Pont Briwet относится к автомобильным и железнодорожным мостам, которые пересекают реку Двирид , около Пенриндеудрэета , Гвинед в Северном Уэльсе . Первый мост был викторианским автомобильным и железнодорожным виадуком , который был построен полностью из древесины компанией Cambrian Railways . [1] Хотя он был признан объектом II категории , в результате чего он был все более редким примером сохранившейся деревянной автомобильной и железнодорожной виадука 19-го века, состояние моста со временем ухудшилось и к 21-му веку стало создавать регулярные и значительные неудобства как для автомобильного, так и для железнодорожного движения.
Из-за эксплуатационного воздействия старого моста было решено построить рядом заменяющую конструкцию в рамках совместного проекта правительства Уэльса и национальной железнодорожной инфраструктурной компании Network Rail по модернизации маршрута. Несмотря на планы сохранить старый мост для пешеходного движения, было установлено, что он был еще больше ослаблен и стал структурно небезопасным из-за забивки свай для установки фундамента нового моста, что привело к его немедленному закрытию в декабре 2013 года и сносу в течение следующего года.
Новый мост Понт Бривет пересекает Двирид на том же участке, что и исходное сооружение, но он прочнее и шире, чтобы вмещать более крупные транспортные средства и объем трафика. Он также вмещает совмещенную велосипедную дорожку и пешеходную дорожку, а также проводит через свою конструкцию несколько коммуникаций, таких как вода и электричество . Прогресс в строительстве нового моста был подвержен нескольким задержкам, последствия которых усугублялись необходимостью закрытия старого сооружения до его завершения. Первоначально он был открыт только для железнодорожного движения в сентябре 2014 года; в июле 2015 года новый мост был открыт и для автомобильного движения.
До строительства моста Понт-Бривет вопрос пересечения эстуариев в Траэт-Мор и Траэт-Бах был исторически проблемным; у людей был выбор: пересечь его пешком или на лодке. [2] К 19 веку регулярное паромное сообщение уже функционировало. Предложения о строительстве моста через Двирид, как полагают, впервые прозвучали в 1842 году, однако из этих предложений ничего не вышло. [2] В 1861 и 1862 годах компания Aberystwyth and Welsh Coast Railway получила разрешение Акта парламента на строительство прибрежной линии вдоль залива Кардиган между городами Аберистуит и Портдинллен на полуострове Ллейн . [3]
Выбранный компанией маршрут, который стал широко известен как железная дорога Кембрийского побережья , во многом обязан своим появлением инженеру-строителю Бенджамину Пирси , главному инженеру компании в то время. Выбранный маршрут включал мост, ныне известный как Пон-Бривет, который был построен для того, чтобы довести линию до города Портмадог . [3] В 1865 году компания Aberystwyth and Welsh Coast Railway объединилась с конкурирующей компанией Cambrian Railways . Вскоре после этого борьба в совете директоров в недавно созданной компании привела к задержке проекта. [3] Генри Конибер ненадолго заменил Пирси на посту главного инженера компании, прежде чем его самого заменил бывший заместитель Пирси Джордж Оуэн. Неизвестно, кто из них был ответственным за проектирование Пон-Бривет. [3]
В феврале 1866 года строительство моста было серьезно остановлено, когда подрядчик, ответственный за его строительство, Томас Савин, был объявлен банкротом . [3] В результате мост Бриве был завершен только в следующем году и официально открыт 10 октября 1867 года. [2] Дорога через мост убрала необходимый 13-километровый (8-мильный) объезд через Мэнтрог , что стало большим благом для местных жителей. [4] Паромное сообщение вскоре было закрыто, поскольку не могло конкурировать с недавно открытым мостом. [2]
Первоначальный мост Пон-Бриве представлял собой виадук с деревянными сваями, которые были обычным явлением на прибрежных железных дорогах в ту эпоху, будучи относительно дешевыми и гибкими конструкциями по сравнению с обычными альтернативами. [3] [2] Он вмещал как один путь для железнодорожного движения, так и одну полосу проезжей части для платной дороги . Хотя мост был покрыт деревянными досками, проезжая часть дороги была водонепроницаема с помощью металлизированного покрытия . [3] Настил опирался на 22 равных пролета, которые были равномерно распределены с интервалом в 5,8 метра. Мост был снабжен прочными избитыми устоями , состоящими из грубых блоков сланца , длина которых превышала 40 метров. [3]
Опоры моста состояли из четырех или пяти деревянных свай , каждая примерно 350 мм в поперечнике, которые были соединены поперечными брусьями и скреплены диагоналями. [3] Железо использовалось для болтов и распорных стержней, используемых для фиксации элементов на месте. Они создали ряд рам, на которых продольные балки несли как дорогу, так и железную дорогу; те балки, которые находились под путями, были существенно больше, чем те, что находились под проезжей частью из-за большего веса поездов по сравнению с дорожными транспортными средствами в то время. [3]
В 1932 году мост был значительно перестроен компанией Great Western Railway (GWR), в которую Cambrian Railways были объединены в 1920-х годах . Во время этих работ половина деревянных свай была заменена новой креозотированной сосной ; считается, что в процессе замены было удалено более 183 тонн древесины. [3] Дополнительные изменения, внесенные в конструкцию, также включали изменения в поперечных элементах и распорках. В результате этих работ общая ширина моста была увеличена до 8,5 м (28 футов). [3]
Менее популярной практикой Pont Briwet была плата за проезд для дорожных транспортных средств. [4] В 1909 году местный совет оказал поддержку усилиям по отмене платы за проезд по мосту; однако это давление в конечном итоге не привело к отмене платы, поскольку практика сохранялась до закрытия первоначального моста в начале 21-го века. К 2009 году стоимость платы за проезд составляла 40 пенсов для автомобилей, а также 30 пенсов для прицепов и мотоциклов. [4] Несмотря на национализацию « Большой четверки» британских железнодорожных компаний в начале 1947 года, виадук оставался частной платной дорогой для автомобильного транспорта, проезжающего между Пенриндеудраэтом и Харлехом . Со временем проезжую часть перепроектировали для управления движением транспортных средств с помощью светофоров , которые были расположены на обоих концах моста. [3]
Сообщается, что мост и линия получили большую выгоду от грузовых перевозок, возникших после основания завода Кука по производству взрывчатых веществ около Пенриндеудрэта в 1872 году. [2]
К 2010 году для всех поездов, пересекающих мост, было введено ограничение скорости в 20 миль в час (32 км/ч). Кроме того, что касается дорожного транспорта, конструкция могла вмещать только однорядное движение, обслуживая оба направления движения попеременно. [3] Он также был ограничен для тех транспортных средств, которые весили менее 2 т (2,2 тонны); в результате этого ограничения маршрут был проходим только для автомобилей, что означало, что всем более тяжелым транспортным средствам приходилось проезжать по объезду в 8 миль (13 км), что значительно влияло на поездки машин скорой помощи и автобусов , а также фургонов и грузовиков . [5] Пешеходы также не могли пользоваться мостом из-за узкой ширины проезжей части. [6]
В июле 2010 года правительство Ассамблеи Уэльса объявило о запуске совместного проекта стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов с национальной железнодорожной инфраструктурной компанией Network Rail , которая намеревалась создать новую конструкцию для замены существующего моста к 2013 году. [7] [8] В то время было заявлено, что старый мост должен был быть сохранен из-за его статуса объекта культурного наследия; после открытия нового моста предполагалось, что он будет преобразован в пешеходную дорожку. [5] Однако вскоре после начала работ по новому сооружению было получено разрешение на снос старого виадука в феврале 2012 года. [9]
Новый мост Понт Бриве будет нести однопутную железную дорогу, двухполосную проезжую часть и 2,5-метровую (8 футов 2 дюйма) комбинированную велосипедную и пешеходную дорожку. Ограничение скорости на дороге будет увеличено до 40 миль в час (64 км/ч), а плата за проезд отменена. [10] [11] Хотя автомобильный и железнодорожный мосты имеют те же опоры, что и оригинальный виадук, надстройки новых переходов будут отдельными. Планировщики также заявили, что, за исключением четырехнедельного периода, в течение которого будут проводиться работы по перемещению электрических кабелей, старый виадук останется открытым на протяжении всех работ. [12]
В марте 2013 года начались работы по строительству нового моста. [13] [14] Однако в ноябре 2013 года было объявлено, что существующий деревянный мост был обнаружен пострадавшим от работ по забивке свай , выполненных для создания фундамента нового моста. Старый мост был объявлен структурно небезопасным и закрыт для всех видов транспорта в декабре 2013 года. Закрытие потребовало 8-мильного объезда через Мэнтрог для участников дорожного движения, а железнодорожное сообщение было прекращено в Харлехе , закрыв 22-мильную (35-километровую) линию до Пулхели через Портмадог . [15] [16] Новый временный автомобильный мост должен был быть установлен к весне 2014 года, но этот план был отложен Советом графства Гвинед в пользу контролируемой системы управления движением на A496 между Мэнтрогом и Лландеквином из-за опасений по поводу безопасности, связанных с возросшим движением на A496. [17] [18]
Контракт на «проектирование и строительство» был присужден компании Hochtief, а Hewson Consulting выступила в качестве ведущего консультанта для многопрофильной проектной группы. Проект нового моста характеризуется широким использованием инновационной технологии литья под давлением, что ускорило строительные работы и свело к минимуму нарушение окружающего водотока. [ необходима цитата ]
1 сентября 2014 года новый железнодорожный виадук был открыт для обслуживания между Харлехом и Пулхели . [19] Однако работы продолжались и в следующем году на сопутствующей дороге; прогресс в ее строительстве был отложен из-за трудностей с перемещением электрических кабелей и водопроводной магистрали, которая ранее пересекала старый мост. После двух лет работы и некоторых значительных задержек дорожный переход был наконец открыт для движения летом 2015 года. [20] [21]
