Locomobile Company of America была пионером американского автомобилестроения , основанным в 1899 году и известным своей преданностью точности до эры сборочной линии. [1] Это был один из первых производителей автомобилей на заре автомобильной эры. В течение первых двух лет после своего основания компания располагалась в Уотертауне, штат Массачусетс . Производство было переведено в Бриджпорт, штат Коннектикут , в 1900 году, где оно оставалось до распада компании в 1929 году. Компания производила доступные небольшие паровые автомобили до 1903 года, когда производство полностью переключилось на роскошные автомобили с двигателем внутреннего сгорания . Locomobile был приобретен в 1922 году Durant Motors и в конечном итоге вышел из бизнеса в 1929 году. Все автомобили, произведенные первоначальной компанией, всегда продавались под торговой маркой Locomobile.
Locomobile Company of America была основана в 1899 году, ее название произошло от слов « локомотив » и «автомобиль». Джон Б. Уокер , редактор и издатель Cosmopolitan , купил планы раннего парового транспортного средства, произведенного Фрэнсисом и Фриланом Стэнли, по цене, от которой они не смогли отказаться, 250 000 долларов США (что эквивалентно 9 156 000 долларов США в 2023 году). На тот момент был построен один автомобиль, и было заказано еще 199. Уокер быстро продал половину своей доли подрядчику по укладке дорожного покрытия Эмзи Л. Барберу по той же цене, по которой он купил всю компанию. [2] Партнерство Уокера и Барбера продлилось две недели. Уокер основал Mobile Company of America на заводе Стэнли в Тарритауне, штат Нью-Йорк , в то время как Барбер переехал в Бриджпорт, штат Коннектикут , под названием Locomobile, где близнецы Стэнли были назначены генеральными менеджерами. [3] В 1902 году близнецы Стэнли основали компанию Stanley Motor Carriage Company , которая стала самым серьезным конкурентом Locomobile. [4] : 853
Locomobile начал с производства паровых автомобилей. Паровые локомобили были ненадежны, капризны в эксплуатации, склонны к возгоранию керосина , имели небольшие водяные баки (проходя всего 20 миль (32 км) на бак), и требовали времени для разогрева пара; автор Редьярд Киплинг описал один пример как «никелированное мошенничество». [3] : 1207 Первоначально они предлагались только с одним типом кузова, недорогой малолитражкой по цене 600 долларов [4] : 852 (что эквивалентно 21 974 долларам в 2023 году). Тем не менее, они были диковинкой, и американцы среднего класса требовали новейших технологий. Продавцы, врачи и люди, нуждающиеся в быстрой мобильности, находили их полезными. Более 4000 были построены между 1899 и 1902 годами. [3] : 1207
В 1901 году Locomobile предлагал семь вариантов кузова по цене от 600 долларов США (что эквивалентно 21 974 долларам США в 2023 году) до 1400 долларов США (что эквивалентно 51 274 долларам США в 2023 году). Большинство Locomobile имели простые двухцилиндровые двигатели (3x4 дюйма, 76,2x102 мм; 57 дюймов 3 , 927 см 3 ) и котел с проволочной обмоткой на 300 фунтов на квадратный дюйм, а также сжигали жидкое топливо нафта для создания пара. Типичным примером продукта был Runabout 1904 года, вмещавший двух пассажиров и продававшийся за 750 долларов США [4] : 854 (что эквивалентно 25 433 долларам США в 2023 году). Двухцилиндровый паровой двигатель располагался в средней части автомобиля с деревянным каркасом. К этому времени автомобиль имел улучшенные котлы и новый водяной насос, изготовленный компанией Overman Wheel Company в Чикопи-Фолс, штат Массачусетс . Эта компания сама построила Victor Steamer . [4] : 1453
Во время англо-бурской войны «Локомобиль» действительно создал своего рода новую марку, став первым автомобилем, который использовался на войне; это был генератор и прожекторный тягач, использовавшийся для демонтажа минного поля Кляйн-Нек. [5] Он также служил в качестве транспортного средства для общественного питания, с полезной возможностью (по крайней мере, в глазах британцев) заварить чашку чая, открыв кипятильник. [3] : 1208
К сожалению, это не было верным способом гарантировать коммерческий успех, даже в Великобритании, и Locomobile начала экспериментировать с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания в 1902 году, начав с четырехцилиндровой модели со стальным шасси, разработанной Эндрю Л. Райкером . [6] Это побудило фирму отказаться от паровых транспортных средств в следующем году, продав братьям Стэнли их права за 20 000 долларов. [3] : 1208 В 1903 году Барбер уступил свою должность своему зятю Сэмюэлю Тодду Дэвису-младшему, который стал президентом Locomobile Company. [7]
Автомобиль Locomobile Touring 1904 года с двигателем внутреннего сгорания имел тонно и место для пяти пассажиров и продавался за 4500 долларов, что значительно отличалось от недорогих паровых повозок. Установленный спереди вертикальный рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением выдавал 16 л. с. (12 кВт). Использовалась трехступенчатая скользящая коробка передач, как на автомобилях Système Panhard, с которыми он конкурировал. Автомобиль с угловой стальной рамой весил 2200 фунтов (1000 кг). Locomobile 40 Runabout 1908 года был двухместным автомобилем мощностью 60 л. с. (45 кВт) и продавался за 4750 долларов (что эквивалентно 161 078 долларам в 2023 году). Благодаря недавним успехам в соревнованиях Locomobile вскоре стал известен своими добротно сделанными и быстрыми роскошными автомобилями.
Как и другие ранние марки, Locomobile вошёл в автоспорт , участвуя в Кубке Гордона Беннета 1905 года с 17,7-литровым (1080 дюймов 3 ) гоночным автомобилем; после поломки трансмиссии и отсутствия запасной части гонщик Джо Трейси смог проехать только два круга по Оверни, прежде чем трансмиссия полностью вышла из строя. Трейси показал лучшие результаты для компании на Кубке Вандербильта , заняв третье место. [3] : 1208 90-сильный (67 кВт), 16,2-литровый (990 куб. дюймов) F-head был повреждён из-за проблем с шинами, поэтому Трейси снова потерпел неудачу в Вандербильте 1906 года, но в 1908 году Джордж Робертсон (носивший номер 16) одержал победу на этом автомобиле, опередив своего коллегу-пилота Locomobile Джо Флориду, занявшего третье место, став первым автомобилем, построенным в США, который победил в международном соревновании. Это был пик гонок на локомобилях, и вскоре они сошли со сцены, хотя Орин Дэвис одержал победу в ралли Лос-Анджелес- Финикс в 1913 году. [3] : 1209 На локомобиле участвовала Ева Мадж , которая, как полагают, была первой женщиной, получившей водительские права, и первой женщиной-гонщицей. [8] В 1925 году команда локомобилей выставила переднеприводный автомобиль Miller под названием «Junior Eight Special» в честь недавно представленного ими меньшего автомобиля на гонке Indianapolis 500 , но в нем не было ничего от локомобиля, кроме названия. [7]
Самой важной для марки стала впечатляющая модель 48. Представленная в 1911 году как «тип M», она имела очень консервативную, возможно, устаревшую концепцию. У нее было обычное, но огромное шасси с колесной базой 143 дюйма (3632 мм). Ее двигатель был рядным шестицилиндровым с боковыми клапанами; цилиндры по-прежнему отливались парами, и она отличалась несъемной головкой блока цилиндров. Рабочий объем составлял 429,4 куб. дюймов (7,0 л), от 4+1 ⁄ 2 дюйма × 4+Диаметр цилиндра и ход поршня 1 ⁄ 2 дюйма (114 мм × 114 мм), что дает ему налоговый рейтинг 48,6 л. с. Североамериканской торговой палаты. [9] Хотя внутри компании этот автомобиль назывался «M», обычно его называют по его налоговому рейтингу л. с. Рейтинг тормозной мощности был где-то выше 90 для оригинальной модели, выше в более поздних версиях. [10] Качество материалов и изготовления были безупречными и одними из лучших в мире. [11] Такой же была и его цена: типичный открытый кузов стоил около 10 000 долларов, когда средняя модель T Ford Phaeton стоила около 300 долларов. Locomobile также предлагал индивидуальный дизайн для ламп и металлических работ, выполненных Tiffany Studios . [11] До 1915 года можно было указать левый или правый руль; впоследствии левый руль стал стандартным. Автомобили с правым рулем предназначались для экспорта и имели шасси на четыре дюйма короче. [5] Около 1919 года двигатель был модернизирован, и был установлен более длинный 5-цилиндровый двигатель.+Ход поршня 1 ⁄ 2 дюйма (140 мм) для рабочего объема 525 куб. дюймов (8,6 л) при сохранении той же налоговой мощности. [10]
Меньшая модель "38 л.с.", очень похожая на модель 48, была добавлена в 1913 году. [12] Модель 38 имеет версию T-head six объемом 425 куб. дюймов (7,0 л), мощностью 62 л.с. (46 кВт) и установлена на несколько более короткой колесной базе в 140 дюймов (3556 мм). К 1914 году Locomobile прекратила продажу всех четырехцилиндровых моделей, чтобы сосредоточиться исключительно на шестицилиндровых. [13]
В июле 1922 года [14] Locomobile был приобретен Durant Motors , которая не только продолжала использовать бренд Locomobile для своих топовых автомобилей до 1929 года, но и продолжала выпускать Model 48 до своей кончины в 1929 году. До середины 1920-х годов этот автомобиль был единственным предложением Locomobile. В 1925 году марка выпустила свою первую новую модель, 8-66 Junior Eight, с более современным рядным восьмицилиндровым двигателем и, что более важно, по более низкой цене в 1785 долларов.
Представление еще меньшей модели Junior Six состоялось в 1926 году, но эта машина оставалась доступной только в течение одного модельного года. Более крупная модель 90, появившаяся в том же году, производилась до 1929 года.
С 8-70 1927 года Locomobile добавил еще один восьмицилиндровый автомобиль. Используя стандартный двигатель Lycoming, он не был принят на рынке как настоящий Locomobile и послужил ущербу репутации компании. [15] В следующем году Junior Eight 8-66 был снят с производства.
В 1929 году вышли новые 8-86 и 8-88, но спасать компанию было уже поздно. Производство локомобилей прекратилось в 1929 году.
Локомобиль является местом действия одной из финальных сцен первого романа Ф. Скотта Фицджеральда « По эту сторону рая» , в котором главный герой Эмори Блейн отстаивает социализм перед отцом своего друга по колледжу, который стойко отстаивает капиталистические идеалы.
Весной и летом 1946 года семиместный туристический автомобиль Locomobile 1911 года проехал из Бостона в Лос-Анджелес и обратно в рамках рекламного тура для фильма Columbia Pictures Gallant Journey . Хотя Locomobile и не появился в фильме, он привлек к себе много внимания во время тура.
В романе Томаса Сэвиджа 1967 года «Сила собаки» , действие которого происходит в 1920-х годах, главный герой Питер Гордон считает Локомобиль равным Пирсу-Эрроу : «... Это были машины для сильных мира сего, и он знал, что только Локомобиль (который, среди прочих, любил старый генерал Першинг ) может соперничать с Пирсом».
В романе Клайва Касслера « Погоня » (2007) , а также в его романе «Шпион» (2010 ) фигурирует локомобиль 1906 года.
В детективном рассказе Дэшила Хэммета 1925 года «Опаленное лицо» богатые девушки, которых разыскивает континентальный оперативник , исчезли в локомобиле «со специальным кузовом кабриолет».
Папа ЛаБас из романа Ишмаэля Рида 1972 года «Мамбо Джамбо» ездит на локомобиле.
Локомобиль занимает центральное место в историческом романе Лизы Бегин-Круйсман 2015 года под названием « Вокруг света в 1909 году: Харриет Уайт Фишер и ее локомобиль» . Роман основан на кругосветном путешествии Харриет Уайт Фишер ; локомобиль везут, тянут, толкают и плывут по местам, куда еще не ступала нога ни одного мужчины, не говоря уже о женщине, тем более на колесах.
Сэмюэл Тодд Дэвис и Эндрю Л. Райкер приняли решение, которое изменило упадок компании Locomobile в январе 1902 года, когда Райкеру было поручено разработать первый автомобиль компании с бензиновым двигателем.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Медиа, связанные с Locomobile Company of America на Wikimedia Commons