King's Highway 400 , обычно называемое шоссе 400 , исторически как шоссе Торонто–Барри , а в разговорной речи как 400 , — это шоссе серии 400 в канадской провинции Онтарио , связывающее город Торонто на городском и сельскохозяйственном юге провинции с живописными и малонаселенными центральными и северными регионами. Часть шоссе между Торонто и озером Симко примерно следует маршруту Toronto Carying-Place Trail , исторической тропы между Нижними и Верхними Великими озерами. К северу от шоссе 12 , в сочетании с шоссе 69 , оно образует ответвление Трансканадского шоссе (TCH), Georgian Bay Route , и является частью маршрута с самой высокой пропускной способностью из южного Онтарио на канадский запад через соединение с главной линией TCH в Садбери . Шоссе также служит основным маршрутом из Торонто в южную часть залива Джорджиан и Мускоку , районы, которые вместе известны как коттеджная местность . Шоссе патрулируется полицией провинции Онтарио и имеет ограничение скорости 100 км/ч (62 мили в час), за исключением участка к югу от шоссе 401, где ограничение скорости составляет 80 км/ч (50 миль в час), и 60-километрового (37 миль) участка между Мактиром и Нобелем , где ограничение скорости было увеличено до 110 км/ч (68 миль в час) 22 апреля 2022 года. [4]
Хотя часть Трансканадского шоссе расположена между шоссе 69 и шоссе 12, весь маршрут шоссе 400 является частью более широкой Национальной системы автомагистралей .
Это была первая полностью контролируемая автомагистраль в Онтарио, когда она была открыта между Норт-Йорком и Барри 1 июля 1952 года. В тот день она также стала первой автомагистралью, обозначенной как 400-я серия. Автомагистраль была продлена в обоих направлениях: к северу от Барри до Колдвотера в 1958 году и к югу от шоссе 401 до Джейн-стрит в 1966 году; на небольшом расстоянии к востоку от Джейн-стрит маршрут продолжается как муниципальная скоростная автомагистраль Black Creek Drive , которая открылась в 1982 году. С 1970-х годов по настоящее время было реализовано множество проектов, которые расширили и модернизировали автомагистраль между Норт-Йорком и Барри, включая расширение с помощью коллекторно-экспресс-системы в Воне для размещения развязки с новым шоссе 407 ETR .
Шоссе 400 является второй по длине автострадой в провинции, транспровинциальное шоссе 401 является самым длинным. С 1977 года строительство автострады ведётся на север вдоль шоссе 69 в направлении Пэрри-Саунд и Садбери. С 2011 года четырёхполосная автострада открыта до самого севера, до Карлинга ; в этой точке четыре полосы сужаются до двух и продолжаются на север до Садбери как шоссе 69. На северном конце шоссе 69 функционирует участок автострады от шоссе 522 к югу от Френч-Ривер до Садбери; хотя этот участок будет частью завершённого маршрута шоссе 400, в настоящее время он остаётся обозначенным как шоссе 69. Оставшийся промежуток между Карлингом и шоссе 522 будет открываться поэтапно по мере начала и завершения строительства. [5]
Хотя шоссе 400 изначально было известно как шоссе Торонто–Барри, маршрут был продлен далеко за пределы Барри к северу от залива Пэрри и, по прогнозам, достигнет своей конечной точки в Садбери в 2020-х годах. [6] По состоянию на 2012 год [обновлять]длина шоссе составляла 226,0 км (140,4 мили) с запланированными дополнительными 152 км (94 мили). [7]
Шоссе 400 начинается у путепровода Maple Leaf Drive в Торонто, к югу от шоссе 401. [2] К югу от него маршрут продолжается как муниципальная Black Creek Drive , магистраль или скоростная автомагистраль с ограниченным контролируемым доступом и перекрестками на одном уровне , изначально запланированная как южное продолжение шоссе 400. Наряду с расширением шоссе 401, шоссе 400 было завершено до улицы Джейн в 1966 году, но предложенное южное расширение до скоростной автомагистрали Гардинер столкнулось с сопротивлением, которое также привело к усечению Allen Road , поэтому вместо этого было построено урезанное Black Creek Drive, которое открылось в 1982 году. К югу от шоссе 401 все съезды на южные полосы шоссе 400 обозначены как Black Creek Drive (без ссылки на шоссе 400), хотя Black Creek Drive начинается только на Maple Leaf Drive. [8]
К северу от Maple Leaf Drive шоссе смещается на северо-запад, встречаясь с Jane Street на пятисъездной развязке Parclo, с рекой Black Creek, извивающейся под шоссе и съездами/въездами. Затем шоссе поворачивает примерно на север, приближаясь к развязке с шоссе 401, и хотя через этот перекресток проходит только две полосы в каждом направлении, съезды с шоссе 401 становятся дополнительными полосами для проезжей части шоссе в северном направлении, расширяя поперечное сечение до двенадцати полос. Противоположное происходит на проезжей части шоссе в южном направлении, где четыре полосы по умолчанию являются съездами для шоссе 401 в восточном и западном направлениях, в то время как крайние правые полосы продолжают шоссе через этот перекресток (обозначенный как Black Creek Dr. и Jane St.). Съезд с шоссе 401 в восточном направлении на шоссе 400 в северном направлении имеет шумовые полосы, чтобы побудить водителей придерживаться рекомендуемого ограничения скорости в 50 км/ч.
Шоссе продолжается на север, теряя две полосы на развязке Parclo A4 с Finch Avenue . [9] Пересекая Steeles Avenue и железнодорожную линию, как только она входит в региональный муниципалитет Йорка , автострада имеет перекресток с шоссе 407, который является единственным четырехуровневым перекрестком в районе Большого Торонто ; необычно, что въезды/выезды на шоссе 407 находятся перед съездами на Steeles Avenue, хотя Steeles находится южнее; поскольку полунаправленные съезды на шоссе 407 требуют более длинного подхода из-за высоты перекрестка. Участок между шоссе 407 и Langstaff Road в пригороде Воана имеет короткую систему коллекторно-экспресс , при этом коллекторные полосы обслуживают развязки с шоссе 7 и Langstaff Road, в то время как экспресс-полосы имеют доступ к шоссе 407. К северу от Langstaff Road автострада проходит к западу от торгового центра Vaughan Mills и тематического парка Canada's Wonderland . [10] [10]
От шоссе 401 до Холланд-Марш автострада в основном идет параллельно магистральным / концессионным дорогам Weston Road и Jane Street , проходя по возвышенности у моря Oak Ridges . [10] Шоссе проходит через защищенные сельские районы в северной части региона Йорк и встречается с холмистой местностью в округе Симко к югу от Барри. [9] Между Major Mackenzie Drive и King Road шоссе 400 имеет полосы для автомобилей с ограниченным движением, которые имеют полосы ускорения/замедления в точках въезда/выезда. [11] Рядом с трассой King City On-Route, расположенной между Kirby Road и King-Vaughan Road, шоссе 400 встретится со строящимся шоссе 413. [ 12] [13] Немного севернее съезда с Simcoe Road 88 шоссе 400 встретится с будущей объездной дорогой Брэдфорда . Участок около Барри подвержен снежным шквалам, поскольку находится недалеко от края снежного пояса залива Джорджиан-Бей .
В Барри шоссе 400 проходит через траншею, которая делает его ниже уровня земли на большей части его длины, [9] маршрут изгибается вокруг центра Барри на северо-восток. [10] На окраине Барри на частичной развязке необычно сквозная полоса отвода продолжается как начало шоссе 11 , которое идет на северо-восток к Ориллии и Норт-Бей , в то время как маршрут шоссе 400 продолжается через правый «выход» к полунаправленному съезду, который пересекает шоссе 11. Раздельное соединение также не завершено; Водители должны либо использовать развязки Forbes Road и Penetanguishene Road, либо продолжить движение на юг в Barrie и сменить направление на Duckworth Street, чтобы переехать с южного шоссе /11 на северное шоссе 400 или с южного шоссе 400 на северное шоссе 11. [14] После ответвления от шоссе 11 шоссе 400 поворачивает на 90 градусов на северо-запад в сторону залива Georgian Bay (далее этот участок шоссе в разговорной речи называют «расширением 400»), проходя вдоль бывшего шоссе 93 до Craighurst . [15]
В Крейгхерсте шоссе снова поворачивает на северо-восток, огибая лес Коупленд и горнолыжные склоны Оро -Морейн , чтобы встретиться с шоссе 12 , которое идет одновременно с шоссе 400 между съездами 141 и 147 в Колдвотере . [15] Отсюда шоссе принимает обозначение Трансканадского шоссе и следует преимущественно в северо-западном направлении вдоль того, что было маршрутом шоссе 69, к запланированной конечной точке Садбери. [16] В округах Мускока и Парри-Саунд шоссе 400 на большинстве участков представляет собой сдвоенное четырехполосное шоссе, [9] но несколько объездных дорог построены и строятся, чтобы обойти населенные пункты по пути. [16] [17] В Порт-Северне шоссе встречается с изрезанным Канадским щитом и петляет на север через гранит, часто в окружении возвышающихся каменных плит. [9]
Шоссе 400, наряду с шоссе 401 и шоссе 402, было одним из первых современных скоростных шоссе в Онтарио. Планирование шоссе Торонто–Барри, которое впоследствии стало шоссе 400, началось в 1944 году. [1] Два маршрута, соединявшие Барри с Торонто в то время, шоссе 11 и шоссе 27 , становились перегруженными. Планировка нового выравнивания между Weston Road и Jane Street была завершена от Wilson Avenue до шоссе 27 (Essa Road) к 1947 году. [3] Начало Корейской войны значительно замедлило строительство шоссе, [18] и только 1 декабря 1951 года две полосы (по одной в каждом направлении) были открыты для движения. Все четыре полосы были открыты для движения 1 июля 1952 года, и в этот момент шоссе было обозначено как шоссе 400. [19] Название было получено в знак презрения от редактора одной газеты, который опубликовал свое отвращение к использованию цифр в названии шоссе. [20] Автострада имела разделительную полосу из травы шириной 9,1 м (30 футов) . [21]
Вскоре после его завершения, 15 октября 1954 года, ударил ураган Хейзел. Проливные ливни нанесли катастрофический ущерб южному Онтарио, среди которых было затопление Холланд-Марша на глубину 3,3 м (11 футов). Несколько мостов и участков дороги были смыты Хейзелом. Поврежденные шоссе и мосты были полностью восстановлены после того, как вода была откачана. [3]
К 1958 году шоссе 400 было продлено на север параллельно шоссе 93 как двухполосная « супердвойка » с пересечениями на одном уровне до Крейгхерста , и началось строительство по его дальнейшему продлению для соединения с шоссе 12 и шоссе 103 к югу от Колдуотера . [22] Оба участка были открыты для движения 24 декабря 1959 года. [23] В течение многих лет после этого, и до сих пор для водителей старшего возраста, эта часть шоссе (или иногда даже весь участок до Пэрри-Саунд) к северу от Барри называется «расширением 400». После строительства расширение ответвлялось от существующего шоссе посредством частичной развязки (с тех пор новые провинциальные строительные инструкции предписывали перестроить существующее шоссе так, чтобы оно вливалось непосредственно в расширение, при этом обеспечивая развязку для участка шоссе, который был обойден). Расширение означало обход 1,1-километрового (0,68 мили) участка первоначальной автострады, который соединяется с шоссе 11 на развязке Краун-Хилл, которому затем было присвоено внутреннее обозначение шоссе 400А . [24] (Шоссе 400А было переименовано в часть шоссе 11 1 апреля 1997 года, в то время как остальная часть шоссе 11 к югу от развязки Краун-Хилл была передана местным муниципалитетам, в результате чего новая южная конечная точка шоссе 11 оказалась на частичной развязке с шоссе 400.)
Также были разработаны планы по продлению автострады на юг от шоссе 401 до авеню Эглинтон, где она соединилась бы с двумя новыми скоростными автомагистралями: Richview и Crosstown Expressways . [25] Эти планы так и не были реализованы, поскольку общественное противодействие городским скоростным автомагистралям отменило большую часть строительства автомагистралей в Торонто к 1971 году. [26] Шоссе 400 все равно открылось бы на юг до улицы Джейн 28 октября 1966 года, [27] прежде чем остальные планы были отложены после отмены скоростной автомагистрали Спадина . [28] Провинция использовала полосу отвода в долине Блэк-Крик для строительства четырехполосной разделенной скоростной автомагистрали с регулируемыми перекрестками на юг до авеню Эглинтон, однако предложение Metro продолжить этот маршрут дальше до авеню Сент-Клер было отклонено городом Торонто, поэтому в качестве компромисса скоростная автомагистраль заканчивалась на улице Уэстон-роуд, которая, в свою очередь, была бы расширена для поддержки потока транспорта со скоростной автомагистрали. Первоначально известная как Северо-Западная артерия, скоростная автомагистраль открылась в 1982 году под названием Black Creek Drive и была передана столичному Торонто 1 марта 1983 года. Взамен город Торонто получил экспроприированную землю, купленную для Spadina к югу от Eglinton Avenue, чтобы заблокировать дальнейшее расширение Allen Road на юг . Если бы Metro не согласилась на передачу земли, провинция конфисковала бы эти земли и выставила бы Metro счет за половину стоимости Black Creek Drive. [29]
Расширение шоссе 400 началось в 1971 году. Дополнительная полоса в каждом направлении была создана путем сокращения 9,1-метровой разделительной полосы на 6 м (20 футов) и использования 1,2 м (4 фута) обочины с каждой стороны. Первый участок, который должен был быть расширен, был от шоссе 401 до Finch Avenue, который был расширен до восьми полос. Вскоре после этого участок от Finch до шоссе 88 был расширен до шести полос. Год спустя шестиполосное шоссе было продлено на 41,8 км (26 миль) к северу до шоссе 11. [21]
Super two к северу от Барри был сдвоен, начиная с 1977 года, что было вызвано растущим использованием шоссе для рекреационного движения. Эта работа включала строительство двух полос в южном направлении, параллельных исходной, с разделительной полосой в 30 метров (98 футов) между ними. Кроме того, перекрестки на одном уровне были преобразованы в развязки с разделением по уровню. Эта работа была завершена до шоссе 93 к северу от Крейгхерста к 1982 году. В 1980 году началось строительство четырехполосного участка от шоссе 93 до дороги округа Симко 19, [30] которое было завершено к концу 1982 года. Летом 1983 года началось строительство четырехполосного участка между дорогами округа Симко 19 и 23, в обход к западу от Колдвотера. Это было завершено летом 1985 года. Старая северная конечная точка шоссе 400 к югу от Колдвотера (съезд 137) сегодня известна как Lower Big Chute Road. [31]
Между 1985 и 1987 годами темпы строительства временно замедлились, поскольку фундаменты для нового южного сооружения через залив Матчедаш на шоссе 69 (бывшее шоссе 103) к северу от шоссе 12 были уплотнены и осажены. Осенью 1987 года был заключен контракт на продление четырехполосной дороги на север до Вобаушена и завершение развязки с шоссе 12, [32] впервые построенной, когда супердвух была продлена от Колдуотера до Вобаушена в конце 1970-х годов. [ требуется цитата ] Эта работа была завершена годом позже, осенью 1988 года. [33]
Шоссе 400 было расширено и модернизировано через Воган в конце 1980-х и начале 1990-х годов, в основном в тандеме со строительством шоссе 407, с системой коллекторно-экспресс, добавленной для разделения движения на развязке шоссе 407 от доступа к шоссе 7 и Langstaff Road. [34] [35] Развязка клеверного листа с шоссе 7 была перестроена в частичный клеверный лист в 1987–88 годах. Северные полосы шоссе 400 были перемещены на временный объезд между Steeles Avenue и шоссе 7, чтобы облегчить строительство четырехуровневой развязки с шоссе 407, которая была завершена в 1990 году. [36] Части этого объезда были позже сохранены для съездов на шоссе 407 и с него, которые открылись 7 июня 1997 года. [35]
К северу от шоссе 12 шоссе 400 перешло в двухполосное шоссе 69. В течение следующих нескольких лет было построено несколько сооружений в рамках подготовки к слиянию шоссе 69. В 1988 году началось строительство южных сооружений через залив Матчедаш и Канадской национальной железной дороги, пересекающей севернее шоссе 12. Оба были завершены к концу 1990 года. В 1991 году началось строительство развязок на Quarry Road и Port Severn Road, новых подъездных дорог между этими развязками и южного сооружения через водный путь Трент–Северн . [33] [37]
После объединения шоссе 69 (которое не было переименовано в шоссе 400 до 1997 года, через несколько лет после завершения) с Порт-Северном, следующей целью стал Парри-Саунд. В 1988 году началось строительство южных сооружений через залив Матчедаш и Канадской национальной железной дороги, пересекающей севернее шоссе 12. Оба были завершены к концу 1990 года. В 1991 году началось строительство развязок на Quarry Road и Port Severn Road, новых подъездных дорог между этими развязками и южным сооружением через водный путь Трент-Северн . В 1988 году Министерство транспорта Онтарио завершило исследование коридора шоссе 69 между Muskoka Road 5 в Порт-Северне и Tower Road к юго-западу от Мактьера, расстояние примерно 45 км (28 миль). Эта работа проводилась в течение 1990-х годов, достигнув к 1999 году шоссе Muskoka Road 38 (бывшее шоссе 660 ). [38] [39] Четырехполосная дорога была продлена на север до реки Маскуаш в октябре 1999 года, хотя развязка на Muskoka Road 32/38 была построена только в октябре 2005 года. [16] [40] Однако земельный спор между правительством Онтарио и племенем Вахта Мохоукс помешал созданию двухполосной автомагистрали между реками Маскуаш и Мун . Территориальный резерв не возражал против строительства; однако земля была недоступна из-за технических требований, требующих минимальной явки избирателей в 65 процентов. [41]
Строительство объездной дороги Парри-Саунд, нового маршрута от Бэджер-роуд до реки Сегуин, началось с развязки вдоль шоссе 518 на месте будущей автострады, которая была завершена осенью 1999 года. [42] Строительство к югу от развязки до Бэджер-роуд началось в ноябре 1999 года, а участок к северу от развязки до реки Сегуин начался три месяца спустя. [43]
7 февраля 2000 года правительство официально обязалось завершить строительство шоссе 400 до залива Пэрри. [44] В результате этого начались работы по двум проектам: объезд шоссе 69 протяженностью 26,5 км (16,5 миль) на новом участке между рекой Мун, к югу от Мактьера, и дорогой Ранкин-Лейк около озера Хорсшу , а также участок протяженностью 4 км (2,5 мили), соединяющий его с объездной дорогой Пэрри-Саунд. [45]
Первым участком автострады, который должен был быть завершён к северу от реки Маскуош, был объездной путь Парри-Саунд, который открылся 1 ноября 2001 года. [46] Этот участок обходил старое шоссе к востоку, теперь известное как Oastler Park Drive. [15] Однако на данный момент он был пронумерован как шоссе 69. В октябре 2002 года был открыт участок к югу от объездной дороги Парри-Саунд до дороги Ранкин-Лейк. [46] За этим последовало год спустя, 7 октября, открытие объездной дороги шоссе 69 от реки Мун до дороги Ранкин-Лейк, соединяющейся с участком Парри-Саунд. В этот момент обозначение шоссе 400 было продлено на север до реки Сегуин. Однако обозначение шоссе 69 оставалось на месте до реки Маскуош на юге. [47]
Оставшиеся 8 км (5,0 миль) бреши через территорию Вахта Мохок в конечном итоге будут построены, начиная с декабря 2004 года. [48] Он был открыт для движения летом 2008 года, [49] завершив строительство автострады к югу от Пэрри-Саунда. С тех пор обозначение шоссе 69 было удалено к югу от Нобеля. [2]
Как одна из старейших автомагистралей серии 400, несколько старинных путепроводов были снесены в последние годы, чтобы обеспечить будущее расширение шоссе 400 до десяти полос на участке от Вогана до Барри. Шестнадцать из этих исторических сооружений, не соответствующих современным требованиям к автомагистралям, оставались по состоянию на лето 2009 года, и все они должны были быть заменены в ближайшем будущем. Чтобы сохранить часть этого наследия, Министерство транспорта создало многоразовую уретановую форму размером 1800 мм x 1625 мм с путепровода 5-й линии, расположенного к югу от Брэдфорда, которая будет использоваться для украшения заменяющих сооружений. [50]
Развязки на Rutherford Road и Major Mackenzie Drive в Воне были широко реконструированы в соответствии с современными конфигурациями в 1993 и 2004 годах, [51] соответственно, в то время как новая частичная развязка была добавлена для Bass Pro Mills Drive в 2004 году для обслуживания торгового центра Vaughan Mills . В конце 2010 года был открыт путепровод Portage Road, пересекающий шоссе 400. [52] Путепровод Highway 9 (Davis Drive) изначально был сдвоенным с дополнительным пролетом на северной стороне в конце 1990-х годов, [ необходима ссылка ] однако это все еще позволяло проходить под ним только шести полосам шоссе 400, поэтому десятилетие спустя двойные конструкции были заменены более широким одинарным мостом, который был достаточно длинным, чтобы вместить будущее расширение автострады до восьми полос. [53] [54] Мосты North Canal должны быть заменены, чтобы вместить возможное расширение маршрута и увеличить вертикальный просвет над Canal Road. [55]
Строительство началось к северу от Барри в апреле 2013 года с целью замены путепровода на пересечении Краун-Хилл с шоссе 11. [56] Новое сооружение, рассчитанное на более высокие скорости движения, а также достаточно длинное, чтобы вместить будущее расширение шоссе 11 под ним, было завершено в октябре 2015 года. Первоначальный путепровод, построенный в 1950-х годах, был снесен во время ночного закрытия 13 декабря 2015 года. Общая стоимость этого проекта составила 8,5 млн канадских долларов. [57] [58]
27 февраля 2014 года сильный снежный шквал затронул шоссе 400 в Иннисфиле, вызвав сильные порывы ветра и почти нулевую видимость. В общей сложности 96 транспортных средств были вовлечены в крупное столкновение, произошедшее около Иннисфил Бич Роуд. Хотя сообщений о пострадавших не поступало, шоссе было закрыто на день, и автобусы курсировали, чтобы согреть застрявших автомобилистов. [59]
В 2017 году правительство провинции объявило о расширении шоссе 400 от Major Mackenzie Drive до King Road с 6 полос до 8 полос с полосами HOV. Полоса HOV в южном направлении была открыта 11 сентября 2021 года, а полоса в северном направлении открылась два месяца спустя, 11 ноября. [60] [61] [62]
В качестве предшественника окончательной перестройки развязки шоссе 89 сервисный центр Cookstown был закрыт 1 февраля 2013 года, в то время как его замена была перенесена на новое место к северу от Четвертой линии, будучи переименованной в Innisfil ONRoute, и она вновь открылась в июне 2015 года. [63] Строительство по замене путепровода шоссе 89 и перепланировке развязки в парк, с новыми съездами, которые будут построены в северо-западном секторе, где раньше располагался сервисный центр, началось в 2019 году с ожидаемым завершением, намеченным на 2021 год. [64] [65]
28 июня 2005 года было официально подтверждено, что шоссе 69 будет соединено и обойдено на севере с шоссе 17 в Садбери. Это объявление сопровождалось временной линией с датой завершения, установленной на 2017 год; [66] в марте 2015 года Министерство транспорта признало, что первоначальная дата завершения не будет соблюдена, и объявило, что его текущая цель — завершить проект в 2020-х годах. [5] Однако в 2003 году уже велись работы по расширению шоссе 69 к югу от Садбери до четырех полос. [67] По мере завершения работ на южном конце около Нобеля обозначение шоссе 400 будет продлено на север. [6]
Строительство началось на участке от Садбери на юг до Эстера в 2005 году, [68] в то время как исследования по планированию маршрута были завершены для участка от Эстера до Пэрри-Саунд. Части маршрута будут открыты для движения по участкам по мере выполнения контрактов; участок между Садбери и Эстером открылся 12 ноября 2009 года, [68] [69] в то время как объездная дорога Нобеля от Пэрри-Саунд до шоссе 559 открылась 26 октября 2010 года. [70] Поскольку участок Садбери шоссе 69 прерывается шоссе 400, он не будет перенумерован, пока не будет завершено создание побратима промежуточного участка. [46]
27 октября 2010 года для движения открылось по одной полосе в каждом направлении на объездной дороге Нобеля. Новая четырехполосная объездная дорога, которая идет на север до шоссе 559 , была полностью открыта в ноябре. Бывший маршрут шоссе 69 через город был переименован в Nobel Drive и был уменьшен в ширине с четырех до двух полос, а вдоль дороги была проложена рекреационная тропа . [70] Некоторые предприятия в Нобеле пострадали после открытия новой трассы 400 и были закрыты. [71] [72] [73]
Вдоль южной части шоссе 400 расположены четыре сервисных центра: Maple, King City, Innisfil и Barrie. [74] Первоначально центры были сданы в аренду и эксплуатировались несколькими крупными дистрибьюторами бензина; однако эти компании решили не продлевать свои договоры аренды по окончании срока действия. В ответ MTO выставила на тендер эксплуатацию всей сети сервисных центров, что привело к 50-летней аренде с Host Kilmer Service Centres, совместным предприятием между гостиничной компанией HMSHost (дочерней компанией Autogrill ) и инвестиционной компанией Ларри Таненбаума Kilmer van Nostrand, которая управляет ими под брендом ONroute . [75]
Три из четырех сервисных центров были модернизированы и включают в себя заправочную станцию Canadian Tire , магазин у дома, управляемый HMSHost, известный как "The Market", а также бренды быстрого питания, такие как Tim Hortons , A&W и Burger King . Центр обслуживания в южном направлении Vaughan, который был реконструирован в конце 1990-х годов, не был включен в эти планы. [76] Центр в Барри закрылся на реконструкцию 19 октября 2010 года. Сервисный центр в Кинг-Сити переехал на несколько сотен метров к югу в октябре 2012 года. Центр в Кукстауне располагался на развязке шоссе 89, будучи включенным в съезд на юг (при этом для движения на север он был доступен путем выезда на западное шоссе 89, а затем поворота на подъездную дорогу на западной стороне шоссе 400), и он был закрыт 1 февраля 2013 года, в то время как его замена была перенесена на новое место к северу от Четвертой линии, будучи переименованной в Innisfil ONRoute, и он вновь открылся в июне 2015 года. [63] Сервисные центры расположены в следующих точках вдоль шоссе 400:
К северу от Барри, где средние объемы движения не требуют строительства крупных сервисных центров с прямым доступом к автомагистрали, есть два сервисных кампуса, управляемых Petro Canada , в каждом из которых имеется несколько точек быстрого питания, расположенных на перекрестках у развязок в Порт-Северне (съезд 156) и Сегин-Трейл (съезд 214) недалеко от Пэрри-Саунд.
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 400, как указано Министерством транспорта Онтарио . [2]
Новое расширение длиной 22 мили с юга от Краун-Хилла до Колдвотера будет готово для движения сегодня днем.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )