Порт Чалмерс ( маори : Kōpūtai ) [4] [5] — город, являющийся главным портом города Данидин , Новая Зеландия . Порт Чалмерс находится в десяти километрах от гавани Отаго , примерно в 15 километрах к северо-востоку от центра города Данидин.
Первоначальное название порта Чалмерс на языке маори было Потакере или Поу-такере , что могло указывать на холм, где находился туаху , или алтарь. [6] Копутай — более позднее название, означающее «полный прилив», и относится к инциденту, в котором группа воинов решила провести ночь в пещере, которая когда-то существовала в месте, которое позже стало известно как Бойлер-Пойнт, и вытащила свои каноэ намного выше отметки прилива. Ночью прилив поднялся, и выброшенные на берег каноэ были брошены на произвол судьбы. Когда некоторые из них поплыли, чтобы забрать каноэ, находившиеся на берегу кричали «Копутай! Копутай!» [7]
Когда около 1780 года между Кати Мамоэ и Каем Таху был заключен мир , Копутай был одной из двух южных конечных точек территории Кай Таху. Вожди Каретаи , Те Матенга Тайароа , Тухаваики и другие маори часто посещали Копутай.
К февралю 1839 года братья Уэллер из Отаго (современный Отаку ) построили яму для пиления на противоположной стороне гавани, которая, по-видимому, находилась в заливе Сойерс . К сентябрю следующего года там, по-видимому, строилась «большая лодка», предположительно шхуна Anne . В 1840 году Порт Чалмерс и весь западный берег гавани Отаго (примерно от Беркса до мыса Отафело) были включены в продажу земли Те Матенга Тайароа французским китобоям Пьеру Дармандаритсу и Эдуарду Дюберну, зятям и деловым партнерам.
Первая христианская служба в Копутай была проведена преподобным Джеймсом Уоткином, миссионером Уэсли в Вайкуаити , в 1842 году. Двоюродный брат Тайароа, вождь Кохи, был лидером последнего известного хапу в Копутай. В тот год Кохи заболел и, думая, что он находится на грани смерти, боялся, что его младший сын Тимоко никогда не получит никакой выгоды от тюленьей лодки, в которой он имел долю. Поэтому он поручил своим слугам, Курукуру и Рау-о-те-ури, сжечь лодку там, где она лежала на берегу в Копутай. Чтобы успокоить других партнеров в лодке, которые были возмущены, услышав, что он сделал, Кохи, посоветовавшись со своей женой Пиро, согласился в Отахеити быть задушенным в качестве наказания. Тайароа получил задание, но, заметив, что его рука дрожит, когда он завязывал узел, Кохи воскликнул: «Кахоре киа матаа а Тайароа ки te mea o te taura» (Тайароа не знает, как завязать узел). Затем Копи взял веревку, завязал скользящий узел и поправил веревку вокруг своей шеи, прежде чем Тайароа туго натянул веревку, пока он не умер. [8] [9] Кохи был похоронен в Копутае. К 1844 году Копутай опустел.
В 1844 году шхуна Deborah под командованием капитана Томаса Винга была зафрахтована Фредериком Такеттом из Новозеландской компании для помощи в выборе места для предполагаемого поселения в Новом Эдинбурге. После отплытия на юг 31 марта 1844 года Такетт покинул судно в Моераки 23 апреля и направился на юг по суше, чтобы лучше изучить землю. Deborah продолжила путь на юг самостоятельно и встала на якорь около Копутай в заливе, который теперь носит его имя, и где сохранился корпус судна. Только 26 апреля Такетт встретился с судном. Такетт исследовал гавань и ее окрестности, которые он посчитал более подходящими для предполагаемого поселения, чем любое место, которое он когда-либо видел. Он отправился в путь в конце апреля, чтобы исследовать внутреннюю сельскую местность, прежде чем вернуться в Копутай 11 июня. К этому времени в Копутае был установлен импровизированный причал, два причала (дома в стиле маори) и несколько палаток. [7] Там находились мистер и миссис Летбридж, Дэвид Скотт и несколько других. В результате своих исследований Такетт выбрал прилегающий участок земли ( Отаго-Блок ) в качестве места для поселения Шотландского Нового Эдинбурга и назначил Копутаи его глубоководным портом. Deborah отплыл 23 июня, оставив Такетта, который жил в небольшом трехкомнатном коттедже из разрозненных кирпичей, который он построил на пляже. 15 июля 1844 года Уильям Уэйкфилд из Новозеландской компании посетил его в сопровождении Джона Джермина Саймондса (представлявшего правительство) и Джорджа Кларка .
Продажа блока Отаго от маори Ассоциации Отаго была завершена в Копутай 31 июля 1844 года. В декабре 1844 года Такетт уехал и вернулся в Англию, а Уильям Дэвидсон занял его коттедж и должность местного представителя Новозеландской компании. [7] В том же месяце Александр и Джанет Маккей прибыли с планами основать паб для обслуживания нужд предполагаемого поселения. В конечном итоге он открылся как «Surveyors' Arms» на том месте, где сейчас находится Бич-стрит, и получил лицензию от магистрата из Акароа Джона Уотсона в 1846 году. 23 февраля 1846 года судно Mary Catherine бросило якорь в Копутай. На борту находился Чарльз Кеттл , инспектор Новозеландской компании, вместе со своей женой и штатом из шести помощников инспекторов и 25 рабочих, чьей задачей было обследование земли, купленной у маори. Кеттл и его жена поселились в коттедже Такетта. Обследование города было завершено в мае 1846 года. [7]
Сначала европейские поселенцы намеревались окрестить поселение «Новый Лейт» или «Новый Масселбург», поскольку им не нравилось маорийское название Копутай; но Ассоциация мирян Свободной церкви Шотландии (позже известная как Ассоциация Отаго) пожелала, чтобы порт был назван в честь Томаса Чалмерса , лидера движения Свободной церкви в Шотландии, и это предложение было принято. [10] [7]
Первые организованные европейские поселенцы прибыли в гавань Отаго на судне John Wickliffe , которое пришвартовалось у того, что сейчас называется Порт-Чалмерс, 23 марта 1848 года. Капитан Каргилл, который был агентом Новозеландской компании, и небольшая группа отправились на лодке судна в начало гавани, в то время как другие пассажиры сошли на берег группами, чтобы исследовать земли вокруг Порт-Чалмерса. Второе судно, Philip Laing, прибыло 15 апреля 1848 года и обнаружило поселение, окруженное густым кустарником до самой кромки воды, за исключением небольшой поляны за центром пляжа, и состоящее из магазина Новозеландской компании, бывшего коттеджа Такетта и трех харе (хижин маори). [7] В то время в Порт-Чалмерсе было 400 потенциальных секций по сравнению с 2000 в Данидине. [7] Прибытие организованного европейского поселения в конечном итоге привело к тому, что город вытеснил более ранний Отаку в качестве международного порта гавани. К 1849 году население достигло 38 [7] , а к январю 1854 года население достигло 80, но к 1861 году все еще было меньше 130. В 1854 году 220-тонный Nelson был первым пароходом, посетившим порт. Поскольку гавань Отаго была слишком мелкой для больших судов, чтобы достичь Данидина. Первоначально корабли становились на якорь в ручье, а груз перегружался на лихтеры, которые буксиры отбуксировали в Данидин в начале гавани. Также существовало соединение по крутой дороге из Северо-Восточной долины в залив Сойерс, ответвление главной дороги на север.
31 мая 1855 года таможня была ограблена, и сундук, содержащий около 1400 фунтов стерлингов, был унесен, но впоследствии его нашли в гавани, где воры бросили его на камни, обнаружив, что не могут открыть его до наступления дневного света, что подвергло бы их потенциальному захвату. [11]
К 1860-м годам была построена дорога вдоль гавани между Данидином и Порт-Чалмерсом, что позволило судам причаливать в Порт-Чалмерсе, а затем товары перевозились в Данидин и из него по дороге. Пирс Боуэн был построен в 1873 году, за ним последовал пирс Экспорт, а позже пирс Джордж-стрит. В 1862 году Данидин и Порт-Чалмерс были соединены телеграфной линией. [7] Для обслуживания доков появилось небольшое сообщество рабочих. Несмотря на все это, порт, вероятно, рассматривался как временное решение и неудобство, поскольку поездка в Данидин и обратно занимала три-четыре часа на лошади и повозке. Также существовала возможность морского сообщения с помощью двух колесных пароходов: Golden Age (с 1863 года) и Peninsula .
Открытие золота Габриэлем Ридом в 1861 году привело к золотой лихорадке Отаго , в ходе которой за три месяца через порт прошло 16 000 новых людей. Это полностью преобразило Порт-Чалмерс, поскольку возникли предприятия, обслуживающие как растущее число судов, так и их пассажиров. [7] Несмотря на развитие, улицы все еще были немощеными и грязными после любого сильного дождя. Этот резкий рост торговли означал, что к 1864 году Порт-Чалмерс стал третьим по величине портом в Австралазии. [12] с населением не менее 1000 человек, пятью отелями, тремя ресторанами, шестью универсальными магазинами, двумя аптеками, двумя пекарнями, двумя парикмахерскими, двумя кузнецами, двумя церквями, двумя школами и масонским залом (который в течение недели функционировал как здание суда). [7]
18 июня 1865 года крупный пожар поглотил целый квартал зданий на углу улиц Джордж и Грей, уничтожив ряд зданий. Пожар был потушен местными жителями и военно-морской бригадой. Несмотря на причиненный ущерб, только в 1876 году была организована добровольная пожарная бригада. [7]
В начале 1870-х годов началось строительство железнодорожной линии Port Chalmers Branch, соединяющей Данидин и Порт-Чалмерс. Первоначально подрядчики планировали, что пути пройдут по Джордж-стрит к порту, но после возражений городского совета они были проложены через выемку и туннель, чтобы выйти на Бич-стрит, прежде чем закончиться на новой пристани. [7] Грунт, вынутый из туннеля, использовался для освоения земли для новой пристани, на которой заканчивалась железнодорожная линия. Когда железнодорожная линия открылась 1 января 1873 года, это была первая узкоколейная железная дорога шириной 1067 мм в Новой Зеландии. Открытие этой линии положило конец лихтерному сообщению между Порт-Чалмерсом и Данидином. Впоследствии ветка была включена в национальную железнодорожную сеть через соединение в заливе Сойерс с Главной южной линией , которая была открыта до Крайстчерча 7 сентября 1878 года и Инверкаргилла 22 января 1879 года. Поскольку Главная южная линия проходила вдоль склона холма над Порт-Чалмерсом, для обслуживания пассажиров была построена железнодорожная станция, которую местные жители называли «Верхняя станция». Конечная станция ветки на пристани продолжала обслуживать грузы и была известна как «Нижняя станция». Поскольку дороги на полуострове Отаго не существовали, для пересечения гавани использовались лодки. Первая специализированная паромная переправа была введена в гавани в 1859 году, но она не приносила прибыли. Поскольку регион быстро разросся из-за золотой лихорадки, регулярное паромное сообщение началось между Порт-Чалмерсом и Портобелло и действовало с 1876 по 1954 год. Развитие города отражало рост Данидина и Отаго с соперничеством между городом и Порт-Чалмерсом за право обрабатывать большую часть судоходства. Создание плавучего дока, а затем и дока для растаможки в 1870-х годах привело к тому, что Порт-Чалмерс стал важным центром судоремонта.
По мере роста Данидина, и особенно с ростом торговли, который развился после золотой лихорадки Отаго в 1860-х годах, торговцы Данидина настаивали на углублении канала, чтобы позволить океанским судам достигать причалов города. [13] Хотя это было спорным решением, было решено углубить то, что стало известно как судоходный канал Виктория, вдоль северо-западной стороны гавани. Канал был наконец открыт в 1881 году. Первоначальный канал был узким и мелким, и не получил благоприятного начала, так как судно SS Penguin компании Union Steam Ship Company , первое судно, использовавшее его, временно село на мель во время его использования. По мере того, как позволяли финансы, канал постепенно расширялся и углублялся, и к 1907 году причалы Данидина использовали в два раза больше судов, чем порт Чалмерс. В некоторой степени компенсируя открытие канала Виктория, в Порт-Чалмерсе развивались судоремонтная и судостроительная отрасли, в то время как соседний залив Кэри стал рыболовным портом. В 1882 году в Новой Зеландии началась торговля охлажденным мясом , когда судно Dunedin покинуло Порт-Чалмерс с первым таким грузом.
Дэвид Александр Де Маус (1847–1925) владел фотобизнесом в Порт-Чалмерсе и был известен своими морскими фотографиями. В 1893 году он стал первым человеком в Новой Зеландии, привлеченным к ответственности за продажу непристойной фотографии (женщины). [14] Возможно, это была перепечатка французского академического исследования для художников, которая была легальна во Франции. [15] Это осуждение не помешало ему четыре раза избираться мэром Порт-Чамберса в период с 1899 по 1913 год.
В ноябре 1894 года порт принимал Antarctic , норвежское китобойное и тюленье судно, которому вскоре приписали первую подтвержденную высадку на Антарктическом континенте. Во время стоянки в Порт-Чалмерсе для ремонта и пополнения запасов, несколько членов его команды отказались продолжать плавание, и четыре новозеландца были набраны несколько дней спустя на острове Стюарт. В героическую эпоху исследования Антарктиды Совет гавани Отаго стремился привлечь последующих исследователей, оказывая щедрое гостеприимство в виде угля, еды и бесплатного использования портовых сооружений. Эта подвешенная морковка привлекла Роберта Фолкона Скотта , который посетил и Discovery в декабре 1901 года, и его последнюю обреченную экспедицию Terra Nova в Антарктиду в ноябре 1910 года. Она привлекла экспедиции Эрнеста Шеклтона Nimrod и Endurance. В 1916 году поврежденный корабль Шеклтона « Аврора» был отбуксирован в Порт-Чалмерс, отремонтирован в Порт-Чалмерсе и затем возвращен в Антарктиду. Американец Ричард Э. Берд использовал Порт-Чалмерс в качестве базы для своих антарктических операций в 1928 году, Линкольн Эллсворт сделал то же самое в 1933 году, и так же поступили многие другие американские, французские и новозеландские исследователи в последующие десятилетия. В 1903 году движение за трезвость успешно запретило продажу алкоголя в избирательном округе Порт-Чалмерс. Отели города объединились, доведя свое дело до Тайного совета в Лондоне, прежде чем вернуть себе лицензии в мае 1905 года. [16]
К 1905 году в городе проживало более 2000 человек, имелись две железнодорожные станции, два банка, молочная фабрика, газовый завод, два кладбища, зона отдыха, две пожарные станции, духовой оркестр, соляная ванна и институт механики. Образование предоставляли окружная средняя школа, римско-католическая школа, техническая школа и несколько частных детских садов. Город защищала рота постоянной артиллерии и гарнизонные артиллерийские добровольцы. В 1906 году, когда выяснилось, что из 432 учеников местной школы плавать умеют только 28 мальчиков и одна девочка, в учебную программу были добавлены уроки плавания, которые проводились в частично заполненном могильном доке. В 1930-х годах было предложено построить автодорожный туннель, соединяющий залив Сойерс с Вайтати как часть новой северной автомагистрали из Данидина, но он так и не был построен. К 1961 году в городе проживало 3120 человек.
Новая более быстрая дорога вдоль гавани из города была завершена в 1965 году. Выбор Порт-Чалмерса в качестве первого контейнерного терминала Южного острова в 1971 году восстановил Порт-Чалмерс как главный торговый порт Южного острова, к большому разочарованию местных жителей, которые к этому моменту наслаждались несколькими поколениями богемного спокойствия. В 1979 году пассажирские поезда между Порт-Чалмерсом и Данидином прекратили свое существование после 106 лет работы. Впоследствии все здания на Верхней станции были снесены. Контейнерные перевозки продолжали расширяться, и в то время как параллельно развивалась новая расширяющаяся торговля древесиной, но значительно сократившаяся потребность в рабочей силе этих отраслей привела к сокращению населения города. Спорные попытки разместить алюминиевый завод в Арамоане у входа в гавань в 1975 и 1980 годах не увенчались успехом. С 1970-х годов в Порт-Чалмерсе и заливе Кэри выросла колония художников, что способствовало напряженности из-за продолжающегося промышленного развития порта и придавало городу другой колорит. В 1987 году коллекция Общества старых идентичностей Порт-Чалмерса была перенесена в старое здание почтового отделения и вновь открыта как Музей Порт-Чалмерса. С тех пор он был переименован в Региональный морской музей.
Хотя канал Виктория постепенно расширялся и поддерживался на глубине 8 м (26 футов), современные круизные суда и контейнеровозы настолько велики, что часто превышают ограничение по глубине, в то время как узость канала означает, что их необходимо вести по нему буксирами. В результате, близость к открытому морю, а также более легкая швартовка делают Порт Чалмерс предпочтительным портом захода. В 2018–2019 финансовом году порт обработал 208 600 контейнеров, а 1,15 млн тонн бревен было экспортировано между причалами Данидина и Порта Чалмерса. [17] Флагстафф-Хилл высотой 55 м (180 футов) имеет долгую историю оползней и значительно обрушился во время шторма в 1999 году. [18] В июне 2019 года Порт Отаго начал проект стоимостью 2,9 млн долларов по стабилизации восточной и северо-восточной сторон Флагстафф-Хилл и возвращению Бич-стрит в ее первоначальное положение. Создается ряд террас, и около 45 000 м³ избыточных камней и осадков должны быть удалены. [17]
Большая часть Порт-Чалмерса расположена на небольшом холмистом полуострове, на северном конце которого находится большая отвоеванная территория, которая сейчас является местом контейнерного порта Данидина. Рядом с юго-восточным побережьем этого полуострова находится пара островов, которые лежат через гавань между Порт-Чалмерсом и полуостровом Отаго . Эти два острова — остров Карантин/Камау Тауруа и остров Гоат/Ракирири . До реорганизации местного самоуправления в 1980-х годах Порт-Чалмерс состоял из нескольких пригородов, а также центральной части, Roseneath , Blanket Bay, Upper Junction, Brick Hill, Sawyers Bay , Mussel Bay, Upper Port Chalmers, Dalkeith, Careys Bay, Reynoldstown, Deborah Bay, Hamilton Bay, Waipuna Bay, Te Ngaru и Aramoana , а также отдаленных поселков Long Beach, Purakanui и нескольких других небольших близлежащих деревень и ферм. Многие улицы Порт-Чалмерса названы в честь первых иммигрантских судов; отсюда улицы Wickliffe, Laing, Victory, Bernicia, Mary и Ajax. Улица Scotia названа в честь любимой шхуны раннего поселенца Джона Джонса. Улица Burns названа в честь преподобного Томаса Бернса. Улица Карри-стрит носит имя Александра Карри, директора Новозеландской компании, а Джордж-стрит и Грей-стрит носят имя одного из первых губернаторов Новой Зеландии сэра Джорджа Грея. Улица Харрингтон-стрит (хотя и с ошибкой) названа в честь Томаса Кадберта Харингтона, первого секретаря Новозеландской компании. [10] Кэмпбелл-Бьюкенен-лейн назван в честь молодого моряка из Порт-Чалмерса, погибшего в бою на Соломоновых островах в январе 1943 года.
Климат Порт-Чалмерса в целом умеренный; по классификации климата Кёппена он классифицируется как океанический . Средняя температура составляет 10,8 °C (51,4 °F). и имеет относительно небольшое количество осадков по сравнению со многими другими городами Новой Зеландии, всего около 716 миллиметров (28,2 дюйма) в год. [19]
Площадь Порт-Чалмерса составляет 3,24 км2 ( 1,25 кв. мили) [2], а численность населения по состоянию на июнь 2024 года оценивается в 1460 человек [3] , а плотность населения составляет 451 человек на км2 .
По данным переписи населения Новой Зеландии 2018 года , в Порт-Чалмерсе проживало 1407 человек , что на 12 человек (-0,8%) меньше, чем в переписи 2013 года , и на 27 человек (2,0%) больше, чем в переписи 2006 года . В городе было 630 домохозяйств, в которых проживало 690 мужчин и 717 женщин, что дает соотношение полов 0,96 мужчин на женщину. Средний возраст составлял 45,2 года (по сравнению с 37,4 годами по стране), 249 человек (17,7%) были в возрасте до 15 лет, 177 (12,6%) — в возрасте от 15 до 29 лет, 711 (50,5%) — в возрасте от 30 до 64 лет и 270 (19,2%) — в возрасте 65 лет и старше.
Этнические группы: 93,8% европейцы/ пакеха , 12,2% маори , 1,7% пасифика , 2,6% азиаты и 2,8% другие этнические группы. Люди могут идентифицировать себя с более чем одной этнической группой.
Процент людей, родившихся за рубежом, составил 17,9% по сравнению с 27,1% по стране.
Хотя некоторые люди предпочли не отвечать на вопрос переписи о религиозной принадлежности, 65,9% не исповедовали никакой религии, 22,4% были христианами , 0,2% были индуистами , 0,4% были буддистами и 1,9% исповедовали другие религии.
Из тех, кому было не менее 15 лет, 369 (31,9%) человек имели степень бакалавра или выше, а 216 (18,7%) человек не имели формальной квалификации. Средний доход составил 29 200 долларов США по сравнению с 31 800 долларами США по стране. 177 человек (15,3%) зарабатывали более 70 000 долларов США по сравнению с 17,2% по стране. Статус занятости тех, кому было не менее 15 лет, был следующим: 540 (46,6%) человек работали полный рабочий день, 189 (16,3%) работали неполный рабочий день, а 54 (4,7%) были безработными. [20]
Творческие искусства по-прежнему важны для экономики региона; Порт-Чалмерс и прилегающие пригороды Кэрис-Бей, Дебора-Бей, Розенит и Сойерс-Бей имеют процветающее художественное сообщество художников, гончаров, музыкантов, ювелиров, скульпторов и писателей. [21]
Начиная с 1990-х годов круизные суда начали заходить в гавань Отаго, и эта тенденция продолжает расти: в сезоне 2018–2019 гг. высадилось 153 000 из 229 000 пассажиров, нанявших 115 судов (104 из них — в порт Чалмерс). [17] [22]
Первоначально контроль над гаванью Отаго осуществлялся Таможенным департаментом, а сборщик таможенных пошлин выступал в качестве капитана порта до 1859 года, когда Совет провинции взял на себя ответственность и назначил специального капитана порта. [7] Для обслуживания корпусов все большего числа судов, заходящих в порт, в 1868 году в порту Чалмерс компанией W. Murray and Co. был построен и спущен на воду деревянный плавучий док длиной 170 футов (51,8 м), шириной 42 фута (12,8 м) и глубиной 16 футов (4,9 м) под 5-летней гарантией правительства провинции. [23] Правление порта Отаго было создано 30 июня 1874 года и взяло на себя ответственность за гавань и предоставление услуг, причалы в Порт-Чалмерсе управлялись Департаментом железных дорог до 1928 года. [24] [13] Строительство дока длиной 328 футов (100,0 м) было начато Доковым трестом Отаго в июле 1868 года. [25] Ввод в эксплуатацию дока в марте 1872 года (стоимость которого составила 56 069 фунтов стерлингов 2 шиллинга 11 пенсов) и увеличение размера судов привели к снижению спроса на плавучий док, который в конечном итоге был вытащен на берег в заливе Кэри. Остатки дока все еще видны вплоть до 1940-х годов. [26] [27]
В связи с необходимостью размещения все более крупных судов между 1905 и 1909 годами Otago Dock Trust построил новый док для консервации стоимостью 74 475 фунтов стерлингов. [28] Он имел длину 572 фута (174,3 м), что позволяло принимать суда длиной до 530 футов (161,5 м). [29] После завершения строительства дока 21 мая 1910 года Otago Dock Trust объединился с Otago Harbour Board. [30] В апреле 1928 года норвежское китобойное судно CA Larsen длиной 527,2 фута (160,7 м) стало крупнейшим судном, обслуживаемым доком для консервации до того времени. После того, как в 1929 году Управление гавани Отаго взяло на себя управление причалами от Железнодорожного департамента, Совет гавани Отаго переместил свою штаб-квартиру в Порт-Чалмерс . [13] Первым полностью контейнерным судном, посетившим Новую Зеландию, было судно Columbus New Zealand , которое пришвартовалось у причала Beach Street Wharf 26 июня 1971 года, до того, как был построен контейнерный терминал. Оно использовало собственный бортовой кран, стрела которого раскладывалась для погрузки или подъема контейнеров с причала. Реконструкция привела к закрытию в 1975 году и заполнению гравийного дока, в то время как причалы были заменены двумя причалами — более поздний многоцелевой причал находится справа — и прочным мощеным пространством для хранения, мойки и разгрузки (распаковки) контейнеров. В 1988 году Совет гавани Отаго был заменен квазиавтономным местным органом власти Port Otago Ltd.
В настоящее время в порту имеется три причала, подходящих для обработки контейнерных, многоцелевых и обычных судов; Beach St, контейнерный причал и три многоцелевых причала. Разворотный бассейн углублен до 13,5 м (44 фута) с диаметром поворота 487 м (1598 футов). Расширение существующего многоцелевого причала на 135 м (443 фута) стоимостью 23 миллиона долларов, увеличившее его общую длину до 431 м (1414 футов), было завершено в 2019 году. [17]
Карьер, известный как «Большой карьер», был открыт на Чёрч-стрит в марте 1866 года и работал до закрытия в 1920 году. Он поставлял в Порт-Чалмерс брецию, известную местным жителям как голубой камень, который использовался в фундаментах железнодорожной станции Данидин , средней школы для мальчиков Отаго , часовой башни Университета Отаго, ратуши Данидина и в доке Порт-Чалмерса, а также для строительства многих других зданий в этом районе. Сейчас на этом месте растет рододендроновая лощина Lady Thorn.
Начиная со строительства 13-тонной шхуны Sarah , которая была спущена на воду в 1859 году, судостроение стало важным видом деятельности в Порт-Чалмерсе. Известными следующими судами были 70-тонный пароход Taiaroa (1865), 50-тонная шхуна Maid of Otago (1870), 70-тонная шхуна Friendship (1871) и 70-тонная шхуна Mary Ogilvie (1873). В 1861 году Уильям Исбистер построил в заливе Кэри первый патентованный слип такого рода в Новой Зеландии. Вскоре он построил второй слип и на нем проводил ремонт судов и построил ряд небольших судов, среди которых колесный пароход Tuapeka (1863), 28-тонная шхуна Cymraes (1864) и драга New Era (1867). [7] Другими судостроителями, базировавшимися в Порт-Чалмерсе, были Sutherland & McKay, Knewstubb Brothers (с конца 1880-х до 1905 года), Miller Bros, Miller & Tunnage и Morgan & Cable. [7] Morgan & Cable позже изменила свое название сначала на Maori Iron Works, а затем в 1906 году на Stevenson & Cook, которая во время Второй мировой войны построила семь минных тральщиков класса Castle в Boiler Point для службы в Королевском флоте Новой Зеландии. Boiler Point получил свое название от заброшенного судового котла. После войны компания построила напорные водоводы для электростанции Roxburgh , прежде чем в конечном итоге закрыться в 1958 году из-за уменьшения рабочей нагрузки. [31] Производственные мощности компании были переданы Sims Engineering Ltd, которая строила буксиры и в 1984 году спустила на воду 1056-тонный земснаряд New Era , по состоянию на 2006 год крупнейшее судно с двигателем, построенное в Новой Зеландии. [32] Sims закрылся примерно в 1990 году.
Строительство плавучего дока, а затем и дока для растаможки судов позволило порту зарекомендовать себя как центр судоремонта. В 1875 году в Данидине была основана компания Union Steam Ship Company, в том же году она открыла мастерскую в Порт-Чалмерсе для ремонта как своих собственных судов, так и судов других компаний. В 1878 году компания приобрела корпус барка «Дон Жуан» и пришвартовала его между пирсами Боуэн-стрит и Джордж-стрит, где он использовался как мастерская плотников и мастерская парусников. [7] Поскольку в 1889 году спрос на услуги мастерской возрос, компания перенесла свои мастерские и мастерскую парусников в существующее трехэтажное здание, прежде чем в 1897 году компания построила новое, гораздо большее здание на отвоеванной у моря земле с дальнейшим расширением в следующем году. Вплоть до 1920 года Порт-Чалмерс был основным ремонтным предприятием компании, пока в том же году компания не перенесла свою штаб-квартиру в Веллингтон, после чего в этом городе был открыт ее главный ремонтный центр. [7] Сооружения в Порт-Чалмерсе теряли свою значимость, пока не были окончательно закрыты в 1975 году. Между 1920 и 1930 годами большое количество норвежских китобойных судов, базирующихся на острове Стюарт, были отремонтированы в мастерских Union Stream Ship Company. Вторая мировая война была особенно напряженным периодом из-за необходимости ремонта судов, поврежденных противником.
До 1853 года общественные работы проводились губернатором Новой Зеландии, а с тех пор — провинциальным правительством, но на местное развитие тратилось мало. [7] В 1855 году город получил прямого избрания представителя в провинциальном правительстве, когда совет был реструктурирован в восемь избирательных округов, одним из которых был город. Город получил свое первое прямое местное управление, когда в 1860 году был сформирован городской совет из девяти членов после принятия постановления о городском совете Порт-Чалмерса и Инверкаргилла в 1859 году. [7]
9 апреля 1866 года город стал муниципалитетом, а затем городком в 1884 году. Первым мэром городка был Дэниел Рольф. К 1905 году городок был разделен на четыре округа — Высокий, Восточный, Средний и Южный. [10]
Сэр Джон Торн (1911–2008) был мэром Порт-Чалмерса с 1956 года в течение 33 лет подряд, пока округ Порт-Чалмерс и весь окружающий район не были распущены и объединены в расширенный город Данидин в 1989 году. Его служба сделала его самым долговременным мэром Новой Зеландии (по состоянию на 2016 год). Сегодня Порт-Чалмерс избирает советников в городской совет Данидина как часть округа Вайкуаити-Чалмерс и обслуживается местным общественным советом , общественным советом Чалмерса.
Между 1878 и 1982 годами в Порт-Чалмерсе было по крайней мере 23 мэра. Ниже приведен почти полный список: [33]
Творческие искусства важны для экономики района; Порт-Чалмерс и прилегающие пригороды Кэрис-Бей, Дебора-Бей, Розенит и Сойерс-Бей имеют процветающее художественное сообщество, и город является базой для тех, кто ведет альтернативный образ жизни . Различные художники и музыканты жили в Порт-Чалмерсе, наиболее известным из которых был покойный художник маори Ральф Хотере . Бывшая студия Хотере находилась на суше на оконечности Обсервэйшн-Пойнт , большого утеса с видом на контейнерный терминал. Когда объекты порта были расширены, часть утеса была удалена, включая территорию студии Хотере, несмотря на энергичные возражения многих жителей города. Часть утеса рядом с удаленной частью теперь является садом скульптур, организованным в 2005 году Хотере и представляющим работы как его, так и других современных скульпторов Новой Зеландии. [34]
Фестиваль морепродуктов проводится дважды в год в сентябре.
Государственное шоссе 88 соединяет Порт-Чалмерс с Данидином. Общественное автобусное сообщение с Данидином осуществляется автобусами, организованными Региональным советом Отаго. Пассажирские железнодорожные перевозки в Данидин ранее были доступны, пока они не были отменены в 1982 году в пользу автобусов.
В 1871 году братья Томсон получили разрешение на строительство газового завода и системы газораспределения. Газовый завод был возведен на Маунт-стрит, и к июню 1872 года город освещался десятью газовыми лампами, а вскоре после этого в ряд домов был проведен газ. В апреле 1888 года была образована газовая компания Port Chalmers, которая взяла на себя управление газовой системой. Они переместили газовый завод в залив Муссел и расширили систему газораспределения. Городской совет взял на себя управление системой в 1918 году. С 1906 года причалы освещались электричеством, но только в 1914 году электричество начало поступать в остальную часть города. [7]
Со времени основания первого поселения в Порт-Чалмерсе существовало несколько небольших частных школ, некоторые из которых в той или иной форме просуществовали до конца XIX века.
После провозглашения Порт-Чалмерса и прилегающих районов образовательным округом 20 октября 1856 года открылась государственная школа в здании, которое было разделено с магистратским судом на углу улиц Грей и Скотия, причем ученики должны были платить взносы. [7] К 1859 году в школе было 36 учеников. В 1860 году было построено специальное школьное здание, к тому времени список увеличился до 166. Поскольку школа продолжала расширять как количество школьных классов, так и учеников, в 1869 году она была обозначена как гимназия Порт-Чалмерса. В 1872 году в школе было четыре преподавателя, обучавших 238 учеников. В 1875 году персонал и 401 ученик переехали в новое школьное здание, построенное на месте бывшего полицейского лагеря. В 1879 году гимназия стала средней школой округа Порт-Чалмерс. [7] В 1929 году она снова стала начальной школой. По состоянию на август 2024 года в школе Порт-Чалмерс обучалось 94 ученика. [39]
В 1882 году была основана школа Св. Марии, которая изначально работала в доме, похожем на сарай. [40] В 1898 году мать Мэри Маккиллоп и две сестры-жозефитки прибыли в Данидин по просьбе приходского священника Порт-Чалмерса, чтобы помочь с обучением. Когда они прибыли, то обнаружили, что существующее здание школы находится в плачевном состоянии. В результате усилий Маккиллоп, ее последователей и общины в конце января 1898 года была открыта новая школа, начальная школа Св. Иосифа. Маккиллоп жила в Порт-Чалмерсе два месяца и была первым главой школы Св. Иосифа в Порт-Чалмерсе, преподавая старшие классы. Второе здание школы Св. Иосифа было открыто в 1913 году и представляло собой двухэтажное кирпичное здание, которое стало отличительной чертой пейзажа Порт-Чалмерса. Сестры Святого Иосифа продолжали управлять школой до 1979 года, прежде чем передать эту роль учителям-мирянам. В 1987 году была построена третья школа Святого Иосифа, которая стала государственной, интегрированной, совместно обучающей католической начальной школой. [41] Школа Святого Иосифа закрылась в начале 2023 года. [42]
В 2014 году здесь снимались части драмы 2016 года «Свет в океане» с Майклом Фассбендером, Алисией Викандер и Рэйчел Вайс, в частности сцены в книжном магазине и галантерейном магазине. Во время съемок главная улица была покрыта гравием, и тысячи людей приходили каждый день в надежде хоть мельком увидеть актеров.
Port Chalmers также было названием судна, которое плавало между Англией, Австралией и Новой Зеландией в начале 20-го века. Оно было торпедировано в середине октября 1940 года и затонуло, при этом часть экипажа выжила 14 дней в море на спасательной шлюпке.
