Питер Уильям Барлоу (1 февраля 1809 г. – 19 мая 1885 г.) был английским инженером-строителем, в частности, связанным с железными дорогами, мостами (он спроектировал первый мост Ламбет , переправу через реку Темзу в Лондоне), проектированием туннелей и разработкой методов прокладки туннелей. В 1864 г. он запатентовал конструкцию цилиндрического туннельного щита и получил временный патент в 1868 г. на улучшенную конструкцию.
Барлоу родился в Вулвиче , сын инженера и математика, профессора Питера Барлоу из Королевской военной академии в Вулвиче . Получил частное образование, в 1824 году получил медаль Королевского общества искусств за рисунок транзитного теодолита ; затем он стал учеником гражданского инженера Генри Робинсона Палмера , который был одним из основателей Института гражданских инженеров , членом-корреспондентом которого Барлоу стал в 1826 году. [1] Под руководством Палмера Барлоу работал над каналом Ливерпуль-Бирмингем и новыми лондонскими доками. [2]
Барлоу внес вклад в журнал ICE, написав в 1836 году статью «Нагрузка, которой подвергаются шлюзовые ворота». [3] Он также представил научные статьи Королевскому обществу . [4]
Его брат Уильям Генри Барлоу был известным железнодорожным инженером XIX века.
С 1836 года Питер Барлоу был постоянным инженером-строителем под руководством сэра Уильяма Кьюбитта на участках Юго-Восточной железной дороги , линии Лондон-Дувр, прежде чем взять на себя ответственность за всю линию в 1840 году, [5] а затем стать главным инженером. Он был избран членом Королевского общества в ноябре 1845 года как человек, который был «отличен за свое знакомство с наукой математики в применении к инженерным предметам». [6] С 1850-х по 1870-е годы Барлоу был главным инженером на железных дорогах Ньютаун и Освестри , [2] Лондондерри и Эннискиллен и Лондондерри и Колрейн ; в середине 1860-х годов он также был инженером-консультантом на железной дороге Финн-Вэлли . [7]
Он исследовал строительство мостов с большими пролетами, написав статью о подвесном мосту через Ниагарский водопад [2] , прежде чем стать инженером первого моста Ламбет (1860–1862). [5] Проектируя опоры для этого подвесного моста (с тех пор замененного нынешней конструкцией), Барлоу экспериментировал с забиванием железных цилиндров в мелководную лондонскую глину, на которой расположена большая часть центрального и северного Лондона. [8]
Этот опыт побудил его рассмотреть возможность использования цилиндрических устройств для проходческих работ, и в сентябре 1864 года он запатентовал цилиндрический проходческий щит [9] , который имел существенные отличия от щита, использовавшегося Марком Изамбардом Брюнелем при строительстве туннеля под Темзой (1825–1843).
Хотя у Барлоу был один патент и один ожидающий рассмотрения, он никогда не строил ни одного из своих собственных щитов. Джеймс Генри Грейтхед (ученик Барлоу) независимо спроектировал, запатентовал и построил первый цилиндрический туннельный щит, который использовался при 11-месячном строительстве метро Tower Subway в 1869 и 1870 годах - второго туннеля под Темзой. Барлоу был инженером, а Грейтхед был подрядчиком, согласно WC Copperthwaite в его книге 1906 года о подводном туннелировании. В то время как Грейтхед построил первый европейский туннельный щит, Альфред Эли Бич спроектировал и построил свой собственный дизайн щита в Нью-Йорке, который очень напоминал идею Барлоу 1864 года, но снова независимо. Все эти люди были хорошо знакомы с патентом на прямоугольный щит Брунелей 1818 года, и каждый из них усовершенствовал прямоугольную конструкцию по-своему; в 1869 году и Грейтхед, и Бич были первыми, кто построил цилиндрическую конструкцию для туннельных щитов. Патентованная конструкция Грейтхеда была крупным достижением в области туннелирования и отличалась от конструкции Барлоу 1864 года; изменение прямоугольной конструкции на цилиндрическую было очевидным преимуществом, а «сокращение множества деталей в ... щите до единого жесткого блока было огромным преимуществом и достижением, возможно, равным концепции щита в самом туннелировании». [10]
С 1859 по 1867 год Барлоу жил в доме № 8 по адресу The Paragon, Blackheath, London . [11]
Он умер в доме 56 по улице Лансдаун-роуд в Ноттинг-Хилле [2] и похоронен на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне. [12] На момент своей смерти он был старейшим членом Института инженеров-строителей. [8]
В 1836 году, 5 июля, Питер Барлоу женился на Бетии Кроуфорд Каффин; у них было две дочери и один сын, которого также звали Питер Уильям Барлоу (который также стал инженером-строителем и эмигрировал в Новую Зеландию в 1880-х годах). [8]
Карлайл, Эдвард Ирвинг (1901). . В Ли, Сидни (ред.). Словарь национальной биографии (1-е дополнение) . Лондон: Smith, Elder & Co.