stringtranslate.com

43-е авиакрыло

43- е авиакрыло — неактивное подразделение ВВС США, в последний раз базировавшееся в Поуп-Филд , части Форт-Брэгга , Северная Каролина, где оно было расформировано в марте 2011 года. Крыло выполняло поддержку операций на маршруте в Поуп-Филд, включая командование и управление миссией, управление экипажами, техническое обслуживание самолетов, загрузку самолетов, заправку самолетов и снабжение. После расформирования крыла 43-я авиагруппа выполняла воздушные перевозки, техническое обслуживание и базовую поддержку в Поуп-Филд.

Крыло обеспечивало стратегическую поддержку воздушных перевозок по маршруту и ​​тактическую поддержку воздушных перевозок Lockheed C-130 Hercules для XVIII воздушно-десантного корпуса армии и 82-й воздушно-десантной дивизии . Крыло ведет свою историю от 43-й бомбардировочной группы (тяжелой) , которая была сформирована 20 ноября 1940 года и активирована 15 января 1941 года в Лэнгли-Филд, штат Вирджиния. Оно действовало в основном на юго-западе Тихого океана как подразделение тяжелых бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress , а позднее как объединенное подразделение тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator, приписанное к Пятой воздушной армии . 43-я оперативная группа унаследовала родословную и историю своего отмеченного наградами предшественника времен Второй мировой войны .

Действовавшее на протяжении более 60 лет крыло входило в состав сдерживающих сил Стратегического авиационного командования во время Холодной войны .

История

Дополнительную историю и происхождение см. в разделе 43rd Operations Group.

Холодная война

Эксплуатация Superfortress и Stratojet на авиабазе Дэвис-Монтен

17 ноября 1947 года в Дэвис-Монтан-Филд , штат Аризона, было организовано 43-е бомбардировочное крыло , очень тяжёлое [1] в рамках реорганизации баз ВВС США , в ходе которой боевые группы и все вспомогательные подразделения на базе были приписаны к одному крылу . [2] 43- я бомбардировочная группа , летавшая на Boeing B-29 Superfortress , стала его оперативным компонентом. Когда в 1948 году организация баз крыла стала постоянной, 1 августа крыло было переименовано в 43-е бомбардировочное крыло , среднее [1] .

Boeing B-50 D 43-го бомбардировочного крыла на переброске в Англию, 1953 г.

20 февраля 1948 года экипаж крыла забрал Boeing B-50 Superfortress на заводе, и крыло стало первым в SAC, которое летало на B-50, а регулярные поставки начались в июне. Однако из-за проблем с обслуживанием и поставками крыло не достигло эксплуатационной готовности до 1949 года, несмотря на то, что это было одно из немногих подразделений ВВС, которому было разрешено укомплектование личного состава на уровне военного времени из-за его миссии по ядерной бомбардировке. Эти недостатки были продемонстрированы в ноябре, когда крыло отправило четыре B-50 на Аляску. Один из самолетов разбился, а остальные были приземлены в ожидании результатов расследования. [3]

2 марта 1949 года крыло B-50A, «Lucky Lady II», [a 1] под командованием капитана Джеймса Галлахера, совершило первый беспосадочный кругосветный перелет. Полет стартовал и завершился на авиабазе Карсвелл , штат Техас. Boeing KB-29 из 43-й эскадрильи дозаправки в воздухе крыла заправляли Lucky Lady II четыре раза в ходе этой миссии. За эту миссию были вручены как приз Mackay Trophy от Национальной ассоциации аэронавтики , так и приз Vandenberg Trophy от Ассоциации ВВС . [4] [a 2]

С 1946 по 1960 год эскадрилья проводила учения по стратегической бомбардировке, а с 1949 по 1960 год — дозаправку в воздухе в целях выполнения глобальных обязательств Стратегического авиационного командования (SAC).

Заменил винтовые B-29 и B-50 на новые средние бомбардировщики B-47E Stratojet со стреловидным крылом в 1954 году, способные летать на высоких дозвуковых скоростях, в первую очередь предназначенные для проникновения в воздушное пространство Советского Союза . 43-й установил новый рекорд реактивной выносливости в 1954 году, удерживая B-47 в воздухе в течение 47:35 часов. Выполнил множество учебных миссий и участвовал в различных учениях и развертываниях SAC со Stratojet в 1950-х годах. В конце 1950-х годов считалось, что B-47 устарел и постепенно выводился из стратегического арсенала SAC. 43-й начал перераспределять свои Stratojet в другие крылья в качестве заменяющих самолетов, начиная с 1959 года.

Операции Hustler на авиабазе Карсвелл

Convair B-58A Hustler ( 59-2458 ), ранее входивший в состав 43-го бомбардировочного крыла [a 3]

15 апреля 1960 года 43-е бомбардировочное крыло было перемещено на авиабазу Карсвелл без личного состава и оборудования. В Карсвелле оно было укомплектовано и оснащено из 3958-й группы эксплуатационных испытаний и оценки и 6592-й испытательной эскадрильи Командования авиационных исследований и разработок , которые были расформированы. [5]

Крыло немедленно приступило к подготовке экипажей на Convair B-58 Hustler , первом в мире сверхзвуковом бомбардировщике, и в августе начало участвовать в испытаниях категории III (эксплуатационные испытания) Hustler. [5] 43-е крыло стало первым крылом ВВС США, оснащенным B-58.

Самолет номер 59-2436, первый полностью работоспособный Hustler, оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен в 43-й 15 марта. 23 марта испытательный экземпляр B-58A (55-0671) оставался в воздухе в течение 18 часов 10 минут, поддерживая среднюю скорость полета 620 миль в час на протяжении 11 000 миль. Это был, по-видимому, самый продолжительный одиночный полет B-58. 43-й получал поставки новых самолетов от Convair в течение всего года, последняя была в декабре 1960 года.

С марта 1960 по июль 1961 года 43-й действовал как школа подготовки боевых экипажей для экипажей B-58, а с июля 1962 года до конца 1969 года он служил одним из двух крыльев SAC B-58 с миссией стратегической бомбардировки. В 1960-х годах крыло установило мировые рекорды скорости полета на B-58, начиная с 12 января 1961 года, когда оно установило шесть международных рекордов скорости и полезной нагрузки за один полет, пять из которых принадлежали Советскому Союзу. Три из этих рекордов продержались всего два дня, когда их побил другой 43-й Hustler, который пролетел 1000-километровый замкнутый маршрут с полезной нагрузкой 2000 кг со средней скоростью 1284,73 миль в час, одновременно побив рекорды 1000 кг и отсутствия полезной нагрузки. [a 4] Экипаж во втором полете был награжден Трофеем Томпсона . [6]

29 мая 1961 года B-58 пролетел из Нью-Йорка в Париж за 3 часа, 14 минут и 45 секунд, установив новый трансатлантический рекорд скорости в 1089,36 миль в час, заработав экипажу MacKay Trophy. 5 марта 1962 года B-58 пролетел из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк со средней скоростью 1214,65 миль в час. Он пролетел из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и обратно за 4 часа, 41 минуту и ​​15 секунд. Это принесло экипажу еще один MacKay Trophy и Bendix Trophy . [6]

Крыло, которое не смогли объявить боеготовым из-за начальных проблем с B-58, наконец, было объявлено таковым в августе 1962 года. В ответ на Карибский кризис в октябре 1962 года крыло было приведено в состояние боевой готовности.

К середине 1960-х годов B-58 стал довольно эффективной системой вооружения. К концу 1962 года экипажи ВВС США совершили более 10 500 полетов и налетали 53 000 часов (1150 из них на сверхзвуке, включая 375 на скорости 2 Маха). Первоначально все обучение B-58 проводилось школой подготовки боевых экипажей 43-го. С 1960 по 1964 год это подразделение выполняло требования как своего родительского 43-го бомбардировочного крыла, так и второго крыла B-58, 305-го бомбардировочного крыла. В августе 1964 года 305-е активировало свой собственный CCTS. С августа 1964 года крыло также контролировало эскадрилью дозаправки в воздухе.

Операции Hustler на авиабазе Литл-Рок

В сентябре 1964 года 43-е бомбардировочное крыло было перебазировано на авиабазу Литл-Рок , штат Арканзас.

Срок активной службы B-58 был суждено быть довольно коротким. В декабре 1965 года министр обороны Роберт Макнамара приказал прекратить эксплуатацию парка B-58, поскольку считалось, что высотные характеристики B-58 больше не могут гарантировать успех против все более сложной советской ПВО. Хотя SAC никогда не был доволен относительно ограниченной дальностью полета B-58 и считал, что ВВС под давлением Конгресса навязали им B-58, самолет прошел долгий период созревания, в течение которого из системы было выжато много ошибок, и теперь он считался ценной и эффективной системой вооружения. Следовательно, SAC надавил на Министерство обороны, чтобы сохранить B-58, по крайней мере до 1974 года. Однако решение 1965 года осталось в силе.

Другим фактором была относительно высокая стоимость B-58 по сравнению с B-52 и B-47. Стоимость единицы B-58 составляла 33,5 миллиона долларов по сравнению с девятью миллионами для B-52 и тремя миллионами для B-47. Кроме того, B-58 был довольно дорогим в обслуживании. Стоимость обслуживания и эксплуатации двух крыльев B-58 равнялась стоимости обслуживания шести крыльев B-52.

Первым B-58, отправленным на «свалку», был 59-2446, который перелетел на авиабазу Дэвис-Монтен 5 ноября 1969 года. После запуска программа вывода из эксплуатации B-58 продвигалась относительно быстро. Списание было завершено 16 января 1970 года.

Война во Вьетнаме

3960-е стратегическое крыло

После того, как их B-58 были на хранении, 43-й BW был временно расформирован, но немедленно восстановлен с активами 3960-го стратегического крыла (SW) на авиабазе Андерсен на Гуаме . 3960-й SW был создан в Андерсене как 3960-е крыло авиабазы , когда база была переведена из состава Тихоокеанских ВВС в SAC 1 апреля 1955 года. [7]

Эмблема 3960-го стратегического крыла

3960-й полк поддерживал развертывание самолетов Boeing B-47 Stratojet REFLEX SAC в Андерсене на протяжении многих лет, обозначение крыла [a 5] и его миссия были изменены на поддержку развернутых самолетов Boeing B-52 Stratofortress, образующих временную оперативную группу Андерсена. [7]

1 апреля 1965 года крыло снова было переименовано в 3960-е стратегическое крыло , а его миссия была изменена на поддержку подразделений B-52 из базирующихся в Конусе подразделений SAC, которые ежедневно участвовали в боевых действиях в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме как 320-е бомбардировочное крыло с авиабазы ​​Мазер в Калифорнии [8] и 454-е бомбардировочное крыло на авиабазе Колумбус , штат Миссисипи [8] [9] [10]

Операции на авиабазе Андерсен

B-52G приземляется на авиабазе Андерсен после миссии «Операция Лайнбекер»

В 1970 году, чтобы сохранить родословную 43-го бомбардировочного крыла, штаб-квартира SAC получила от штаб-квартиры ВВС США разрешение расформировать MAJCON 3960th SW и сформировать регулярное крыло AFCON, которое в то время бездействовало и могло бы сохранить родословную и историю миссии в Андерсоне.

1 апреля 1970 года 3960-й SW был расформирован и заменен 43-м бомбардировочным крылом, которое стало 43-м стратегическим крылом . В июле он также принял на себя ресурсы и миссию временного бомбардировочного крыла 4133-го [11] , которое осуществляло оперативный контроль над бомбардировками B-52 в Юго-Восточной Азии. 43-й использовал приданные самолеты и экипажи других подразделений SAC, которые были развернуты с баз в Соединенных Штатах для участия в боевых миссиях операции Arc Light в Юго-Восточной Азии с 1 июля по середину августа 1970 года и снова с февраля 1972 года по август 1973 года.

После окончания боевых действий 43-й обеспечивал обучение маршрутизации и наземную тревогу с помощью самолетов B-52 и KC-135, последний из которых был предоставлен другими подразделениями SAC в аренду. В течение 1975 года крыло оказывало логистическую и медицинскую поддержку тысячам вьетнамских беженцев , эвакуированных с родины и временно находившихся на Гуаме в ожидании переселения в Соединенные Штаты.

Крыло тренировалось, чтобы оставаться опытным в ядерной бомбардировке большой дальности и возможностях ведения обычных боевых действий . Начиная с 1974 года оно управляло заправщиками Temporary Duty (TDY) и экипажами, участвующими в Pacific (ранее Andersen) Tanker Task Force, которая поддерживала операции SAC в западной части Тихого океана . 60-я бомбардировочная эскадрилья была основным летным подразделением крыла в 1980-х годах. Однако в июле 1986 года 65-я стратегическая эскадрилья была активирована для управления самолетами-заправщиками Temporary Duty (TDY).

С 1990 года

С 1990 года 43-й эскадрилья несколько раз расформировывалась, переименовывалась и активировалась. В 1989 году авиабаза Андерсен была переведена из Стратегического авиационного командования в Тихоокеанские ВВС . 633-е крыло авиабазы ​​PACAF было активировано 1 октября 1989 года, что привело к расформированию 43-го бомбардировочного крыла 30 сентября 1990 года.

Крыло было переименовано в 43-е воздушное дозаправочное крыло и сформировано 1 июня 1992 года на авиабазе Малмстром , штат Монтана, где оно проводило дозаправочные операции под руководством Боевого авиационного командования (ACC), прежде чем было переведено на авиабазу Макдилл , штат Флорида, когда полеты в Малмстром были прекращены.

В Макдилле она была переименована в группу ( 43-я воздушная дозаправочная группа ) и действовала до 1 октября 1996 года, когда она была расформирована и заменена 6-м воздушным дозаправочным крылом , когда воздушное мобильное командование приняло на себя миссию по дозаправке в воздухе от ACC.

Вновь введено в строй в 1997 году, когда 31 марта подразделение было переименовано в 43-е транспортное авиакрыло и сформировано 1 апреля 1997 года на авиабазе Поуп , штат Северная Каролина, под командованием Командования воздушной мобильности .

Экипажи и самолеты были развернуты в Европе и Юго-Западной Азии для экспедиционных ротаций и операций в чрезвычайных ситуациях, таких как обеспечение соблюдения бесполетных зон над Ираком . Он также принимал участие в гуманитарных воздушных перевозках и учебных учениях , часто с воздушно-десантными организациями армии США , размещенными в близлежащем Форт-Брэгге , Северная Каролина. После террористических атак на Соединенные Штаты 11 сентября 2001 года элементы были развернуты в поддержку Глобальной войны с террором .

Комиссия по перегруппировке и закрытию базы 2005 года постановила распределить назначенные 43-е транспортное крыло C-130 и 23-ю истребительную группу A-10 для удовлетворения потребностей ВВС в других местах; создала организацию резерва/действительной службы 16 C-130H; создала медицинскую эскадрилью; создала группу ВВС для обеспечения выполнения миссий, планирования и управления эффективной выгрузкой активов Форт-Брэгга; и передала ответственность за недвижимость армии в Форт-Брэгге . Закон BRAC 2005 года предписывал, что поручения должны быть выполнены не позднее 15 сентября 2011 года.

440- е транспортное крыло разместилось на авиабазе Поуп в июне 2007 года, а действующие эскадрильи (2-я транспортная эскадрилья и 43-я аэромедицинская эвакуационная эскадрилья) были объединены в июне 2008 года. Передача самолетов A-10, приписанных к 23-й истребительной группе Поупа, была завершена в декабре 2007 года, а C-130 43-го транспортного крыла — в июне 2008 года.

Крыло было расформировано 1 марта 2011 года, а его 43-я оперативная группа была переименована в 43-ю авиагруппу .

Родословная

Организован 17 ноября 1947 г.
Переименован в 43-е бомбардировочное крыло , среднее 1 августа 1948 г.
Деактивирован 31 января 1970 г.
Активирован 4 февраля 1970 года.
Организован 1 апреля 1970 года [a 6]
Переименовано в 43-е тяжелое бомбардировочное крыло 4 ноября 1986 г.
Деактивирован 30 сентября 1990 г.
Переименована в 43-ю группу дозаправки в воздухе 1 ​​июля 1994 г.
Деактивирован 1 октября 1996 г.
Активирован 1 апреля 1997 г.
Деактивирован 1 марта 2011 г.

Задания

Компоненты

Группы

Эскадрильи

Прикреплено: 10 февраля 1951 г. – 15 июня 1952 г.
Назначен: 19 июля 1948 г. – 15 марта 1960 г. (откомандирован 18 октября – 28 декабря 1955 г.); 19 июля 1948 г. – 16 июня 1952 г. (откомандирован 10 февраля 1951 г. – 16 июня 1952 г.)

Станции

Самолеты

Ссылки на команды и основные назначенные подразделения, компоненты и станции: [1] [12]

Самолеты, летающие в этом подразделении

C-130E
64-0499 (июнь 2000 г.); 64-0517 (июнь 2000 г.); 64-0525 (июнь 2000 г.); 70-1270 (июнь 2000 г.); 70-1273 (июнь 2000 г.); 70-1275 (июнь 2000 г.); 70-1276 (июнь 2000 г.)

Награды

Экспедиции

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. Lucky Lady II имела серийный номер ВВС 46-10.
  2. ^ В то время приз Ванденберга был известен как приз Air Age. Обе награды вручались ежегодно.
  3. ^ Демонстрируется на своем постоянном месте назначения в Национальном музее ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон, штат Огайо. Будучи приписанным к 43-му, этот самолет установил трансконтинентальный рекорд скорости, совершив беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и обратно. Первая часть полета проходила со средней скоростью 1214,71 миль в час; обратная часть полета — со средней скоростью 1081,77 миль в час. Обратный участок был первым трансконтинентальным перелетом, который пролетел через страну быстрее скорости вращения Земли.
  4. ^ Это было на 222,9 миль в час быстрее, чем полет двумя днями ранее. Кнаак, стр. 394.
  5. Крыло стало 3960-й авиабазовой группой 1 июля 1956 года, 3960-й группой боевой поддержки (CSG) 1 июля 1969 года и 3960-м стратегическим крылом 1 ноября 1963 года, с кратковременным возвращением к обозначению 3960-й CSG 1 августа 1964 года. См. Флетчера
  6. ^ Предполагая ресурсы (личная сила, оборудование, вооружение и сооружения) 3960-го стратегического крыла
Цитаты
  1. ^ abcd Равенштейн, стр. 70–73.
  2. ^ Равенштейн, стр. xxi
  3. ^ Кнаак, стр. 169–170
  4. ^ Кнаак, стр. 175–176
  5. ^ ab Knaack, стр. 282–283
  6. ^ ab Knaack, стр. 394–395
  7. ^ ab Fletcher, стр. 1–5
  8. ^ ab "Abstract, History 320 Bombardment Wing, Oct 1965-Mar 1966". Air Force History Index . Получено 24 января 2012 г.
  9. ^ "Аннотация, История Аннотация, История 454 Bombardment Wing июль-ноябрь 1965". Индекс истории ВВС . Получено 24 января 2012 г.
  10. ^ "Abstract, History 320 Bombardment Wing, Apr-Jun 1965". Air Force History Index . Получено 24 января 2012 г.
  11. ^ "Abstract, History Bombardment Wing, P 4133 Feb-Jun 1970". Air Force History Index . Получено 24 января 2012 г.
  12. ^ Маурер, Боевые части

Библиография

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Внешние ссылки