Железнодорожная станция Pannal обслуживает деревни Pannal и Spacey Houses в южных пригородах Харрогейта , Северный Йоркшир , Англия , на равном расстоянии от них. Она также обслуживает деревню Burn Bridge , на противоположной стороне Pannal . Она расположена на линии Harrogate в 15 милях (24 км) к северу от Лидса и управляется Northern, которая предоставляет все услуги пассажирских поездов.
Это оживленная станция, учитывая размер обслуживаемой ею деревни. Это связано с большим количеством пассажиров, использующих станцию из близлежащих деревень для поездки в Лидс каждый будний день до 09:00. [1]
Она была построена подрядчиком Джеймсом Бреем, который был назначен Leeds & Thirsk Railway 26 апреля 1846 года для строительства участка Pannal между Weeton и Starbeck . Она была открыта 13 сентября 1848 года, когда участок линии между Weeton и Ripon через Starbeck начал работать от Starbeck только как отдельная линия по крайней мере до февраля 1849 года (другая линия использовалась для перевозки материалов Contractors для строительства линии к югу от Weeton ), а обслуживание на всем протяжении до Лидса началось 9 июля 1849 года. Leeds & Thirsk Railway изменила свое название на Leeds Northern Railway в августе 1851 года. 31 июля 1854 года Leeds Northern Railway объединилась с York, Newcastle & Berwick Railway и York & North Midland Railway, став North Eastern Railway .
Поезда начали ходить напрямую в Харрогейт 1 августа 1862 года, когда Северо-Восточная железная дорога завершила короткую линию (Паннал-Луп) от Паннал-Джанкшен до Кримпл-Джанкшен по очень узкой кривой, чтобы пропускать поезда через виадук Кримпл-Вэлли на новую центральную станцию Харрогейт , построенную вместо станции Харрогейт-Брансуик. После постройки у Паннал-Джанкшен была своя собственная отдельная сигнальная будка.
1 января 1923 года железные дороги были объединены и стали называться London & North Eastern Railway . Сигнальный пост на Pannal Junction был закрыт в 1927 году, а стрелки и сигналы в этом месте управлялись с сигнального поста на станции Pannal.
1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте железные дороги были национализированы и стали Британскими железными дорогами . Первоначальная линия между Паннал-Джанкшен и Старбеком была закрыта 7 октября 1951 года, оставив более позднюю линию Паннал-Луп единственной линией к северу от Паннала.
Грузовые перевозки были прекращены с Паннала в 1954 году, но подъездные пути оставались до закрытия сигнальной будки и снятия сигналов в 1969 году, когда они все были сняты. Станция была укомплектована персоналом до 15 июня 1969 года, когда она стала необслуживаемой остановкой без каких-либо удобств, кроме базовых небольших навесов для пассажиров. Билеты необходимо получать у кондуктора/проводника в поезде. В 2011 году в остановке ожидания на платформе Up (Лидс) был установлен автоматизированный билетный автомат, принимающий только дебетовые и кредитные карты, в попытке облегчить проблемы, с которыми кондуктор/проводник сталкивается, собирая все платежи в часы пик. Билетный автомат все еще используется здесь, по состоянию на январь 2022 года [2]
В 1983 году British Rail была разделена на секторы, и услуги, предоставляемые British Rail Provincial, позднее стали British Rail Regional Railways до приватизации в 1997 году. После приватизации услуги предоставлялись частными компаниями в качестве компании-оператора поездов по срочным франшизам с Arriva Trains Northern с 1997 по 2004 год и Northern с 2004 года и в настоящее время, с тремя продлениями, до 31 марта 2016 года [3] (срок продлевался три раза, на два года, шесть месяцев и два года соответственно), последнее продление было связано с тем, что процесс предоставления железнодорожной франшизы был признан принципиально несовершенным с юридической точки зрения.
В 2012 году Network Rail начала пересигнализацию линии между Armley Junction и Harrogate, что привело к вводу сигнализации в эксплуатацию и переходу всего под контроль сигнального поста Harrogate в период с 27 по 29 октября 2012 года. Вдоль платформы Up была вырыта траншея для кабельного канала и люков доступа, которые будут установлены для переноса сигнальных кабелей. Были установлены более короткие блок-секции для обеспечения большей пропускной способности линии, и впервые с рационализации 1969 года, по иронии судьбы, с более длинными блок-секциями, сигналы снова можно увидеть со станции.
Станционные здания располагались на нижней платформе (в Харрогейт), а на верхней платформе (в Лидс) имелся деревянный навес для ожидания с магазином. На южном конце нижней платформы находилась сигнальная будка стандартного дизайна Северо-Восточной железной дороги. На станции имелся подъездной путь для скота, примыкающий к верхней линии, на южном конце верхней платформы, напротив сигнальной будки, с пандусом на дорогу с этого подъездного пути.
Скот, часто из Ирландии, раньше гнали по пандусу на дорогу и очень короткое расстояние вверх по Station Road до бывшего Auction Mart, который находился в Spacey Houses на противоположном углу перекрестка Princess Royal Way (A61) и Follifoot Road. У товарного двора было три линии подъездных путей, доступ к которым осуществлялся с хедшунта на стороне нижней линии. Это включало угольный склад на двух подъездных путях, самых дальних от станции, и небольшой склад на другом подъездном пути, ближайшем к зданиям станции.
Есть только две платформы, верхняя линия (платформа 1) до Лидса и нижняя линия (платформа 2) до Харрогейта с остановками для ожидания автобусного типа. На каждой платформе установлены цифровые информационные экраны, а также установлена автоматизированная система оповещения для предоставления информации о движении поездов. Обе платформы имеют пандусы с главной дороги для использования пассажирами с ограниченными возможностями. [2]
Бывшие здания станции были значительно расширены и преобразованы в паб в начале 1980-х годов. Сначала он назывался Platform One (несмотря на то, что он располагался на том, что на самом деле сейчас является платформой 2), но после еще одной масштабной реконструкции был переименован в The Harwood . [4] В 2014 году он был снова преобразован, на этот раз в кооперативный магазин. [5]
Когда вагон-салон второго класса Pullman Kitchen был впервые переоборудован в Platform One, он был построен в 1960 году под номером 332, официально на North Yorkshire Moors Railway , и был включен в паб в качестве столовой. Этот вагон был переименован в «Mae» (в честь матери первого владельца, Пола Экарта), но был снят и сдан на слом компанией Booths of Rotherham, когда паб подвергся второй реконструкции из-за обширной изоляции из синего асбеста .
Бывший товарный двор на нижней стороне теперь является обширной парковкой станции, которая также является парковкой для магазина. Пандус от бывшего скотоводческого дока на верхней стороне все еще можно увидеть как полосу наклонной неиспользуемой земли между станцией и бывшей фабрикой Dunlopillo (закрыта в 2008 году). Этот пандус был очищен от подлеска в 2009 году, чтобы обеспечить доступ для транспортных средств для обслуживания путей, и еще раз в 2012 году, чтобы обеспечить доступ для схемы пересигнализации.
Верхний путь (до Лидса) в настоящее время уложен с использованием непрерывно сварных рельсов на бетонных шпалах, а нисходящий путь (до Харрогейта) в настоящее время уложен с использованием непрерывно сварных рельсов со стальными шпалами.
В дневное время с понедельника по субботу (а также по воскресеньям с середины утра) обычно есть получасовое обслуживание в южном направлении до Лидса и получасовое обслуживание в северном направлении до Харрогейта, Нерсборо и Йорка . Вечером обычно есть часовое обслуживание в каждом направлении. [6]
Летнее изображение в правом верхнем углу страницы показывает станцию до того, как большие деревья на фабрике Данлопилло (слева на этом изображении) были обрезаны до стволов. [7] В то время, ранним утром весной, можно было наблюдать, как канюки пытаются ограбить гнезда грачей. С тех пор, как деревья были обрезаны (слева на заснеженном изображении), канюки перестали прилетать, но весной вы все еще можете наблюдать, как галки пытаются свить гнезда в дымоходах старого здания станции (теперь кооператив). Когда-то редких и находящихся под угрозой исчезновения красных коршунов теперь можно регулярно видеть летающими в восходящих потоках воздуха над станцией. Летом, до того как промышленная зона была снесена, можно было увидеть городских ласточек , а стрижи раньше кричали над станцией. Щеглы и снегири раньше паслись на семенах сорняков между станцией и автостоянкой Данлопилло , но теперь их не видно из-за скашивания этой территории. На немногих оставшихся деревьях регулярно можно услышать пение черных дроздов.
[8] [9] [10] [11]
