stringtranslate.com

Де Дион дисквалифицирован

Характеристики подвески De Dion: Изменение развала на односторонних неровностях, отсутствие изменения при отскоке. Трубка де Диона показана синим цветом. Дифференциал (желтый) подключен непосредственно к шасси (оранжевый) . Универсальные шарниры показаны зеленым цветом.
Задний мост Де Дион

Трубка Де Диона — это разновидность независимой автомобильной подвески . Это значительное улучшение по сравнению с поворотным мостом , приводом Гочкиса или ведущим мостом . [1] Поскольку он не участвует в передаче мощности на ведущие колеса, его иногда называют «мертвой осью». [2]

В подвеске De Dion с электроприводом используются универсальные шарниры на обоих концах карданных валов (на ступицах колес и на дифференциале ), а также прочная трубчатая балка для удержания противоположных колес параллельно. В отличие от стабилизатора поперечной устойчивости , трубка De Dion не соединена напрямую с шасси и не предназначена для изгиба. По геометрии подвеска представляет собой балочную подвеску .

История

Трубка де Дион была названа в честь графа Жюля-Альбера де Диона , основателя французского производителя автомобилей De Dion-Bouton . Однако трубка была изобретена примерно в 1894 году соучредителем Шарлем Трепарду, зятем Жоржа Бутона , [3] для использования на паровых трехколесных велосипедах компании. [4]

Преимущества и недостатки

Преимущества: [5]

  1. Уменьшенная неподрессоренная масса по сравнению с приводом Гочкиса ( ведущий мост ), так как дифференциал и полуоси соединены с шасси.
  2. В отличие от большинства полностью независимых подвесок, развал при нагрузке и разгрузке оси (или отбое) не изменяется . Фиксация развала обоих колес на уровне 0° помогает добиться хорошего сцепления с дорогой благодаря широким покрышкам, а также способствует уменьшению подскока колес при работе с высокой мощностью по сравнению с независимой подвеской.
  3. Облегчен выбор амортизаторов и пружин. [2]
  4. Два колеса могут быть выровнены индивидуально, что обеспечивает независимое выравнивание развала (вертикального) и колеи (горизонтального).

Недостатки:

  1. Для каждого колеса требуется пара ШРУСов или универсальных шарниров, что увеличивает сложность, стоимость и вес. [2]
  2. Если используются винтовые пружины, то требуется поперечная тяга (обычно тяга Панара или рычажная связь Уатта ), а также дополнительные реактивные тяги с каждой стороны (пятирычажная подвеска) или комбинация нижних продольных тяг и верхнего поперечного поперечного рычага. Ни одно из этих дополнительных звеньев не требуется, если используются листовые рессоры, но плавность хода может быть нарушена из-за того, что створкам придется выполнять двойную функцию: как фиксирующие звенья, так и пружины. Крутящие рычаги не требуются, если в установке используются внутренние тормоза, как в Pegaso 1502, Rover P6 , всех автомобилях Iso [6] и Alfa Romeo тип 116 (и производных), поскольку колеса не передают крутящий момент на подвеску.
  3. Симпатические изменения развала на противоположных колесах наблюдаются при сжатии одноколесной подвески, как и в ведущем или ведущем мосту Hotchkiss. Это не важно для эксплуатации на улучшенных покрытиях, но более критично при эксплуатации на неровной дороге или бездорожье.

Использование в серийных автомобилях

Трубка де Диона, используемая в Ford Ranger EV 1998 года . Серая полоса — это трубка де Диона, а черные стержни над ней — это звенья Ватта, используемые для бокового расположения трубки.

Старые автомобили

Alfa Romeo, вероятно, является самым известным приверженцем этой технологии, использовав ее на Alfa Romeo Alfetta, GT, GTV, GTV6 , Giulietta , Alfa 6 , 90 , 75/Milano , SZ/RZ . Другие серийные автомобили, использующие эту подвеску, включают Lancia Aurelia (четвертая серия и далее) и Flaminia , Prince Gloria первого и второго поколения , оригинальную Mazda Cosmo , Volvo 300-й серии , Rover P6 , минивэны Chrysler (полноприводные версии с 1991 по 2004 год). , DAF 46 , DAF 66 , все автомобили Iso ( Iso Rivolta IR 300 , Iso Grifo , Iso Fidia , Iso Lele ) и ранние Bizzarrini 5300 GT Stradas , некоторые из крупнейших Opel, такие как Opel Diplomat «B» 1969 года, все Aston Martins с 1967 по 1989 год, Ferrari 375 и 250TR , Maserati Quattroporte первого поколения , Bugatti Type 251 , Mercedes-Benz W125 и W154 , а также Auto Union Type D.

Последние автомобили

Микрокомпактные автомобили Smart Fortwo (и ранее Smart Roadster) производства Daimler AG, Mitsubishi i kei car производства Mitsubishi Motors и Caterham 7 (развитие Lotus Seven после того, как Lotus продала права на дизайн компании Caterham Cars ), являются только недавно выпущенные в производство автомобили, в которых используется эта схема, а также продукция некоторых компаний, производящих комплектные автомобили . Недавним автомобилем, в котором использовалась такая подвеска в сочетании с листовыми рессорами, стал Ford Ranger EV . В фургоне MV-1 американского производства компании VPG, выпускавшемся с 2010 по 2016 год, также использовалась такая подвеска сзади с листовыми рессорами. [7] Сообщается, что полноприводные варианты малолитражных внедорожников Honda Fit и Honda HR-V используют подвеску в стиле де Дион; [8] однако на самом деле эти автомобили имеют заднюю подвеску с поворотной балкой , при этом элемент поперечной балки расположен еще дальше вперед (и, таким образом, даже больше похож на продольный рычаг, а не на балку моста de Dion), чем варианты с приводом на 2 колеса. В Mitsubishi Fuso eCanter используется задний мост DeDeion с листовыми рессорами.

Другие известные применения

Большинство моделей линейки внедорожников Kawasaki MULE оснащены задней подвеской De Dion на листовой рессоре с характерно изогнутой трубчатой ​​осью, которая выходит за пределы заднего подрамника и обеспечивает ход колес 50 мм (2 дюйма). [9] К преимуществам относятся простота, долговечность, компактность и относительно небольшая высота подъема грузовой платформы.

В плугах Walter Snow Fighter, производимых компанией Walter Truck Company из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, на протяжении середины 20-го века использовались оси de Dion с портальными ступицами как для передней, так и для задней подвески, что позволяло использовать большие дифференциалы для повышения долговечности без увеличения неподрессоренной части. вес или уменьшение дорожного просвета. Вместо труб использовались кованые стальные оси.

И Моваг Дуро .

Команда Формулы SAE Калифорнийского университета в Сан-Диего , Triton Racing, использует заднюю подвеску de Dion в своих автомобилях с 2015 года. Это одна из немногих команд на соревнованиях, которая делает это. [10]

Ferrari также использовала этот тип подвески на своей модели 312T6 Формулы-1 1976 года , особенностью которой было четыре колеса сзади, по два с каждой стороны [11] и, следовательно, только одна ось. [12] [13]

Рекомендации

  1. ^ Сетрайт, LJK «Ось Де Дион: первый шаг к независимости», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр.500.
  2. ^ abc Setright, стр.515.
  3. ^ Скотт-Монкрифф, Дуглас (1961). Автомобили-ветераны и эдвардианские автомобили . БТ Бэтсфорд . п. 179.
  4. ^ Г. Н. Джоргано , с. 27.
  5. ^ Крис Лонгхерст. «Библия автомобильной подвески, страница 1 из 5». Автомобильные Библии. Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 г. Проверено 13 ноября 2011 г.
  6. ^ Литература по продажам ISO
  7. ^ «Проектирование мобильных транспортных средств | Технические характеристики транспортных средств | Группа производства транспортных средств | Особенности транспортных средств MV-1» . Vpgautos.com . Проверено 13 ноября 2011 г.
  8. ^ "フィット" . Хонда . Проверено 24 мая 2017 г.
  9. ^ Kawasaki MULE 2510/MULE 2520 Руководство по техническому обслуживанию внедорожника, третье издание, стр. 1-6
  10. ^ Тритон Гонки
  11. ^ http://www.forix.com/8w/6thgear/ferrari-312t6.jpg [ файл изображения с пустым URL-адресом ]
  12. ^ «312T6; забытый шестиколесный автомобиль Ferrari» . Неучаствующая в гонках Формула-1 . 4 ноября 2018 г.
  13. ^ Auto Hebdo16122 / Hors Série 2023 № 13

Источники