Oldsmobile Cutlass Supreme — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся Oldsmobile с 1966 по 1997 год. Он позиционировался как премиум-предложение в верхней части линейки Cutlass . Он начинался как пакет отделки, развивал собственную линию крыши и рос в середине 1970-х годов, став не только самой популярной моделью Oldsmobile, но и самой продаваемой моделью в своем классе.
Он выпускался как заднеприводный двухдверный хардтоп , седан и универсал в 1980-х годах, а также как кабриолет до 1972 года. В 1988 году Oldsmobile попытался извлечь выгоду из бренда Cutlass Supreme , заменив его уменьшенной переднеприводной моделью на базе платформы GM10 W-platform .
После окончания производства прямой замены Cutlass Supreme не было, хотя Intrigue, представленная в 1998 году, была разработана по размеру и цене для замены всех моделей Cutlass.
.jpg/1280px-Berkeley,_California_-_USA_(8750483134).jpg)
Название Cutlass Supreme впервые появилось для модели 1966 года , первого года нового промежуточного четырехдверного седана GM с жесткой крышей — также известного как Holiday Sedan. В дополнение к новому стилю кузова (также доступному в средней серии F-85 Deluxe), Supreme отличался более роскошным интерьером, который включал сиденье с подлокотником , полные колпаки колес и роскошные дверные панели среди других элементов, включая эмблемы «CS» на задних стойках C и крышке багажника. Хотя он меньше традиционных отечественных автомобилей, «его роскошный интерьер делает его сопоставимым с LTD , VIP , DPL и Caprice ». [1]
Для модельного года 1967 года линейка Cutlass Supreme была расширена до полной серии, которая также включала двухдверное хардтоп- купе (Holiday Coupe), двухдверное купе с колоннами (Sport Coupe), четырехдверный седан с колоннами (Town Sedan) и кабриолет. Как правило, внутреннее оснащение моделей Supreme было более роскошным, чем у менее крупных автомобилей серий F-85 и Cutlass, и включало тканевое или виниловое сиденье « Morocceen » с подлокотником в моделях седан и полностью виниловые ковшеобразные сиденья Strato в купе и кабриолетах.
В обоих годах стандартным двигателем Supreme был Oldsmobile's 330 cu in (5.4 L) "Ultra High Compression" Jetfire Rocket V8 мощностью 320 л. с. (239 кВт) с четырехкамерным карбюратором. Предложения трансмиссии включали стандартную трехступенчатую механическую коробку передач с переключением на колонке, напольную четырехступенчатую механическую коробку передач с переключением Hurst или двухступенчатую автоматическую коробку передач Jetaway .
В 1967 году высокопроизводительный пакет 442 с 400 куб. дюймов (6,6 л) 350 лошадиных сил (260 кВт) V8 был доступен на трех моделях Cutlass Supreme, включая спортивное купе, купе Holiday и кабриолет. Также на каждой из этих трех двухдверных моделей Supreme была доступна опция "Turnpike Cruiser", которая включала 400 куб. дюймов V8 с двухкамерным карбюратором и номинальной мощностью 300 л. с. (220 кВт) вместе с численно более низкой задней осью и трансмиссией Turbo Hydramatic.
Cutlass и другие промежуточные модели GM были полностью модернизированы в 1968 году: колесные базы были укорочены до 112 дюймов (2845 мм) для 2-дверных моделей купе и удлинены на один дюйм до 116 дюймов (2946 мм) для четырехдверных седанов и универсалов (за исключением универсала Vista Cruiser со стеклянной крышей , который ездил на еще более длинной 121-дюймовой (3100 мм) колесной базе). Cutlass Supreme, теперь топовая серия промежуточных моделей Olds, была урезана до двух- и четырехдверных моделей с хардтопом , седаны и купе со стойками были убраны, а кабриолет перешел в более дешевую линейку Cutlass "S", на которой теперь базировался маслкар 4-4-2 . Также стандартный Rocket V8 был увеличен с 330 до 350 кубических дюймов при 310 л. с. (231 кВт).
Модели 1969 года получили лишь незначительные изменения внешнего вида, такие как новая разделенная решетка радиатора и вертикальные задние фонари с теми же моделями и двигателями. Новая трехскоростная Turbo Hydra-matic 350 была добавлена в список опций для замены двухскоростной автоматической коробки передач Jetaway. Подголовники стали стандартным оборудованием из-за федерального предписания по безопасности, а переключатель зажигания переместился с приборной панели на рулевую колонку, которая также была разработана для блокировки рулевого колеса. Эта блокировка зажигания/рулевого колеса, установленная на всех легковых автомобилях General Motors 1969 года, за исключением Corvair, дебютировала за год до того, как федеральное правительство сделало ее обязательной для всех моделей 1970 года.
В 1970 году название Cutlass Supreme было изменено на эквивалент Oldsmobile уменьшенного Pontiac Grand Prix на A-body , чтобы дать подразделению выход на растущий рынок небольших личных автомобилей класса люкс . Таким образом, двухдверный хардтоп имел новую линию крыши с выступом , в то время как купе Cutlass с более низкой отделкой имели крышу в стиле фастбэк . Модель оставалась в этой роли практически на протяжении всего срока своего производства. В отличие от Grand Prix и также родственного Chevrolet Monte Carlo , которые имели полностью отдельные кузова, более длинные колесные базы и другие названия от своих менее дорогих собратьев, Supreme разделял передние и задние части кузова со стандартной линейкой Cutlass и всегда продавался как ее часть. В дополнение к двухдверному хардтопу (Holiday Coupe), серия Cutlass Supreme 1970 года также включала четырехдверный хардтоп (Holiday Sedan) и вернула себе кузов кабриолет.
Интерьеры Supreme были более роскошными, чем у других моделей Cutlass, с выбором сиденья Custom Sport notchback с подлокотником из ткани Osborne или винила Morocceen или, без дополнительной платы (только для купе и кабриолетов), ковшеобразных сидений Strato из винила Morocceen. За дополнительную плату с ковшеобразными сиденьями была доступна центральная консоль с напольным переключателем, для которого трансмиссия Turbo Hydra-Matic также могла быть установлена с переключателем Hurst Dual-Gate, обычно встречающимся в маслкаре подразделения, Oldsmobile 442 .
.jpg/1280px-1972_Oldsmobile_Cutlass_Supreme_(15117916589).jpg)
В 1970 и 1971 годах и купе, и кабриолет Cutlass Supreme были доступны с пакетом опций Code Y-79 high performance "SX". Опция SX включала несколько версий более крупного 455 кубических дюймов Rocket V8, заимствованного у Olds 442, вместе с вырезом на заднем бампере и выхлопными трубами, подвеской 442 rallye (опционально), отличительными значками SX и другими особенностями.
Вариант W31 имел отличительные полосы и значки, а также распредвал с увеличенным подъемом и продолжительностью работы для двигателя 350. Вариант W31 предлагался на купе Supreme только в 1968 году, но продолжал устанавливаться на купе F-85 и Cutlass S более низкого класса до 1970 года.
1972 год был единственным годом, когда Cutlass Supreme notchback hardtop мог быть оснащен четырехступенчатой трансмиссией L75 455 и M20, и было выпущено всего 77 таких автомобилей. Все автомобили L75 455/M20 1972 года использовали более крупные клапаны 2.07 и автоматический распредвал W30. Это давало автомобилям L75 455/M20 270 лошадиных сил, в отличие от автомобилей L75 с автоматической коробкой передач TH400, которые выдавали 250 лошадиных сил.
Hurst/Olds 1972 года был основан на двухдверном хардтопе и кабриолете Supreme, оснащенном обеими версиями 455 Rocket, предлагаемыми на 4-4-2, а также трансмиссией Turbo 400 с переключателем передач Hurst Dual/Gate. Кабриолет H/O также служил в качестве пейс-кара Indianapolis 500 в 1972 году.
1972 год был также последним годом, когда Olds предлагал кабриолет Cutlass Supreme, до 1990 года. В последний год он был самым продаваемым кабриолетом в США, было продано 11 571 экземпляров, или 16% рынка, опередив Eldorado и Corvette . [2] С 1973 по 1975 год единственным кабриолетом Oldsmobile, предлагаемым в продажу, был полноразмерный Delta 88 Royale.
В 1973 году Cutlass Supreme, как и другие среднеразмерные автомобили GM, был переработан. Модели Hardtop были заменены новым стилем «Colonnade» с фиксированными центральными стойками. Опасения по поводу предлагаемых стандартов опрокидывания заставили многих автопроизводителей постепенно отказываться от своих бесстоечных хардтопов и кабриолетов в течение 1970-х годов, и Cutlass не был исключением. Несмотря на некоторые первоначальные споры по поводу исчезновения моделей Hardtop, новая линейка среднеразмерных автомобилей GM 1973 года оказалась весьма успешной. Купе Cutlass Supreme имели уникальную линию крыши с вертикальными оперными окнами, не разделяемую другими купе Cutlass, а также уникальный стиль передней части.
.jpg/1280px-1973_Oldsmobile_Cutlass_Supreme_(28759139042).jpg)
Линейка Cutlass вскоре стала самой продаваемой моделью Oldsmobile, составив 43% от общего объема продаж подразделения в 1974 году, причем купе Cutlass Supreme было самой популярной моделью. С прямоугольными фарами, недавно легализованными в 1975 году, Cutlass получил фейслифтинг для модельного года 1976 года с четырьмя фарами и водопадной решеткой. Этот привлекательный редизайн еще больше увеличил продажи. Линейка Cutlass в целом была самым продаваемым автомобилем в Америке в 1976 году, что помогло Oldsmobile стать единственной маркой за исключением Ford и Chevrolet, которая преодолела отметку в один миллион проданных единиц. Однако к 1977 году GM уменьшила размеры своих полноразмерных моделей, и Cutlass Supreme теперь был почти идентичен по размеру переработанной Delta 88. Такая ситуация продлилась только один год, поскольку GM планировала уменьшить размеры Olds Cutlass и других промежуточных моделей к 1978 году.
Помимо купе с жесткой крышей Colonnade , Cutlass Supreme также предлагался в кузове четырехдверный седан Colonnade (с шестью окнами и безрамными дверными окнами), а также в виде универсалов на шесть и девять пассажиров — универсалы с внешней отделкой под дерево продавались под маркой Vista Cruiser, которая ранее использовалась на универсалах Oldsmobile с удлиненной колесной базой, высокой крышей и люками с 1964 по 1972 год, в то время как Cutlass Supreme Cruiser предлагался с тем же оборудованием и размерами, но без отделки под дерево.
Седан Supreme Colonnade был доступен в 1973 году как Cutlass Salon, который был дополнительным пакетом, включавшим радиальные шины, модернизированную подвеску и откидывающиеся ковшеобразные сиденья с обивкой из вельвета или винила вместе с цветными колпаками колес - разработанный как своего рода люксовый/туристический седан в европейском стиле, похожий на Pontiac Grand Am того же периода. В 1974 году пакет Salon также был доступен для купе Supreme Colonnade, а в 1975 году Salon был модернизирован до отдельной серии, доступной как в седане, так и в купе. 1975-е годы получили новую, более квадратную решетку радиатора, немного больше и со встроенными габаритными огнями. Бамперы также продолжали становиться все больше.
В 1973–74 годах 350 Rocket V8 с четырехкамерным карбюратором и мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) был стандартным двигателем Cutlass Supreme, а 250-сильный 455 Rocket предлагался в качестве опции. В 1973 году предлагались как трех-, так и четырехступенчатые механические коробки передач , но подавляющее большинство Cutlass (включая Supremes) были построены с трехступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic , которая стала стандартным оборудованием в 1974 году, наряду с рулевым управлением с переменным передаточным отношением.
.jpg/1280px-1975_Oldsmobile_Cutlass_Salon_(7988758077).jpg)
Энергетический кризис 1973-74 годов, вызванный арабским нефтяным эмбарго, заставил Oldsmobile ввести два новых меньших двигателя в линейку Cutlass в 1975 году. Рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 250 кубических дюймов и трехступенчатая механическая коробка передач были восстановлены в качестве стандартного оборудования на купе и седане Supreme с новым 260-кубовым Rocket V8 производства Olds (стандартным для салона Cutlass и опциональным для всех других Cutlasses, кроме универсалов), предлагаемым в качестве опции. Тем не менее, большинство Cutlass Supreme в 1975, 1976 и 1977 годах продавались с теперь уже опциональным 350 Rocket V8 и автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic (все еще стандартной для универсалов). Двигатель 455 Rocket V8 оставался опциональным до 1976 года и был заменен на меньший 403 Rocket V8 в 1977 году, в том же году, когда рядный шестицилиндровый двигатель Chevy объемом 231 кубический дюйм производства Buick заменил базовый двигатель V6 в большинстве моделей Cutlass.
.jpg/1280px-1977_Oldsmobile_Cutlass_Supreme_coupe,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
.jpg/1280px-Oldsmobile_Vista_Cruiser_1977_(42240830194).jpg)
В 1976 году в линейку было добавлено купе Cutlass Supreme Brougham, отличавшееся более роскошной внутренней отделкой, чем у обычной модели Supreme, с мягкой обивкой из мятого велюра и сиденьями 60/40, похожими на более крупную модель Ninety-Eight Regency. Он также получил квадратные фары. В 1977 году Brougham также был доступен как четырехдверный седан Colonnade. Решетка радиатора также была изменена: каждая половина была разделена на пять, а не на два сегмента полос, разделенных хромированными полосами.
Пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве опции для двигателя 260 V8 во всех моделях, за исключением Supreme Brougham и универсалов 1976–77 годов.
Cutlass Supreme был уменьшен в 1978 году, как и остальная часть линейки Cutlass . Была добавлена высококлассная модель Cutlass Calais , отличавшаяся от Cutlass Supreme только незначительными деталями отделки. Новый Cutlass Supreme с кузовом нотчбэк оказался гораздо более популярным, чем спорные купе и седан Cutlass Salon с кузовом фастбэк , представленные в то же время.
Cutlass Calais, по сути, заменил предыдущую серию Cutlass Salon, что касается положения модели и ее содержания. Calais отличался откидывающимися ковшеобразными сиденьями Strato , центральной консолью , спортивным рулевым колесом , полным набором приборов, настроенной подвеской с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, цветными колпаками колес, передними решетками, имитирующими форму для льда (в отличие от водопадного стиля, используемого в Cutlass Supreme) и многим другим.
Обе модели, Cutlass Supreme и Calais, были доступны с Т-образным верхом или заводским люком на крыше , даже в базовой комплектации купе Cutlass Supreme с возможностью удаления заводского радио.
С 1978 по 1980 год была доступна высокопроизводительная модель 442 , а в 1979 году (Cutlass Calais) предлагалась специальная модель производительности Hurst/Olds . Они использовали кузов седан Supreme , а не стандартный фастбэк- купе. Было выпущено около 2499 Hurst/Olds — все они были оснащены двигателем Oldsmobile 5.7L (350 кубических дюймов) Rocket V8 (не дизельный двигатель), взятым у полноразмерных Delta 88 и Ninety Eight Regency. В комплект Hurst/Olds также входил переключатель передач Hurst Dual/Gate для трехступенчатой трансмиссии Turbo Hydra-matic.
В 1978 году линейка Cutlass стала оснащаться задними фонарями с подсвеченным логотипом Oldsmobile в виде ракеты в центре.
В 1979 году на задних фонарях модели Cutlass исчез логотип ракеты.
В 1980 году двухдверные модели вернулись к четырем фарам . 4-дверный седан с кузовом «нотчбэк» (известный как Cutlass, Cutlass LS и Cutlass Brougham) заменил непопулярный 4-дверный «аэробэк» салон, который продолжал выпускаться в двухдверном варианте еще один год. Пакет Supreme Brougham был доступен время от времени в течение всего производства 1978-1988 годов. Это был также первый год, когда GM представила компьютерную систему управления двигателем OBD-I и систему контроля выбросов.
Вариант 442 переместился из кузова купе Aeroback Cutlass Salon в кузов седан Cutlass Calais в 1980 году, при этом содержимое было обновлено с простого пакета «внешний вид и управляемость» до законного варианта производительности с содержимым, аналогичным Hurst/Olds 1979 года, включая его 350 Rocket V8. Это был последний 442, пока эта модель не была возрождена в 1985 году снова в кузове седан Cutlass в качестве преемника Hurst/Olds 1983–84 годов.
В 1981 году купе Cutlass Supreme получило аэродинамический рестайлинг (с передней панелью «лопатообразного носа»), что вместе с более высокой задней палубой уменьшило сопротивление воздуха на 15%. [3] Он продолжался с этой базовой конструкцией до тех пор, пока не был выпущен последний заднеприводный Cutlass в 1988 году. В линейку Supreme был добавлен 4-дверный седан с новой передней частью и небольшим рестайлингом линз задних фонарей (напоминавшим тональный набор или кубик Рубика — этот стиль линз использовался до 1984 года). Именно этот рестайлинговый кузов (наряду с Chevrolet Monte Carlo , Buick Regal и Pontiac Grand Prix ) ввел автомобили меньшего размера в соревнования кубка NASCAR. Хотя Cutlass выглядел почти идентично Buick Regal (который одержал 35+ побед в сезонах с 1981 по 1985 гг.), Cutlass (как и Dodge Mirada ) не получил ни одного клетчатого флага, и многие команды в 1983 году перешли от него к Regal, Grand Prix и рестайлинговому Monte Carlo SS. Это было грубым пробуждением для Oldsmobile, который привыкал к победам на трассе NASCAR.
В 1982 году GM представила переднеприводный A-body в качестве массовой замены для заднеприводных A-body 1978 года. Oldsmobile выпустила переднеприводный Cutlass Ciera , но более низкие цены на бензин и высокие продажи позволили им продолжить продажи более старого RWD Cutlass Supreme в качестве премиум-модели до 1988 года. (Старый кузов был переименован в G-Body .)
Hurst /Olds снова появились на купе Cutlass Calais в течение двух лет, сначала в 1983 году как черная на серебряном 15-летнем юбилее, а затем как серебристая на черном модель 1984 года. Обе модели имели хромированные диски, красные полосы и мощный Oldsmobile 307 V8 с 4-камерным карбюратором, двойным глушителем и новым на тот момент трехрычажным переключателем передач Lightning Rods от Hurst (последний в конечном итоге стал магнитом для воров). Все Hurst/Olds были с автоматической коробкой передач.
В 1984 году шильдик универсала Cutlass Cruiser был перенесен на Cutlass Ciera.
Cutlass Supreme 1985 года выпускался компанией Oldsmobile и был разработан после Oldsmobile Calais , который в том же году стал отдельной моделью на платформе GM N. Заднеприводный Cutlass Calais был переименован в Cutlass Salon (взяв свое название от высококлассного купе и седана Supreme, которые предшествовали Calais).
«5,0-литровый двигатель V8, доступен. Дополнительная производительность, которая добавляет удовольствия от вождения». [4] Купе и седан Olds Cutlass Supreme были стандартными с 3,8-литровым двигателем V6, 2-камерным, в то время как 5-литровый двигатель V8 был доступен за дополнительную плату.
Brougham Coupe и Sedan — хотя Brougham очень похож на оригинальный Cutlass Supreme, он немного лучше оснащен. Он имеет тот же самый 3,8-литровый двигатель и 3-ступенчатую коробку передач, но имеет разделенное переднее сиденье с индивидуальным управлением и выбор велюровой отделки в пяти цветах. Также включает в себя группу удобства с лампами, зеркальцем в козырьке и мелодиями звонка. Чтобы завершить специализацию премиум-модели, Oldsmobile создал особые украшения капота Brougham. [4]
1987 год стал последним годом для седана с задним приводом , а модели купе получили рестайлинговую панель заголовка с композитными фарами (седаны сохранили конструкцию с четырьмя запечатанными балками). Базовым двигателем наряду с Oldsmobile 307 был Buick 231. В свой последний год пакет 442 был перемещен в модель Supreme.
1988 год стал последним годом для Cutlass Supreme с задним приводом . Он получил марку Cutlass Supreme Classic , и было построено 27 678 автомобилей. [5] Двухдверное купе (выпускавшееся вместе с Chevrolet Monte Carlo на заводе GM в Понтиаке, штат Мичиган) продолжалось до тех пор, пока в декабре 1987 года не была выпущена новая переднеприводная версия. Единственным доступным двигателем был Olds 307.
Были созданы два варианта с высокими эксплуатационными характеристиками, оба из которых использовали высокопроизводительную версию двигателя Oldsmobile V8 объемом 5,0 л (307 CID) :
Переднеприводный Cutlass Supreme на базе платформы GM10 ( W-body ) был представлен как 2-дверный нотчбэк- купе в середине года во время производственного цикла 1988 года, в то время как последний год купе Cutlass Supreme RWD все еще производился. Эта новая переднеприводная модель разделяла свою 107,5-дюймовую (2730 мм) колесную базу с Pontiac Grand Prix , Buick Regal и позже Chevrolet Lumina . Модели 1988 и 1989 годов были 2-дверными купе . Этот тип кузова оказался победителем в соревнованиях NASCAR и посетил победный круг 13 раз в период с 1989 по 1992 год, когда Oldsmobile завершила свою гоночную программу. [ необходима цитата ] Четырехдверный седан с кузовом нотчбэк был добавлен в линейку в 1990 году и изначально предназначался для замены Cutlass Ciera , однако, поскольку Ciera все еще хорошо продавалась, он оставался в производстве вместе с Supreme как более дешевая модель до 1996 года. В дополнение к седану, в 1990 году был также представлен двухдверный кабриолет . Модели включали базовую (позже названную S), SL и спортивную International Series. На протяжении всего своего пробега кабриолет был особенно популярен и считался отдельным уровнем отделки салона.
Модели серии International могли быть оснащены уникальными функциями, такими как сидения-ковши с четырьмя центральными консолями, информационная система водителя и дисплей на лобовом стекле. Очень редкая опция 5-ступенчатой механической коробки передач Muncie впервые была сопряжена с 2,8 л (170 куб. дюймов) 60° V6 в 1988 и 1989 годах. В 1990 году пересмотренная опция 5-ступенчатой механической коробки передач Getrag была доступна для высокопроизводительного Quad-4 I4 и DOHC 3,4 л (210 куб. дюймов) 60° V6 в 1991 и 1992 годах. Вся линейка была рестайлинговой в 1992 году, купе и кабриолеты получили отличительные фары «мини-квад», общие с купе Pontiac Grand Prix. Подушка безопасности водителя стала стандартной в 1994 году, а новая эргономично изогнутая приборная панель с двумя подушками безопасности дебютировала в 1995 году.
Уровни отделки салона и модельный ряд постепенно сокращались с течением времени. Quad-4 последний раз выпускался в 1991 модельном году; вариант с механической коробкой передач в 1992 году; International Series в 1993 году; модель S в 1994 году; кабриолет в 1995 году; и вариант с двигателем 3,4 л V6 в 1996 году. Производство Cutlass Supreme прекратилось в конце модельного года 1997 года. В том же году был представлен Cutlass N-body (на самом деле Malibu с эмблемой ), чтобы заменить Ciera , но эта модель просуществовала всего три года. Место Cutlass Supreme в линейке Oldsmobile заняла Intrigue 1998 года , построенная на следующей версии платформы W. Производство Cutlass Supreme закончилось 24 апреля 1997 года.
W-body Cutlass Supreme производился в Доравилле, штат Джорджия, с 1988 по 1995 год и на заводе Fairfax в Канзас-Сити, штат Канзас, с 1996 по 1997 год. Первый Cutlass Supreme 1988 года сошел с конвейера 13 января 1988 года. [ необходима цитата ] Последний кабриолет Cutlass Supreme был завершен 15 февраля 1995 года. [ необходима цитата ] Причина этого в том, что последние 34 743 автомобиля, построенные в Доравилле, были седанами, производство купе было отправлено в Фэрфакс, штат Канзас, около 1 марта 1995 года, а у Cars and Concepts не было завода рядом с Фэрфаксом. [ необходима цитата ]
В 1988 году автодром Indianapolis Motor Speedway выбрал Oldsmobile для участия в «величайшем зрелище в гонках» с отставным генералом ВВС США Чаком Йегером за рулем. [7] Традиционно производитель строит множество копий пейс-каров, часто тысячи. [8] Но в 1988 году Oldsmobile решил построить только 50 экземпляров Cutlass Convertible Indy Pace Car. Все 50 (использовавшихся на трассе в день гонки и в мероприятиях фестиваля 500) были по сути собраны вручную. General Motors/Oldsmobile заключили контракт с Cars and Concepts of Brighton, Michigan, на постройку каждого из этих 50 уникальных автомобилей. После гонки 50 избранным дилерам Oldsmobile была предоставлена возможность приобрести один из этих автомобилей. Цена была установлена на основе полной стоимости стандартного купе International Series (~$14 000) плюс стоимость переоборудования в кабриолет (дополнительно $13 997). [9] [10] Каждый из них имел множество опций, включая первое в истории применение Heads Up Display в американском серийном автомобиле, разработанном Hughes Electronics. После того, как 50 экземпляров оказались в руках дилеров по всей стране, General Motors обнаружила некоторые проблемы с сертификацией этих уникальных моделей. Каждому дилеру было предложено вернуть их в GM (где они должны были быть уничтожены) и получить полный кредит на их покупную цену. Большинство из 50 экземпляров были возвращены в кредит, но несколько дилеров возразили и оставили свои автомобили, оставив (по всем данным) менее 10 в общей популяции. Г-н Томас Кноблох, дилер Oldsmobile второго поколения в Эри, штат Пенсильвания, был одним из тех дилеров, которые отказались отдать свой автомобиль. [11] Вместо этого он держал его как предмет коллекционирования. Осознавая его невероятную редкость и место как в истории GM/Oldsmobile, так и в истории Indy 500, он проехал менее 800 миль (1300 км) за многие годы владения. Семья Кноблох продала машину после его смерти. [11]
.jpg/1280px-1984_Oldsmobile_Cutlass_Supreme_Brougham_Coupe,_front_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
.jpg/1280px-1984_Oldsmobile_Cutlass_Supreme_Brougham_Coupe,_rear_left_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
.jpg/1280px-1986_Oldsmobile_Cutlass_Supreme_(20422759150).jpg)
