Модель флота 1

Эскиз самолета Флота 2, сделанный А. Э. (Тедом) Хиллом. 1930-е гг.

Fleet Model 1 (первоначально Consolidated Model 14 Husky Junior ) и его производные — семейство двухместных учебных и спортивных бипланов, выпускавшихся в США и Канаде в 1920-х и 1930-х годах. Все они имели одинаковую базовую конструкцию и различались в основном силовыми установками .

Разработка

Fleet Model 1 и его производные были все ортодоксальными бипланами с разнесенными односекционными крыльями одинакового размаха и фиксированным шасси с хвостовым костылем . Размещение было предусмотрено для двух в тандеме, изначально разделяя одну открытую кабину, но в большинстве случаев в отдельных открытых кабинах. Фюзеляж был изготовлен из сварной стальной трубы с типичными для того времени боковыми конструкциями в виде фермы Уоррена треугольной компоновки , а крылья имели деревянный лонжерон с дюралюминиевыми ребрами, весь самолет был обшит тканью. Несмотря на поверхностное сходство с весьма успешными проектами Consolidated Trusty и Husky (отсюда прозвище «Husky Junior»), Model 14 был совершенно новой конструкцией.

Первоначально созданная как средство для выхода Consolidated на гражданский рынок, компания отказалась от этой амбиции незадолго до завершения первого прототипа. Права на производство были куплены конструктором и президентом компании Consolidated Рубеном Флитом для запуска производства под его новым предприятием Fleet Aircraft . Это был немедленный успех, и только за первый год производства было продано более 300 машин. Consolidated быстро отреагировала, купив Fleet Aircraft и сохранив ее в качестве дочерней компании, открыв вторую производственную линию в Форт-Эри, Онтарио , Канада. Канадское производство имело большой успех, было построено около 600 экземпляров для Королевских канадских ВВС как Fleet Fawn (модель 7) и Fleet Finch (модель 16).

Небольшое количество машин, построенных в США, было приобретено американскими военными, включая партию, оцененную армейским воздушным корпусом США как PT-16 , но не купленную в больших количествах. Один первоначальный прототип самолета и шесть последующих специализированных серийных учебных самолетов N2Y были приобретены ВМС США . Эти самолеты N2Y-1 были оснащены крюками для захвата трапеции на двух дирижаблях ВМС США , USS Akron и USS Macon . Паразиты самолетов N2Y-1 использовались для обучения пилотов, которые впоследствии летали на одноместных разведывательных самолетах F9C Sparrowhawks для полетов на большие расстояния . Двухместный N2Y-1 также действовал в качестве служебного самолета, перевозя пассажиров на дирижабли на маршруте.

6 июля 1930 года будущий авиагонщик и каскадёр Пол Манц пролетел на биплане Fleet Model 2, сделав 46 последовательных внешних петель, что стало международным рекордом, который продержался почти 50 лет. ^[1]

Права на производство в США в конечном итоге были проданы компании Brewster Aeronautical Corporation , которая намеревалась производить Brewster B-1 на основе канадской модели 16F .

Варианты

Fleet Model 2 на выставке в Музее «Колыбель авиации» .

Модель флота 2

Модель флота 7

Фотография Fleet Model 11 из Le Pontentiel Aérien Mondial, 1936 г.

Модель Fleet 21K, около 1937 г.

• Consolidated Model 14 Husky Junior - прототипы (построено около пяти)
• Fleet Model 1 — начальная производственная версия с двигателем Warner Scarab мощностью 110 л.с. (82 кВт) . Построено около 90 экземпляров, включая один для ВМС США для оценки как XN2Y-1 . ^[2]
• Fleet 1 Special — один самолет, модифицированный в качестве испытательного стенда для 95-сильного (71 кВт) Menasco Pirate B-4. ^[3]
• Fleet Model 2 — начальная серийная версия с двигателем Kinner K-5 . 203 экземпляра построены в США для гражданского рынка, 13 экземпляров построены в США для Аргентины, ограниченное производство — в Канаде. ^[3]
  • PT-6 — обозначение USAAC для модели 2 (построено 16 экземпляров)
  • N2Y-1 — версия ВМС США с трапециевидным крюком для обучения стыковке дирижаблей (построено шесть). Один был переоборудован в поплавковый самолет как XN2Y-2 , а затем переоборудован в автожир как XOZ-1 . ^[3]
• Fleet Model 3 — на базе Fleet 1 с двигателем Wright J-6 мощностью 150 л.с. (110 кВт) . Построено два экземпляра. ^[4]
• Fleet Model 4 — версия с двигателем Curtiss Challenger мощностью 170 л.с. (130 кВт) . Построен один экземпляр. ^[5]
• Fleet Model 5 — версия с двигателем Brownback C-400 мощностью 90 л.с. (67 кВт). Построен один экземпляр. ^[5]
• Fleet Model 5 — обозначение, повторно использованное для версии Fleet 10 с двигателем Kinner K-5. Шесть построено в США для Китая. Построено в Канаде как Fleet 10A. ^[5]
• Fleet Model 6 — испытательный стенд для радиального двигателя Continental A-7 мощностью 165 л.с. (123 кВт). ^[5]
• Fleet Model 7 — версия с двигателем Kinner B-5 (построено 48 экземпляров, плюс несколько переделанных из Model 2 компанией Fleet в Канаде)
  • Модель флота 7A
  • Fleet Model 7B — канадская версия производства
  • Fleet Model 7C — канадская версия сдвигателем Armstrong Siddeley Civet
  • Fleet Model 7G — канадская версия с двигателем de Havilland Gipsy III
  • XPT-6 — один самолет Model 7, приобретенный Воздушным корпусом армии США для эксплуатационных испытаний. Версия с двигателем Kinner R-370-1 (Kinner K5) мощностью 100 л.с.
  • YPT-6 — десять самолетов, аналогичных XPT-6, использовавшихся Воздушным корпусом армии США для эксплуатационных испытаний и оценки.
  • YPT-6A — модифицированная версия Model 7, оснащенная увеличенной кабиной. Используется Воздушным корпусом армии США для эксплуатационных испытаний и оценки.
• Fleet Model 8 — трехместная версия, аналогичная Model 7 (построено семь экземпляров)
• Fleet Model 9 — усовершенствованная версия Model 8 (построено 12 экземпляров)
• Fleet Model 10 — усовершенствованная версия Model 7 для экспорта в Европу, заменила «петлевую» левостороннюю радиусную тягу основных стоек шасси 1928 года, как у Models 2 и 7; на конструкцию с центральным шарниром для обоих основных колес, использующую V-образную поперечную стойку кабана для обеспечения точки шарнира.
  • Fleet Model 10A — версия с двигателем Kinner мощностью 100 л.с.
  • Fleet Model 10B — версия с двигателем Kinner мощностью 125 л.с.
  • Fleet Model 10D — версия с двигателем Kinner мощностью 160 л.с.
  • Fleet Model 10-32D — в целом похож на Model 10D , но с увеличенным до 4 футов 0 дюймов (1,22 м) размахом крыльев
  • Fleet Model 10E — версия с двигателем Warner мощностью 125 л.с.
  • Fleet Model 10F — версия с двигателем Warner мощностью 145 л.с.
  • Fleet Model 10G — версия с двигателем de Havilland Gypsy Major для правительств Португалии и Румынии; около 70 самолетов построено в Румынии компанией ICAR
  • Fleet Model 10H — версия с двигателем Menasco C-4 S
• Fleet Model 11 — версия с двигателем Kinner R-5 ; некоторые экспортировались в Аргентину, Китай и Мексику.
• Модель Fleet Model 14 - Модель 2, модифицированная для участия в конкурсе безопасных самолетов Гуггенхайма , но дисквалифицированная; около 300 самолетов построены по лицензии в Румынии компанией IAR .
• Fleet Model 16 — Fleet Finch — усиленная версия канадского производства со сдвижным фонарем, оснащенная двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л.с. (построено около 600 экземпляров)
  • Fleet Model 16B — Fleet Finch Mk II — усиленная версия канадского производства, оснащенная двигателем Kinner B5 ^[6]
  • Модель Fleet 16D — аналог модели 16B , но оснащена двигателем Kinner B5.
  • Fleet Model 16F — прототип Brewster B-1
  • Fleet Model 16R — Fleet Finch Mk I — обозначение самолета Fleet 16D, построенного в Канаде для Королевских канадских ВВС.
• Fleet Model 21 — вооруженная версия, построенная в Канаде для ВВС Мексики (построено 11 самолетов)
  • Fleet Model 21M — обозначение демонстрационного самолета, выпущенного в единственном экземпляре
  • Fleet Model 21K — переименованная модель 21M , после того как она была впоследствии продана частному покупателю.
  • CATA 150 — аргентинская модификация планерного буксира с двигателем Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (110 кВт) . Первый экземпляр поднялся в воздух 5 июня 1971 года. Было переоборудовано не менее двух экземпляров. ^[7]

Операторы

Самолет Fleet Model 10G Королевских ВВС Румынии

 Аргентина

• Аргентинская военно-морская авиация - 10 Модель 11 (1931 - 1940) ^[8]

 Канада

• Королевские канадские военно-воздушные силы

 Китай

• Китайские националистические ВВС - Fleet Model 11

 Мексика

• Мексиканские ВВС

 Румыния

• Королевские военно-воздушные силы Румынии

 Турция

• Турецкие ВВС ^[9]

 Соединенные Штаты

• Воздушный корпус армии США

 Парагвай

• Военно-воздушные силы Парагвая - Военная авиационная школа - 5 самолетов Fleet Model 2, купленных в 1931 году

Уцелевшие самолеты

Израиль

• 200 – Модель 1, пригодная к полетам в галерее Paradive Aviation на аэродроме Хабоним. Она зарегистрирована как 4X-AAF, была произведена в 1929 году и оснащена радиальным двигателем Kinner B-5. ^{[ необходима цитата ]}

Парагвай

• E-15 – Модель 2, пригодная к полетам в летном клубе Yvytu. Ветеран войны Чако , он был подарен ВВС Парагвая в 1990 году. Ранее он был зарегистрирован как ZP-EAL. ^{[ необходима цитата ]}

Соединенные Штаты

• 181 – Модель 2 на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона . ^[10] Он находится в маркировке Gilpen & Greenway Air Lines, Тусон, Аризона, 1934. ^{[ необходима цитата ]}
• 229 – Модель 2, годная к полетам в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, Вирджиния . Зарегистрирован как NC636M и находится в маркировке United Air Services в Бербанке, Калифорния. ^{[ необходима цитата ]}
• 233 – Модель 1, готовая к полету с Дэвидом Тростом из Вестчестера, Нью-Йорк . ^{[11] [12]}

Технические характеристики (Модель 2)

Данные от General Dynamics Aircraft и их предшественников ^[13]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 20 футов 9 дюймов (6,32 м)
• Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
• Рост: 7 футов 10 дюймов (2,39 м)
• Площадь крыла: 195 кв. футов (18,1 м ² )
• Масса пустого самолета: 1063 фунта (482 кг)
• Вес брутто: 1820 фунтов (826 кг)
• Емкость топливного бака: 55 галлонов США (46 имп галлонов; 210 л)
• Силовая установка: 1 × 5-цилиндровый звездообразный двигатель Kinner K-5 , 110 л.с. (82 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: 113,5 миль/ч (182,7 км/ч, 98,6 узлов)
• Крейсерская скорость: 88 миль/ч (142 км/ч, 76 узлов)
• Практический потолок: 12 200 футов (3 700 м)
• Скорость подъема: 730 футов/мин (3,7 м/с)

Ссылки

Цитаты

1. "Paul Mantz". Архивировано из оригинала 2007-09-27 . Получено 2007-07-01 .
2. Вегг 1990, стр. 56, 58.
3. Wegg 1990, стр. 56.
4. Вегг 1990, стр. 56–57.
5. Wegg 1990, стр. 57.
6. Air Trails : 29. Лето 1971 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
7. Тейлор 1973, стр. 4
8. "AVIONES DE ENTRENAMIENTO DE LA AVIACION NAVAL - ОБЪЕДИНЕННЫЙ "ФЛОТ" МОДЕЛЬ 11" . Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (на испанском языке). Фонд Хистармар. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 2 мая 2015 г.
9. Список самолетов Турции, архив 2016-03-03 на Wayback Machine (нем.), по состоянию на 2012/09/02
10. "Airframe Dossier - Consolidated-Fleet 2, c/n 181, c/r N605M". Аэрофотоснимки . Получено 25 августа 2021 г.
11. "Fleet Model 1". Старый аэродром Райнбек . 25 апреля 2021 г. Получено 25 августа 2021 г.
12. "FAA Registry [N649M]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 25 августа 2021 г.
13. Вегг 1990, стр. 58.

Библиография

• Aerofiles.com
• Ховард, Фредерик (июнь 1967 г.). «История флота 1930 года». Журнал Американского общества истории авиации .
• Лопес, Марио Канонига (весна 1994 г.). «Talkback». Air Enthusiast . № 53. стр. 79–80. ISSN  0143-5450.
• Сапиенца, Антонио Луис (июнь 2000 г.). «Les premiers avions de Transport Commercial au Paraguay» [Первый коммерческий транспортный самолет в Парагвае]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (87): 45–47. ISSN  1243-8650.
• Шаттак, Лемюэль С. (декабрь 2008 г.). «Восстановление: модель флота 8». Воздух и космос .
• Тейлор, Джон В. Р. , ред. (1973). Все самолеты мира Джейн 1973–74 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-00117-5.
• Вегг, Джон (1990). General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.

Дальнейшее чтение

• Тейлор, Майкл Дж. Х., ред. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 263. ISBN 0-7106-0710-5.
• World Aircraft Information Files . Лондон: Bright Star Publishing. Файл 894. Листы 24–25. ISBN 1-156-94382-5.

Внешние ссылки

• (Реклама) – Aero Digest