Международный аэропорт Осаки (大阪国際空港, Ōsaka Kokusai Kūkō ) ( IATA : ITM , ICAO : RJOO ), часто называемый аэропортом Итами (伊丹空港, Itami Kūkō ) , является основным региональным аэропортом региона Кансай в Японии, включая крупные города Осака , Киото и Кобе . Классифицированный как аэропорт первого класса , это ближайший к Киото аэропорт, расположенный в 36 км (22 милях) к юго-западу от станции Киото . Аэропорт Итами занимает небольшую территорию, занимая всего 311 гектаров (768 акров ) земли. [3]
Несмотря на свое «международное» обозначение, аэропорт обслуживает исключительно внутренние рейсы. Международный аэропорт Кансай (43 километра (27 миль)) взял на себя международные перевозки в регионе в 1994 году и конкурирует с Итами за внутренние перевозки. Итами также сталкивается с конкуренцией со стороны аэропорта Кобе (26 километров (16 миль)), меньшего внутреннего аэропорта, открытого в 2006 году.
Аэропорт был назван в честь города Итами префектуры Хёго , поскольку там расположена большая часть его территории. Часть собственности аэропорта также расположена в городах Тойонака и Икеда префектуры Осака . Терминальный комплекс расположен во всех трех этих городах, и единственный доступ со стороны Итами - через длинный туннель, проходящий под взлетно-посадочной полосой и перроном.
В 2006 финансовом году Итами был третьим по загруженности аэропортом Японии и самым загруженным аэропортом региона Кансай. В 2015 году было совершено 139 450 рейсов самолетов, обслужено 14 541 936 внутренних пассажиров и перевезено 140 668 тонн грузовых грузов. [4]
Аэропорт Итами открылся как аэропорт Осаки № 2 (第二大阪飛行場, Дай-ни Осака Хикодзё ) в 1939 году. До открытия Итами аэропорт Кизугава был главным гражданским аэропортом Осаки. Он обслуживал как гидросамолеты , так и обычные. На месте аэропорта Кидзугава сейчас находится портовая зона в Фунамати в южной части района Тайсё, и лишь небольшой указатель [5] расположен в парке Фунамати Рёкучи под мостом Син-Кидзугава.
В 1931 году муниципальное правительство Осаки разработало план строительства нового «Аэропорта Осака № 1» недалеко от устья реки Ямато, также предназначенного для гидросамолетов, но опасения по поводу тумана и протесты предприятий из Кобе заставили правительство построить аэропорт. Вместо этого «Аэропорт № 2» для самолетов наземного базирования. [6]
Строительство началось в июле 1936 года на участке площадью 53 га (131 акр). Новый аэропорт в первые годы своего существования в основном использовался Императорской японской армией . Американские оккупационные силы захватили аэропорт Осаки после окончания Второй мировой войны в 1945 году, расширив его площадь до 221 гектара и переименовав в авиабазу Итами . [7] Аэродром широко использовался войсками США во время Корейской войны . [8] В 1954 году Мэрилин Монро и Джо ДиМаджио остановились в Итами во время своего медового месяца, а в 1956 году база использовалась при съемках фильма «Сайонара» .
Итами был переименован в аэропорт Осаки (大阪空港, Ōsaka Kūkō ) после его возвращения под контроль Японии в марте 1959 года. Японское правительство быстро реализовало план по расширению аэропорта еще на 82,5 га, чтобы он мог принимать реактивные самолеты . Несмотря на некоторые протесты местных жителей, план был одобрен ассамблеями соседних городов в период с 1960 по 1961 год при сильной поддержке местных бизнес-групп, а земля была куплена в период с 1962 по 1964 год, отчасти из-за заинтересованности авиационной промышленности идти в ногу с развитием. высокоскоростного железнодорожного сообщения Токайдо Синкансэн между Токио и Осакой . Основная взлетно-посадочная полоса была построена в 1970 году. [8]
В период своего расцвета Итами обслуживался множеством крупных международных перевозчиков, включая Pan Am (японские маршруты были переданы United в 1985 году), British Airways , Air India , Cathay Pacific и Korean Air . Northwest Airlines была крупным международным оператором в Итами и к 1992 году предлагала беспосадочные рейсы в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Гонолулу и Сидней. [9] Рейс в Сиднее стал предметом редкого спора по авиационному соглашению между Соединенными Штатами и Австралией, поскольку менее 30% пассажиров на участке Австралия-Япония прибыли из США, хотя «основная цель» маршрута органом, согласно авиационному соглашению между США и Австралией, было обслуживание между США и Австралией. В 1993 году, после того как Австралия потребовала арбитража, а США ввели ответные санкции против Qantas , Northwest была вынуждена ограничить объем местного трафика между Австралией и Японией на маршруте Осака-Сидней, а впоследствии полностью отказалась от этой услуги. [10] BOAC также работал в Осаке до 1974 года, летая либо из Тайбэя , либо из Токио . [11]
В то время как экономика Японии быстро росла, территория вокруг аэропорта Итами становилась все более густонаселенным жилым районом для пассажиров, следующих в Осаку.
Ряд факторов сделал аэропорт активно обсуждаемым политическим вопросом в 1960-х и 1970-х годах, в том числе:
Полеты реактивных самолетов в Итами начались 1 июня 1964 года и вызвали жалобы жителей соседних районов на шумовое загрязнение . [8] Кроме того, в 1966 году были использованы процедуры выдающегося домена для получения земли для расширения взлетно-посадочной полосы в Итами, что привело к местным протестам, как это было также в случае строительства международного аэропорта Нарита недалеко от Токио. [12]
В мае 1968 года группа местных жителей решила подать в суд на правительство о возмещении ущерба, связанного с шумовым загрязнением аэропорта Итами. Иск был подан в декабре 1969 года. С февраля 1970 года японское правительство одновременно запретило взлеты и посадки в Итами с 22:30 до 6:30 утра. [8]
В феврале 1974 года окружной суд Осаки вынес квалифицированное решение в пользу истцов, ограничив размер возмещения ущерба. Истцы подали апелляцию в Высокий суд Осаки, который в ноябре 1975 года постановил, что истцы имеют право как на более широкую компенсацию ущерба, так и на судебный запрет на прекращение полетов в аэропорту с 21:00 до 7:00. Это решение стало эпохальным в японском экологическом законодательстве, поскольку оно создало прецедент для нарушителей закона и требования возместить ущерб пострадавшим. Однако затем государство обратилось в Верховный суд Японии , который обсуждал ситуацию почти шесть лет, прежде чем в 1981 году постановил, что запрет Высокого суда был незаконным (хотя жертвы по-прежнему имели право на возмещение ущерба). [8]
К середине 1970-х годов в аэропорту действовали строгие ограничения на количество слотов: операции ограничивались 200 реактивными и 170 винтовыми самолетами в день, а взлеты и посадки после 21:00 были запрещены. [ нужна цитата ] Эти ограничения привели к тому, что крупные отечественные авиакомпании стали использовать на маршрутах Итами больше широкофюзеляжных самолетов в конфигурациях со сверхвысокой плотностью полетов. Появление этих широкофюзеляжных кузовов вызвало дополнительную обеспокоенность среди местных жителей, которые протестовали против увеличения загрязнения и большей опасности в случае крушения. [ нужна цитата ]
Из-за политических разногласий вокруг Итами в 1970-х годах планировщики начали работу по переносу многих рейсов в оффшорное место. Этот план привел к открытию нынешнего международного аэропорта Осаки, называемого международным аэропортом Кансай , в 1994 году на искусственном острове в регионе Кансай . [12]
Первоначально планировалось закрыть аэропорт Итами после открытия Кансая, но близлежащие общины выступили против такого шага по экономическим причинам, поэтому Итами был сохранен как аэропорт только для внутренних рейсов после открытия Кансай в 1994 году. Итами использовался международными чартерами для государственных перевозок. визитов – Air Force One посетил Итами в ноябре 2005 года, а премьер-министр Китая Вэнь Цзябао приземлился в Итами в апреле 2007 года [13] – а также чартерными рейсами Asiana Airlines в Южную Корею и обратно в конце 2015 года. [14] All Nippon Airways сохраняет большое техническое обслуживание база в Итами, которая иногда обслуживает самолеты, прибывающие из-за границы без пассажиров, а некоторые международные грузовые рейсы также продолжают использовать аэропорт.
Политика японского правительства заключалась в ограничении операций в Итами, чтобы стимулировать развитие Кансай и Кобе. [15] Коммерческим пассажирским самолетам с более чем двумя двигателями полеты в Итами запрещены с апреля 2006 года, хотя такие самолеты могут продолжать совершать паромные рейсы в Итами и обратно в целях технического обслуживания. 12 января 2014 года компания All Nippon Airways вылетела на Боинге 747 в Итами, что стало первой эксплуатацией Боинга 747 в аэропорту за восемь лет, на мероприятии открытых дверей в ознаменование предстоящего вывода из эксплуатации парка Боингов 747 ANA в марте 2014 года. [16]
Правительство предложило изменить статус Итами с аэропорта первого класса на аэропорт второго класса, что обременило бы местные органы власти одной третью его эксплуатационных расходов; после протестов местных властей национальное правительство отозвало это предложение. Правительство также предложило запретить широкофюзеляжные самолеты в Итами, хотя это предложение было раскритиковано как нереалистичное, учитывая объем трафика там.
В мае 2011 года Сейм Японии принял закон о создании новой корпорации международного аэропорта Кансай с использованием существующей доли государства в аэропорту Кансай и его собственности в аэропорту Итами. Этот шаг был направлен на компенсацию долгового бремени аэропорта Кансай. [17] NKIAC запустил бесплатный автобус между Итами и Кансаем для трансферных пассажиров, чтобы в дальнейшем объединить их в единый узел. В Итами также наблюдался рост внутреннего пассажиропотока в 2013 году после ослабления ограничений на полеты, что стало возможным благодаря замене винтовых самолетов на более тихие региональные самолеты; JAL смогла увеличить частоту рейсов на своем маршруте Итами-Фукуока с двух до пяти рейсов в день, что сделало этот маршрут более конкурентоспособным по сравнению с железнодорожным сообщением Санё Синкансэн . [18]
В сентябре 2013 года NKIAC объявила о приобретении Osaka Airport Terminal Co. за 27,8 млрд иен, что представитель NKIAC назвал «последним элементом» интеграции управления обоими аэропортами. [19] NKIAC планирует продвигать аэропорт Итами для деловых путешественников, рекламируя его удобство для внутренних деловых поездок и улучшая сообщение с международным аэропортом Нарита , продолжая при этом продвигать аэропорт Кансай для туристов и международных путешественников. [20]
После тайфуна Джеби , который привел к временному закрытию аэропорта Кансай в сентябре 2018 года, часы работы аэропортов Итами и Кобе были продлены, и правительство начало рассматривать возможность разрешения международных рейсов во всех трех аэропортах района Осаки. [21] Позже Japan Airlines объявила, что в середине октября 2018 года она выполнит два специальных рейса между Итами и Гонконгом. [22] Это будут первые регулярные международные пассажирские рейсы в Итами или из Итами за 24 года. [23]
Itami ограничен внутренними рейсами и может обрабатывать только 18 посадок в час и 370 посадок в день. По состоянию на июль 2013 года [обновлять]NKIAC рассматривает возможность смягчения вышеупомянутых ограничений путем переговоров с местными властями на том основании, что достижения в области технологий позволили современным самолетам работать тише, чем те, которые находились в эксплуатации на момент введения ограничений. NKIAC надеется координировать свои действия с местными органами власти, чтобы увеличить количество мест, разрешенных в течение дня, и открыть дополнительные места в ночное время. [15]
И префектура Хёго , и город Итами поддерживают расширение обслуживания в Итами и в июле 2013 года создали официальный координационный орган, чтобы предложить дальнейшие реформы, такие как разрешение международных чартерных рейсов, а также участвовать в местных усилиях, таких как улучшение наземного транспорта и пропаганда удобства аэропорта. . Они планировали заручиться поддержкой других соседних муниципалитетов Тойонака, Такаразука и Икеда. [24] С другой стороны, японское правительство поддержало Кансай за счет Итами, [15] а нынешний мэр города Осака и бывший губернатор префектуры Осака Тору Хашимото был особенно ярым критиком аэропорта, утверждая, что линия магнитной подвески Тюо Синкансэн сделает большую часть своей внутренней роли несущественной, и что его внутренние функции должны быть переданы Кансаю в сочетании с модернизированным высокоскоростным доступом к Кансаю из центральной Осаки. В 2009 году Хасимото предложил закрыть Итами и превратить его в «Международный кампусный город свободы», работающий на английском языке , с населением 20 000 человек; Губернатор Хёго раскритиковал эту идею как «полную чушь». [25] Позже Хасимото выразил поддержку плану министра транспорта Сейджи Маэхары по сохранению Итами с дальнейшими ограничениями на размер самолетов. [26]
Корпорация международного аэропорта Кансай провела публичный тендер на продажу прав на эксплуатацию аэропортов Кансай и Итами в мае 2015 года. Orix и Vinci SA были единственными претендентами на 45-летний контракт по цене около 18 миллиардов долларов. [27] Новая операционная компания будет сформирована примерно в конце 2015 года, и ее 80% будет принадлежать Orix и Vinci, а остальные 20% будут принадлежать предприятиям из Кансай, таким как Hankyu Hanshin Holdings и Panasonic . [28]
В аэропорту Итами есть одно здание терминала с 21 выходом на посадку, разделенное на «Северный терминал» для JAL и Амакуса; и «Южный терминал» для ANA и IBEX. Зоны отправления и прибытия двух терминалов соединены «центральным блоком», в котором расположены магазины, рестораны и отель. [29]
К августу 2020 года планируется провести капитальный ремонт терминала, включив в него новый пирс для дополнительных самолетов, объединенные помещения для вылета и прибытия (включая единый центральный контрольно-пропускной пункт увеличенной вместимости), а также новую зону покупок и ресторанов. Работы начались в феврале 2016 года, а отремонтированную центральную часть планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году. [30]
Источник: Бюро гражданской авиации Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, 2014 г.
Единственное прямое железнодорожное сообщение с аэропортом — монорельсовая дорога Осака , которая обслуживает северные пригороды Осаки, соединяясь с главной линией Ханкю Такаразука на станции Хотаругайке и железной дорогой Кита-Осака Кюко ( линия Мидосудзи ) на станции Сэнри-Тюо . [31]
Было сформулировано несколько планов по улучшению железнодорожного сообщения с аэропортом. Ханкю рассматривал возможность строительства ветки от линии Такаразука до аэропорта в 1970-х годах, но не приступил к реализации проекта из-за ограничений пропускной способности линии Такаразука; Сообщается, что Ханкю возобновил исследования проекта в 2017 году. [32] JR West объявил о плане построить линию до аэропорта из Итами примерно в 1989 году, но так и не был реализован, отчасти из-за крушения Амагасаки в 2005 году и опасений спроса после открытия Аэропорт Кобе . [32] Префектура Хёго также рассматривала возможность строительства системы легкорельсового транспорта от аэропорта до центра Итами примерно в 2007 году, но не желала выделять средства на проект из-за проблем с рентабельностью. [32] Исследование, проведенное Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма в апреле 2018 года , пришло к выводу, что 4-километровая ветка стоимостью 70 миллиардов иен от Соне до аэропорта, обеспечивающая комплексную экспресс-доставку до Умеды примерно за 20 минут, доставит более высокое соотношение выгод и затрат, чем у многих других японских железнодорожных проектов с точки зрения количества пассажиров, которым оказывается помощь, но не будет прибыльным при стандартном уровне тарифов Ханкю и потребует значительной надбавки для достижения безубыточности. [33]
Аэропорт Итами напрямую связан со скоростной автомагистралью Хансин и маршрутом Икеда и находится в пяти минутах езды от скоростной автомагистрали Тюгоку , что позволяет добраться до центра Осаки на машине или автобусе за 25–30 минут, до центра Кобе — за 40 минут, а до центра Киото — за 55 минут. . [34]
Талисман аэропорта Итами зовут Сораян и был создан к 75-летию аэропорта. Это круглый гуманоидный самолет, носящий капитанскую фуражку и говорящий с акцентом Осаки. [35] Название было выбрано из более чем 1900 предложений, отправленных операторам аэропортов, и представляет собой комбинацию Sora , что по-японски означает « Небо », и Yan , слова, используемого для акцентирования внимания на местном диалекте. В ее интересы входит бродяжничество по аэропорту и мода, о чем свидетельствует ее коллекция шелковых шарфов, которые носят японские стюардессы. Она появилась с Кан-куном, талисманом близлежащего международного аэропорта Кансай. [36]
СМИ, связанные с международным аэропортом Осаки, на Викискладе?
