stringtranslate.com

Империя Сервис

Empire Service — междугородняя железнодорожная служба, которой управляет Amtrak в штате Нью-Йорк в США. Название бренда возникло в 1967 году в компании New York Central Railroad. Поезда на этой линии обеспечивают частое ежедневное обслуживание по 460-мильному (740-километровому) коридору Empire между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом через Олбани , столицу штата.

В течение 2018 финансового года компания Empire Service перевезла 1 150 498 пассажиров на линии между Нью-Йорком и Олбани, в то время как на маршрутах между Олбани и пунктами на западе, включая Maple Leaf и Lake Shore Limited , было перевезено дополнительно 366 696 пассажиров. [3] Доход от продажи билетов на участке Нью-Йорк–Олбани в 2016 финансовом году составил 49 361 545 долларов США, что на 1,4% больше, чем в 2015 финансовом году, в то время как доход на маршруте Олбани–Торонто составил 22 143 803 доллара США. [4]

Услуги

Примерно ежечасное обслуживание в будние дни доступно на южной части линии между станцией New York Penn и Albany–Rensselaer . По расписанию на апрель 2024 года маршрут выполняет девять рейсов туда и обратно в большинство дней — семь между Нью-Йорком и Олбани и два между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом. [5]

Коридор, обслуживаемый четырьмя дополнительными поездами Amtrak каждый день: [5]

В нижней части штата, в долине Гудзона, часть маршрута от Покипси на юг совпадает с линией Гудзона компании Metro-North Railroad , по которой часто отправляются пригородные поезда с пересадками на Empire Service в Покипси, Кротоне-Хармоне и Йонкерсе.

Empire Service — один из четырех маршрутов поездов в Нью-Йорке, которые компания Amtrak эксплуатирует при финансовой поддержке Департамента транспорта штата Нью-Йорк ; остальные три маршрута — Adirondack , Maple Leaf и Ethan Allen Express.

История

Потрепанный Penn Central EMD E8 лидирует в составе другого E8 и двух тренеров в Олбани-Ренсселер в 1969 году.

Современная компания Empire Service является потомком многочисленных маршрутов, которые были основаны в 1869 году, когда Корнелиус Вандербильт объединил свою железную дорогу Hudson River Railroad (предшественницу сегодняшней линии Metro-North Hudson Line) с New York Central Railroad (NYC), связав таким образом Нью-Йорк с Олбани.

Его маршрут в значительной степени совпадает с тем, что когда-то было главной линией Нью-Йорка, которая была восточной частью «Water Level Route» от Нью-Йорка до Чикаго . Ветка Буффало-Ниагарский водопад ранее была частью дочерней компании Нью-Йорка, Buffalo and Niagara Falls Railroad , но пассажирское обслуживание было прекращено в 1961 году.

3 декабря 1967 года, всего за несколько месяцев до слияния с Pennsylvania Railroad , в результате чего компания Penn Central Transportation Company реорганизовала все свои пассажирские маршруты. Все поезда по коридору Нью-Йорк-Буффало были объединены под брендом Empire Service. Маркетинг делал упор на удобное обслуживание в пределах штата, с меньшим акцентом на поездах дальнего следования, которые продолжали движение к западу от Буффало. Эта программа продолжилась после слияния с Penn Central. [6] Новое расписание дало неоднозначные результаты; пассажиров отпугивало плохое качество пассажирских вагонов и неудобное расположение станций по маршруту. [7]

Amtrak когда-то эксплуатировал Turboliners на Empire Corridor. Здесь Mohawk пересекает реку Сенека в 1984 году.

Penn Central передала Empire Service, вместе с большинством других своих маршрутов, Amtrak 1 мая 1971 года. Первоначально Amtrak сохранила семь ежедневных поездов на коридоре Нью-Йорк-Олбани-Буффало: четыре ходили из Нью-Йорка в Олбани, а три шли в Буффало. Все обслуживание к западу от Буффало было прекращено. Все поезда сохранили свои бывшие номера Penn Central и были безымянными. [8] Обслуживание на запад возобновилось ненадолго после мая с введением поезда Чикаго-Нью-Йорк Лейк -Шор , но этот поезд был отменен 6 января 1972 года.

Название Empire Service было восстановлено 11 июня 1972 года, а 19 мая 1974 года поездам вдоль коридора были добавлены индивидуальные названия. [9] [10]

Несмотря на сомнения относительно потенциального успеха Amtrak, компания сыграла ключевую роль в восстановлении некоторых прерванных рейсов по Empire Corridor. Рейс за пределы Буффало до Ниагарского водопада был возобновлен такими поездами, как Niagara Rainbow и Maple Leaf . Кроме того, Amtrak восстановила рейс в центр города Скенектади в 1978 году, рейс, который Penn Central прекратил в 1968 году для всех поездов Empire Service , следующих за Олбани. Рейс был восстановлен навсегда на старом Water Level Route с повторным запуском старого поезда New York Central, Lake Shore Limited , 31 октября 1975 года.

7 апреля 1991 года все поезда Amtrak Empire Service начали использовать новую линию Empire Connection до станции New York Penn. До этого изменения все пассажирские поезда из Олбани и далее начинались и заканчивались на станции Grand Central Terminal , что вынуждало пассажиров, направляющихся в Северо-восточный коридор, пересаживаться на автобус-шаттл, такси или метро Нью-Йорка , чтобы добраться до станции Penn. Этот шаг также сэкономил Amtrak расходы на эксплуатацию двух станций в Нью-Йорке.

Все линии по коридору Empire были объединены под брендом Empire 28 октября 1995 года. [11] Названия были восстановлены всего год спустя, но в 1999 году они снова были отменены. [12] [13]

В октябре 2011 года CSX и Amtrak достигли соглашения, по которому Amtrak арендовала Hudson Subdivision между Poughkeepsie и Hoffmans , к западу от Скенектади. С 2012 года Amtrak фактически осуществляла операционный контроль над Hudson Subdivision, выполняя все обязанности по техническому обслуживанию и капиталовложениям. CSX сохранила за собой права на грузоперевозки по линии, по которой проходит всего пять грузов в день.

В столичном округе Amtrak использовала федеральные средства для двухколейной линии между Ренсселером и Скенектади (которая когда-то имела четыре пути под New York Central) и добавила дополнительный станционный путь на станции Олбани–Ренсселер. Amtrak рассматривает аренду как ключ к улучшению скоростей и частотности Empire Service . [14] Amtrak официально взяла под свой контроль 1 декабря 2012 года, и теперь поезда на этом участке отправляются Центром управления и командования Amtrak в Нью-Йорке. [15]

С 10 июля по 1 сентября 2017 года шесть поездов Empire Service (три круговых рейса) использовали Grand Central Terminal в рамках работ Amtrak по ремонту на Penn Station. [16] Все поезда, использующие Empire Connection , за исключением Lake Shore Limited , снова работали на Grand Central Terminal с 26 мая по 4 сентября 2018 года, чтобы обеспечить проведение работ на туннеле Empire, разводном мосту Spuyten Duyvil и пути 19 на Penn Station в Нью-Йорке. [17]

В мае 2018 года Сенат Массачусетса одобрил финансирование двухлетнего пилотного проекта «Berkshire Flyer», сезонного расширения выходного рейса Empire Service туда и обратно в Питтсфилд . [18] [19] Услуга, созданная по образцу CapeFLYER , продлит один поезд Нью-Йорк-Олбани до Питтсфилда по пятницам после обеда, с обратным рейсом по воскресеньям после обеда. [20] Испытание должно было начаться в июне 2020 года, но было отложено из-за пандемии COVID-19 и нерешенных вопросов, связанных с юридическим спонсорством программы. [21] После задержек из-за пандемии COVID-19 в Соединенных Штатах пилотный проект был перенесен на лето 2022 и 2023 годов, а первая поездка состоится 8 июля 2022 года. [22]

Обслуживание по южной части было прервано на несколько дней в ноябре 2023 года. Усиленные проверки и регулирование, последовавшие за обрушением парковки в апреле 2023 года, привели к обнаружению аналогичных структурных проблем в другом гараже, находящемся над путями в Манхэттене. [23] [24] Один круговой рейс был возобновлен 4 марта 2024 года, восстановив обслуживание до уровня, предшествовавшего COVID. [25] Обслуживание было сокращено до восьми круговых рейсов 10 ноября 2024 года из-за строительных работ в туннелях Ист-Ривер, ограничивающих пропускную способность станции Пенн. [26]

Операция

Оборудование

GE Genesis P32AC-DM № 701 тянет поезд Empire Service через Гудзонское нагорье вдоль реки Гудзон .

Большинство поездов Empire Service состоят из пяти или шести вагонов, тянущихся локомотивом . [ 27]

Пассажирские вагоны — это пассажирские вагоны серии Amfleet I, построенные компанией Budd Company в середине-конце 1970-х годов. Большинство поездов включают вагон-клуб Amfleet , который представляет собой комбинацию сидений бизнес-класса с кафе (питание/гостиная) и четыре или пять вагонов класса Coach. [28]

Между Нью-Йорком и Олбани-Ренсселером поезда тянутся двухрежимным дизельным локомотивом GE Genesis P32AC-DM со скоростью до 110 миль в час (177 км/ч). Локомотивы работают на электрической тяге третьего рельса на станции Penn Station и в туннеле Empire Connection, а на остальной части маршрута — на дизельной тяге. [29] Между Олбани-Ренсселером и Ниагарским водопадом используются традиционные дизельные локомотивы GE Genesis .

New York Central не заказывала новое оборудование для Empire Service , предпочитая восстанавливать существующее оборудование. 40 64-местных вагонов, построенных Pullman-Standard в 1946 году, были отремонтированы в 1967–1968 годах. Еще 21 вагон из того же пула были перестроены в 50-местные вагоны «вагон-буфет». [30] Amtrak приобрела это оборудование, когда в 1971 году взяла на себя управление пассажирскими поездами Penn Central. [31] Вагоны оставались на Empire Service под управлением Amtrak до середины 1970-х годов. Типичный поезд между Нью-Йорком и Олбани состоял из двух вагонов и вагона-буфета или «вагона-закусочной». Поезда, которые ходили к западу от Олбани, имели дополнительные вагоны. [32]

В ближайшие годы все оборудование будет заменено на поезда Amtrak Airo, бренд железной дороги, представляющий собой комбинацию пассажирских вагонов Siemens Venture и дизель-электрического локомотива Siemens Charger . [33] Поезда для Empire Service будут иметь шесть пассажирских вагонов, включая кабину управления, зону общественного питания и смесь сидений 2x2 Coach Class и 2x1 Business Class. [34] Вагон, ближайший к локомотиву, будет иметь батареи для подачи электроэнергии на тяговые двигатели локомотива при работе на станции Penn Station и в туннеле Empire Connection, что исключит необходимость в третьем рельсе. Такое расположение исключит трудоемкую смену локомотива на станции Albany–Rensselaer.

Классы обслуживания

Все классы обслуживания включают бесплатный Wi-Fi, электрическую розетку (120 В, 60 Гц переменного тока) на каждом сиденье, лампы для чтения, откидные столики. Бронирование мест требуется на всех поездах, билеты можно купить онлайн, у агента на некоторых станциях, в билетном автомате на большинстве станций или, по более высокой цене, у кондуктора в поезде. [35]

Маршрут

Карта Империи Сервис

Компания Empire Service осуществляет перевозки по путям CSX Transportation , Metro-North Railroad и Amtrak:

Северная конечная станция большинства поездов, Олбани–Ренсселер, является девятой по загруженности станцией Amtrak в стране и самой загруженной, обслуживающей столичную область с населением менее двух миллионов человек. Это в основном связано с большим количеством пассажиров, путешествующих по коридору Нью-Йорк-Сити–Олбани, который в течение многих лет был для New York Central тем же, чем коридор Филадельфия–Нью-Йорк был для Pennsylvania Railroad .

От Спайтен-Дейвила до Олбани поезд идет в основном параллельно реке Гудзон (виден с левой стороны при движении на север и с правой стороны при движении на юг).

Остановки на станции

Все остановки находятся в пределах американского штата Нью -Йорк .

Высокоскоростная железная дорога

Empire Service давно является кандидатом на высокоскоростную железную дорогу и электрификацию . Необходимость высокоскоростного железнодорожного сообщения обсуждалась бывшим губернатором Джорджем Патаки , бывшим лидером большинства в Сенате Джозефом Бруно и членами Ассамблеи штата Нью-Йорк , представляющими регионы северной части штата. Другие политики просили ввести высокоскоростную железную дорогу вдоль Empire Corridor, сократив время в пути поездов Нью-Йорк-Буффало с семи часов до трех часов; поездка на поезде из Нью-Йорка в Олбани займет менее двух часов. Это может привести к появлению поездов Acela в Empire Corridor, если высокоскоростная железная дорога будет успешной. Другая причина, которую отметили политики, заключается в том, что высокоскоростные поезда могут помочь улучшить экономику северной части штата Нью-Йорк , которая пришла в упадок.

В настоящее время поезда достигают максимальной скорости 110 миль в час (177 км/ч) на участке пути к северо-западу от Олбани. Районы к востоку от Скенектади также имеют скорость выше 79 миль в час (127 км/ч). Общая средняя скорость, включая остановки, составляет около 50 миль в час, и на преодоление 450 миль уходит почти 9 часов.

Примечания

  1. ^ ab Финансовый год компании Amtrak длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.
  2. ↑ Торонто–Олбани: объединяет пассажирские перевозки Empire Service и Maple Leaf .

Ссылки

  1. ^ ab "Amtrak Fiscal Year 2023 Ridership" (PDF) . Amtrak. 27 ноября 2023 г. . Получено 30 ноября 2023 г. .
  2. ^ "Результаты расписания Amtrak". www.amtrak.com . Получено 20 декабря 2021 г. .
  3. ^ "Amtrak FY18 Ridership" (PDF) . Amtrak . Ноябрь 2018 . Получено 20 мая 2019 .
  4. ^ "Amtrak FY16 Ridership & Revenue" (PDF) . Amtrak . Октябрь 2015 . Получено 20 мая 2019 .
  5. ^ ab [/https://content.amtrak.com/content/timetable/Empire%20Service.pdf "Empire Service"] (PDF) . www.amtrak.com . 6 апреля 2024 г. . Получено 6 апреля 2024 г. . {{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь )
  6. ^ "Они оживляют поезда Empire" (PDF) . Penn Central Post . 15 апреля 1968 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2014 г. Получено 2 октября 2014 г.
  7. ^ Сондерс 2001, стр. 377
  8. ↑ Amtrak (1 мая 1971 г.). «Национальные расписания междугородних пассажирских перевозок». Архивировано из оригинала 8 сентября 2013 г. Получено 6 сентября 2013 г.
  9. ↑ Национальные расписания междугородних пассажирских перевозок. Amtrak. 11 июня 1972 г. стр. 43 – через Музей железнодорожных расписаний.
  10. ↑ All-America Schedules. Amtrak. 19 мая 1974 г. стр. 33 – через Музей железнодорожных расписаний.
  11. ↑ Расписание поездов Amtrak Northeast: зима 1996 г. Amtrak. Январь 1996 г. стр. 20–23 – через Музей железнодорожных расписаний.
  12. ↑ Расписание поездов Amtrak Northeast: осень/зима 1996/97. Amtrak. 14 ноября 1996 г. стр. 20–23 – через Музей железнодорожных расписаний.
  13. ↑ Расписание поездов Amtrak Northeast: весна/лето 1999 г. Amtrak. 16 мая 1999 г. стр. 22–23 – через Музей железнодорожных расписаний.
  14. ^ Эрик Андерсон (18 октября 2011 г.). "Amtrak leasing track tunnel". Times-Union . Получено 25 октября 2011 г.
  15. ^ "Губернатор Куомо объявляет об аренде Hudson Rail Line" (пресс-релиз). Олбани, Нью-Йорк: Офис губернатора Эндрю М. Куомо. 4 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  16. ^ "Select Empire Service Trains to Operate to/from Grand Central Terminal during Infrastructure Renewal Period" (пресс-релиз). Amtrak. 3 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  17. ^ "Amtrak объявляет о летних работах по обновлению инфраструктуры" (пресс-релиз). Amtrak. 10 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2022 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  18. ^ "Новостные сводки: Сенат Массачусетса одобрил финансирование услуг по профилактике опиоидов; Сенат Массачусетса предоставил финансирование Berkshire FLYER; Сенат Массачусетса рассмотрит правила ремонта небольших мостов". Berkshire Edge . 30 мая 2018 г.
  19. ^ Ваккаро, Адам (27 марта 2018 г.). «Железнодорожное сообщение Беркшир-Нью-Йорк может быть возобновлено к 2019 г.». Boston Globe .
  20. ↑ Беллоу, Хизер (1 марта 2019 г.). «Группа Berkshire Flyer «готова совершить прыжок» от видения к реальности». Berkshire Eagle .
  21. ^ Парнас, Ларри (29 мая 2020 г.). «Дебют сервиса Berkshire Flyer в Нью-Йорке отложен из-за юридических вопросов». The Berkshire Eagle . Получено 30 мая 2021 г. .
  22. ^ "Berkshire Flyer Passenger Train Service Begins July 8" (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 25 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2022 г. Получено 26 апреля 2022 г.
  23. ^ Хааг, Мэтью; Мазер, Виктор (13 ноября 2023 г.). «Обслуживание Amtrak в районе Нью-Йорка приостановлено из-за проблем с гаражом над путями». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 ноября 2023 г. .
  24. ^ Митчелл, Бен (15 ноября 2023 г.). «Amtrak возобновит обслуживание между Олбани и Нью-Йорком». Новости 10 ABC . Архивировано из оригинала 12 февраля 2024 г.
  25. ^ Sachar, Emily (8 февраля 2024 г.). «Два рейса поездов Amtrak восстановлены, добавлены ранние утренние и очень поздние ночные поезда». The Daily Catch . Архивировано из оригинала 12 февраля 2024 г.
  26. ^ "Изменения в расписании обслуживания Empire" (пресс-релиз). Amtrak. 1 ноября 2024 г.
  27. ^ "Amtrak – Ethan Allen Express". TrainWeb . Получено 27 декабря 2022 г.
  28. ^ Angelo, Lilly St (23 марта 2022 г.). «Amtrak, как ожидается, начнет маршрут из Берлингтона в Нью-Йорк в июле». The Burlington Free Press . Получено 30 марта 2022 г.
  29. ^ Vermont Agency of Transportation (январь 2010 г.). «Варианты оборудования для пассажирских поездов Amtrak Vermonter и Ethan Allen Express» (PDF) . Законодательное собрание штата Вермонт . Получено 29 декабря 2014 г. .
  30. ↑ Уэйнер 1972, стр. 34, 37.
  31. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 135, 150–151
  32. ↑ Уэйнер 1977, стр. 18–19.
  33. ^ «Представляем наши новые поезда: Amtrak Airo». Amtrak . 15 декабря 2022 г. Получено 15 декабря 2022 г.
  34. ^ "Amtrak FY 2022–2027 Asset Line Plan" (PDF) . Amtrak . стр. 132 . Получено 11 апреля 2022 г. .
  35. ^ "Путеводитель по тарифам на проезд в поездах". Amtrak . Получено 8 апреля 2018 г.
  36. ^ "Reserved Coach Class Seat". Amtrak . Получено 8 апреля 2018 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Empire Service» .
На Wikivoyage есть путеводитель по Empire Service .