MV Wilhelm Gustloff — немецкое военно-транспортное судно, потопленное 30 января 1945 года советской подводной лодкой С-13 в Балтийском море во время эвакуации гражданских лиц и военного персонала из Восточной Пруссии и оккупированных немцами Прибалтийских государств , а также немецкого военного персонала из Готенхафена ( Гдыня ) в ходе наступления Красной Армии . По одной из оценок, [3] [4] погибло 9400 человек, что стало крупнейшей потерей человеческих жизней в результате затопления одного судна в истории.
Первоначально построенный как круизное судно для нацистской организации « Сила через радость » ( Kraft durch Freude ) в 1937 году, Wilhelm Gustloff был реквизирован Кригсмарине ( немецким военно-морским флотом) в 1939 году. Он служил госпитальным судном в 1939 и 1940 годах. Затем он был назначен плавучим бараком для военно-морского персонала в Готенхафене, прежде чем был оснащен зенитными орудиями и введен в эксплуатацию для перевозки эвакуированных в 1945 году.
Wilhelm Gustloff был построен на верфях Blohm & Voss . Длина судна составляла 208,5 м (684 фута 1 дюйм), ширина — 23,59 м (77 футов 5 дюймов), водоизмещение — 25 484 брутто-регистровых тонн (GRT). Судно было спущено на воду 5 мая 1937 года.
Первоначально предполагалось, что судно будет называться «Адольф Гитлер», но вместо этого его окрестили в честь Вильгельма Густлоффа , лидера швейцарского отделения нацистской партии , убитого еврейским студентом-медиком в 1936 году. Адольф Гитлер принял решение об изменении названия после того, как сидел рядом с вдовой Густлоффа во время его поминальной службы. [5] После завершения морских испытаний в Северном море с 15 по 16 марта 1938 года судно было передано владельцам. [6]
Wilhelm Gustloff был первым круизным судном , специально построенным для Немецкого трудового фронта ( Deutsche Arbeitsfront , DAF) и использовавшимся дочерней организацией Strength Through Joy ( Kraft durch Freude , KdF). Его целью было предоставление развлекательных и культурных мероприятий для немецких функционеров и рабочих, включая концерты, круизы и другие праздничные поездки, а также служить инструментом связей с общественностью, который должен был представить «более приемлемый образ Третьего рейха ». [7] Он был флагманом круизного флота KdF, его последней гражданской ролью, до весны 1939 года.
Судно совершило свой неофициальный первый рейс между 24 и 27 марта 1938 года, перевозя австрийцев в попытке убедить их проголосовать за присоединение Австрии к Германии. [8] 29 марта оно отправилось в свой второй рейс, перевозя рабочих и их семьи с верфи Blohm & Voss в трехдневный круиз. [8]
Для своего третьего рейса Wilhelm Gustloff вышел из Гамбурга 1 апреля 1938 года под командованием Карла Люббе, чтобы присоединиться к кораблям KdF Der Deutsche , Oceania и Sierra Cordoba в групповом круизе по Северному морю. [8] 3 апреля разразился шторм с ветром до 100 километров в час (62 мили в час), который заставил четыре корабля разойтись. Тем временем угольное грузовое судно Pegaway водоизмещением 1836 брутто-тонн , которое вышло из Тайна 2 апреля в Гамбург, также попало в шторм. Груз и оборудование были смыты с палуб Pegaway , и судно потеряло маневренность, поскольку шторм усилился. К 4 апреля оно набрало воду и медленно затонуло.
В 4 утра капитан Г. В. Уорд с Pegaway подал сигнал SOS , когда судно находилось в 20 морских милях (37 км) к северо-западу от острова Терсхеллинг , у побережья Нидерландов. [8] Ближайшим из кораблей, ответивших на сигнал бедствия, был Wilhelm Gustloff , который достиг Pegaway в 6 утра. Он спустил на воду свою спасательную шлюпку № 1 с экипажем из двенадцати человек под командованием второго помощника Мейера. Спасательная шлюпка с весельным двигателем не смогла отойти от Pegaway в сильном море и, казалось, нуждалась в спасении. Затем была спущена спасательная шлюпка № 6 с экипажем из десяти человек под командованием второго помощника Шюрманна. Поскольку у нее был двигатель, она лучше справлялась с волнами.
Сначала Шюрманн помог своим товарищам по спасательной шлюпке № 1 вернуться к Вильгельму Густлоффу , и он смог добраться до Пегавэя . Один за другим 19 человек на Пегавэе спрыгнули в море и были вытащены на спасательную шлюпку № 6, и оба они вместе с экипажем вернулись к Вильгельму Густлоффу к 7:45 утра. [8] К этому времени прибыл голландский буксир , но не смог спасти Пегавэй , который вскоре перевернулся на левый борт и затонул. Спасательная шлюпка № 1 была так сильно повреждена волнами, что после того, как ее экипаж поднялся по лестницам на безопасное место своего корабля, она была брошена на произвол судьбы, а затем 2 мая ее выбросило на берег Терсхеллинга.
8 апреля 1938 года Wilhelm Gustloff под командованием капитана Люббе отплыл из Гамбурга в Англию, где встал на якорь в 5,6 километрах (3 морских мили) от берега Тилбери , чтобы оставаться в международных водах. Это позволило ему выступать в качестве плавучего избирательного участка для немецких и австрийских граждан, проживающих в Англии, которые хотели проголосовать на приближающемся плебисците об объединении Германии с Австрией. В течение 10 апреля 1172 немца и 806 австрийских избирателей, имеющих право голоса, были переправлены между доками в Тилбери на корабль, где 1968 голосов были отданы за объединение, а десять проголосовали против. [9] После завершения голосования Wilhelm Gustloff отплыл, прибыв в Гамбург 12 апреля.
После совершения еще одного рейса с 14 по 19 апреля 1938 года, судно отправилось в Osterfahrt (пасхальное путешествие) перед своим официальным первым рейсом, который был совершен с 21 апреля по 6 мая 1938 года, когда оно присоединилось к Der Deutsche , Oceania и Sierra Cordoba в групповом круизе на острова Мадейра . На второй день своего путешествия 58-летний капитан Люббе умер на мостике от сердечного приступа. Его заменил Фридрих Петерсен, который командовал Вильгельмом Густлоффом в течение оставшейся части круиза. Петерсен покинул судно, пока не вернулся в качестве капитана в его роковом рейсе. [10]
В период с 20 мая по 2 июня 1939 года Wilhelm Gustloff был отвлечен от своих прогулочных круизов. Вместе с семью другими судами флота KdF он перевез легион «Кондор» обратно в Германию из Испании после победы националистических сил под командованием генерала Франсиско Франко в гражданской войне в Испании .
С 14 марта 1938 года по 26 августа 1939 года судно перевезло более 80 000 пассажиров за 60 рейсов по всей Европе. [6]
С сентября 1939 по ноябрь 1940 года Wilhelm Gustloff служил госпитальным судном , официально обозначенным как Lazarettschiff D. Начиная с 20 ноября 1940 года медицинское оборудование было снято с корабля, и он был перекрашен из цветов госпитального судна белого цвета с зеленой полосой в стандартный военно-морской серый. [11] В результате блокады союзниками немецкого побережья он использовался как плавучая казарма для примерно 1000 курсантов подводных лодок 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. Unterseeboot-Lehrdivision ) в порту Гдыня , который был оккупирован Германией и переименован в Gotenhafen , расположенный недалеко от Данцига ( Гданьск ). Wilhelm Gustloff простоял там в доке более четырех лет. В 1942 году SS Cap Arcona использовался в качестве дублера для RMS Titanic в немецкой киноверсии катастрофы . Снятый в Готенхафене, 2-й учебный дивизион подводных лодок снялся в качестве статиста в фильме. В конце концов, Wilhelm Gustloff снова был введен в эксплуатацию, перевозя гражданских лиц и военнослужащих в рамках операции «Ганнибал».
Операция «Ганнибал» была морской эвакуацией немецких войск и гражданских лиц из Восточной Пруссии и оккупированных немцами Прибалтийских государств, когда Красная Армия наступала с востока. Последним рейсом Вильгельма Густлоффа была эвакуация гражданских лиц, немецких военнослужащих и технических специалистов из Курляндии , Восточной Пруссии и Данцига-Западной Пруссии . Многие работали на передовых оружейных базах в Прибалтике [12] от Готенхафена до Киля . [13]
В списке пассажиров и членов экипажа судна указано 6050 человек на борту, но в него не включены многие лица, которые поднялись на борт судна, не будучи указанными в официальных записях посадки. Хайнц Шён, немецкий архивист и выживший после трагедии «Густлофф» , исследовал затопление в 1980-х и 1990-х годах. Он пришёл к выводу, что на судне находился экипаж из 173 человек (вспомогательные силы ВМС); 918 офицеров, унтер-офицеров и солдат 2-й дивизии «Унтерзеебот-Лехр» ; 373 женщины-помощницы ВМС; 162 раненых солдата; и 8956 гражданских лиц, что в общей сложности составило 10 582 пассажира и члена экипажа. [13] Среди пассажиров, помимо гражданских лиц, были сотрудники гестапо , члены « Организации Тодта » и нацистские чиновники с семьями. [14] [15] Корабль был переполнен, и из-за высокой температуры и влажности внутри многие пассажиры проигнорировали приказ не снимать спасательные жилеты . [16] Помимо этнических немцев, на борту находились литовцы, латыши, поляки, эстонцы и хорваты, некоторые из которых стали жертвами нацистской агрессии. [17]
Корабль вышел из Готенхафена в 12:30 30 января 1945 года в сопровождении двух торпедных катеров и пассажирского лайнера Hansa , на борту которого находились гражданские лица и военный персонал. У Hansa и одного торпедного катера возникли механические неполадки, и они не смогли продолжить путь, оставив Wilhelm Gustloff с одним эскортом из торпедных катеров, Löwe (бывший Gyller ). [18] На борту корабля было четыре капитана ( капитан Wilhelm Gustloff , два капитана торгового флота и капитан подводной лодки, размещенной на судне), и они не сошлись во мнениях относительно наилучшего курса действий для защиты от атак подводных лодок. Вопреки совету военного командира, капитан-лейтенанта Вильгельма Зана (подводника, который выступал за курс на мелководье вблизи берега и без огней), капитан Wilhelm Gustloff , Фридрих Петерсен, решил направиться в глубокую воду, которая, как было известно, была очищена от мин . Получив по радио загадочное сообщение о приближающемся немецком конвое минных тральщиков , Петерсен решил включить красные и зеленые навигационные огни своего корабля, чтобы избежать столкновения в темноте и тем самым облегчить обнаружение «Вильгельма Густлоффа» .
Поскольку Wilhelm Gustloff был оснащён зенитными орудиями , а немцы не обозначили его как госпитальное судно, никаких уведомлений о его работе в качестве госпиталя не поступало. [ необходима цитата ] Поскольку он перевозил военный персонал, он не имел никакой защиты как госпитальное судно в соответствии с международными соглашениями. [19]
Вскоре Вильгельм Густлофф был замечен советской подводной лодкой С-13 под командованием капитана Александра Маринеско . Датчик подводной лодки на борту сопровождающего торпедного катера замерз, что сделало его неработоспособным, как и ее зенитные орудия, оставив суда беззащитными. Маринеско следовал за кораблями по их правому борту ( в сторону моря) в течение двух часов, прежде чем совершить смелый шаг, вынырнув на поверхность своей подводной лодкой и направив ее вокруг кормы Вильгельма Густлоффа , чтобы атаковать его с левого борта ближе к берегу, откуда атака была бы менее ожидаемой. Около 9 часов вечера ( по центральноевропейскому времени ) Маринеско приказал своей команде выпустить четыре торпеды по левому борту Вильгельма Густлоффа , примерно в 30 км (16 морских миль; 19 миль) от берега, между Гроссендорфом и Лебой . [ необходима цитата ]
Все три успешно выпущенные торпеды поразили Wilhelm Gustloff с левого борта. Первая попала в носовую часть корабля , в результате чего водонепроницаемые двери перекрыли зону, где спали члены экипажа, не находящиеся на дежурстве. Вторая попала в помещения для женщин-помощников ВМС, расположенные в осушенном бассейне корабля. Она с большой скоростью сместила плитки бассейна, что привело к большим потерям; выжили только три из 373 женщин, размещенных там. Третья торпеда попала прямо в машинное отделение, расположенное в средней части корабля , выведя из строя всю энергетику и связь.
Сообщается, что удалось спустить только девять спасательных шлюпок; остальные замерзли в своих шлюпбалках и их пришлось освобождать. Примерно через двадцать минут после удара торпед Wilhelm Gustloff внезапно так резко накренился на левый борт, что спасательные шлюпки, спущенные с высокого правого борта, врезались в наклонный борт корабля, уничтожив множество спасательных шлюпок и вылив их пассажиров. [16]
Многие погибли либо непосредственно от торпед, либо от утопления в набегающей воде. Некоторые погибшие были вызваны первоначальной давкой, вызванной паникующими пассажирами на лестницах и палубах. Многие пассажиры прыгнули в ледяную Балтику. Температура воды в Балтийском море в конце января обычно составляет около 4 °C (39 °F); однако эта ночь была особенно холодной, с температурой воздуха от −10 до −18 °C (от 14 до 0 °F) и льдинами, покрывающими поверхность. Большинство погибших стали жертвами воздействия ледяной воды. [20]
Менее чем через 40 минут после удара Wilhelm Gustloff лежал на боку. Она затонула носом вперед десять минут спустя, на глубине 44 м (144 фута).
Немецкие силы смогли спасти 1252 человека: торпедный катер T36 спас 564; торпедный катер Löwe — 472; тральщик M387 — 98; тральщик M375 — 43; тральщик M341 — 37; пароход Göttingen — 28; торпедный катер ( Torpedofangboot ) TF19 — 7; грузовое судно Gotenland — два; и патрульный катер ( Vorpostenboot ) V1703 — один младенец. [16] Тринадцать выживших позже умерли. Все четыре капитана на Wilhelm Gustloff пережили его затопление; официальное военно-морское расследование было начато только в отношении капитан-лейтенанта Цана. Однако его степень ответственности так и не была определена из-за краха нацистской Германии в 1945 году. [21]
Цифры из исследования Хайнца Шёна показывают, что потери при затоплении Wilhelm Gustloff составили «9343 мужчин, женщин и детей». [22] Его более поздние исследования подкреплены оценками, полученными другим методом. Эпизод Unsolved History , который вышел в эфир в марте 2003 года [3] на канале Discovery , провел компьютерный анализ затопления. Используя программное обеспечение Maritime Exodus [23] , он подсчитал, что погибло 9600 человек из более чем 10600 на борту, приняв во внимание плотность пассажиров на основе показаний очевидцев и моделирование путей эвакуации и выживаемости с учетом хронологии затопления. [24]
Во время войны союзниками и странами Оси было потоплено множество кораблей . [25] Однако, основываясь на последних оценках числа пассажиров и числа спасенных, затопление «Вильгельма Густлоффа» остается самой крупной потерей человеческих жизней в истории мореплавания в результате затопления одного судна.
Около 1000 немецких морских офицеров и матросов находились на борту и погибли при затоплении Wilhelm Gustloff . Женщины на борту судна во время затопления были неверно описаны советской пропагандой как « сотрудники СС из немецких концентрационных лагерей ». [26] Однако среди пассажиров было 373 женщины из числа военно-морских вспомогательных служб, из которых выжили только трое.
В ночь с 9 на 10 февраля, всего через одиннадцать дней после затопления, S-13 потопила еще одно немецкое судно, «Генерал фон Штойбен» , в результате чего погибло около 4500 человек.
Перед тем, как потопить Wilhelm Gustloff , капитан Маринеско предстал перед военным трибуналом из-за своих проблем с алкоголем и за то, что его поймали в борделе, когда он и его команда были не на службе. Советское правительство посчитало Маринеско «недостойным быть героем». Вместо того, чтобы получить звание Героя Советского Союза за потопление, он был награжден малым орденом Красного Знамени . Он был понижен в звании до лейтенанта и с позором уволен из советского флота в октябре 1945 года.
В 1960 году Маринеско был восстановлен в звании капитана третьего класса и получил полную пенсию ; в 1963 году ему была оказана традиционная церемония, подобающая капитану при успешном возвращении с задания. Он умер три недели спустя в возрасте 50 лет от рака. В 1990 году Маринеско был посмертно назван Героем Советского Союза Генеральным секретарем СССР Михаилом Горбачевым . [27]
Автор Гюнтер Грасс сказал в интервью, опубликованном The New York Times в апреле 2003 года: «Одной из многих причин, по которым я написал «Crabwalk», было желание увести тему от крайне правых... Они говорили, что трагедия Вильгельма Густлоффа была военным преступлением . Это не так. Это было ужасно, но это было результатом войны, ужасным результатом войны». [28]
Отмеченный как «Препятствие № 73» на польских навигационных картах [29] и классифицированный как военное захоронение , Вильгельм Густлофф покоится в точке с координатами 55°04′22″N 17°25′17″E / 55.0729°N 17.4213°E / 55.0729; 17.4213 , примерно в 19 морских милях (35 км; 22 мили) от берега, к востоку от Лебы и к западу от Владыславово (бывшие Леба и Гроссендорф соответственно). Это одно из крупнейших кораблекрушений на дне Балтийского моря, которое привлекло большой интерес со стороны охотников за сокровищами, ищущих потерянную Янтарную комнату . Чтобы защитить имущество на борту военного захоронения, а также само затонувшее судно и окружающую среду, Польское морское управление в Гдыне запретило погружения в радиусе 500 м (1600 футов) от места крушения. [30]
В 2006 году колокол, извлеченный из затонувшего судна и впоследствии использовавшийся в качестве украшения в польском рыбном ресторане, был предоставлен в аренду для финансируемой из частных источников выставки «Forced Paths» в Берлине . [31]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )