stringtranslate.com

34-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии

34-я эскадрилья — это VIP- транспортная эскадрилья Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) . Она эксплуатирует Boeing 737 Business Jets и Dassault Falcon 7Xs из Defense Establishment Fairbairn в Канберре . Эскадрилья была сформирована в феврале 1942 года для выполнения стандартных транспортных задач во время Второй мировой войны, изначально летая на de Havilland DH.84 Dragons в Северной Австралии. В 1943 году она была перевооружена на Douglas C-47 Dakotas , которые она эксплуатировала в Новой Гвинее и Голландской Ост-Индии до расформирования в июне 1946 года.

Подразделение было воссоздано в марте 1948 года как эскадрилья № 34 (связи) на базе RAAF Маллала , Южная Австралия, где оно поддерживало действия на ракетном полигоне Вумера до своего расформирования в октябре 1955 года. Оно было вновь сформировано как звено № 34 (VIP) в марте 1956 года на базе RAAF Канберра (позднее Фэрберн). В июле 1959 года эскадрилья № 34 была переименована в эскадрилью № 34 (специальный транспорт), а в июне 1963 года — в эскадрилью № 34. В 1960-х годах она эксплуатировала самолеты Dakota, Convair Metropolitan , Vickers Viscount , Dassault Falcon-Mysteres , Hawker Siddeley HS 748 и BAC 1-11 , причем последние три типа продолжали эксплуатироваться до конца 1980-х годов. Воздушный флот эскадрильи состоял исключительно из самолетов Dassault Falcon 900 с 1989 по 2002 год, когда она начала эксплуатировать 737 и Bombardier Challenger 604. Challengers были заменены на Falcon 7X в 2019 году.

Роль и оборудование

Двухмоторный пассажирский самолет с высокорасположенным хвостовым оперением, окрашенный в белый цвет сверху и в серый снизу.
Falcon 7X 34-й эскадрильи в аэропорту Канберры, октябрь 2019 г.

Эскадрилья № 34 — подразделение Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF), ответственное за транспортировку VIP-персон , включая членов австралийского правительства, генерал-губернатора , высокопоставленных сотрудников Австралийских сил обороны и высокопоставленных гостей. [1] Она базируется в Defense Establishment Fairbairn в Канберре и управляется крылом № 86 , которое является частью Air Mobility Group . [2] Эскадрилья играет второстепенную роль, обеспечивая экстренный транспорт во время гуманитарных операций. [3] [4] Её девиз — Eo et redeo («Я иду и я возвращаюсь»). [5]

По состоянию на 2011 год численность эскадрильи № 34 включала около тридцати пилотов и тридцать бортпроводников. [6] Капитаны, как правило, являются старшими пилотами, которые ранее летали на самолетах Boeing C-17 Globemaster , Lockheed C-130 Hercules или Lockheed AP-3C Orion RAAF . [7] Их вторые пилоты — это новые сотрудники RAAF, которые недавно окончили летную школу № 2 , а бортпроводники направляются в эскадрилью после завершения обучения и периода службы в эскадрилье № 33. [8] Ячейка VIP-операций эскадрильи (VIPOPS) отвечает за обработку запросов на VIP-воздушный транспорт, а также за выделенный персонал безопасности. [8] Большая часть логистической поддержки, включая приготовление пищи, предоставляется в рамках коммерческих соглашений, а не персоналом RAAF. [9]

Двухмоторный пассажирский самолет в полете, колеса выпущены
34-я эскадрилья Boeing 737, апрель 2004 г.

34-я эскадрилья эксплуатирует два самолета Boeing 737 Business Jet и три самолета Dassault Falcon 7X . [1] Самолеты арендуются и обслуживаются компанией Northrop Grumman Integrated Defense Services (ранее Qantas Defence Services ). [10] Двухмоторный Boeing Business Jet (BBJ) имеет экипаж из двух пилотов и до четырех бортпроводников и может перевозить тридцать пассажиров. Трехмоторный Falcon 7X имеет экипаж из двух пилотов и одного бортпроводника и перевозит до четырнадцати пассажиров. [1] Самолеты классифицируются как «Самолеты специального назначения», что означает, что их задачи регулируются федеральными правилами для перевозки «уполномоченных лиц» по официальным делам. Чтобы минимизировать государственные расходы, самолеты не могут использоваться, когда доступные коммерческие рейсы удовлетворяют требованиям времени, местоположения и безопасности данной задачи. 34-я эскадрилья выполняет от 1200 до 1800 полетов в год. График полетов специального назначения представляется дважды в год в Федеральный парламент . [4] VIPOPS обычно назначает один из самолетов 34-й эскадрильи для выполнения утвержденных задач, но другие самолеты Австралийских сил обороны иногда используются для задач, не подходящих для BBJ или Challenger; например, премьер-министр Джулия Гиллард отправилась в Китай на борту многоцелевого транспортного самолета-заправщика Airbus KC-30A 33-й эскадрильи в апреле 2013 года. [11]

История

Вторая мировая война и ее последствия

Пять двухмоторных грузовых самолетов в полете
34-я эскадрилья «Дакота» над Новой Гвинеей, 1944 г.

В феврале и марте 1942 года RAAF сформировали четыре транспортных подразделения: эскадрильи № 33, 34, 35 и 36. [12] Эскадрилья № 34 (транспортная) была сформирована 23 февраля на базе RAAF Дарвин , Северная Территория, через четыре дня после того, как город впервые подвергся бомбардировке. [5] Перейдя под контроль Северо-Западного регионального командования , первоначальная численность эскадрильи составляла шесть человек личного состава и два самолета de Havilland DH.84 Dragon . [5] [12] Им сразу же было поручено выполнять транспортные обязанности в северной Австралии. [5] [13] Помимо перевозки грузов, это включало в себя вывоз первого японского военнопленного, захваченного в Австралии, летчика-истребителя ВМС, совершившего аварийную посадку во время налета на Дарвин. [5] [14] Один из двух офицеров эскадрильи, лейтенант авиации Дж. У. Уорвик, стал первым (исполняющим обязанности) командующим 2 марта. На следующий день один из Dragon был уничтожен на земле в Уиндхэме , Западная Австралия, в результате атаки с воздуха противника. Поскольку другие самолеты были неисправны, а размещение на гражданском аэродроме Дарвина было неадекватным, штаб-квартира эскадрильи 5 марта переместилась на аэродром Дейли Уотерс . 14 марта был выделен еще один Dragon; к нему присоединились два Avro Anson и два de Havilland Tiger Moth в середине мая, к тому времени эскадрилья переехала на аэродром Батчелор . К концу месяца в эскадрилье было тридцать четыре человека, включая шесть офицеров. Она потеряла один из Tiger Moth в результате лесного пожара 1 июля, через несколько дней после того, как самолет совершил аварийную посадку к югу от Кэтрин . Эскадрилья снова переехала 15 июля, на этот раз на аэродром Хьюз . Она оставалась в Хьюзе до 27 августа, когда ее перевели на аэродром Манбуллу ; он действовал из Манбуллу, пока не был временно расформирован 13 декабря, а его самолеты были переведены в авиаотряд связи № 6. [5]

Эскадрилья № 34 была переформирована 3 января 1943 года в аэропорту Парафилд , Южная Австралия, из элементов эскадрильи № 36, ранее базировавшейся в Эссендоне , Виктория. [5] [15] Первоначально состоявшая из девяноста шести человек личного состава и восьми самолетов, к концу месяца численность эскадрильи была сокращена до семидесяти человек личного состава и трех Dragons, действовавших в Южной Австралии и Северной Территории. 11 марта один из Dragons был уничтожен при взлете в Парафилде, в результате чего погибли два человека — первые жертвы эскадрильи № 34. Еще один Dragon был потерян в пожаре после того, как он совершил аварийную посадку около Теннант-Крик в апреле. [5] Начиная с мая 1943 года, Dragons были усилены Douglas C-47 Dakotas , в результате чего к следующему месяцу общая численность эскадрильи составляла три Dakotas и два Dragons. [5] [13] К июлю 34-я эскадрилья эксплуатировала пять «Дакот», которые полностью заменили «Драконы», а в августе ее численность составляла семь «Дакот» и 153 человека личного состава, включая сорок семь офицеров. [5] Впоследствии она получила Airspeed Oxford и Douglas DC-2 и начала осуществлять сбросы снабжения и медицинские эвакуации на север до Порт-Морсби , Новая Гвинея. [5] [13] Самым загруженным месяцем для эскадрильи был май 1944 года, когда было перевезено почти 1900 пассажиров и более 1 000 000 фунтов (450 000 кг) груза. 1 июня она стала первой оперативной эскадрильей RAAF, в состав которой входили сотрудники Женских вспомогательных австралийских ВВС (WAAAF), контингент, состоявший из офицера и двадцати летчиц. [5] WAAAF была сформирована в 1941 году и в конечном итоге составляла тридцать один процент наземного персонала RAAF; ее члены в основном были заняты в технических профессиях и не имели права служить на театрах боевых действий. [16] [17]

Двухмоторный грузовой самолет, окрашенный в белый и серый цвета с оранжевыми оконечностями, припаркованный на взлетно-посадочной полосе.
Бывший грузовой самолет 34-й эскадрильи Bristol, хранящийся в музее Королевских ВВС Австралии в Пойнт-Кук , штат Виктория.

В октябре 1944 года отряд эскадрильи действовал из Кейп-Йорка в Крайнем Северном Квинсленде на базах в Голландской Ост-Индии . Другие отряды были размещены в Таунсвилле , Квинсленд, и Кумали-Крик , Северная Территория. [13] В феврале 1945 года эскадрилья № 34 начала передислокацию в Моротаи в Голландской Ост-Индии под контролем Австралийских первых тактических воздушных сил и была полностью размещена на своей новой базе к середине апреля. [5] [18] Эскадрилья поддерживала вторжение на Борнео , и ее «Дакоты» были первыми самолетами союзников, приземлившимися в Лабуане и Таракане после захвата островов. Она оставалась в Моротаи до конца войны, после чего стала участвовать в репатриации бывших австралийских военнопленных из Сингапура, а затем в курьерских полетах, поддерживающих формирование оккупационных сил Британского Содружества в Японии. [5] [13] Эскадрилья № 34 вернулась в Австралию в период с января по март 1946 года и была расформирована на базе RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, 6 июня. [5]

Эскадрилья была воссоздана на базе RAAF Mallala , Южная Австралия, 1 марта 1948 года, когда эскадрилья № 2 (связи) была переименована в эскадрилью № 34 (связи). [19] Она действовала как подразделение VIP-транспорта, курьерской связи и разведки, в первую очередь для поддержки ракетного полигона Вумера , центра англо-австралийского проекта по созданию дальнобойного оружия во время холодной войны . [20] [21] Эскадрилья № 34 (связи) летала на единственном самолете Vickers Viking , принятом на вооружение RAAF, а также была единственной эскадрильей RAAF, эксплуатировавшей грузовой самолет Bristol . [22] [23] Три грузовых самолета были приняты на вооружение в апреле и мае 1949 года, а четвертый — в сентябре 1951 года; один из них погиб вместе со всеми тремя членами экипажа в результате крушения около Маллалы 25 ноября 1953 года после того, как его крыло отказало в полете. [23] [24] Эскадрилья также эксплуатировала самолеты Percival Prince , Auster , Dakota и Anson, выполняя регулярные транспортные обязанности и помощь при стихийных бедствиях, а также выполняя работу по поддержке Вумеры, прежде чем была расформирована в Маллале 28 октября 1955 года. [13]

VIP-операции

Четырехмоторный турбовинтовой пассажирский самолет припаркован на взлетно-посадочной полосе
34-я эскадрилья «Виконт», Фэрберн, 1964–69

34-й (VIP) звено было создано на базе RAAF в Канберре 12 марта 1956 года и отвечало за безопасную перевозку генерал-губернатора, высокопоставленных австралийских политиков и военных офицеров, а также иностранных высокопоставленных лиц. Оно было сформировано из VIP-звена эскадрильи № 36 под командованием № 86 (транспортного) крыла . [19] [25] VIP-звено поглотило звено генерал-губернатора RAAF в октябре 1950 года . [26] В первый год своей работы звено № 34 перевозило герцога Эдинбургского во время его тура по Австралии. [19] Оно было оснащено двумя самолетами Convair 440 Metropolitan , а также самолетами Dakota. [13] [27] Полет оставался в Канберре, когда крыло № 86 было переведено в Ричмонд в 1958 году. 1 июля 1959 года оно было переформировано в эскадрилью № 34 (специальный транспорт), оставив управление крылом № 86 независимым подразделением, напрямую управляемым Главным командованием и выполняющим задачи Базы RAAF в Канберре. [19] [25] «Возможно, из-за ранга своих клиентов», утверждает официальная история послевоенных ВВС, эскадрилья поддерживала более высокие стандарты, чем другие транспортные подразделения, переняв некоторые процедуры из мира гражданской авиации. Она также выиграла от личной заинтересованности старших должностных лиц, когда дело дошло до модернизации ее оборудования, хотя это имело некоторые отрицательные стороны. Приобретение Metropolitans, первого герметичного самолета в VIP-флоте, было организовано министром авиации Атолом Таунли без какого-либо предварительного обсуждения с RAAF. Хотя ВВС подняли вопросы по летно-техническим характеристикам и безопасности, ввод этого типа в эксплуатацию был свершившимся фактом , и он оставался в строю в течение двенадцати лет. [28] До начала 1960-х годов VIP-подразделение также эксплуатировало два реактивных самолета de Havilland Vampire и два учебных самолета CAC Winjeel , чтобы позволить офицерам штаба Департамента авиации Канберры поддерживать свою летную квалификацию. [29]

Место базирования эскадрильи № 34 (специальный транспорт) в Канберре было переименовано в базу RAAF Фэрберн в марте 1962 года, а подразделение было переименовано в эскадрилью № 34 13 июня 1963 года. [19] [30] В том же году эскадрилья впервые перевезла королеву Елизавету II . [31] В октябре 1964 года были получены два подержанных турбовинтовых транспортных самолета Vickers Viscount в дополнение к Dakotas и Convairs; два типа с поршневыми двигателями были сняты с вооружения после поставки двух Hawker Siddeley HS 748, начавшейся в апреле 1967 года, и трех реактивных самолетов Dassault Falcon 20 (известных как Mystere в RAAF) в июне. Два реактивных самолета BAC 1-11 присоединились к эскадрилье 19 января 1968 года, и два Viscount были выведены из эксплуатации в марте следующего года. [13] [32] Массовое переоборудование VIP-флота в конце 1960-х годов было спорным, и в парламенте были подняты вопросы относительно его стоимости и эксплуатации. Так называемое « дело VIP » привело к более строгим правилам, регулирующим задачи эскадрильи № 34, требующим одобрения полетов со стороны британской королевской семьи, генерал-губернатора, премьер-министра или министра авиации. Критерии соответствия также были кодифицированы, и потенциальными пассажирами были федеральные министры, лидеры оппозиции, «лица аналогичного статуса и важности, посещающие Австралию», офицеры с двумя звездами и выше и другие высокопоставленные лица аналогичного статуса. [33] В 1970-х годах у одного из самолетов BAC 1-11 34-й эскадрильи отказал двигатель над Тасмановым морем во время перевозки премьер-министра Гофа Уитлэма в Новую Зеландию. Самолет совершил благополучную посадку в Австралии, но инцидент заставил RAAF расследовать возможность использования трех- или четырехмоторных самолетов для будущих VIP-перелетов с длинными перелетами над водой. [34] В конечном итоге правительство приобрело два Boeing 707 у Qantas для выполнения дальних VIP-перелетов и улучшения стратегических транспортных возможностей RAAF. Поступив на вооружение в 1979 году, они присоединились к недавно созданному 33-му звену (позднее 33-й эскадрилье) в 1981 году. [35] Еще больше 707-х было приобретено между 1983 и 1988 годами, и четыре были переоборудованы для дозаправки в воздухе в начале 1990-х годов. [36] В 1984 году 34-я эскадрилья была награждена кубком Глостера за свое мастерство. [19]

Пассажирский самолет Trijet на взлетно-посадочной полосе, на заднем плане — нос другого самолета
34-я эскадрилья Falcon 900, октябрь 1999 г.

Эскадрилья снова вошла в состав 86-го крыла в июне 1988 года, хотя ее задачи по-прежнему контролировались генерал-губернатором, премьер-министром и министром обороны . [37] Начиная с сентября 1989 года, двухдвигательные Mysteres и BAC 1-11 были заменены пятью трехдвигательными Dassault Falcon 900, арендованными у Hawker Pacific , что стало первым случаем, когда RAAF арендовали самолеты у коммерческой компании. [34] [38] Два HS 748 были переданы в недавно сформированную 32-ю эскадрилью на базе RAAF Ист-Сейл , Виктория. [39] Ответственность за обслуживание Falcon 900 разделяли 34-я эскадрилья и Hawker Pacific, последняя выполняла тяжелое техническое обслуживание. [40] В ходе необычной для эскадрильи операции один из Falcon был отправлен в Иорданию в сентябре 1990 года для эвакуации тринадцати австралийских граждан, которые были заложниками в Ираке. [41] 21 декабря 1992 года Falcon 900 стал первым самолетом RAAF, принявшим участие в миротворческих усилиях Организации Объединенных Наций в Сомали , когда он покинул базу RAAF Эмберли , Квинсленд, с группой военнослужащих австралийской армии для разведки театра военных действий. [42] Подразделение получило благодарность от командующего Силами обороны , генерала Питера Грейшна , незадолго до его выхода на пенсию в 1993 году. [43] В январе 1998 года крыло № 84 было организовано как специальное транспортное крыло в составе Air Lift Group (переименовано в Air Mobility Group в апреле 2014 года). [44] [45] Термин «специальный транспорт» относился к деятельности, не связанной напрямую с поддержкой армии, например, к перевозке VIP-персон. [46] Штаб-квартира 84-го крыла находилась в Ричмонде, где оно взяло под контроль 32-ю, 33-ю и 34-ю эскадрильи. [44] [47] Полет одного из самолетов Falcon 34-й эскадрильи предшествовал операциям INTERFET в Восточном Тиморе в 1999 году, когда он доставил старших австралийских военных и дипломатических сотрудников в Дили с миссией доброй воли. [48]

Двухмоторный пассажирский самолет с высокорасположенным хвостовым оперением, окрашенный в белый цвет сверху и в серый снизу, припаркованный на взлетно-посадочной полосе с развернутым передним трапом.
№ 34-я эскадрилья Challenger 604, август 2004 г.

Falcon 900 были заменены двумя Boeing 737 Business Jets и тремя Bombardier Challenger 604 в июле 2002 года. Новый самолет также заменил два Boeing 707, эксплуатируемых 33-й эскадрильей в качестве VIP-транспорта. [49] [50] 707-е позволяли журналистам путешествовать с премьер-министром на международных рейсах, и, заменив более крупные самолеты на 737-е, либеральное правительство того времени постановило, что медиа-контингенты, освещающие VIP-поездки, должны путешествовать на гражданских самолетах. Это решение привело к спорам в 2007 году после того, как в результате крушения авиалайнера Garuda погибли четыре австралийских правительственных чиновника и журналист, путешествовавший в связи с визитом в Индонезию министра иностранных дел Александра Даунера , который летал на Challenger. [51] 21 октября 2008 года 34-я эскадрилья и Qantas Defence Services отметили 20 000 часов безаварийного налета на самолетах 737 и Challenger. [52] В следующем году разгорелись новые споры, когда премьер-министру Кевину Радду пришлось извиниться за замечания, высказанные бортпроводнику по поводу еды, которую ему подали на борту одного из самолетов. [7] В 2011 году эскадрилья обеспечивала VIP-перевозки во время туров по Австралии королевы Елизаветы, принца Уильяма , Фредерика и Марии Датских , а также оказывала поддержку визиту президента США Барака Обамы в Канберру. [31] Она также перевозила высокопоставленных правительственных и военных лиц в поддержку усилий по оказанию помощи во время наводнений в Квинсленде и снова была награждена кубком Глостера за выдающиеся заслуги. [3] 34-я эскадрилья отпраздновала свою 70-ю годовщину в здании парламента в Канберре 18 февраля 2012 года; На следующий день в Фэрберне был открыт мемориал первым погибшим в марте 1942 года. [53] [54]

13 октября 2017 года 34-я эскадрилья была переведена из крыла № 84 в крыло № 86. [55] В 2019 году Challengers эскадрильи были заменены тремя Dassault Falcon 7X . Новые самолеты больше и имеют большую дальность полета, чем Challengers, и оснащены более современным оборудованием связи. [10] [56] В апреле 2020 года 34-я эскадрилья была награждена кубком Глостера за свои показатели в предыдущем году. [57]

Первый самолет Boeing 737 MAX 8 Королевских ВВС Австралии приземлится в Канберре 12 июля 2024 года.

Самолеты 737 не смогли достичь запланированного количества часов полета примерно с 2020 года из-за возраста самолета и необходимости технического обслуживания. Они также страдали от проблем с надежностью; один инцидент привел к задержке важного заседания Национального кабинета министров , когда премьер-министр Скотт Моррисон не смог вылететь из Кэрнса. В результате в декабре 2021 года правительство решило заменить 737 двумя самолетами Boeing 737 MAX 8. Эти самолеты будут предоставлены Национальным австралийским банком . Они должны быть введены в эксплуатацию в 2024 году и будут сохранены до 2036 года. [58] Первый Boeing 737 MAX 8 RAAF прибыл в Австралию 12 июля 2024 года. [59]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abc Королевские военно-воздушные силы Австралии, Руководство по возможностям ВВС 2020, стр. 43, 83–84.
  2. ↑ Королевские военно-воздушные силы Австралии, Руководство по возможностям ВВС 2020, стр. 38.
  3. ^ ab "No. 34 Squadron". Королевские австралийские военно-воздушные силы . Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Получено 4 декабря 2013 года .
  4. ^ ab "Самолеты специального назначения". Королевские австралийские военно-воздушные силы. Архивировано из оригинала 28 ноября 2013 года . Получено 4 декабря 2013 года .
  5. ^ abcdefghijklmno Исторический отдел RAAF, Морские и транспортные подразделения, стр. 41–45.
  6. ↑ Макфедран, ВВС, стр. 279.
  7. ^ Макфедран, ВВС, стр. 283.
  8. ^ ab Moclair, "34SQN", стр. 53.
  9. ↑ Моклер, «34SQN», стр. 55.
  10. ^ ab "RAAF получает первый Dassault Falcon 7X". Australian Aviation . 18 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 27 января 2023 г. Получено 10 февраля 2023 г.
  11. ↑ Моклер, «34SQN», стр. 54.
  12. ^ ab Gillison, Королевские военно-воздушные силы Австралии, стр. 481 Архивировано 23 октября 2013 г. на Wayback Machine .
  13. ^ abcdefgh Эзер, Летающие эскадрильи, стр. 69–70.
  14. ^ "Новая 34-я эскадрилья собрала японского пленного". Air Power Development Centre. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Получено 10 декабря 2013 года .
  15. ↑ Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные подразделения, стр. 56.
  16. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы, стр. 156.
  17. ↑ Джиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии, стр. 492. Архивировано 23 октября 2013 г. на Wayback Machine .
  18. ↑ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 481. Архивировано 23 октября 2013 г. на Wayback Machine .
  19. ^ abcdef Исторический отдел RAAF, Морские и транспортные подразделения , стр. 45–46.
  20. ^ "Эскадрилья № 34". Музей RAAF . Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 года . Получено 4 декабря 2013 года .
  21. ↑ Стивенс, Going Solo, стр. 446–447.
  22. ^ "Vickers Viking". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 9 марта 2017 года . Получено 4 декабря 2013 года .
  23. ^ ab "Bristol Freighter". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 9 марта 2017 года . Получено 4 декабря 2013 года .
  24. ^ "Описание аварии". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 6 декабря 2013 года . Получено 10 декабря 2013 года .
  25. ^ ab Stephens, Going Solo, стр. 416, 426.
  26. ↑ Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные подразделения, стр. 184.
  27. ^ "Convair Metropolitan". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Получено 4 декабря 2013 года .
  28. ↑ Стивенс, Going Solo, стр. 426–427.
  29. ↑ Стивенс, Going Solo, стр. 437.
  30. ^ Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные подразделения, стр. 139.
  31. ^ ab "История эскадрильи № 34". Королевские австралийские военно-воздушные силы. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Получено 28 мая 2013 года .
  32. ^ "Vickers Viscount". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Получено 4 декабря 2013 года .
  33. ↑ Стивенс, Going Solo, стр. 427–428.
  34. ^ ab Wilson, Военные самолеты Австралии, стр. 29.
  35. ↑ Уилсон, Военные самолеты Австралии, стр. 37.
  36. ^ "Boeing 707". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 28 марта 2012 года . Получено 12 декабря 2013 года .
  37. ↑ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр. 107–08, 115.
  38. ^ "Falcon 900". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Получено 4 декабря 2013 года .
  39. ^ "Hawker Siddeley HS748". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Получено 6 декабря 2013 года .
  40. ↑ Морель, Дэвид (август 1993 г.). «34-я эскадрилья в лучшем виде». RAAF News . стр. 10–11.
  41. ↑ Уилсон, Военные самолеты Австралии, стр. 90.
  42. ↑ Оджерс, ВВС Австралии, стр. 187.
  43. ^ "Благодарность за 34SQN". RAAF News . Июнь 1993. С. 8.
  44. ^ ab "Доска объявлений". Air Force News . Октябрь 1999. С. 18.
  45. ↑ Гамильтон, Имон (8 мая 2014 г.). «Символическое изменение — идеальный момент». ВВС . стр. 7. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 г. Получено 5 мая 2014 г.
  46. ↑ Оджерс, ВВС Австралии, стр. 206.
  47. ^ "Ежегодный отчет по обороне 1997–98: подразделения и учреждения Австралийских сил обороны" (PDF) . Министерство обороны. стр. 53. Архивировано из оригинала (PDF) 14 февраля 2014 года . Получено 6 декабря 2013 года .
  48. ↑ Макфедран, ВВС, стр. 24.
  49. ^ "Boeing BBJ". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 28 марта 2015 года . Получено 8 декабря 2013 года .
  50. ^ "Challenger 604". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 28 марта 2015 года . Получено 8 декабря 2013 года .
  51. ↑ Макфедран, ВВС, стр. 279–280.
  52. ↑ Rollings, Barry (27 ноября 2008 г.). «34SQN's top 20». Air Force . стр. 7. Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 г. Получено 6 декабря 2013 г.
  53. ↑ Миллс, Лин (22 февраля 2012 г.). «VIP-флот сформирован, когда Дарвин сгорел». The Canberra Times . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 г. Получено 4 февраля 2014 г.
  54. ^ Соломоу, Билл (1 марта 2012 г.). «Мемориал — трогательная дань памяти». ВВС . стр. 9. Архивировано из оригинала 15 апреля 2014 г. Получено 14 апреля 2014 г.
  55. ^ "S20172556". Библиотека оборонных изображений . Министерство обороны. Архивировано из оригинала 11 февраля 2023 г. Получено 10 февраля 2023 г.
  56. ^ "Dassault Falcon 7X". Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Получено 14 августа 2020 года .
  57. ↑ Hurren, Clarice (30 апреля 2020 г.). «Доставка на самом высоком уровне по мере роста темпа». Air Force . стр. 5. Получено 10 февраля 2023 г.
  58. ^ Фелтон, Бен (22 июня 2022 г.). "RAAF's 737MAX будет доставлен в следующем году - Australian Defence Magazine". Australian Defence Magazine . Получено 24 июня 2023 г.
  59. ^ Фелтон, Бен (12 июля 2024 г.). «Первый самолет RAAF 737 MAX 8 приземлился в Австралии — Australian Defence Magazine». www.australiandefence.com.au . Получено 15 июля 2024 г.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 34-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии .