Tramlink , ранее Croydon Tramlink и в настоящее время известный как London Trams , — это система легкорельсового трамвая , обслуживающая Кройдон и прилегающие районы в Южном Лондоне , Англия. Это первая действующая трамвайная система, обслуживающая регион Лондона с 1952 года. В настоящее время Tramlink находится в ведении London Trams, государственной организации, входящей в состав Transport for London (TfL), а с 2017 года ею управляет FirstGroup. Это один из двух легкорельсовых транспортных средств. сети в Большом Лондоне , другая - Docklands Light Railway . Tramlink является четвертой по загруженности сетью легкорельсового транспорта в Великобритании после Docklands Light Railway , Manchester Metrolink и Tyne and Wear Metro . [2]
Исследования по созданию современной трамвайной системы в Кройдоне начались в 1960-х годах, а детальное планирование было выполнено в 1980-х годах. Одобрение схемы было получено в 1990 году, и после конкурсного тендера строительство и начальная эксплуатация трамвая были осуществлены компанией Tramtrack Croydon (TC) по 99-летнему контракту с Инициативой частного финансирования (PFI). Официальное открытие Tramlink состоялось 10 мая 2000 года; к концу года уже работали три маршрута. Сеть состоит из 39 остановок на 28 км (17 миль) путей, [3] на уличных путях, совместно используемых с другим транспортным средством, выделенных путях на дорогах общего пользования и внеуличных путях, состоящих из новых полос отвода. бывшие железнодорожные линии и одна полоса отвода, где путь Tramlink проходит параллельно третьей электрифицированной линии Network Rail . Линии сети совпадают в центре Кройдона, с восточными конечными остановками в Бекенхэм-Джанкшен , Элмерс-Энд и Нью-Аддингтон , а также с западной конечной станцией в Уимблдоне , где есть пересадка на лондонское метро .
С момента открытия трамвайная сеть была расширена и закуплен дополнительный подвижной состав . В 2008 году TfL взяла на себя управление Tramlink, прекратив деятельность PFI и сделав компанию дочерней компанией TfL. Дополнительный подвижной состав был введен в эксплуатацию в начале 2010-х годов. Кроме того, обсуждались многочисленные расширения сети, самым последним из которых является Sutton Link , расширение для соединения Sutton с Colliers Wood . Sutton Link был приостановлен в 2020 году до тех пор, пока не будет обеспечено финансирование. В 2020-х годах TfL начала работу по заказу новых трамваев для системы.
В первой половине 20 века в Кройдоне было много трамвайных линий. Однако все они были закрыты: первым был маршрут станции Аддискомб – Ист-Кройдон через Джордж-стрит до Черри Орчард-роуд в 1927 году, а последним был закрыт маршрут Перли – набережная и Кройдон (Кумб-роуд) – Торнтон-Хит , закрытый в апреле 1951 года. Однако весной 1950 года мэр представил Комитету по автомобильным дорогам концепцию движения трамваев между станцией Ист-Кройдон и новым поместьем, строящимся в Нью-Аддингтоне . Это было основано на том факте, что автомобили Feltham, использовавшиеся в Кройдоне, направлялись в Лидс, чтобы обслуживать свои новые поместья на зарезервированных трассах. В 1962 году частное исследование с помощью инженеров BR показало, насколько легко было переоборудовать железнодорожное сообщение Западный Кройдон — Уимблдон на работу трамвая и успешно предотвратить конфликты между трамваями и поездами. [ нужна цитата ]
Эти две концепции были объединены в общую концепцию LRTL/TLRS: от Нью-Аддингтона до Уимблдона каждые 15 минут через Восточный и Западный Кройдон и Митчем, а также от Нью-Аддингтона до Таттенхэм-Корнер каждые 15 минут через Восточный и Западный Кройдон, Саттон и Эпсом-Даунс. Также был включен филиал в Форестдейл, обеспечивающий дублирование услуг из Саттона. В 1970-е годы некоторые директора БР и многообещающие менеджеры осознавали преимущества. Крис Грин, став управляющим директором Network South East, в 1987 году опубликовал свои планы, расширив концепцию, включив в себя филиалы Tattenham Corner и Caterham и предоставляя услуги от Кройдона до Льюишема через Аддискомб и Хейс. После открытия DLR небольшая группа, работавшая под руководством Тони Ридли, тогдашнего управляющего директора London Transport, исследовала потенциал дальнейшего развития легкорельсового транспорта в Лондоне. В отчете «Лондонский легкорельсовый транспорт», написанном инженером Дэвидом Кэтлингом и специалистом по транспортному планированию Джоном Уиллисом, рассматривается ряд возможных схем, включая преобразование линии Восточного Лондона. Однако сеть легкорельсового транспорта, ориентированная на Кройдон, с преобразованием существующих маршрутов тяжелого железнодорожного транспорта, была наиболее многообещающей. Лондонский район Кройдон хотел улучшить доступ к центру города без дальнейшего строительства дорог, а также улучшить доступ к поместью Нью-Аддингтон, построенному LCC. Более того, дорожное движение в Кройдоне значительно расширилось в 1980-е годы, и планировщики стремились использовать общественный транспорт для удовлетворения зарегистрированного роста спроса в этом районе. [4] Проект был разработан небольшой командой в LT во главе со Скоттом Макинтошом и в Кройдоне Джилл Лукас. [ нужна цитата ]
Схема была в принципе принята в феврале 1990 года Советом Кройдона , который работал с тогдашней Лондонской региональной транспортной компанией (LRT), чтобы предложить Tramlink парламенту. В результате был принят Закон о Кройдонском трамвае 1994 года, который дал LRT право строить и эксплуатировать Tramlink. [5] [4]
Поставка и эксплуатация трамвая осуществлялись в рамках конкурсного тендера . [4] В ноябре 1995 года было объявлено, что в шорт-лист вошли четыре консорциума для строительства, эксплуатации и обслуживания Tramlink: [6]
В мае 1996 года компания Tramtrack Croydon (TC) получила 99-летний контракт Частной финансовой инициативы (PFI) на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание Tramlink. Долевыми партнерами в TC были Amey (50%), Royal Bank of Scotland (20%), 3i (20%) и сэр Роберт Макэлпайн, с Bombardier Transportation , заключившим контракт на строительство и обслуживание трамваев, а FirstGroup управляет этой услугой. [7] [8] TC сохранила за собой доход, полученный Tramlink, и LRT пришлось выплатить TC компенсацию за любые изменения в тарифах и политике продажи билетов, внесенные позже. [9]
Строительные работы начались в январе 1997 года, а открытие ожидается в ноябре 1999 года. Первый трамвай был доставлен в октябре 1998 года в новое депо на Терапия-лейн, и вскоре после этого начались испытания на участках Уимблдонской линии. [10] Часть пути — это первоначальный маршрут Суррейской железной дороги , открывшейся в 1803 году. [11]
Официальное открытие Tramlink состоялось 10 мая 2000 года, когда для публики открылся маршрут 3 от Кройдона до Нью-Аддингтона . Маршрут 2 от Кройдона до перекрестка Бекенхем последовал 23 мая 2000 года, а маршрут 1 от Элмерс-Энд до Уимблдона открылся неделю спустя, 30 мая 2000 года. [10] [12] Это был первый проект современного трамвая в Лондоне с низким полом . трамваи и низкие платформы, обеспечивающие доступность для всех. [13]
В марте 2008 года TfL объявила о достижении соглашения о покупке TC за 98 миллионов фунтов стерлингов. [14] Покупка была завершена 28 июня 2008 года. [15] Предыстория этой покупки связана с требованием, чтобы TfL (которая вступила во владение лондонским региональным транспортом в 2000 году) компенсировала TC последствия любых изменений в тарифах и билетах. политика введена с 1996 года. В 2007 году эта выплата составила 4 миллиона фунтов стерлингов с ежегодным увеличением ставки. [9] [16] Несмотря на это изменение, FirstGroup продолжает предоставлять услугу.
В октябре 2008 года TfL представила новую окраску, используя синий, белый и зеленый цвета маршрутов на картах TfL, чтобы отличать трамваи от автобусов, курсирующих в этом районе. Цвет машин был изменен на зеленый, а название бренда было изменено с Croydon Tramlink на просто Tramlink. [17] [18] Работа по ребрендингу была завершена в начале 2009 года.
Трамвайная остановка Centrale на Тамворт-роуд на центральной петле с односторонним движением открылась 10 декабря 2005 года, [19] немного увеличив время в пути. Поскольку сроки выполнения работ уже были довольно сжатыми, встал вопрос о покупке дополнительного трамвая для поддержания пунктуальности. Частично по этой причине, а также с учетом запланированной реструктуризации услуг (впоследствии начатой в июле 2006 г.) TfL объявила тендеры на новый трамвай. [ нужна цитата ] Однако из этого ничего не вышло.
В январе 2011 года компания Tramtrack Croydon объявила тендер на поставку 10 новых или подержанных трамваев с конца лета 2011 года для использования между Терапия-лейн и Элмерс-Энд. [20] [21] [22] 18 августа 2011 года TfL объявила, что Stadler Rail выиграла контракт на сумму 19,75 миллионов долларов на поставку шести трамваев Variobahn, аналогичных тем, которые использует Bybanen в Бергене , Норвегия. [22] Они поступили на вооружение в 2012 году. [23] В августе 2013 года TfL заказала еще четыре Variobahn для поставки в 2015 году для использования на участке Уимблдон-Кройдон, позже заказ увеличился до шести. В результате общий парк Variobahn увеличился до десяти в 2015 году, [23] [24] и двенадцати в 2016 году, когда были доставлены последние два трамвая. [25]
Здесь 39 остановок, из них 38 открыты на начальном этапе, а трамвайная остановка Centrale добавлена 10 декабря 2005 года. [19] Длина большинства остановок составляет 32,2 м (105 футов 8 дюймов). Трамвайные остановки имеют низкие платформы, на высоте 35 см (14 дюймов) над уровнем рельсов, практически на уровне дверей. Доступ на этом уровне от платформы к трамваю позволяет инвалидным коляскам , коляскам , коляскам и пожилым людям легко садиться на борт без ступенек. [26] На участках улицы остановка интегрирована с тротуаром. [26] Все платформы имеют ширину более 2 м (6 футов 7 дюймов). [26] Tramlink использует некоторые бывшие станции магистральной линии на участках линии Уимблдон-Западный Кройдон и Элмерс-Энд-Кумб-Лейн. Железнодорожные платформы были снесены и перестроены в соответствии со спецификациями Tramlink, за исключением Элмерс-Энд и Уимблдона, где уровень пути был поднят, чтобы соответствовать более высоким платформам магистральной линии, чтобы обеспечить межплатформенный обмен . [ нужна цитата ]
На остановках нет персонала, и на них установлены автоматы по продаже билетов, которые больше не используются из-за того, что TfL сделала трамваи безналичными. Как правило, доступ между платформами предполагает переход путей по пешеходному переходу. [ нужна цитация ] На остановках также имеется система видеонаблюдения, пункт помощи пассажирам, информационный дисплей для пассажиров (PID), урны для мусора, доска объявлений и фонарные столбы, а на большинстве из них также есть сиденья и навес. [26] PID отображают пункты назначения и ожидаемое время прибытия следующих двух трамваев. Они также могут отображать любое сообщение, которое хотят отобразить диспетчеры, например, информацию о задержках или даже инструкции по технике безопасности для вандалов, чтобы они не выбрасывали мусор или другие предметы на пути. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Au_Morandarte_Flickr_Tramlink_2558_on_Route_1,_East_Croydon_(9756077682).jpg)
Tramlink отображается на основной карте метро с 1 июня 2016 года, ранее он появлялся только на карте London Connections . [ нужна цитата ]
Когда Tramlink впервые открылся, у него было три маршрута: линия 1 (желтая) от Уимблдона до Элмерс-Энд , линия 2 (красная) от Кройдона до перекрестка Бекенхэм и линия 3 (зеленая) от Кройдона до Нью-Аддингтона . [27] 23 июля 2006 года сеть была реструктурирована: Маршрут 1 от Элмерс-Энд до Кройдона, Маршрут 2 от Бекенхэм-Джанкшен до Кройдона и Маршрут 3 от Нью-Аддингтона до Уимблдона. 25 июня 2012 года был открыт Маршрут 4 от Терапия-лейн до Элмерс-Энд. 4 апреля 2016 года Маршрут 4 был продлен от Терапия-лейн до Уимблдона. [28]
25 февраля 2018 года сеть и расписание были снова реструктурированы для более равномерного и надежного обслуживания. В рамках этого изменения трамваи больше не будут отображать номера маршрутов на матричных экранах пунктов назначения. [29] Это привело к трем маршрутам:
Кроме того, первые два трамвая из Нью-Аддингтона будут курсировать до Уимблдона. В целом, это приведет к снижению производительности на 2 т/ч на выходе из Элмерс-Энд, что приведет к снижению пропускной способности на 25 % здесь и на 14 % в районе Аддискомба. [30] Однако это также будет регулировать время ожидания в этом районе и на ветке Уимблдона с каждых пяти минут до каждых двух-семи минут. [31]
Tramlink использует ряд линий национальных железных дорог, идущих параллельно франчайзинговым службам, или, в некоторых случаях, проходит по ранее заброшенным железнодорожным коридорам. Между Биркбеком и Беккенхем-Джанкшен компания Tramlink использует линию Crystal Palace , идущую по однопутному пути рядом с путем, по которому осуществляются южные железнодорожные перевозки. Национальная железная дорога была выбрана несколькими годами ранее. [19]
От Элмерс-Энда до Вудсайда Tramlink следует по бывшей линии Аддискомб . В Вудсайде старые здания вокзала заброшены, а оригинальные платформы заменены доступными низкими платформами. Затем Tramlink следует по бывшей железной дороге Вудсайд и Саут-Кройдон (W&SCR) и достигает нынешней трамвайной остановки Addiscombe , расположенной рядом с местом снесенной железнодорожной станции Bingham Road . Он продолжается по бывшему железнодорожному маршруту до района Сандилендс, где Трамлинк резко поворачивает к трамвайной остановке Сандилендс. Другой маршрут от трамвайной остановки Sandilands резко поворачивает к W&SCR, затем проходит через туннели Парк-Хилл (или Sandilands) и к месту станции Кумб-Роуд, после чего поворачивает через Ллойд-парк . [ нужна цитата ]
Между станцией Уимблдон и Уэндл-парком Tramlink следует по бывшей линии West Croydon to Wimbledon Line , которая была впервые открыта в 1855 году и закрыта 31 мая 1997 года, чтобы можно было переоборудовать ее в Tramlink. [32] На этом участке, от моста Фиппс до угла Ривз, Tramlink следует по Суррейской железной дороге , давая Tramlink право на одну из старейших железнодорожных трасс в мире. За пределами парка Уэндл викторианский пешеходный мост рядом с Уоддон-Нью-роуд был демонтирован, чтобы освободить место для эстакады [33] над железнодорожной линией Западный Кройдон — Саттон . Пешеходный мост был заново возведен на станции Корф-Касл на Суонеджской железной дороге (хотя некоторые данные свидетельствуют о том, что это был аналогичный пешеходный мост, удаленный с территории железнодорожной станции Мертон-Парк ). [34] [35]
Автобусные маршруты T31, T32 и T33 раньше соединялись с Tramlink на остановках New Addington, Fieldway и Addington Village. T31 и T32 больше не работают, а номер T33 был изменен на 433 . [36]
Бортовые объявления принадлежат читателю BBC News (и любителю трамваев) Николасу Оуэну . Схема объявления следующая: например, « Этот трамвай идет на Уимблдон»; Следующей остановкой будет Мертон-парк . [37]
В настоящее время компания Tramlink использует 35 трамваев. Вкратце: [25] [38]
Первоначальный парк состоял из 24 сочлененных низкопольных трамваев Bombardier Flexity Swift CR4000 , построенных в Вене , с номерами, начиная с 2530, начиная с трамвая с самым высоким номером 2529 на бывшей лондонской трамвайной сети , которая закрылась в 1952 году. [39] Первоначальная окраска была красно-белой. . Один (2550) был окрашен в бело-сине-розовую окраску FirstGroup. В 2006 году парк CR4000 был обновлен: рулонные шторы в стиле автобуса были заменены цифровым матричным дисплеем . В период с 2008 по 2009 год автопарк был перекрашен снаружи в новую зеленую окраску, а интерьер был отремонтирован с использованием нового напольного покрытия, чехлы на сиденья были заменены новым ковром, а стойки перекрашены с желтого на зеленый. [40] [41] Один (2551) был окончательно выведен из эксплуатации, поскольку он был значительно поврежден в результате крушения трамвая в Кройдоне в 2016 году 9 ноября 2016 года. [42]
В 2007 году трамвай № 2535 был назван в честь Стивена Параскандоло, [43] известного трамвайного энтузиаста. [44]
В январе 2011 года компания Tramtrack Croydon объявила тендер на поставку тогда новых или бывших в употреблении трамваев, [20] а 18 августа 2011 года TfL объявила, что Stadler Rail выиграла контракт на сумму 19,75 миллиона долларов на поставку шести трамваев Variobahn, аналогичных тем, которые использовались Бибанен в Бергене , Норвегия. [22] Они были введены в эксплуатацию в 2012 году. [23] В августе 2013 года TfL заказала еще четыре трамвая Variobahn для поставки в 2015 году, позже этот заказ был увеличен до шести. В результате общий парк Variobahn увеличился до десяти в 2015 году, [23] [24] и 12 в 2016 году, когда были доставлены последние два трамвая. [25]
Для этой цели были наняты инженерные машины, использованные при строительстве Трамлинка.
В ноябре 2006 года Tramlink приобрела у Deutsche Bahn пять подержанных инженерных машин . Это были два инженерных трамвая класса DB Klv 53 (номера 058 и 059 в службе Tramlink) и три четырехколесных вагона (номера 060, 061 и 062). [45] Служебный трамвай 058 и прицеп 061 были проданы Национальному музею трамвая в 2010 году.
В 2020-х годах TfL начала работу по замене трамвайного парка CR4000, срок службы которого приближается к концу и становится все более ненадежным. [46] В июне 2023 года пятая часть парка CR4000 была временно выведена из эксплуатации из-за проблем с колесами. [47]
В январе 2024 года компания Tramtrack Croydon объявила тендер на базовый заказ на 24 новых трамвая с возможностью приобретения еще 16 и 30-летний контракт на техническую поддержку стоимостью 385 миллионов фунтов стерлингов. Окно подачи заявок закрылось 27 февраля 2024 года, а приглашения к участию в тендере, как ожидается, будут объявлены 27 июня 2024 года. [48] [49] Новый парк предназначен для замены самолетов CR4000, срок службы которых подходит к концу. [48]
Проездные на автобус и трамвай TfL действительны на Tramlink, как и проездные , включающие любую из зон 3, 4, 5 и 6.
Тарифы на проезд по карте Oyster с оплатой по мере использования такие же, как и на лондонских автобусах , хотя при использовании фидерных автобусов Tramlink могут действовать специальные тарифы.
При использовании карт Oyster пассажиры должны коснуться платформы перед посадкой в трамвай. Особые условия действуют на станции Уимблдон , где остановка Tramlink находится на территории Национальной железной дороги и станции лондонского метро . Поэтому пассажиры Tramlink должны коснуться входных барьеров на станцию, а затем снова коснуться платформы Tramlink, чтобы сообщить системе, что ни одно путешествие по магистральной линии / LUL не было совершено.
Карты бесконтактной оплаты EMV также можно использовать для оплаты проезда так же, как карты Oyster. [50] Билетные автоматы были изъяты 16 июля 2018 г. [51]
Служба была создана в результате Закона о Кройдонском трамвайном сообщении 1994 года, получившего королевскую санкцию 21 июля 1994 года, [52] частного законопроекта , совместно продвигаемого Лондонским региональным транспортом (предшественник закона « Транспорт для Лондона» (TfL)) и Кройдонского городского совета Лондона. . [53] После конкурсного тендера консорциум компании Tramtrack Croydon Limited (зарегистрированный в 1995 году) получил концессию сроком на 99 лет на строительство и эксплуатацию системы. [4] 17 марта 2008 года было объявлено, что TfL возьмет на себя управление Tramlink в обмен на 98 миллионов фунтов стерлингов. С 28 июня 2008 года компания является дочерней компанией TfL. [54] [55]
Tramlink в настоящее время управляется компанией Tram Operations Ltd (TOL), дочерней компанией FirstGroup , с которой заключен контракт на предоставление услуги до 2030 года. TOL предоставляет водителей и менеджеров для эксплуатации услуги; инфраструктура и трамваи принадлежат и обслуживаются дочерней компанией TfL. [3] [56] [57]
.jpg/1280px-Au_Morandarte_Flickr_Tramlink_2540_on_Route_3,_George_Street_(9756050911).jpg)
Ключевые доступные тенденции для Tramlink за последние годы (годы, заканчивающиеся 31 марта):
Деятельность в 2020/21 финансовом году была серьезно сокращена из-за воздействия пандемии коронавируса .
Подробные пассажирские перевозки с момента начала работы Tramlink в мае 2000 года были:
На протяжении многих лет обсуждались или предлагались многочисленные расширения сети, предполагающие разную степень поддержки и исследовательских усилий.
В течение 2002 года в рамках транспортной стратегии мэра Лондона был определен ряд предлагаемых расширений, в том числе до Саттона из Уимблдона или Митчема; в Кристал Пэлас; в Коллиерс Вуд/Тутинг; и по А23. В Стратегии говорилось, что «расширения сети в принципе могут быть разработаны при относительно небольших затратах там, где существует потенциальный спрос...» [67] и были запрошены первые мнения о жизнеспособности ряда расширений к лету 2002 года.
В 2006 году на консультации TfL по поводу расширения «Кристал Пэлас» были представлены три варианта: на улице, за пределами улицы и их сочетание. [68] После консультации было отдано предпочтение варианту вне улицы, включающему станцию Кристал Пэлас и Парад Кристал Пэлас. [69] TfL заявила в 2008 году, что из-за отсутствия финансирования планы по этому расширению не будут реализованы. [70] Они были возобновлены вскоре после переизбрания Бориса Джонсона на пост мэра в мае 2012 года, но через полгода снова были отменены. [71]
В ноябре 2014 года 15-летний план «Трамваи 2030» предусматривал модернизацию для увеличения пропускной способности сети в соответствии с ожидаемым увеличением пассажиропотока до 60 миллионов пассажиров к 2031 году [72] (хотя количество пассажиров на тот момент (2013/2013 г.) 14:31,2 млн) с тех пор не превышались (по состоянию на 2019 год)). Целью модернизации было повышение надежности, поддержка восстановления в столичном центре Кройдона и обеспечение будущего сети Crossrail 2 , потенциального расширения линии Бейкерлоо , а также расширения самой трамвайной сети по широкому кругу направлений. Планы включают в себя двойное железнодорожное движение по всей сети и введение объездных путей по обе стороны от Кройдона, что позволит увеличить частоту движения трамваев на всех четырех ветках без увеличения заторов в центре Кройдона. Инвестиции в размере 737 миллионов фунтов стерлингов должны были быть профинансированы за счет Зоны роста Кройдона, Бизнес-плана TfL, жилищных сборов и соответствующих районов, а также за счет пострадавших застройщиков. [73]
Все различные разработки, если они будут реализованы, теоретически могут потребовать увеличения парка с 30 до 80 трамваев (в зависимости от того, будут ли использоваться более длинные трамваи или сцепные трамваи). Таким образом, также потребуется увеличить вместимость складов и конюшен; расширение нынешнего участка Therapia Lane, а также участков рядом с трамвайными остановками Elmers End и Harrington Road, вошли в шорт-лист. [72]
В июле 2013 года тогдашний мэр Борис Джонсон подтвердил, что у Tramlink есть разумное экономическое обоснование для покрытия коридора Уимблдон-Саттон, который также может включать кольцо через больницу Сент-Хелиер и расширение до больницы Роял Марсден . [74] В 2014 году предложенная схема стоимостью 320 миллионов фунтов стерлингов для новой линии, соединяющей Уимблдон с Саттоном через Морден, была разработана и вынесена на совместные консультации лондонских районов Мертон и Саттон. Хотя первоначально в проекте бюджета на 2016/17 год было предусмотрено 100 миллионов фунтов стерлингов от TfL, [75] впоследствии они были перераспределены. [76]
В 2018 году TfL открыла консультацию по предложениям о соединении с Саттоном [77] с тремя вариантами маршрута: из Южного Уимблдона , из Коллиерс-Вуда (оба имеют возможность использования маршрута скоростного автобуса или трамвайной линии) или из Уимблдона ( только как трамвайная линия). В феврале 2020 года, после консультации, TfL объявила о своем предпочтении трамвая с севера на юг между Коллиерс-Вуд и центром города Саттон, прогнозируемая стоимость которого составит 425 миллионов фунтов стерлингов, при условии обеспечения дополнительного финансирования. Работа над проектом была остановлена в июле 2020 года, поскольку Transport for London не смогла найти достаточное финансирование для его продолжения. [77]
В феврале 2020 года TfL объявила о предпочтительном маршруте расширения, [78] выразив поддержку «Варианту маршрута 2 (Коллиерс-Вуд – Саттон), который будет использоваться как трамвайное сообщение… при условии, что нам удастся обеспечить финансирование для реализации проекта». ., [79]
24 июля 2020 года проект был временно приостановлен из-за пандемии COVID-19 . В TfL заявили, что приостанавливают работы по разработке схемы, «поскольку транспортная ситуация оставляет желать лучшего и сохраняется значительный дефицит финансирования». Энди Байфорд , комиссар по транспорту Лондона , сказал, что это предполагает принятие «трудного выбора» относительно того, какие проекты могут быть профинансированы. [80]
В 2023 году лидер совета Саттона Рут Домби выступала за проект и призвала TfL и мэрию обеспечить справедливое и адекватное финансирование, особенно в свете обвинения ULEZ . Однако мэр Лондона Садик Хан назвал проект неадекватным и указал на нехватку финансирования в размере 440 миллионов фунтов стерлингов. [81] [82] 21 апреля 2023 года мэр Лондона Садик Хан подвергся критике со стороны члена парламента от Саттона Пола Скалли за задержку проекта расширения трамвая в Саттоне и введение платы за зону сверхнизких выбросов без достаточных альтернатив общественному транспорту, при этом защищая задержку, ссылаясь на £ Дефицит финансирования составляет 440 миллионов долларов. [83] В декабре 2023 года TfL заявила, что дальнейший прогресс будет зависеть от соглашений о финансировании с другими заинтересованными сторонами, такими как местные советы, Министерство транспорта , а также правительство , и что Sutton Link в настоящее время является единственным рассматриваемым расширением. [ нужна цитата ] Конкурирующие предложения включали новые автобусные маршруты. [84]
Тот факт, что система уже полностью доступна для людей с ограниченными возможностями и является надежным сервисом, означает, что от нее выиграет больше пассажиров.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )