Порт Калькутты или порт Калькутты ( бенгальский : কলকাতা বন্দর), официально известный как порт Шьяма Прасад Мукерджи (ранее Kolkata Port Trust или порт Калькутты ), является единственным крупным речным портом в Индии [17] , в городе Калькутта , Западная Бенгалия, примерно в 203 километрах (126 миль) от моря. [18] Это старейший действующий порт в Индии [19] , построенный Британской Ост-Индской компанией [20] . Калькутта — пресноводный порт с неизменной соленостью воды [21] . В порту есть две отдельные системы доков — док Калькутты в Калькутте и глубоководный док в доковом комплексе Халдия , Халдия .
В 19 веке порт Калькутты был главным портом в Британской Индии . С 1838 по 1917 год британцы использовали этот порт для отправки более полумиллиона индийцев со всей Индии — в основном из Бходжпура и Авадха — и отправки их в разные уголки мира, например, в Латинскую Америку и Африку в качестве наемных рабочих . После обретения независимости важность порта снизилась из-за таких факторов, как раздел Бенгалии (1947) , сокращение размера портовых территорий и экономический застой в восточной Индии .
Он имеет обширную внутреннюю территорию, охватывающую весь северо-восток Индии, включая Западную Бенгалию , Бихар, Джаркханд , Уттар-Прадеш, Мадхья-Прадеш , Ассам, северо-восточные горные штаты и две не имеющие выхода к морю соседние страны, а именно Непал и Бутан , а также Тибетский автономный район (Китай). С началом 21-го века объем пропускной способности снова начал неуклонно расти. По состоянию на март 2018 года порт способен ежегодно обрабатывать 650 000 контейнеров, в основном из Непала, Бутана и северо-восточных штатов Индии. [20]
В начале XVI века, с момента прибытия португальцев , которые установили первый европейский контакт с Бенгалией , таможенные пошлины, взимаемые с торговых поселений выше по течению реки Хугли , возвестили об изменении в навигационной системе Ганга . Процветающий порт Саптаграм у слияния рек Сарасвати и Бхагиратхи становился все более непроходимым для океанских грузовых судов. В это время португальцы впервые использовали нынешнее местоположение порта для стоянки своих кораблей, так как они обнаружили верховья реки Хугли за Калькуттой небезопасными для навигации. К концу XVI века большие португальские корабли стояли на якоре в Беторе . Бетор был местом на окраине Калькутты. Из Саптаграма (Сантгао) товары переправлялись на небольших судах и загружались на более крупные суда. В 1570 году нашей эры португальцы переместили свой торговый пост из Саптаграма в Хугли , на несколько миль ниже по течению. Вскоре Саптаграм был заменен Хугли в качестве морского выхода региона. Хугли сохранял свое значение на протяжении всего 17 века. Несколько десятилетий спустя, после того как португальцы были изгнаны Моголами в 1632 году нашей эры, голландцы и англичане основали здесь свои торговые посты. Но торговля Хугли ниже по течению, особенно до Сутанути и Гобиндпура , способствовала расширению небольших торговых центров и поселений в более масштабные виды деятельности. [22]
Калькутта была небольшим речным портом, населенным ткачами и ремесленниками, прежде чем он был развит как центр морской торговли Британской Ост-Индской компанией . Порт на берегу Хугли послужил катализатором в преобразовании города Калькутта из небольшого поселения ткачей в крупный центр морской торговли в Восточной Индии . Считается, что Джоб Чарнок , служащий и администратор Британской Ост-Индской компании , основал на этом месте торговый пост в 1690 году. Еще до поселения в Калькутте британцы знали, что среди судоходных районов реки Хугли самая глубокая водная зона находится вдоль восточного берега от Гобиндпура до Гарден-Рич и была легко судоходной для больших морских судов. Поскольку этот район был расположен на реке с джунглями с трех сторон, он считался безопасным от вторжения врагов. С середины восемнадцатого века рост порта Калькутты ускорился из-за упадка крупных портов эпохи Великих Моголов: Хугли на реке Хугли и Сурата на западном побережье. [22] [23]
В ранний колониальный период основной целью портовой администрации при военно-морском управлении компании, возглавляемом старшим помощником, было предоставление услуг лоцманской проводки океанским судам. Старший помощник также регулярно проводил речные обследования, чтобы составить отчет о судоходности реки. Нехватка доков в порту стала особой проблемой с середины восемнадцатого века, поскольку корабли отправлялись в Бомбей на ремонт. В 1790 году первый док был построен недалеко от Банкшалл-Гхата. Уже в 1781 году полковнику Уотсону был предоставлен участок на южной границе гавани для строительства плавучего дока. Уотсон основал морскую верфь в Киддирпоре, а также начал строительство плавучего дока в 1781 году, но был вынужден отказаться от проекта, когда возникли юридические споры. Впоследствии Уотсон обратился к верфям и построил небольшое количество судов до своего ухода из бизнеса. После Уотсона было предпринято несколько шагов по созданию судостроительных заводов в Калькутте, но ни один из них не был сопоставим с судостроительной деятельностью Parsi Enterprises в Бомбее. [22]
В 1820-х годах было разработано несколько планов по строительству плавучих доков в Калькутте и Даймонд-Харборе , но ни один из них не был реализован. Когда катастрофический циклон 1842 года нанес значительный ущерб кораблям, стоявшим на якоре в гавани Калькутты, вопрос о строительстве дока снова встал на обсуждение. Но модернизация порта Калькутты была омрачена неудачной попыткой создания нового порта (консервирование порта) на реке Матла в 1860-х годах. Схема консервирования порта сформулирована на основе альтернативной мысли предпринимателей. С точки зрения бизнеса они считали, что проблемы заиления реки приведут к преждевременной смерти порта Калькутты, так же как порт Саптаграм на реке Хугли умер тремястами годами ранее. Но Калькутта стала очень важным городом для британцев, поэтому они отказались от плана создания порта на реке Матла. Чтобы повысить эффективность управления портом Калькутты, правительство приняло активное участие в создании Портового траста, который обеспечил прочную базу для торговли Британской империи в Индии. [22]
После отмены рабства в 1833 году в Британской империи возник большой спрос на рабочих на плантациях сахарного тростника. С 1838 по 1917 год британцы использовали этот порт для отправки более полумиллиона индийцев со всей Индии — в основном из Индийского пояса (особенно из Бходжпура и Авадха ) — и отправки их в разные уголки мира, такие как Маврикий , Фиджи , Южная Африка, Тринидад и Тобаго , Гайана , Суринам и другие острова Карибского бассейна в качестве наемных рабочих . Сегодня в мире живут миллионы индо-маврикийцев , индо-фиджийцев и индо-карибцев . [22]
По мере того, как Калькутта росла в размерах и значимости, торговцы города потребовали создания портового траста в 1863 году. Катастрофический циклон 1864 года нанес значительный ущерб порту Калькутты и городу Калькутте. В это время корабли, стоявшие на якоре в гавани Калькутты, были повреждены и уничтожены. Согласно документам, опубликованным тогда британскими правителями, в то время ущерб от шторма только в городе Калькутта превысил 99 тысяч рупий. Поместье Бельведер, суд судьи, Европейская психиатрическая больница и многие известные учреждения Калькутты были разрушены в результате буйства природы. Река Хугли переживала приливы высотой около 40 футов (12 м). После этого инцидента возникла острая необходимость в строительстве постоянного дока. Колониальное правительство сформировало Речной траст в 1866 году, но вскоре он потерпел неудачу, и управление снова перешло к правительству. Наконец, в 1870 году был принят Закон о порте Калькутты (Закон V 1870 года), создавший офисы комиссаров порта Калькутты. В то время в порту Калькутты было всего четыре причала и один причал для разгрузки грузов, который мог вместить 52 судна и имел общую вместимость 48 000 тонн. В 1871–72 годах количество причалов увеличилось до 6, с причалом для 143 судов и грузовместимостью 222 000 тонн. Длина причала также значительно увеличилась. Товары, такие как урожай, семена и сырье, и в основном джутовая продукция, перемещались через этот причал. В 1870-х годах быстро растущий экспорт чая из Ассама и Северной Бенгалии потребовал строительства склада на острове Стрэнд-Бэнк . [22]
В 1892 году в Киддерпоре (Кхидирпур) был построен мокрый док. Это стало результатом постоянных требований торгового сообщества Калькутты. По мере роста грузопотока в порту росла и потребность в большем количестве керосина, что привело к строительству нефтяного причала в Бадж-Бадже в 1896 году. Док Хидирпур II был завершен в 1902 году. В течение двадцати лет до Первой мировой войны наблюдалось замечательное развитие в секторе импорта-экспорта через порт Калькутты. Прибрежная торговля также значительно развивалась, особенно в экспорте угля. После раздела Бенгалии в 1905 году правительство Восточной Бенгалии и Ассама развивало порт Читтагонг как конкурента Калькутты, но он не был очень плодотворным. В 1925 году был добавлен причал Гарден-Рич для размещения большего грузопотока. [22]
Хотя Великая депрессия в период между двумя мировыми войнами помешала модернизации порта Калькутты, она также имела место вместе с развитием современных отраслей промышленности. Новый док, названный док короля Георга, был введен в эксплуатацию в 1928 году (он был переименован в док Нетаджи Субхаша в 1973 году). [22] [23] Хотя порт был задуман как торговый порт и ворота восточной Индии , порт сыграл очень важную роль во Второй мировой войне . Он был дважды бомблён [24] японскими войсками . [22]
Портовые сооружения были обесценены во время Второй мировой войны , но порт Калькутты был возрожден экономическими изменениями после обретения Индией независимости . Первый пятилетний план предусматривал приобретение новых судов, таких как земснаряды, исследовательские суда , доковые буксиры , якорные суда, легкие суда и катера для порта Калькутты и других портов Индии. Проект дока Халдия был инициирован в Третьем пятилетнем плане , чтобы ослабить давление на порт Калькутты. Комиссары порта Калькутты отвечали за порт до января 1975 года, когда вступил в силу Закон о крупных портовых трастах 1963 года. В настоящее время портом управляет совет попечителей, в состав которого входят представители правительства, торговых органов, различных пользователей порта, профсоюзов и некоторые назначенные члены. Плотина Фаракка была спроектирована для отвода 1800 кубических метров в секунду (64 000 кубических футов/с) воды из Ганга в реку Хугли для удаления ила из гавани Калькутты без необходимости регулярного механического дноуглубления . Плотина длиной около 2304 метров (7559 футов) начала работу 21 апреля 1975 года. После ввода проекта в эксплуатацию было обнаружено, что поток воды, отводимый от плотины Фаракка, недостаточен для удовлетворительного удаления ила из реки. [25] 12 января 2020 года премьер-министр Нарендра Моди переименовал порт в порт Шьяма Прасад Мукерджи по случаю 150-летия эксплуатации порта Калькутты на крытом стадионе имени Нетаджи . [26]
Порт является частью Морского Шелкового пути XXI века , который проходит от побережья Китая через Суэцкий канал к Средиземному морю, а оттуда к Верхней Адриатике в районе Триеста с ее железнодорожным сообщением с Центральной и Восточной Европой. [27] [28] [29]
Kolkata Port Trust (KoPT) управляет двумя отдельными доковыми агломерациями, Kolkata Dock System (KDS) и Haldia Dock Complex (HDC). Эти две доковые системы расположены на берегах реки Хугли , что дает порту право называться единственным крупным речным портом Индии. [30]
Он расположен на левом берегу реки Хугли примерно в 203 км (126 миль) вверх по течению от моря. Лоцманская станция находится на дорогах Гаспер/Саугор, в 145 километрах к югу от KDS (примерно в 58 км от моря). Система состоит из дока Хидирпур (KPD), дока Нетаджи Субхаш (NSD), причала реки Бадж-Бадж (BB), якорной стоянки Даймонд-Харбор, якорной стоянки Сагар и якорной стоянки Сэндхедс. Эта система доков в основном обслуживает контейнеровозы и баржи . Среди доков и причалов в системе доков Калькутты док Хидирпур имеет самую низкую глубину воды, в то время как причал реки Бадж-Бадж имеет самую высокую глубину воды. Помимо этого, имеется около 80 крупных речных причалов и множество мелких причалов, а также большое количество причалов для сломки судов. [31]
Суда, которые должны войти в док Хидирпур (KPD) и док Нетаджи Субхаш (NSD) системы доков Калькутты, сначала ждут приливов на якорной стоянке в Назиргандж Флэтс, к северу от Гарден Рич . На этой якорной стоянке могут быть поставлены на якорь 5 судов. Когда уровень воды в реке достигает уровня воды в системе доков Калькутты (KDS) из-за приливного воздействия, суда, ожидающие на якорной стоянке, входят в док Хидирпур (KPD) и док Нетаджи Субхаш (NSD) через шлюзовые ворота. [30] [32]
В доке Киддерпор имеется в общей сложности 18 причалов, включая 17 многоцелевых причалов и 1 причал для пассажирских судов, включая грузовые; 6 буев / швартовочных мест и 3 сухих дока . Причалы обозначены номерами, которые могут варьироваться от 1 до 29. Причалы имеют неравномерную глубину воды, с минимальной глубиной 7,4 метра (24 фута) у причала № 29 и максимальной глубиной 9,2 метра (30 футов) у причала № 8. [33] Док Киддерпор разделен на две части: KDP-1 (запад) и KDP-2 (восток). Из 18 причалов KDP-1 состоит из 10 причалов, а KDP-2 состоит из 8 причалов. Эти две части — KDP-1 и KDP-2 — разделены разводным мостом . Общая длина причалов дока составляет 2956 метров (9698 футов), из которых KDP-1 (Запад) — 1728 метров (5669 футов), а KDP-2 (Восток) — 1228 метров (4029 футов). Док соединен с судоходным каналом — рекой Хугли через шлюзовые ворота . Участок дока между шлюзовыми воротами и KDP-1 — это «приливной бассейн»; сухие доки соединены с этим бассейном. Суда заходят в док через шлюзовые ворота. Длина шлюзовой бочки составляет 176,8 метра (580 футов), а ширина — 24,4 метра (80 футов). Глубина перед шлюзовыми воротами составляет около 2,9 метра (9 футов 6 дюймов) — 3 метра (9,8 футов). Соответственно, суда с максимальной длиной 157 метров (515 футов) и максимальной шириной 21,35 метра (70 футов) могут войти в док. Буи/швартовы, установленные в доках, обеспечивают поддержку движению судов. Док Киддерпор имеет несколько изгибов и не имеет ночной навигации ; в результате суда работают только днем. [30] [32]
В доке Netaji Subhas Dock (NSD) имеется в общей сложности 10 причалов, включая 1 причал для большегрузных автомобилей, 4 специализированных причала для контейнеров, 1 причал для жидких грузов и 4 многоцелевых причала; 2 буя / швартовки и 2 сухих дока . Причалы обозначены номерами, которые могут варьироваться от 1 до 14. Причалы имеют неравномерную глубину воды, с минимальной глубиной 7,1 метра (23 фута) у причала № 1 и максимальной глубиной 9 метров (30 футов) у причала № 3. [34] Док соединен с судоходным каналом — рекой Хугли , через шлюзовые ворота . 2 буя/швартовки в доках обеспечивают поддержку движения судов. [30] [32]
Контейнеровозы в основном обрабатываются через этот док, и большая часть контейнеров порта Калькутты перевозится. На доке есть контейнерный терминал , который состоит из в общей сложности 5 причалов – № 3, № 4, № 5, № 7 и № 8. Самый короткий причал в терминале по длине – причал № 4, длина которого составляет 181 метр (594 фута), и который способен обрабатывать суда длиной до 565 футов (172 м); а самый длинный – причал № 8, длина которого составляет 225 метров (738 футов), и который способен обрабатывать суда длиной до 507 футов (155 м). [34] [32]
Причал реки Бадж-Бадж или нефтяные причалы Бадж-Бадж являются одними из самых ранних объектов по обработке грузов, построенных на реке Хугли , которые все еще работают сегодня. Они состоят из 6 нефтяных (нефтяных) причалов . Причалы обозначены номерами, которые могут варьироваться от 1 до 8 (за исключением номеров 4 и 6). Глубина воды у причалов неравномерна, с максимальной глубиной 13,3 м (44 фута) у причала № 1 и минимальной глубиной 7,9 м (26 футов) у причала № 8. Максимальный размер судна, которое может быть размещено, составляет 620 футов (190 м) в длину у причалов № 1 и № 8. [35]
Комплекс доков Халдия расположен примерно в 60 километрах (37 миль) от лоцманской станции. Он разработан как вспомогательная портовая система системы доков Калькутты в Калькутте . Он более известен как порт Халдия . Максимальная глубина воды в этом комплексе доков составляет 12,5 метра (41 фут), что обеспечивает возможность ставить на якорь суда длиной до 277 метров (909 футов). Он соединен с глубоким морем Западным каналом со средней глубиной 8,3 метра (27 футов); поэтому район доков способен ставить на якорь суда длиной до 230 метров (750 футов).
Комплекс состоит из дока, нефтяного и баржевого причала и якорной стоянки Халдия. В доковом комплексе всего 14 причалов и 3 нефтяных причала; причалы находятся внутри доков со шлюзовыми воротами, а причалы расположены на реке Хугли . [36] Причалы затопленного дока включают в себя – 6 причалов для сухих навалочных грузов, 3 причала для жидких грузов, 3 многоцелевых причала и 2 специализированных причала для контейнеров. [36] Причалы обозначены номерами, которые могут варьироваться от 2 до 13. Причалы (затопленный док) имеют неравномерную глубину воды, с минимальной глубиной 10 метров (33 фута) для причалов № 2 и № 10 и максимальной глубиной 12,5 метров (41 фут) для причалов, отличных от № 2 и № 10. Док соединен с рекой Хугли, судоходным каналом, через шлюзовые ворота .
Причалы на реке Хугли в основном перевозят жидкие продукты — сырую нефть , продукты ГСМ, нафту , сжиженный нефтяной газ (СНГ) и пищевое масло. Эти причалы известны как Haldia Oil Jetty и обозначены римскими цифрами . Глубина воды составляет 10 м (33 фута) на первом (HOJ-I) и втором (HOJ-II) нефтяных причалах и 12,5 м (41 фут) на третьем (HOJ-III) нефтяном причале. Недавно был построен четвертый нефтяной причал, известный как Внешний терминал 2, между подходным причалом дока и вторым нефтяным причалом (HOJ-II); глубина воды у причала составляет 9 м (30 футов). Внешний терминал 1 (OT-1) расположен выше по течению от третьего нефтяного причала (HOJ-III) для перевозки сухих насыпных грузов; Глубина причала составляет 8,5 метров (28 футов), и он способен принимать суда с осадкой до 8 метров (26 футов). Якорная стоянка Халдия используется для судов с линками .
KoPT имеет крупнейший сухой док в Индии. Эти сухие доки обслуживают разнообразные потребности в ремонте и техническом обслуживании судов, заходящих в восточные порты Индии. Кроме того, в этих сухих доках также имеются судостроительные мощности. Все сухие доки находятся внутри системы затопленных доков. Имеется пять сухих доков, три из которых находятся в доке Киддерпора, а два — в доке Нетаджи Субхас. [18] [37] Сухой док № 1, сухой док № 2 и сухой док № 3 дока Киддерпора имеют 184, 138 и 125 кил-блоков соответственно, а сухой док № 1 и сухой док № 2 дока Нетаджи Субхас имеют 170 и 175 кил-блоков соответственно; киль-блоки удерживают судно на месте во время ремонта. [37]
Имеется полноценный ремонтный цех, включающий блок капитального ремонта дизельных двигателей, структурный цех, цех тяжелого и легкого машиностроения, кузнечный цех, электроцех и цех по испытанию/ремонту цепей с испытательной машиной на растяжение и сжатие мощностью 2500 кН для поддержки различных видов деятельности в сухом доке. [37] Электрические подъемные краны грузоподъемностью 5 тонн и 7 тонн используются в сухих доках № 1 и № 2 дока Киддирпор, соответственно, радиус рабочей зоны которых составляет 20 м (66 футов) и 25,42 м (83,4 фута) соответственно. 4 крана используются в доке Нетаджи Субхаш, который включает 1 электрический подъемный кран и 3 электрических крана. Электрический подъемный кран грузоподъемностью 25 тонн и радиус рабочей зоны 15,25 м (50,0 футов); С другой стороны, два электрических крана имеют грузоподъемность 3 и 6 тонн, а один — грузоподъемность 3 тонны. [37]
.jpg/1280px-Admiralty_Chart_No_136_River_Hugli,_Published_1905_(composite).jpg)
Порт имеет судоходный канал длиной 232 километра (144 мили) . Большинству судов, проходящих по каналу, требуется лоцман, а резкие изгибы и затопленные песчаные отмели канала требуют помощи буксиров для более крупных судов. Канал простирается от района Сэндхедс Бенгальского залива до доков Хидирпур системы доков Калькутты в городе Калькутта ; на участке длиной 87 км (54 мили) от Сэндхедс до дороги Сагар, где суда управляются через систему управления движением судов администрации порта Шьяма Прасад Мукерджи. Глубина воды в канале выше во время муссонов, чем летом. [32]
Порт Калькутты имеет два входа с моря, один из них — Восточный канал, а другой — Западный канал. В настоящее время восточный канал используется для судов, направляющихся в Калькутту , в то время как западный канал используется для навигации судов, направляющихся в Халдию . Восточный канал длиннее Западного канала (более чем в два раза), поэтому в этом канале больше всего затопленных песчаных отмелей. Известные затопленные песчаные отмели в Восточном канале — это песчаная отмель Санкрайл, песчаная отмель Бадж-Бадж, песчаная отмель Ройапур, песчаная отмель Фальта, песчаная отмель Нурпур, песчаная отмель Рангафала, песчаная отмель Корапара, песчаная отмель Бедфорд (верхняя и нижняя) и песчаная отмель Лонг (верхняя и нижняя); [38] [39] естественная глубина воды в Фальте составляет 3 метра (9,8 фута). Восточный канал разделен на несколько меньших каналов; меньшие каналы в основном разделены подводными песчаными отмелями. [39] Морская часть Восточного канала известна как канал Гаспар, который имеет минимальную естественную глубину 7 метров (23 фута), а часть реки Хугли , которая простирается от дороги Сагар до Даймонд-Харбор, делится на два меньших канала — канал Бедфорд и канал Рангафала. Западный канал делится на три основных меньших канала, а именно канал Эден, верхний и нижний каналы Джеллингема и канал Халдия. [38] [39] Канал Балари расположен выше по течению от канала Халдия. [39] Канал Балари ранее был судоходным, служив связующим звеном между Восточным каналом и Западным каналом; но во второй половине прошлого века он был объявлен несудоходным и заброшен портовыми властями из-за чрезмерного заиления. [39]
Глубина канала зависит от расхода воды в реке Хугли . Глубина канала не одинакова во всех местах из-за наличия затопленных песчаных отмелей . Глубина канала составляет 50 м (160 футов) в Сэндхедс и от 9 м (30 футов) до 10 м (33 фута) в глубину в Сагар-роуд. [32] Минимальная глубина Восточного канала до Калькутты составляет 3 м (9,8 фута). Во время прилива глубина канала составляет более 8,5 м (28 футов); в то время как суда с максимальной осадкой 8,5 метров (28 футов) и минимальной осадкой 5,4 метра (18 футов) могут проходить . Канал длиной 110 километров (68 миль) — Западный канал — до Халдии имеет минимальную глубину 4,3 м (14 футов) и минимальную ширину 345 м (1132 фута). Во время прилива глубина Западного канала превышает 9 м (30 футов); при этом суда с максимальной осадкой 9 метров (30 футов) и минимальной осадкой 7,6 метра (25 футов) способны проходить по нему . [40]
Из-за ограничений реки (таких как заиливание , песчаные отмели и т. д.) ни одно морское судно водоизмещением более 200 GT не допускается к навигации без квалифицированного лоцмана Kolkata Port Trust. Общая длина лоцманской проводки до KDS составляет 223 километра (139 миль), включая 148 километров (92 мили) по реке и 75 километров (47 миль) по морю, а для HDC — 121 километр (75 миль), включая 46 километров (29 миль) по реке и 75 километров (47 миль) по морю. Приливы на реке создают препятствия для движения судов в порт. Во время весенних приливов приливные волны создают давление с высотой, которое затрудняет судну стоянку или якорную стоянку в реке. Приливной подъем в реке колеблется от 4,2 километра (2,6 мили) до 6,5 километра (4,0 мили) во время весенних приливов . Во время приливов или весенних приливов суда укрываются в доках. Координаты плавучего маяка Восточного канала для навигации составляют 21°03'03.12" северной широты и 88°11'30" восточной долготы, а плавучего маяка Западного канала — 21°05'03.09" северной широты и 87°50"'215.95" восточной долготы. [42]
Все суда, приближающиеся к Сэндхеду в районе Восточного канала Light Vessels, связываются с лоцманской станцией на острове Сагар , обозначенной как «Sandheads Pilot» и «VTMS Control» на каналах 16 и 68, и не должны плыть севернее широты 21°00'N без рекомендации. Для своего путешествия от Сэндхеда до Сагара и пунктов посадки лоцмана в Окленде все суда обеспечиваются дистанционной лоцманской проводкой с помощью руководства VTMS. Лоцманская проводка вверх по течению от широты 21°39'02.93"N обязательна для всех судов водоизмещением 200 GRT и более. [42]
Лоцманское судно/станция обслуживается на Sagar Road. Речной лоцман принимает судно от Middleton Point в канале и следует вверх по реке. По прибытии в Калькутту (Garden Reach) речной лоцман передает управление судном портовому лоцману, который заводит судно в шлюзы KPD или NSD или на речную швартовку по мере необходимости. Из шлюза судно направляется к назначенному причалу лоцманом дока. Процесс обратный, чтобы добраться до моря от дока. В Халдии лоцман, ведущий судно из Верхнего Окленда, передает судно внутри шлюза лоцману дока, но для нефтяных причалов все суда швартуются у причала одним и тем же лоцманом. Рекомендуемые изменения осадки для судов, проходящих по каналу, происходят между весенними приливами и отливами, а прогнозы осадки для входящих и исходящих судов публикуются капитаном порта (река) примерно за четыре/шесть недель вперед. [42]
Все автоматические уровнемеры приливов в канале эксплуатируются и обслуживаются портом. Эти уровнемеры расположены около Гарден-Рич и Даймонд-Харбор на восточном берегу канала и Халдии на западном берегу. Для круглосуточной записи приливных данных, которые используются для прогнозирования приливов и подготовки таблиц приливов Службой приливов Индии . [43]
KoPT обслуживает в общей сложности 500 (из которых 140 освещенных) речных знаков и буев . Они чрезвычайно полезны для облегчения ночной навигации, проводки судов и дноуглубительных работ. Эти огни работают либо от электросети, либо от батареи, либо от растворенного морского ацетилена . Также имеется 1 буй для лодки, 30 освещенных буев и 72 неосвещенных буя, обозначающих навигационный канал от Сэндхедс до Калькутты. Он имеет один из самых длинных навигационных каналов в мире. [43]
Есть пять беспилотных плавучих маяков, расположенных к югу от маяка Сагар . Эти беспилотные плавучие маяки помогают судам безопасно проходить канал от песчаных мысов до Сагара. Есть пять беспилотных плавучих маяков к югу от маяка Сагара: UGLF, расположенный в точке с координатами 21°29′51″N и 88°06′36.5″E, LGLF, расположенный в точке с координатами 21°21'54"N и 088°09'34"E, Talent WK LV, расположенный в точке с координатами 21°21'54"N и 088°09'34"E, Eastern Channel LV, расположенный в точке с координатами 21°17'00"N и 088°11'25"E, и Western Channel LV, расположенный в точке с координатами 21°05'002"N и 087°50'24.8"E. [32] [43]
Они поддерживаются в Акре, Мояпуре, Хугли-Пойнт, Балари, Гангре и Сагаре для отображения подъемов приливов для удобства различных судов, осуществляющих навигацию, дноуглубительные работы и исследования в реке Хугли. Семафоры использовались для отображения уровня приливов в этих местах на мачте с помощью положения метровых и дециметровых рычагов, которые вручную вращались с подъемом и падением каждого дециметра приливного уровня. Однако эти семафоры больше не функционируют, и вместо этого приливные уровни транслируются по радио VHF каждые полчаса со всех вышеперечисленных станций, за исключением Балари. [43]
В широком эстуарии определение местоположения относительно береговых объектов, которые можно увидеть с палубы судна, очень затруднительно. В 1983 году KoPT представила электронную систему определения местоположения « Syledis » для определения местоположения судов, курсирующих в широком эстуарии реки Хугли . Береговая система определения местоположения Syledis функционировала круглосуточно с помощью станций Syledis, расположенных в Халдии , Райчаке , Даданпатра Бар и Фрейзергундже. Система эффективно использовалась для целей гидрографической съемки и дноуглубительных работ. В настоящее время KoPT заменила систему определения местоположения Syledis на дифференциальную GPS (дифференциальную глобальную систему определения местоположения). Эта новейшая современная технология обеспечивает улучшенную точность определения местоположения до 10 см. [43]
KDS Railway была создана для удовлетворения транспортных потребностей доков, складов в непосредственной близости и различных общественных и частных подъездных путей, расположенных вокруг системы доков Калькутты. Она работает в качестве терминального агента Indian Railways и эксплуатируется в Sealdah Division of Eastern Railway . KDS Rly имеет рабочее соглашение с Eastern Railway и предоставляет услуги пользователям от их имени. Хотя KDS Railway изначально имела много интерфейсов с Eastern Railway / South Eastern Railway и охватывала широкий спектр областей, включая Читпур , Шалимар и Гарден-Рич , в настоящее время ее работа усечена в районе доков только единственной сортировочной станцией в East Dock Junction (EJC). Общая длина пути KDS Railway составляет около 18 км (11 миль). [44]
Он связан с Восточной железной дорогой через железнодорожную станцию Маджерхат . Индийские железные дороги осуществляют перевозки для KDS посредством полноценных товарных поездов (рейков) в East Dock Junction (EJC) своими локомотивами. После этого железная дорога KDS, после необходимой документации и определенных механических работ, размещает поезда в соответствующих пунктах обработки (внутри доков или частных подъездных путей), полностью или частями в соответствии с эксплуатационной осуществимостью. После завершения погрузочно-разгрузочных работ в депо/доках/подъездных путях и т. д., рейки вывозятся, а исходящие поезда формируются на сортировочной станции (EJC). Опять же, после документации исходящие рейки отправляются локомотивами, предоставленными Восточной железной дорогой . [44]
Железная дорога HDC была создана для удовлетворения спроса на перевозки для складов и подъездных путей комплекса доков Халдия . Железная дорога HDC состоит из 115 километров (71 миля) путей с 11,5 километрами (7,1 мили) путей и 2 сортировочных станций. Грузовые поезда обслуживаются 12 локомотивами под железной дорогой и имеют годовую грузоподъемность 30 миллионов метрических тонн . Она соединена полностью электрифицированным однопутным коридором в Гауриче с Юго-Восточной железной дорогой около железнодорожной станции Дургачак-Таун на участке железной дороги с широкой колеей Паншкура-Халдия . Эта железнодорожная система имеет общие сортировочные станции и сортировочные станции для обработки насыпных грузов. [45]
Система доков Калькутты (KDS) связана с дорогами, находящимися под управлением муниципальной корпорации Калькутты . На узких дорогах для движения транспортных средств в KDS и из нее наблюдаются крупные заторы и пробки. KDP и NSD расположены примерно в 10 км от перекрестка национальных шоссе 16 и 19. Перекресток национальных шоссе 12 и Airport Road находится примерно в 25 км от района доков. Diamond Harbor Road, Taratala Road и Garden Reach Road (Peripheral Road) являются 4-полосными и были укреплены и модернизированы, но часто перегружены из-за одновременного движения местного и грузового транспорта. [30]
Комплекс доков Халдия напрямую связан с национальным шоссе 116 (старым, NH-41). Это национальное шоссе соединяется с национальным шоссе 16 (старым, NH-6) частью Золотого четырехугольника в Колагхате , что делает комплекс доков доступным для других штатов страны, включая Одишу и Джаркханд. [46]
Система доков Колкаты и комплекс доков Халдия напрямую связаны с Национальным водным путем 1 , который обеспечивает порту водную связь с Северной Индией . Этот водный путь напрямую перевозит грузы из порта Колкаты в терминалы Варанаси и Сахебгандж . Кроме того, он связан с речными портами Бангладеш и северо-восточным индийским штатом Ассам через Национальный водный путь 97. [46]
В финансовом году 2013–14 порт Калькутты обработал 41,386 млн метрических тонн (45,620 млн коротких тонн) грузов. Это значительно меньше, чем 53,143 млн метрических тонн (58,580 млн коротких тонн) грузов, обработанных в 2005–06 годах. Однако количество судов, обработанных в порту Калькутты в 2013–2014 годах, было самым высоким среди всех крупных портов Индии . KoPT обработал 17,1% от общего числа судов, которые работали в крупных портах Индии в 2011–2012 годах; значительное улучшение по сравнению с 2011–12 годами, которые составляли 16%. В течение финансового года 2011–2012 в KoPT зашло 3183 судна. [47]
Среднее время оборота одного судна составило 4,18 дня для Kolkata Dock System и 3,37 дня для Haldia Dock Complex. [48] [49]
