Порт-Аранзас ( / ə ˈ r æ n z ə s / ə - RAN -zəs ) [4] — город в округе Нуэсес, штат Техас , США. Этот город находится в 180 милях к юго-востоку от Сан-Антонио . Население по переписи 2020 года составляло 2904 человека . Порт-Аранзас — единственный устоявшийся город на острове Мустанг . Он расположен к северу от острова Падре и является одним из самых длинных барьерных островов вдоль побережья Техаса. Окружающие воды составляют залив Корпус-Кристи , Мексиканский залив , судоходный канал Лидии Энн и судоходный канал Корпус-Кристи .
Индейцы каранкава вели кочевой образ жизни в этом регионе, когда испанцы под предводительством Алонсо Альвареса де Пинеды исследовали побережье в 1519 году. Губернатор Ямайки Франсиско де Гарай поручил ему исследовать побережье залива от Флориды до Вера-Крус . Летом 1519 года Пинеда повел флот из четырех кораблей с востока на запад вокруг побережья залива, исследуя и нанося на карту пять проходов вдоль береговой линии Техаса, включая то, что сегодня известно как проход Аранзас .
В 1720 году французский исследователь Пьер-Жан де Беранже получил задание исследовать залив Сен-Бернар « Матагорда-Бей », чтобы основать колонию Франции вдоль его берегов. Жан взял старый испанский корабль, захваченный во Флориде во время войны с Испанией, окрестил его Святым Иосифом , и его путешествия привели к повторному открытию перевала Аранзас.
В 1739 году губернатор Пруденсио де Оробио-и-Бастерра назвал перевал Аранзасу на своей карте 1739 года, потому что он служил форту Аранзасу. Название было изменено на Аранзас на карте капитана Монро с корабля Амоса Райта в 1833 году. [5]
Порт-Аранзас был местом расположения пиратов в начале 19 века. Примерно с 1800 по начало 1820-х годов побережье залива было пристанищем пиратских кораблей, ищущих богатства. Капитан Жан Лафитт и его пираты проводили время на побережье Техаса; Галвестон был обязан ему своим возникновением, а остров Мустанг был одним из его любимых мест. Капитан Жан Лафитт использовал остров Мустанг как место для разбивки лагеря и, согласно легенде, место, где он прятал свои сокровища. [6]
Местные предания рассказывают о пиратском сокровище, зарытом в Порт-Аранзасе. Сундук с сокровищами предположительно отмечен испанским серебряным кинжалом . Считается, что кинжал лежит на боку с серебряным шипом, продетым через рукоять, что фиксирует местоположение.? [7]
Первым зарегистрированным постоянным поселенцем в Порт-Аранзасе был капитан Роберт Эйнсворт Мерсер из Ланкастера , Англия . Он основал ранчо для овец и крупного рогатого скота, известное как El Mar Rancho, в 1853 или 1855 году. Стада диких мустангов бродили по роскошным пастбищам острова, когда Мерсер впервые поселился там.
К 1854 году Сенат Техаса санкционировал канал длиной семь миль (11 км) от Корпус-Кристи до перевала Аранзас, чтобы лучше обслуживать порт Корпус-Кристи. Также в 1850-х годах был установлен регулярный маршрут пароходного обслуживания грузов и пассажиров между Новым Орлеаном и островом Мустанг. Поскольку проход был введен в эксплуатацию, для безопасного проведения судов через перевал потребовались местные лоцманы . Для этого требовались постоянные сооружения для размещения лоцманов, включая доки, маяк, хранилище, причалы и универсальный магазин.
В 1850 году Служба спасания жизни США построила в Порт-Аранзасе 8-ю окружную спасательную станцию США . Станция была построена для оказания помощи и спасения моряков, потерпевших кораблекрушение, и на ней работали штатные экипажи. Спасательная станция находилась в ведении Морской налоговой службы США (позже переименованной в Службу налоговых катеров США ) и управлялась командой добровольцев, во многом подобно добровольной пожарной команде .
Около 1,5 акров (6100 м 2 ) земли были куплены у штата Техас за 750 долларов США федеральным правительством, и спасательная станция была построена на том же месте, где сегодня находится станция береговой охраны США . Спасательная станция включала в себя причал, который тянулся от лодочного сарая до канала. Лодки вытаскивали на рельсы и заталкивали в лодочный сарай, когда они не использовались. Небольшой флот лодок включал 16-футовую (4,9 м) лодку, 24-футовую (7,3 м) лодку для серфинга, 26-футовую (7,9 м) китобойную лодку и 27-футовую (8,2 м) лодку для бурного прибоя .
Назначенным смотрителем 8-й окружной спасательной станции на острове Мустанг был Джон Г. Мерсер. Мерсер также был одним из местных пилотов бара и был назначен где-то в сентябре 1880 года.
После объявления о регулярном маршруте пароходного сообщения между Новым Орлеаном и Порт-Аранзасом Конгресс США выделил 12 500 долларов на строительство маяка на перевале Аранзас . Торги по поводу спецификаций маяка затормозили процесс, и было проведено еще одно обследование. Тем временем перевал медленно смещался на юг, поскольку течения наносили песок на его северный берег у южного конца острова Святого Иосифа. Затем было рекомендовано использовать плавучий маяк для обозначения перевала. Было проведено еще больше обследований, последовало еще больше разговоров, а затем было принято предложение возвести маяк на винтовых сваях из кирпича.
В декабре 1855 года судно, перевозившее кирпичи, натолкнулось на отмель и застряло. Все члены экипажа были спасены, но судно и его груз пошли на дно моря. Новые кирпичи прибыли в 1856 году, вскоре за ними последовала фонарная комната, которая должна была быть установлена наверху, и, наконец, линза Френеля четвертого порядка . Также требовались жилище смотрителя маяка, небольшое складское помещение и доки. Строительство было завершено к середине 1857 года, и свет вел корабли через проход в том же году.
Маяк Лидии Энн Ченнел был дезактивирован в 1952 году после того, как крупный сдвиг канала оставил станцию в миле от входа в канал. Чтобы лучше обозначить Аранзас Пасс, в 1952 году на станции береговой охраны Порт-Аранзас был установлен новый маяк , а маяк Аранзас Пасс был дезактивирован, всего за несколько лет до столетия службы.
Примерно в начале Гражданской войны в США линза была вынута из фонарной комнаты маяка и спрятана в болотах за сооружением. Этот маяк имел первостепенное значение, поскольку контролировал ночной проход. Тот, кто управлял световым маяком, регулировал ночной проход. Без этого света корабли Союза могли пересекать коварный проход только днем, ограничивая движение кораблей Союза в блокаде береговой линии.
Гавани в Корпус-Кристи , Рокпорт -Сент-Мэрис, районе залива Копано и островах Мустанг и Сан-Хосе снабжали армию Конфедерации говядиной, солью, морепродуктами и хлопком для войск, сражавшихся с Севером, и Союз был настроен остановить эти поставки. Примерно в ноябре 1861 года, как и ожидалось, ВМС Союза начали кампанию по прибрежной блокаде . Затем морские пехотинцы с военно-морского судна USS Afton высадились на острове Сан-Хосе и сравняли с землей небольшой городок Аранзас, сжег большую часть домов, построек, складов, пирсов, доков и пристани где-то в феврале 1862 года. Маленький городок был практически стерт с лица земли, но его остатки можно найти и сегодня. Юрисдикция маяка переходила из рук в руки между отрядами Конфедерации и Союза на протяжении всей войны.
Хотя лейтенант Дж. У. Киттредж попытался экспроприировать Корпус-Кристи у южных сил, майор Альфред М. Хобби и его войска заставили корабли Союза отплыть. К началу того лета гражданские лица Юга покинули острова, чтобы не оказаться под властью Севера. Корабли ВМС США под командованием Дж. У. Киттреджа (до того, как он был схвачен) осадили побережье, используя остров Святого Иосифа и немногие оставшиеся на нем сооружения в качестве склада для хранения захваченного хлопка.
На Рождество 1862 года генерал Конфедерации Джон Б. Магрудер предпринял действия , уполномочив отряд солдат начать разрушение башни маяка. Пороховые бочки были сложены внутри башни и подожжены, в результате чего были повреждены 20–25 футов кирпичной кладки, стеклянный корпус и круглая лестница.
Следующий важный этап войны на этой арене произошел 3 мая 1863 года, когда отряд конфедератов капитана Эдвина Э. Хобби атаковал гарнизон Союза, поставленный для защиты маяка, и убил 20 солдат. 8 мая конфедераты снова удерживали батарею на острове Мустанг; позднее в том же месяце они вытеснили силы Союза с острова Святого Иосифа. Но их победа не была долгой, поскольку Союз осознал значение прохода, и в ноябре федеральные войска под командованием TCG Робинсона вернулись и восстановили контроль над островом.
Tarpon Inn был построен в 1886 году из остатков древесины из казарм времен Гражданской войны. Он был построен для размещения рабочих, строящих южный причал (тогда известный как Mansfield Jetty). В 1886 году, когда причал был достроен, строение было преобразовано в отель и названо Tarpon Inn. Он был открыт Фрэнком Стивенсоном и продан Мэри Хэтфилд и ее сыну Эду Коттеру в 1897 году. После того, как ураган 1919 года разрушил основное строение, гостиницу снова продали в 1923 году Джеймсу М. Эллису, который перестроил гостиницу так, чтобы она напоминала старые казармы.
Когда Tarpon Inn был перестроен в 1923 году, многие из новых свай были помещены в бетон, с концами, простирающимися через всю конструкцию и на чердак. Поскольку Tarpon Inn был построен с впечатляющими укреплениями и защищенным убежищем, он приютил многих жителей во время штормов и служил штаб-квартирой для Красного Креста , Армии Спасения и военных подразделений. [8]
Две стены Tarpon Inn покрыты чешуей тарпона . На каждой из чешуек есть подпись и родной город рыболова, поймавшего тарпона, а также длина, вес и дата улова. Некоторые из людей, которые останавливались в Tarpon Inn, включают: президент Франклин Д. Рузвельт , который рыбачил там в 1937 году; Дункан Хайнс , который провел там свой медовый месяц ; Хеди Ламарр ; Виктор МакЛаглен ; Эйми Семпл Макферсон ; Клайд Битти ; Боб Лилли ; и физик Эдвард Теллер .
В 1979 году гостиница Tarpon Inn была включена в Национальный реестр исторических мест и признана исторической достопримечательностью Техаса. [8]
Элиху Харрисон Роупс, посетив остров Галвестон в 1887 году, увидел возможность развития глубоководного порта на побережье Техаса и рассматривал Корпус-Кристи как первый столь необходимый штату порт захода глубоководных судов. После исследования острова Мустанг Роупс объявил о плане прорыть канал через остров. Чтобы завершить это начинание, Роупс основал компанию Port Ropes Company. Г-н Роупс заплатил 25 000 долларов за остров Мустанг и приобрел земснаряд для прокладки канала. В июне 1890 года г-н Роупс запустил проект по строительству канала через остров, чтобы дать порту Корпус-Кристи прямое сообщение с глубоководными водами Мексиканского залива. Однако к концу 1891 года проект был прекращен из-за множества проблем.
В 1888 году в городе было открыто первое официальное почтовое отделение под названием Ropesville. Это первое официальное название того, что сейчас называется Порт-Аранзас, просуществовало недолго.
В 1890 году компания Aransas Pass & Harbor Company, в рамках государственных контрактов, начала реализацию плана по углублению канала через проход и через песчаную косу. План предусматривал строительство двух новых причалов, но план не смог увеличить глубину канала. Был реализован другой план, предусматривавший взрыв канала тысячами фунтов динамита, но и он не увенчался успехом. Новейшие причалы и мелкую осадку пришлось бы оставить такими, какими они были на данный момент.
В 1896 году название было изменено на Тарпон из-за обилия промысловой рыбы, которая заполонила воды вокруг него. Население в то время составляло около 250 особей. Закон о реках и гаванях 1899 года предусматривал ликвидацию старого «южного причала» Мэнсфилд-Джетти. Проект был завершен к 1911 году; пока он еще продолжался, и после того, как несколько частных и государственных усилий по созданию глубоководного прохода между островами Мустанг и Сент-Джозеф не увенчались успехом, Инженерный корпус армии США взялся за проект в 1907 году и получил право построить новый южный причал «Нельсон» и объединить «причал Хаупта» с островом Сент-Джозеф в том же году.
Техасский ураган 1916 года уничтожил Порт-Аранзас, за исключением нескольких зданий. Доки, пристань и склады теперь находились на материке, а остров был затоплен и кишел гремучими змеями. Разрушения, нанесенные техасским ураганом 1916 года, не надолго обескуражили жителей Порт-Аранзаса. Гостиница Tarpon Inn была перестроена, а доки, пристани и склады были заменены. После того, как город был восстановлен, он стал местом назначения для рыболовов, туристов, серферов и отдыхающих.
Перепись населения США, проведенная в 1925 году, показала, что на острове проживало 250 человек, а к 1931 году население составляло 300 человек. В 1931 году была открыта платная дорога между городом Аранзас-Пасс и паромной пристанью Порт-Аранзас. До появления платной дороги водитель покупал билет, загружал транспортное средство на платформу или поезд и использовал деревянные доски внутри рельсов, когда поезд не был на расписании. С появлением платной дороги водители могли просто заплатить пошлину и проехать по деревянной дощатой конструкции, построенной рядом с железнодорожными путями. После закрытия железной дороги в 1947 году она использовалась только для перевозки автомобилей до 1960 года, пока государство не построило современную дорогу на остров Харбор из Корпус-Кристи и паромной пристани.
Сегодня паромная система Порт-Аранзас предоставляет бесплатные транспортные услуги 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Служба соединяет остров Мустанг и Порт-Аранзас с материковой частью Аранзас-Пасс. Количество одновременно работающих лодок зависит от спроса. Три лодки перевозят 20 обычных пассажирских транспортных средств, а пять новых более крупных паромов перевозят 28 пассажирских транспортных средств за одну поездку. В часы пик некоторым путешественникам, возможно, придется подождать, пока паром пересечет канал. Круглосуточное радиосообщение (AM 530) предоставляет информацию о правилах паромной переправы и может использоваться для прямых трансляций в чрезвычайных ситуациях. Максимальная разрешенная высота транспортного средства составляет 13 футов 6 дюймов. Максимальная разрешенная ширина транспортного средства составляет 96 дюймов. Максимальный вес составляет 80 000 фунтов. Пиковые месяцы включают июнь, июль и август. Паромная система обслуживается Департаментом транспорта Техаса .
В 1935 году доктор Э. Дж. Ланд , зоолог из Техасского университета , отправился в Порт-Аранзас, чтобы расследовать массовую гибель рыбы. Он построил небольшую однокомнатную хижину из грубой древесины на старом доке Инженерного корпуса. Доктор Ланд осознал ценность местной окружающей среды и необходимость просвещения общественности о природных ресурсах Мексиканского залива и постепенно возродил интерес к морской науке в университете. [9]
В 1941 году был создан Институт морских наук Техасского университета, первым директором которого стал доктор Ланд. Исследования начались в старом здании пирса, одним из первых проектов было изучение распределения, жизненного цикла и численности морских рыб Техаса, выполненное доктором Ландом и доктором Гордоном Гантером, который был учеником Ланда и позже стал директором после Ланда. Гантер также провел исследование для ВМС США по проблеме обрастания днищ кораблей.
С окончанием войны развитие института возобновилось. Лунд купил и пожертвовал 12 акров (49 000 м2 ) . Старое здание Инженерного корпуса армии , построенное в 1890 году и пережившее несколько ураганов, было включено. Это здание все еще там и служит общежитием , где студенты отдыхают на старомодной веранде и наблюдают за кораблями и дельфинами почти у порога на перевале Аранзас.
В 1946 году в Порт-Аранзасе, штат Техас, была основана первая постоянная морская лаборатория. Были построены два каркасных здания, которые до сих пор служат кафетерием и общежитием, а штатный персонал жил в них. В 1948 году на пирсе была построена лаборатория, а в 1970-х годах произошло значительное расширение физических объектов с приобретением 49 акров (200 000 м 2 ) земли, дополнительных лабораторий, общежития, квартир, комплекса технического обслуживания и 5+Лодочный бассейн площадью 1 ⁄ акра .
Во время Второй мировой войны армия США возвела артиллерийскую орудийную башню и поддерживала ее в течение всей войны на высокой дюне недалеко от улицы Коттер-стрит напротив кампуса Техасского университета, и теперь она является частью собственности Техасского университета. Она была установлена для защиты прохода от появления немецких подводных лодок. На всем острове в ночные часы было объявлено затемнение , не было костров на пляже или автомобильных фар, а окна домов не пропускали свет и должны были быть закрыты тяжелыми шторами, одеялами или деревом.
В начале 20 века ловля тарпона начала привлекать рыболовов и туристов со всей Америки в Порт-Аранзас. Однако из-за неспокойных вод вокруг Порт-Аранзаса доступ к побережью залива был ограничен. Лодки того времени не были рассчитаны на то, чтобы справляться с бурными водами побережья залива, а штормы в начале 20 века уничтожили существующий чартерный флот. [10] [11]
Чтобы удовлетворить потребности рыболовов, приезжающих со всей страны ловить тарпона, семья Фарли начала строить лодки Фарли . В 1915 году Чарльз Фредерик («Фред») Фарли и его сын основали Farley and Son, Boat Builders в Порт-Аранзасе. [12] Лодки Фарли были разработаны для удовлетворения потребностей рыболовов и рыболовных гидов. Они были спроектированы с низкими бортами и высоким носом, чтобы бороться с изменчивыми волнами. Лодки Фарли также были спроектированы с низкими каютами, что позволяло ловить рыбу в любом направлении.
В 1937 году президент Франклин Д. Рузвельт посетил Порт-Аранзас, и пока Конгресс обсуждал его законопроект о реорганизации судебной системы 1937 года , он ловил тарпона. Он нанял Барни Фарли, известного рыболовного гида и брата Фреда Фарли. [13]
Президент привез свою собственную 35-футовую (11 м) рыболовную лодку, и Барни Фарли согласился взять президента на лодке. После неудачной вылазки Барни Фарли убедил президента порыбачить с лодки Фарли, но его племянник Дон Фарли взял его с собой. Хотя у него была успешная вылазка, Дон сказал: «Я не могу поверить, что он поймал так много из-за секретной службы, бегающей на лодках в воде». Президент поймал так много тарпонов, что он вернулся в Порт-Аранзас позже в том же году, чтобы снова порыбачить с Барни Фарли на лодке Фарли. [14] [15]
Сегодня по всему городу Порт-Аранзас можно увидеть плантации лодок Фарли, отмечающие историю и значимость лодки Фарли на побережье Мексиканского залива.
Порт-Аранзас серьезно пострадал в результате обрушившегося на побережье урагана «Харви» в августе 2017 года [16] , при этом была зафиксирована скорость ветра 132 мили в час (212 км/ч, 59 м/с).
Порт-Аранзас теперь стал рыбацкой, пляжной и курортной деревней, где летом население иногда увеличивается до 60 000 человек и более, а также местом проведения весенних студенческих каникул. Каждый год в апреле в Порт-Аранзасе проводится мероприятие под названием Sand Fest, на которое приезжают тысячи людей, чтобы посмотреть, как скульпторы строят сложные замки из песка. На мероприятии также есть продавцы еды, магазины и живая музыка. Все собранные на мероприятии деньги идут в сообщество и местные школы.
По данным Бюро переписи населения США , общая площадь города составляет 12,1 квадратных миль (31 км 2 ), из которых 3,3 квадратных мили (8,5 км 2 ) (27,01%) покрыты водой. Порт-Аранзас расположен на 27°49′39″ с. ш. 97°4′20″ з. д. / 27.82750° с. ш. 97.07222° з. д. / 27.82750; -97.07222 (27.827373, –97.072205). [17]
В Порт-Аранзасе влажный субтропический климат, температуры схожи с температурами других регионов побережья Мексиканского залива, таких как Глубокий Южный Техас и Южная Флорида. В этом районе среднегодовое количество осадков составляет 35,55 дюймов (903 мм), преобладающие ветры дуют с юго-востока из Мексиканского залива.
По данным переписи населения США 2020 года , в городе проживало 2904 человека, насчитывалось 1982 домохозяйства и 1314 семей.
По данным переписи [2] 2000 года в городе проживало 3370 человек, 1542 домохозяйства и 993 семьи. Плотность населения составляла 382,5 человек на квадратную милю (147,7/км 2 ). Средняя плотность 3794 единиц жилья составляла 430,6 человек на квадратную милю (166,3/км 2 ). Расовый состав города был следующим: 93,92% белые, 0,42% афроамериканцы, 1,25% коренные американцы, 0,86% азиаты, 2,20% представители других рас и 1,36% представители двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 6,08% населения.
Из 1542 домохозяйств 22,6% имели детей до 18 лет, проживающих с ними, 53,6% были супружескими парами, живущими вместе, 7,3% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 35,6% не имели семей. Около 29,1% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, а 8,7% имели кого-то, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составил 2,18, а средний размер семьи — 2,64.
В городе возрастное распределение было следующим: 18,9% моложе 18 лет, 5,7% от 18 до 24 лет, 25,2% от 25 до 44 лет, 34,6% от 45 до 64 лет и 15,7% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 45 лет. На каждые 100 женщин приходилось 108,4 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 106,6 мужчин. Средний доход домохозяйства в городе составил 39 432 доллара, а семьи — 46 719 долларов. Средний доход мужчин составил 28 000 долларов, а женщин — 22 393 доллара. Доход на душу населения в городе составил 23 681 доллар. Около 7,1% семей и 11,3% населения находились за чертой бедности , в том числе 17,4% из них моложе 18 лет и 3,5% из них в возрасте 65 лет и старше.
Около 1900 года деревня вела крупный бизнес по экспорту морских черепах . Рыболовство всегда было основным занятием, особенно спортивная рыбалка на пятнистую форель и морского окуня . Считается, что в водах Порт-Аранзаса обитает более 600 видов морских рыб. Рыбная промышленность по-прежнему процветает в городе, хотя между Альянсом любительского рыболовства и Ассоциацией охраны побережья ведутся локальные баталии. Туризм является крупнейшей отраслью экономики. Пляж в Порт-Аранзасе привлекает тысячи посетителей каждые выходные с Дня памяти до Дня труда .
Экономика Порт-Аранзаса все больше фокусируется на экотуризме . Городские и государственные учреждения создали места для наблюдения за птицами . Маршруты для гребли на байдарках , созданные государством, также способствуют экотуризму. Порт-Аранзас начал строительство природной заповедной зоны, которая обеспечит пешеходные маршруты и другие туристические мероприятия, связанные с природой.
Государственные школы Порт-Аранзаса находятся в ведении Независимого школьного округа Порт-Аранзаса . Город обслуживают начальная школа HG Olsen, средняя школа Brundrett и средняя школа Port Aransas.
Путеводитель по Порт-Аранзасу от Wikivoyage