Отмар Герман Амманн (26 марта 1879 г. — 22 сентября 1965 г.) был швейцарско-американским инженером-строителем, среди проектов которого — мост Джорджа Вашингтона , мост Верраццано-Нарроус и мост Байонн . [1] [2] Он также руководил планированием и строительством тоннеля Линкольна . [3]
Отмар Амманн родился недалеко от Шаффхаузена , Швейцария, в 1879 году. Его отец был фабрикантом, а мать — шляпницей. Он получил инженерное образование в Политехническом институте в Цюрихе , Швейцария. Он учился у швейцарского инженера Вильгельма Риттера . В 1904 году он эмигрировал в Соединенные Штаты, проведя большую часть своей карьеры, работая в Нью-Йорке . Он стал натурализованным гражданином в 1924 году.
В 1905 году он ненадолго вернулся в Швейцарию, чтобы жениться на Лилли Сельме Верли. У них было трое детей — Вернер, Джордж и Марго — до ее смерти в 1933 году. Затем он женился на Клари Фогт Нотцли, которая сама недавно овдовела, в 1935 году в Калифорнии. [1]
Амманн написал два отчета об обрушениях мостов: обрушение моста Квебек и обрушение оригинального моста Такома-Нэрроус (Galloping Gertie). Именно отчет, который он написал о крушении моста Квебек в 1907 году, впервые принес ему признание в области проектирования мостов. Благодаря этому отчету он смог получить должность, работая с Густавом Линденталем на мосту Хелл-Гейт . К 1925 году он был назначен инженером-мостом в Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Его проект моста через реку Гудзон был принят вместо проекта, разработанного его наставником Линденталем. (Проекты Линденталя «North River Bridge» показывают огромный мост с 16+ полосами, который мог бы вместить пешеходов, грузовые поезда, скоростной транзит и автомобильное движение. Мост, который должен был войти в Манхэттен на 57-й улице, был отклонен в пользу проектов Аммана в первую очередь из-за соображений стоимости.)
Благодаря своей репутации он был выбран в качестве одного из трех инженеров, которым было поручено расследование крушения моста Tacoma Narrows в 1940 году. Вместе с Теодором фон Карманом и Гленном Б. Вудраффом он опубликовал в 1941 году отчет «Крушение моста Tacoma Narrows», который стал руководством для проектирования подвесных мостов на протяжении следующих полувека. [4]
В конечном итоге это стало мостом Джорджа Вашингтона. Под руководством Аммана он был завершен на шесть месяцев раньше запланированного срока и стоил меньше изначального бюджета в 60 миллионов долларов. Проекты Аммана для моста Джорджа Вашингтона, а позже и моста Байонн, привлекли внимание главного строителя Роберта Мозеса , который привлек Аммана к себе на службу. Последние четыре из шести мостов Аммана в Нью-Йорке — Triborough, Bronx-Whitestone, Throgs Neck и Verrazzano-Narrows были построены для Triborough Bridge and Tunnel Authority Мозеса . В 1946 году Амманн и Чарльз Уитни основали фирму Ammann & Whitney . В 1964 году Амманн открыл мост Verrazzano-Narrows в Нью-Йорке , который имел самый длинный в мире подвесной пролет в 4260 футов (1300 м) и был самым тяжелым в мире подвесным мостом своего времени. Мост Верраццано-Нэрроус в настоящее время является одиннадцатым по длине пролётом в мире и самым длинным в Западном полушарии . Амманн также помогал в строительстве моста Золотые Ворота в Сан-Франциско , который в настоящее время занимает двенадцатое место.
Амманн был известен тем, что мог создавать мосты, которые были легкими и недорогими, но при этом простыми и красивыми. Он мог делать это, используя теорию прогиба. Он считал, что вес на фут пролета и тросов обеспечит достаточную жесткость, так что мосту не понадобятся никакие фермы жесткости. Это сделало его популярным в эпоху депрессии, когда возможность снизить стоимость имела решающее значение. Известные мосты Аммана включают в себя следующие:
Первоначально мост Джорджа Вашингтона был спроектирован так, чтобы его стальная конструкция была облицована тесаным камнем, но в окончательном проекте это не было сделано из-за финансовых ограничений, вызванных Великой депрессией . Управленческие навыки Аммана позволили завершить строительство моста раньше срока и в рамках бюджета.
Арочный мост Байонн — единственный проект Отмара, который не является подвесным мостом .
Мост Бронкс-Уайтстоун пришлось укрепить всего через год эксплуатации из-за ощутимого движения при сильном ветре. Изначально фермы Уоррена были установлены для придания мосту жесткости, что испортило его классический обтекаемый вид. Их убрали, а проблема ветра была решена с помощью легкого аэродинамического обтекателя из стекловолокна треугольной формы по обеим сторонам, который разрезает ветер, когда он проходит над мостом. [5]
Помимо работы над мостами, Амманн также руководил планированием и строительством тоннеля Линкольна .
Амманн был удостоен нескольких наград, включая премию Томаса Фитча Роуланда (1919), премию инженера-строителя года Metropolitan Section (1958), премию Эрнеста Э. Говарда (1960) и Национальную медаль науки (1964). [6] [7] [8] [9]
В 1962 году в вестибюле автобусной станции George Washington Bridge был открыт бронзовый бюст Аммана . [1] [10] 18 февраля 1968 года в его честь на территории кампуса Университета Стоуни-Брук было открыто общежитие под названием Колледж Аммана . [11] В ознаменование столетия со дня его рождения 28 июня 1979 года возле моста Верраццано-Нэрроус была установлена мемориальная доска Амманну. [12]
