Канал Джеймс-Ривер и Канава был частично построенным каналом в Вирджинии, предназначенным для облегчения перевозки пассажиров и грузов по воде между западными округами Вирджинии и побережьем. В конечном итоге его дорожка стала дорожным полотном для железнодорожной линии, следующей по тому же маршруту.
Поощряемый Джорджем Вашингтоном , [1] проект канала был начат в 1785 году как James River Company, а затем возобновлен под управлением James River and Kanawha Canal Company. Это был дорогостоящий проект, который несколько раз терпел неудачу в финансовом отношении и часто страдал от наводнений. Хотя в значительной степени финансировался Содружеством Вирджинии через Virginia Board of Public Works , он был завершен только наполовину к 1851 году, достигнув Бьюкенена в округе Ботетурт . Когда работы по его продлению дальше на запад остановились навсегда, железные дороги обогнали канал как гораздо более производительный способ транспортировки.
После Гражданской войны в США средства на возобновление строительства были недоступны ни из разоренного войной Содружества, ни из частных источников, и проект плохо справлялся с конкуренцией со стороны железных дорог, в конце концов уступив ущербу, нанесенному мощным наводнением в 1877 году. В конце концов, его право прохода было куплено, и канал был в значительной степени разобран новой железной дорогой Richmond and Alleghany , которая проложила пути по бывшему бечевнику. R&A стала частью железной дороги Chesapeake and Ohio в 1890-х годах, которая превратила большую часть бывшего маршрута канала в важную линию для битуминозного угля Западной Вирджинии , направлявшегося на восток к Peninsula Extension , чтобы достичь угольных пирсов Hampton Roads в Ньюпорт-Ньюсе для экспорта по всему миру на борту больших угольных рудников .
Река Джеймс и Канавха-канал были проектом, впервые предложенным Джорджем Вашингтоном, когда он был молодым человеком, обследовавшим горы западной Вирджинии, которая в то время состояла из того, что сегодня является Западной Вирджинией , Кентукки и северного берега реки Огайо . Он искал способ открыть водный путь на Запад. Он считал, что это ключ к тому, чтобы помочь Вирджинии стать экономической державой в том, что станет Соединенными Штатами несколько лет спустя.
В те времена водные пути были основными торговыми магистралями. Ранние разработки вдоль восточного побережья колоний, как правило, заканчивались на линии падения ( голове навигации ) рек, впадающих в его большие заливы (например, Делавэр и Чесапик ). Такие ранние сообщества в Вирджинии включали то, что мы сейчас знаем как Александрия на реке Потомак , Фредериксбург на реке Раппаханнок , Ричмонд и Линчбург на реке Джеймс и Питерсберг на реке Аппоматтокс .
К тому времени было известно, что река Огайо впадает в реку Миссисипи , которая впадает в Мексиканский залив . Также было известно, что горы Аллегейни образуют Восточный континентальный водораздел , и что, по-видимому, не существует внутреннего водного пути для плавания между двумя большими водоразделами.
К 1772 году Вашингтон определил реки Потомак и Джеймс как наиболее перспективные места для строительства каналов, которые будут соединены с западными реками. Он отдал предпочтение Джеймсу, так как Потомак вел к рекам на спорных землях с Пенсильванией и был бы в равной степени полезен для Мэриленда . Джеймс мог быть выровнен с рекой Канова (на территории современной Западной Вирджинии ) и лучше всего подходил только для Вирджинии, что было его приоритетом. В 1785 году была сформирована Компания реки Джеймс, почетным президентом которой стал бывший главнокомандующий времен войны за независимость Джордж Вашингтон, для строительства шлюзов вокруг водопадов в Ричмонде. К тому времени Вашингтон был весьма занят делами новой нации, в 1789 году он был избран ее первым президентом.
Продвигаемая такими людьми, как Джордж Вашингтон, Эдмунд Рэндольф и Джон Маршалл , компания James River Company открылась в 1790 году как первый коммерческий канал в Соединенных Штатах. Протянувшись от Ричмонда, Вирджиния, до Уэстхэма, Вирджиния, и пролегая параллельно Джеймсу на протяжении 7 миль (11 км), она дополняла существующую систему перевозок на бато по реке Джеймс. Эти плоскодонные лодки плыли по Джеймсу в Ричмонд, нагруженные бочками с табаком , и возвращались с французским и английским импортом, мебелью, посудой и одеждой.
Помимо бато, многие канальные суда были пакетботами , которые тянули больше воды, чем меньшие бато. Мулы и лошади тянули пакетботы по бечевникам. Шлюзы были необходимы в местах, где река имела пороги. Американская война за независимость и война 1812 года замедлили строительство. Работа была медленной, дорогой и очень трудоемкой на каменистой местности региона Пьемонт в Вирджинии , переходной области между песчаной прибрежной равниной и горами. Ранняя община церкви Св. Петра в Ричмонде состояла в основном из ирландских иммигрантов, которые работали на канале. [2] После того, как многие из первых ирландских рабочих умерли от переохлаждения, их заменили порабощенные африканцы, нанятые у владельцев плантаций, которые жили недалеко от маршрута канала. [ нужна цитата ] После того, как работы застопорились на несколько лет, компания канала обанкротилась и сдалась. [ нужна цитата ]
В 1820 году Содружество Вирджинии взяло под свой контроль проект и с государственным финансированием, предоставленным через Совет по общественным работам Вирджинии, возобновило строительство. Работа снова остановилась, затем возобновилась в 1835 году под руководством новой компании James River and Kanawha Company с судьей Бенджамином Райтом в качестве главного инженера. Ему помогали его сын Саймон Райт, Чарльз Эллет-младший и Дэниел Ливермор. К 1840 году канал был достроен до Линчберга . Службу открыл Уильям Генри Гаррисон , избранный президентом в том же году. В 1847 году Уолтер В. Гвинн был нанят в качестве главного инженера, а Эдвард Лоррейн стал его помощником.
Канал в конечном итоге протянулся на 196,5 миль (316 км) к западу от Ричмонда до Бьюкенена к 1851 году. Там планировалось связать его с рекой Джеймс и магистралью Канова , чтобы обеспечить проход через самые труднопроходимые участки гор. Целью было достичь реки Канова в ее верхней части судоходства, примерно в 30 милях (50 км) к востоку от сегодняшнего Чарльстона, Западная Вирджиния . Необходимый волок сделал конкуренцию с железными дорогами на том же маршруте реальной угрозой. Строительство запланированной железной дороги там было отложено из-за Гражданской войны в США . Однако как ущерб от войны, так и перерыв в потоке торговли по каналу нанесли ему большой вред.
Железные дороги начали появляться как более эффективный вид транспорта в 1830-х годах, в середине строительства канала. Несмотря на назначение бывшего генерала Конфедерации Армистеда Линдси Лонга главным инженером после его службы в Гражданской войне (1861–1865), ущерб, нанесенный каналу во время конфликта, так и не был полностью восстановлен.
К тому времени, когда в 1873 году была построена железная дорога Чесапик-Огайо до реки Огайо, судьба канала была ясна. В 1876 году компания James River and Kanawha Canal Company получила разрешение на строительство железной дороги Бьюкенен-Клифтон-Фордж, чтобы соединить самую западную точку канала с C&O.
Генеральная Ассамблея Вирджинии в 1878 году предоставила компании James River and Kanawha право заключить контракт с железной дорогой Buchanan and Clifton Forge Railroad на труд заключенных . [3] Однако и канал, и железная дорога Buchanan and Clifton Forge были проданы компании Richmond and Allegheny Railroad , которая построила пути вдоль бечевников. Эта железная дорога была продана C&O, установив Клифтон-Фордж в качестве разделительной точки большой системы с востока на запад, которая возникла, когда первые железные дороги были объединены под названием Chesapeake и Ohio.
Сегодня поезда CSX, груженные углем с гор, следуют по старому маршруту канала, большая часть которого проходит по более пологому "уровню воды", направляясь в порт в Ньюпорт-Ньюс на Хэмптон-Роудс. Buckingham Branch Railroad , короткая железная дорога , имеет аренду на эксплуатацию оригинальной трассы C&O над бывшей Virginia Central Railroad , включая Mountain Subdivision.
Во второй половине 20-го века части старого канала, шлюзы и поворотные бассейны стали источником возобновленного интереса в Ричмонде, Линчбурге и других точках вдоль линии. В рамках возрождения Ричмонда и реконструкции его набережной часть канала была восстановлена.
Исторический район Джеймс-Ривер и Канава Канал площадью 138 акров (56 га) был включен в Национальный реестр исторических мест в 1971 году. Исторический район включал одно здание , девять объектов и 21 сооружение . [4] Сегодня прогулки на лодках проводятся по прогулочной дорожке вдоль каналов, которая простирается на 1,25 мили (2 км) параллельно старому каналу Хаксолл и каналу Джеймс-Ривер и Канава. [6] По пути разбросано несколько исторических экспозиций, посвященных каналам и городу Ричмонд.
Посетители также могут посетить Three Mile Lock или Pumphouse Park, расположенный за карильоном в парке Уильяма Берда . Этот парк был отметкой в 3 мили (5 км) для старой системы каналов. Он содержит части старых шлюзов 18-го века, дом привратника и историческую водонасосную станцию города 1901 года под названием Byrd Park Pumphouse. Город работает над планами по возвращению насосной станции в какую-либо форму общественного пользования, восстановив ее старый танцпол (первоначальный верхний уровень был построен для общественных мероприятий) и открыв самую старую секцию для экскурсий. Парк популярен среди рыбаков и любителей собак и находится недалеко от судостроительной верфи .
Западный вход в Ричмондскую часть канала находится около деревни Сабот в округе Гучленд, а восточный — в городе около Richmond Deepwater Terminal . Достаточный поток воды, по-видимому, обеспечивается плотиной Бошер , сооружением 1835 года, расположенным на западной стороне города.
Дом смотрителя шлюза — исторический дом, расположенный недалеко от Сидар-Пойнт, округ Гучленд, Вирджиния. Он был построен около 1836 года для обслуживания шлюза № 7 и является последним оставшимся домом смотрителя шлюза в системе Джеймс-Ривер и Канава-Канал.
Плотина Варни-Фолс — историческое сооружение из шлюза и плотины на южном берегу реки Джеймс, недалеко от Гилмор-Миллс, округ Ботетурт, штат Вирджиния.
В деревне Биг-Айленд у реки Джеймс, где ее пересекает Blue Ridge Parkway, есть восстановленный шлюз. Центр для посетителей расположен в округе Амхерст, к северу от моста через реку. Шлюз канала находится в Биг-Айленде на стороне округа Бедфорд реки Джеймс, к нему ведут тропа и пешеходная дорожка под мостом.
Большая часть бывшего маршрута переправы через реку Джеймс и магистраль Канова через Западную Вирджинию сегодня представляет собой тропу Мидленд — национальный живописный маршрут .
Акции канала стоимостью $20 000 были переданы Джорджем Вашингтоном в качестве пожертвования Академии Liberty Hall в долине Шенандоа в Вирджинии . Этот дар побудил переименовать Академию в Вашингтонский колледж, который стал сегодняшним Университетом Вашингтона и Ли в Лексингтоне, Вирджиния . [7]
Медиа, связанные с рекой Джеймс и каналом Канова на Wikimedia Commons