stringtranslate.com

Железнодорожная станция Кембридж-Норт

Железнодорожная станция Cambridge North — железнодорожная станция, расположенная в Милтоне, Кембриджшир , в непосредственной близости от пригорода Кембриджа Честертона , недалеко от Кембриджского научного парка . Станция находится на линии Fen Line , которая идет от Кембриджа до Кингс-Линн . Она соединяется с Cambridgeshire Guided Busway и обеспечивает пересадку с Park & ​​Ride и местными автобусными службами.

Станция была одобрена в декабре 2013 года; строительство началось в июле 2014 года; и она открылась 21 мая 2017 года [2] , отложенная с декабря 2015 года. [3]

На станции имеется три платформы: платформа 1 на восточной стороне станции обслуживает скорые поезда в южном направлении до Кембриджа, аэропорта Станстед и вокзала Кингс-Кросс в Лондоне , а также некоторые утренние поезда в час пик до станции Liverpool Street в Лондоне ; платформа 2 обслуживает поезда в северном направлении до станции Ely , King's Lynn и Norwich ; платформа 3 представляет собой обращенный на юг отсек, обслуживающий полускорые и медленные поезда до станции Liverpool Street в Лондоне через Кембридж и Бишопс-Стортфорд .

Несколько поездов из Кингс-Линн в Лондон Кингс-Кросс и обратно проезжают без остановки. Все поезда Cross Country в Бирмингем Нью-Стрит и аэропорт Станстед и обратно также проезжают без остановки. Скорость на линии через Кембридж-Норт составляет 75 миль в час (120 км/ч).

История

Предложения

Первое предложение о станции, обслуживающей север Кембриджа, было сделано в 2003 году в Структурном плане Кембриджшира и Питерборо, который рассматривал объект как средство поддержки роста в Кембриджском субрегионе и предоставления интегрированной транспортной сети. [4] Основное экономическое обоснование схемы и исследование GRIP 2 были представлены в Департамент транспорта в 2007 году. [5] Экономическое обоснование определило участок на главной линии Западной Англии , примерно в 3 милях (4,8 км) к северу от станции Кембриджа, которая принадлежит Network Rail и частично сдается в аренду English, Welsh and Scottish Railway в качестве подъездных путей . [6] Станция будет расположена на месте или очень близко к месту железнодорожной станции Честертон , которая была закрыта в 1850 году. [7]

Станция должна была стать пересадочным узлом с местной транспортной сетью, включая Cambridgeshire Guided Busway , и предлагать альтернативный общественный транспорт для поездок в Кембриджский научный парк и новые разработки в районе Cambridge Northern Fringe. [8] В бизнес-плане было предложено четыре варианта для объекта, из которых предпочтительным вариантом была станция с тремя платформами, включающая платформу-отсек на линии бывшей линии St Ives и островную платформу на главной линии. [9] Этот вариант был оценен в 15 миллионов фунтов стерлингов и показал соотношение выгод и затрат 3,09. [10]

Прогресс был медленным из-за ряда проблем, включая необходимость сохранения станции Chesterton Junction [11] [12] в качестве узла обработки [13] подъездных путей и трудности с перемещением железнодорожных грузовых операций в другие места, а также трудности с финансированием, возникшие в результате потери механизма поддержки Транспортного инновационного фонда (TIF) и регионального планирования и связанных с ним инструментов, таких как Оценка регионального финансирования Восточной Англии. [5] [14] После упадка TIF, что привело к планам по отмене платы за въезд в Кембридж, в литературе Консервативной партии указывалось, что станция не будет построена, что побудило местную транспортную группу CAST.IRON предложить более дешевую одноплатформенную станцию ​​на Милтон-роуд в качестве временного решения. [14] [15] К этому времени стоимость новой станции выросла до 24 млн фунтов стерлингов, из которых 21 млн фунтов стерлингов, как ожидалось, будет предоставлен за счет государственного финансирования, и Совет графства Кембриджшир начал искать альтернативные варианты. [16] В конечном итоге Совет остановился на подходе, при котором он предоставит первоначальное капитальное финансирование и возместит затраты в течение определенного периода времени за счет платы за доступ, выплачиваемой компаниями, эксплуатирующими поезда . [17]

В феврале 2011 года депутат парламента Кембриджа Джулиан Хапперт поддержал проект вместе с лидером городского совета Кембриджа Сиан Рейд. [18] В сентябре 2011 года Тереза ​​Вильерс , государственный министр транспорта , посетила Кембридж и обсудила предлагаемую станцию ​​с членами совета графства, заявив, что правительство заинтересовано в дальнейшей разработке предложения совета. [19]

Одобрение

В феврале 2012 года Тереза ​​Вильерс направила письмо поддержки в Совет графства Кембриджшир, в котором указывалось, что пока бизнес-кейс станции остается положительным, он будет включен в график повторной аренды франшизы East Anglia, охватывающей линию Fen. [20] [21] Пересмотренное бизнес-кейс, подготовленное в 2012 году, выявило соотношение выгод и затрат 4,5:1. [22] Совет опубликовал детали предлагаемой схемы обслуживания, включающей четыре внепиковых поезда Up и Down в час, и указал, что процесс планирования начнется в 2013 году. [23]

18 декабря 2013 года городской совет Кембриджа одобрил планы по строительству новой станции. [24] Работы по продлению Кембриджширского автобусного маршрута до станции начались в июле 2014 года. [25] Завершение работ на станции было запланировано на декабрь 2015 года, но было отложено до мая 2017 года из-за желания Network Rail свести к минимуму нарушение существующих услуг и повторной подачи планов по строительству станции. [26] [27] [28] [29]

19 августа 2015 года городской совет Кембриджа одобрил новые планы Network Rail по строительству станции, которые не отличались существенно от первоначальных планов, предложенных Советом графства Кембриджшир в 2013 году. [30] После вмешательства Network Rail стоимость станции была пересмотрена в сторону увеличения до 44 млн фунтов стерлингов. [30]

Нейминг

Первоначально предлагаемая станция называлась «Честертон» или «Честертон Интерчейндж». [31] Было выдвинуто множество предложений относительно официального названия, включая « Стивен Хокинг Кембриджский научный парк», которое поддержали Джулиан Хапперт и Дэниел Цайхнер . [32] В декабре 2014 года городской совет Кембриджа и окружной совет Южного Кембриджшира начали консультации по выбору названия из четырех вариантов: Кембриджский научный парк, Кембридж-Норт, Честертон Интерчейндж или Кембридж-Фен. [33] [34]

11 марта 2015 года советники Совета графства Кембриджшир проголосовали за то, чтобы рекомендовать Network Rail назвать станцию ​​Cambridge North. [35] По словам Грэма Хьюза, директора совета по экономике, транспорту и окружающей среде, название будет хорошим указанием на географическое положение станции, добавив, что название «Cambridge Science Park» может ввести в заблуждение, поскольку станция находится в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) от нее, и в любом случае Тринити-колледж , которому принадлежит Научный парк, не выступил в поддержку. [35] Напротив, Инновационный центр Святого Иоанна был ближе, и землевладельцы, включая Crown Estate , лоббировали, чтобы станция была названа «The Business Park». [35]

Открытие

Станция перед самым открытием, фото сделано 20 мая 2017 г.

Планировалось, что внутренняя отделка станции будет проходить в период с октября 2016 года по февраль 2017 года. В канун Нового года 2016 года были установлены новые сигнальные устройства и переход для платформы отсека. [36] Инфраструктура была разрешена для использования пассажирами к апрелю 2017 года, а открытие станции и первые запланированные пассажирские перевозки состоялись 21 мая 2017 года. [2] [36] Около 320 000 пассажиров воспользовались станцией за первые 12 месяцев ее работы. [37]

Удобства

Платформы вокзала Кембриджа-Норт в мае 2017 г.

Первоначальный проект станции был представлен компанией Atkins ; он был пересмотрен компанией Network Rail, когда она стала основным подрядчиком. [38] [39] Network Rail обновила проект автостоянки, чтобы максимально использовать ее потенциал в качестве перехватывающей парковки . [39]

Фрагмент облицовки, вид с путепровода в мае 2017 г.

Объекты включают в себя здание вокзала площадью 450 квадратных метров (4800 квадратных футов), включающее зону ожидания для пассажиров, туалеты, билетную кассу, торговые и хозяйственные помещения, а также жилые помещения для персонала. [40] Мост соединяет здание с двумя 254-метровыми (833 фута) платформами, способными вмещать 12-вагонные поезда. [36] Самая восточная платформа обращена к верхней линии линии Фен, в то время как вторая платформа представляет собой островную платформу с нижней линией Фен с одной стороны и обращенной на юг платформой отсека с другой. [36] Две возобновленные грузовые линии для Лафарж проходят рядом с платформой отсека. [36]

Пересадочные сооружения предоставляются в виде парковки на 450 мест, велосипедного пространства на 1000 велосипедов, нового пешеходного и автомобильного доступа с Коули-роуд и 1-километрового (0,62 мили) расширения Кембриджширского автобусного маршрута с направляющимися от Милтон-роуд. [21] [27] [40] [36] [41] Кембриджская велосипедная кампания опубликовала свои предложения по интеграции новой станции с велосипедными и пешеходными объектами в ноябре 2012 года. [42] Навес велосипедного парка оснащен солнечными панелями, вырабатывающими 49 кВт пиковой мощности или примерно 10% от потребности станции в электроэнергии. [ необходима ссылка ]

Облицовка здания имеет перфорированную конструкцию, разработанную на основе Правила 30 [ 43] — клеточного автомата, представленного Стивеном Вольфрамом в 1983 году.

Мост Эбби-Честертон

Велосипедно-пешеходный мост Эбби-Честертон с железнодорожным мостом позади

23 декабря 2021 года открылся мост Эбби-Честертон через реку Кем , обеспечивающий велосипедный и пешеходный доступ к станции из района Эбби в Кембридже и из Фен-Диттона . Мост является частью тропы Чисхолм , пешеходной дорожки и велосипедного маршрута, соединяющего Научный парк Кембриджа с больницей Адденбрукс и биомедицинским кампусом Кембриджа на юге города. [44] Мост обеспечивает пешеходный доступ к стадиону Эбби , домашнему стадиону футбольного клуба Cambridge United , расположенному примерно в 1,5 км (1 миле).

Услуги

Билетные турникеты на железнодорожной станции Кембридж-Норт со списками пересадок на экранах позади, фото сделано в мае 2017 г.

Обслуживание на станции Cambridge North осуществляется компаниями Great Northern и Greater Anglia с использованием электропоездов классов 387 и 720 , а также двухрежимных поездов класса 755 .

Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [45]

В часы пик поезда до лондонского вокзала Кингс-Кросс дополнительно останавливаются в Ройстоне и Летчворт-Гарден-Сити , а поезда в северном направлении до Эли продлеваются до Кингс-Линн.

В час пик на станции также осуществляется единственный маршрут между станциями Liverpool Street и King's Lynn, обслуживаемый компанией Greater Anglia.

Смотрите также

Железнодорожная станция Кембридж-Юг — новая строящаяся станция на юге Кембриджа.

Ссылки

  1. ^ "ПРЯМОЙ ЭФИР: Пассажиры садятся в первый поезд на станции Cambridge North". Метро . Allied Newspapers Ltd. 21 мая 2017 г. Получено 21 мая 2017 г.
  2. ^ ab "Network Rail Enhancements Delivery Plan December 2016" (PDF) . 22 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2016 г. Получено 29 декабря 2016 г.
  3. ^ «На новой железнодорожной станции Кембриджшира снова произошли задержки». ITV News .
  4. ^ Network Rail (апрель 2015 г.). Chesterton Interchange Station (PDF) (Отчет). параграф 1.2.1. Архивировано из оригинала (PDF) 30 ноября 2016 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  5. ^ ab Network Rail (2015), пара. 1.2.3
  6. ^ Atkins (май 2007 г.). Chesterton Interchange — Major Scheme Business Case (PDF) (Отчет). параграфы 2.1, 2.2 и 2.4. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2011 г.
  7. ^ Китсон, Пол (30 августа 2015 г.). «Кембридж — его железные дороги и станция». Заброшенные станции . Получено 1 декабря 2016 г.
  8. ^ Аткинс (2007), параграф 2.38.
  9. ^ Аткинс (2007), параграф 2.51
  10. ^ Аткинс (2007), таблицы 2.7 и 2.8.
  11. ^ Network Rail (июнь 2015 г.). East Anglia Route Sectional Appendix . Том. Модуль EA. стр. 112 LOR EA1061 Seq010. NR30018/02.
  12. ^ "Железнодорожная станция Честертон-Джанкшен - Заброшенные участки". 12 августа 2006 г. Получено 30 ноября 2016 г.
  13. ^ "JOINT DEVELOPMENT CONTROL COMMITTEE (CAMBRIDGE FRINGE SITES) - Tarmac Lafarge composite rail terminal" (PDF) . 18 февраля 2015 г. . Получено 30 ноября 2016 г. .
  14. ^ ab "Планы взимания платы за въезд в Кембридж приостановлены". BBC News Online . 10 марта 2010 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  15. ^ «Совет округа Кэмбс признает, что государственные средства для станции Честертон могут быть недоступны, и рассматривает возможность частного финансирования». Railfuture. 26 июля 2010 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  16. ^ "Советники ищут финансирование для новой станции Кембриджа". Rail Professional . 13 июля 2010 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  17. ^ Local Transport Today (16 марта 2012 г.). «Cambs планирует занять деньги для финансирования новой железнодорожной станции» . Получено 29 ноября 2016 г.
  18. ^ "MP поддерживает железнодорожный проект стоимостью 21 млн фунтов стерлингов для Честертона". Cambridge News . Кембридж. 22 февраля 2011 г. стр. 2, крайняя правая колонка. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Получено 21 января 2014 г.
  19. ^ МакГурран, Дебора (10 сентября 2011 г.). «Министр железных дорог посылает позитивные сигналы о планах строительства железной дороги в Восточной Европе». BBC News . Получено 16 октября 2011 г.
  20. ^ Орсон, Шарлотт (24 февраля 2012 г.). «Предложение городского депутата о строительстве станции Cambridge Science Park в 2014 г.». Cambs Times . Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  21. ^ ab "Новая железнодорожная станция Кембриджа откроется в 2015 году". Cambridge News . 21 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 г. Получено 21 февраля 2012 г.
  22. ^ Совет графства Кембриджшир (2013). «Социально-экономические последствия обмена данными между Кембриджским научным парком» (PDF) . стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 30 ноября 2016 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  23. ^ «На пути к переходу станции Science Park от концепции к реальности». Совет графства Кембриджшир . 21 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 г. Получено 24 февраля 2012 г.
  24. ↑ Heart 103 (18 декабря 2013 г.). "Cambridge: Science Park Station Approved" . Получено 29 ноября 2016 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  25. ^ "ФОТО: Первый шаг к открытию второй железнодорожной станции Кембриджа: работы по расширению направляемой автобусной линии начались". Cambridge News . 23 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 г. Получено 15 сентября 2014 г.
  26. ^ "Станция Cambridge Science Park будет включать Game of Life". Railway Gazette . 13 января 2014 г. Получено 25 мая 2014 г.
  27. ^ ab Havergal, Chris (8 марта 2014 г.). «Дата открытия железнодорожной станции Cambridge Science Park перенесена на 2016 год». Cambridge News . Архивировано из оригинала 9 марта 2014 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  28. ^ Дикинсон, Элинор (14 февраля 2015 г.). «Станция Cambridge Science Park снова задержана». Cambridge News . Архивировано из оригинала 16 декабря 2015 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  29. ^ ITV News (22 января 2016 г.). «Новая железнодорожная станция Кембриджшира столкнулась с новыми задержками» . Получено 29 ноября 2016 г.
  30. ^ ab "Вторые планы станции в Кембридже получили добро". BBC News Online . 19 августа 2015 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  31. ^ "Cambridgeshire County Council start consultation on new Local Transport Plan". Railfuture. 1 мая 2013 г. Получено 1 декабря 2016 г.
  32. ^ Браун, Рэймонд (7 ноября 2014 г.). «Можно ли назвать новую железнодорожную станцию ​​Кембриджа именем профессора Стивена Хокинга?». Cambridge News . Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 г. Получено 29 ноября 2016 г.
  33. ↑ Окружной совет Южного Кембриджшира (8 декабря 2014 г.). «План действий по Северной окраине Кембриджа на востоке: выскажите свое мнение» (PDF) . стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2016 г. Получено 1 декабря 2016 г.
  34. ↑ Городской совет Кембриджа (8 декабря 2014 г.). «План действий по району Cambridge Northern Fringe East: консультации по вопросам и вариантам». Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 г. Получено 1 декабря 2016 г.
  35. ^ abc "Новая железнодорожная станция на севере Кембриджа должна называться...Кембридж-Норт, говорят советники". Cambridge News . 12 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2015 г. Получено 1 декабря 2016 г.
  36. ^ abcdef Стивен (2016), стр. 95
  37. ^ Маккензи, Оливер (24 мая 2018 г.). «Кембридж-Норту исполнился год, и он меняет облик города». cambridgenews . Получено 25 мая 2018 г.
  38. ^ Atkins (14 января 2014 г.). «Станция Кембриджского научного парка, спроектированная Atkins, получает зеленый свет» . Получено 1 декабря 2016 г.
  39. ^ ab Стивен, Пол (31 августа – 13 сентября 2016 г.). «Стимул в размере 50 млн фунтов стерлингов для нужд Кембриджа». RAIL . № 808. стр. 93.
  40. ^ ab Atkins (май 2015 г.). "Оценка транспортной развязки станции Cambridge Science Park" (PDF) . пункт 4.2 . Получено 1 декабря 2016 г. .[ мертвая ссылка ]
  41. ^ "Новая железнодорожная станция в Честертоне". Unclog Cambridge . Получено 12 января 2010 г.
  42. ^ "Необходимы улучшения станции 7 Научного парка". Cambridge Cycling Campaign . Получено 8 ноября 2012 г.
  43. ^ "Правильный ответ по неправильной причине: клеточный автомат на новой станции Cambridge North | The Aperiodical". aperiodical.com . Получено 23 мая 2017 г.
  44. ^ Джемма Гарднер (23 декабря 2021 г.). «Открывается первый этап пешеходного и велосипедного маршрута Chisholm Trail через Кембридж». Cambridge Independent . Получено 31 декабря 2021 г.
  45. ^ Таблицы 17, 22, 25 Расписание поездов National Rail , май 2022 г.

Внешние ссылки

52°13′24″с.ш. 0°9′28″в.д. / 52,22333°с.ш. 0,15778°в.д. / 52,22333; 0,15778