиа, ООО. п. 76 . Проверено 5 июля 2018 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  177. ^ Мэнсфилд, Х. (2004). Кости Земли. Клад сапожника. п. 127. ИСБН 978-1-59376-040-3. Проверено 5 июля 2018 г.
  178. ^ «Будущая артериальная программа для Нью-Йорка», Управление моста и туннелей Триборо (1963).
  179. ^ «Моисей настаивает на строительстве 3-го туннеля Квинса с условием; утверждает, что это было бы бесполезно без одобрения города на 2 ветки скоростной автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1963 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 13 июля 2019 г.
  180. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (29 декабря 1965 г.). «Скоро запустится метро 3d Midtown, говорит Моисей, план отложенной дороги; скоро появится метро Midtown, говорит Моисей, план отложенной дороги» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  181. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов по штату Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 г. Проверено 25 июня 2010 г.
  182. ^ Вайнс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога в Нижнем Манхэттене закрыта по плану штата» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  183. ^ Андерсон, Стив. «Переходы через пролив Восточный Лонг-Айленд». Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  184. ^ Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1973.
  185. ^ abcd Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  186. ↑ Даффус, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется; новые планы Управления транспорта предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 г.
  187. ^ ab «Региональная транспортная программа». Столичное транспортное управление . 1969 год . Проверено 26 июля 2016 г.
  188. ↑ Беркс, Эдвард К. (21 февраля 1971 г.). «Новая линия может получить двойной путь: смена транзитного подразделения на Суперэкспрессе Квинса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 сентября 2015 г.
  189. ↑ Кихсс, Питер (13 апреля 1967 г.). «Начато исследование новых метрополитенов: предложено 3 маршрута для помощи растущим районам Квинса». Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июня 2015 г.
  190. ^ «Прогресс в транспортировке номер один, промежуточный отчет» . thejoekorner.com . Столичное транспортное управление. Декабрь 1968 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  191. ↑ Шумах, Мюррей (1 ноября 1971 г.). «Для жителей Элмхерста проблема заключается в том, дома или шоссе». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 2 января 2019 г.
  192. ^ 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути. Столичное транспортное управление. 1973.
  193. ^ «Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. стр. 239–241. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 года . Проверено 31 января 2010 г.
  194. ^ * «Инвентарный список округа Нью-Йорк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
    • «Инвентарный список округа Квинс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
    • «Инвентарный список округа Нассау» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
    • «Инвентарный список округа Саффолк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
  195. ^ Андерсон, Стив. «Скорая автомагистраль Среднего Манхэттена (I-495, незастроенная)». Нью-Йоркские дороги . Архивировано из оригинала 1 апреля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с межштатной автомагистралью 495 (Нью-Йорк) и шоссе 495 штата Нью-Йорк .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/Interstate 495 (Нью-Йорк).
KML взят из Викиданных.