Preston Dock — бывший морской док на северном берегу реки Риббл , в 2,5 км (1,6 мили) к западу от Престона, Ланкашир , Англия. Бассейн Альберта Эдварда был открыт в 1892 году и соединен с рекой серией шлюзов .
Док находится в 25,6 км (15,9 миль) от Ирландского моря и служил портом для судоходства до своего закрытия в 1981 году. [1] Большинство исторических зданий и сооружений с тех пор были снесены, и теперь на этой территории в основном находится коммерческая и жилая недвижимость, а также легкая промышленность. После закрытия дока в 1987 году открылась общественная пристань для яхт. [2]
Предыстория земель вокруг нынешних доков Престона и использование реки Риббл в качестве водного пути насчитывает многие тысячи лет. [2] Раскопки доков в 1880-х годах выявили неолитические артефакты возрастом около 6000–10000 лет, некоторые из которых можно увидеть в музее Харриса в Престоне . [ 3 ]
Исторические свидетельства показывают, что река Риббл сыграла определенную роль в завоевании Британии древними и досредневековыми культурами, при этом на землях, окружающих берега реки, были обнаружены артефакты саксонского , римского и викингского происхождения. [2]
Записи средневековых времен показывают, что Престон уже был торговым портом к XII веку, когда портмот (тип суда [4] ) собирался через регулярные промежутки времени, чтобы выносить решения по вопросам, касающимся работы порта, [2] а рост торговли через порт был зафиксирован примерно с середины XIV века. [5] Даже в те ранние времена Риббл страдал от илистых отложений , и первый зарегистрированный случай углубления реки для улучшения прохода датируется XVI веком. [6]
Промышленная революция вызвала бум в текстильной промышленности Ланкашира , и Престон не был исключением; к концу 18 века по всему городу появилось около дюжины крупных текстильных фабрик. Текстильная промышленность была не единственной отраслью промышленности Престона; отмена королевской хартии города в 1790 году как города гильдий разрешила свободу торговли, и другие производственные отрасли быстро начали появляться. [7] Вскоре были найдены новые рынки для этих товаров, многие из которых отправлялись за границу. Также наблюдался постоянно растущий приток древесины, угля и хлопка для городских мельниц и фабрик, продовольствия для его растущего населения, а позднее и древесной массы для бумажных фабрик в соседнем городе Дарвен . [8]
Корабли поднимались вверх по реке в Престон, чтобы разгрузиться и укрыться в естественном бассейне, известном в свое время как «Престон Анкоридж», где Мурбрук соединялся с Риблом, [a] где располагались первоначальные доки города. [5] Однако к последнему десятилетию XVIII века городские причалы уже с трудом справлялись со спросом, поскольку мелководье реки ограничивало суда — особенно крупные — временем приливов, а погрузочно-разгрузочные сооружения и склады для хранения были построены на болотах, окружающих берега реки, которые были подвержены наводнениям. [2]
В начале 1800-х годов был основан Консорциум Престона, чтобы предложить пути, по которым река могла бы быть лучше использована для содействия торговле. Наряду с представительством городского совета (который сохранил 30% собственности корпорации), в него вошли некоторые из крупнейших частных компаний Престона. Это привело к созданию первой компании Ribble Navigation Company в 1806 году, чьей основной целью было начать программу по освоению земель и исправлению русла реки в пределах тренировочных стен, построенных вдоль ее берегов. Строительство новой пристани началось несколько лет спустя ниже по течению вдоль участка реки, где Марш-лейн соединяется со Стрэнд-роуд. Новые пристани, известные как Новые причалы (позже переименованные в Виктория-Ки), открылись в 1825 году. [6] Началось строительство вспомогательной инфраструктуры с открытия Викторийского бонда-склада у Стрэнд-роуд в 1843 году и ряда верфей, построенных вдоль берегов реки. [10] В 1846 году была открыта ветка от железнодорожной станции Престон до того места, которое сейчас называется Виктория-Ки, чтобы обеспечить прямое железнодорожное сообщение с доками. [8]
Мелководность реки все еще была проблемой, и в 1837 году инженер Роберт Стивенсон был уполномочен корпорацией разработать план по объединению нескольких русел реки в одно русло и сделать его достаточно глубоким, чтобы по нему могли безопасно плавать более крупные суда. В результате в реке был прорыт канал длиной 22,5 км (14,0 миль) — Гут [b] до ее устья в Литаме . Вторая компания Ribble Navigation Company была создана в 1838 году и просуществовала до 1853 года, за ней в 1853 году последовала третья компания, просуществовавшая до 1883 года. Обе эти компании продолжили работу первой, дноуглубляя и фиксируя русло реки, и к 1880 году было отвоевано около 445 гектаров (1100 акров) земли вдоль окружающих берегов. [1] Третья компания получила больше полномочий для освоения земель не только для доков, но и для общего блага Престона, и создала около 1600 гектаров (4000 акров) новых сельскохозяйственных угодий на месте бывших приливных полос и илистых отмелей.
Однако даже с новым более глубоким судоходным каналом все еще оставалась проблема мелководья реки, что не только ограничивало плавание судов, но и ограничивало швартовку все более крупных судов к новым причалам Виктория (которые к 1860 году просуществовали всего 35 лет), и в 1861 году Консорциум Престона обсуждал предложение о размещении доков вдали от реки, на более глубокой воде с постоянным уровнем, поддерживаемым серией шлюзов. Из этого предложения ничего не вышло до 1882 года, когда корпорация проголосовала за принятие этого в качестве своей стратегии для будущего порта своего города. В 1883 году парламент принял Закон о доках Престона, разрешающий строительство новых доков. [1] В 1884 году строительство началось с отвода реки Риббл и выкапывания нового бассейна, первый дерн был вырыт 11 октября 1884 года. [2] 17 июля 1885 года первый камень в фундамент дока был заложен старшим сыном королевы Виктории, Альбертом Эдуардом, принцем Уэльским, в честь которого и назван бассейн. [12]
Док был официально открыт 25 июня 1892 года Альфредом, принцем Эдинбургским, вторым старшим сыном королевы Виктории, и новый порт Престон начал работу. [12] Первым судном, вошедшим в шлюз и использовавшим новые доки, была паровая яхта Aline , перевозившая королевскую группу для церемонии открытия. Существуют противоречивые записи о том, какое именно коммерческое судно использовало новые доки, некоторые говорят, что это было SS Lady Louise , зафрахтованное ланкаширской фирмой EH Booth and Co Ltd , и которое перевозило входящий груз, в то время как другие говорят, что это было Hebe , которое выгружало груз цемента. Однако то, что не оспаривается, так это фанфары, сопровождавшие открытие доков, на котором присутствовало более 10 000 человек и «флотилия» небольших лодок и прогулочных судов на Риббле.
С самого начала доки пережили устойчивый рост торговли в первые десятилетия 20-го века. С началом Первой мировой войны доки приобрели новую роль, экспортируя боеприпасы, произведенные местными заводами, которые были переоборудованы для военных нужд. После прекращения военных действий порт пережил спад торговли, от которого он так и не оправился полностью в межвоенный период. В 1920-х годах железнодорожная линия от места старой набережной Победы была продлена по обеим сторонам доков, что позволило увеличить объем транзита грузов в порт и из порта.
Во время Второй мировой войны доки снова помогли военным усилиям Великобритании, когда они были захвачены военными и использовались в качестве сортировочного пункта для высадки союзников в Нормандии в 1944 году. В ходе войны доки пришлось дважды закрыть из-за морских мин . [6] В годы после Второй мировой войны объем товаров, проходящих в порт и из него, увеличился, чему способствовало паромное сообщение с Северной Ирландией, начавшееся в 1948 году. Трафик увеличился еще больше, пока не достиг пика в 1960-х годах, но начали появляться предупреждающие знаки о его будущем. Паромное сообщение прекратилось к началу 1970-х годов, и хотя контейнерные грузы означали, что суда можно было загружать и разгружать быстрее, экономия масштаба означала, что контейнеровозы увеличивались в размерах, а извечная проблема мелководья Риббла приобрела большее значение; постоянные дноуглубительные работы теперь стоили около половины годового дохода порта.
Период 1960–1972 годов был самым загруженным в истории дока, но с тех пор он испытал продолжительное и заметное падение доходов, вызванное сокращением торговли и стоимостью дноуглубительных работ, необходимых для поддержания порта открытым, и в 1981 году был принят парламентский акт о закрытии доков. 22 октября 1981 года последнее судно, базирующееся в Престоне, земснаряд Hoveringham V покинуло доки, а 31 октября, в последний официальный день работы порта, сингапурское судно MV Sea Rhine стало последним судном, покинувшим доки, тем самым ознаменовав закрытие порта Престон.
После реконструкции бывшего дока Престона особое внимание было уделено роли, которую Риверсвэй и бассейн Альберта Эдварда играют в досуге и образе жизни местного сообщества, и в этом районе прошло несколько значимых мероприятий:
Бассейн Альберта Эдварда имеет длину 3000 футов (910 м) и ширину 600 футов (180 м) [c] и занимает площадь около 42 акров (17 га) и предоставляет более 1,8 км (1,1 мили) причала для погрузки и разгрузки судов. На момент открытия в 1892 году он был самым большим:
Основной бассейн впадает в короткий канал длиной около 200 метров (660 футов), в конце которого находится ряд шлюзовых ворот для контроля уровня воды в бассейне. Затем канал впадает в приливной бассейн площадью около 15 акров, в конце которого находится еще один шлюзовой шлюз перед другим коротким каналом длиной около 100 метров (330 футов), который впадает в реку Риббл. Вода в бассейне поддерживается на уровне в пределах 2 метров (6 футов 7 дюймов), изначально персоналом корпорации Престона, а теперь городским советом Престона, который управляет шлюзовыми воротами (и с 1985 года разводным мостом), чтобы обеспечить проход судов в реку и из нее. Когда уровень воды в бассейне падает, он пополняется водой из Риббла во время весенних приливов. [2] Размер судов, которые могут войти в бассейн, ограничен длиной шлюза и шириной шлюзовых ворот.
Расходы на строительство бассейна и эксплуатацию доков (включая продолжающиеся работы по углублению реки) оказались финансовым бременем, и за свою 90-летнюю историю порт получил прибыль только в 17 годах. [1]
Необходимость в новом доке, защищенном от приливов Рибл, была впервые предложена корпорацией Preston в 1861 году. В 1882 году корпорация официально приняла предложение о строительстве нового докового бассейна, отдельного от реки системой шлюзов для регулирования уровня воды. Это положило начало длительному периоду планирования и переговоров, причем сначала требовалось одобрение Вестминстера, чтобы дать корпорации полномочия по сбору необходимых средств, оцениваемых в полмиллиона фунтов стерлингов. В 1883 году парламент принял Закон о навигации Рибл и доках Престона , который позволил корпорации отвести реку и создать новый бассейн на основе планов, составленных инженером Эдвардом Гарликом. Закон также позволил корпорации приобрести компанию Dock Navigation Company и железнодорожную ветку Preston Dock Branch Line у компании North Union Railway с целью развития Престона как крупного порта. [1] [2] [18]
Строительство началось в 1884 году, и нужно было проделать огромный объем работы. Река, которая протекала параллельно Стрэнд-роуд и следовала дальше на север, чем ее нынешнее местоположение, была отведена, чтобы можно было создать новый док-бассейн. Новый канал был прорыт на юге, с крутым изгибом, уводящим реку на запад примерно напротив старой набережной Победы на Марш-лейн, через район, известный как Пенвортам-Марш. Старый участок реки был перекрыт плотиной с обоих концов, и вода откачана. Раскопки начались на месте новых судоходных и приливных бассейнов, при этом было извлечено около пяти миллионов кубических метров (180 000 000 кубических футов) земли, песка и камней, которые использовались для заполнения старого русла реки для создания северных причалов дока. Новый судоходный бассейн имел глубину 12 метров (40 футов), длину 910 метров (3000 футов) и ширину 180 метров (600 футов), с бетонными стенами и гранитными карнизами. Строительство потребовало сноса старых доков, и временный причал, «Diversion Quay», был построен на восточном конце нового речного канала, чтобы позволить продолжить торговлю. [2]
Масштаб проекта означал, что первоначальная смета в полмиллиона фунтов вскоре была превышена, и корпорации потребовалось дополнительное финансирование в размере эквивалентной суммы для завершения проекта. Строительство было отложено, пока Вестминстер снова запрашивал одобрение для сбора дополнительных средств. Это привело к взятию длительной ипотеки, которую плательщики налога Престона не будут выплачивать более 60 лет. Строительство также затягивалось несколькими владельцами текстильных фабрик Престона, которые, опасаясь, что отрасли, которые привлечет новый док, приведут к росту стоимости рабочей силы, выступили против этого предприятия. Они сформировали политическую партию «Партия осторожности» и участвовали в местных выборах с целью остановить трату государственных денег на строительство дока. [6] [12]
21 мая 1892 года бетонные стены временной плотины, построенной для сдерживания реки Риббл, были прорваны, что позволило бассейну начать заполняться водой, и новый порт Престона начал работу месяц спустя, а официальная церемония открытия состоялась 25 июня 1892 года. Первоначальные возможности были поначалу ограниченными, но вскоре железная дорога доков была расширена, и были построены новые склады и погрузочно-разгрузочные сооружения, поскольку объем торговли через док увеличился. [2]
_(14759108972).jpg/1280px-The_Street_railway_journal_(1899)_(14759108972).jpg)
Новый док не имел немедленного успеха, в первый год работы его использовали всего четыре судна; однако к 1900 году это число выросло до 170, и будущее казалось радужным. Создание железнодорожной ветки Preston Dock Branch Line в 1840-х годах и ее более поздние расширения в 1890-х и 1920-х годах позволили перевозить товары напрямую на суда и с судов, что минимизировало время погрузки и разгрузки и предоставило порту Престона конкурентное преимущество перед другими близлежащими портами. [6]
На протяжении своей истории док обрабатывал широкий спектр генеральных грузов. Прибывающие суда выгружали хлопок-сырец, древесину, каолин, фрукты (включая бананы и цитрусовые из Вест-Индии), пшеницу, лошадей, крупный рогатый скот, уголь, нефтепродукты, рыбную муку, удобрения, древесную массу и траву эспарто для производства бумаги. Отправляющиеся суда в основном загружались хлопчатобумажными изделиями и другими тканями с фабрик Престона, а позднее — продукцией растущих отраслей промышленности города. До Первой мировой войны возросла популярность экскурсионных пароходов, курсирующих из доков, предлагающих однодневные поездки в близлежащие пункты назначения, а после Второй мировой войны появились пассажирские и автомобильные паромные сообщения с Северной Ирландией. Во время обеих мировых войн доки использовались военными для общих военных грузов и стратегических операций, включая высадку в День Д в 1944 году.
Причальные сооружения дока были разработаны, чтобы соответствовать растущей торговле, изначально обрабатывая насыпные грузы, но позже модернизировались для обслуживания контейнеров, первый док в Великобритании, предоставляющий такие возможности. Торговля возросла в течение 1950-х годов настолько, что плата за порт, которая взималась со счетов жителей Престона с момента открытия дока, была наконец отменена. Большие объемы фруктов импортировались с Наветренных и Подветренных островов ; за один год весь урожай цитрусовых из Доминики и Сент-Люсии прошел через порт. [6]
Период с 1960 по 1972 год был самым загруженным в истории дока, а пиковый объем был достигнут в 1968 году, когда через порт прошло 2,5 миллиона тонн товаров. [2] Однако забастовки докеров 1969 и 1970 годов серьезно нарушили паромное сообщение порта и отпугнули большую часть его иностранных перевозок, что привело к заметному падению доходов, тенденция, которую уже нельзя было обратить вспять. [2] Доки продолжали испытывать устойчивое снижение торговли, включая отказ от паромного обслуживания, а в 1975 году начались первые серьезные финансовые проблемы после того, как был сообщен об операционном убытке в размере 1,5 миллиона фунтов стерлингов, самом большом за всю историю порта. [19]
Постоянное углубление дна Рибла оказалось огромным бременем для доходов порта; в 1975 году 45% дохода дока было потрачено на дноуглубительные работы. [2] В отчете тогдашнему городскому совету Престона в сентябре 1979 года сообщалось, что в будущем не будет никаких перспектив прибыльной эксплуатации порта, и было решено закрыть доки и реконструировать территорию.
После периода бума в 1960-х годах Preston Dock пережил ряд финансовых неудач в начале 1970-х годов, что привело к рекордным убыткам в размере 1,5 млн фунтов стерлингов в 1975 году, а каждый последующий год десятилетия фиксировал убытки в размере от 800 000 до 1 млн фунтов стерлингов. [2]
Еще в 1975 году были подготовлены отчеты, в которых рассматривались возможные меры по сдерживанию потерь. Однако рост стоимости эксплуатации и снижение доходов из-за сокращения торговли [d] привели к тому, что тогдашний городской совет Престона принял решение закрыть порт, и в 1976 году было объявлено о поэтапном закрытии, что привело бы к увольнению 450 рабочих. Однако кампания за сохранение порта открытым, проводимая общественностью, газетами, работниками доков, профсоюзами и местной промышленностью, дала порту отсрочку, и совет подал заявку и получил грант в размере 2 миллионов фунтов стерлингов от Вестминстера на двухлетний испытательный срок, чтобы оживить пошатнувшееся состояние порта. Совет все еще не нашел приемлемых решений присущих доку проблем 18 месяцев спустя, включая предложение перестроить доки в многофункциональное поместье, создав дополнительно 1500 рабочих мест, которое было отклонено профсоюзами и местными советниками от лейбористов. При отсутствии дальнейшего государственного финансирования и с перспективой субсидирования дока в размере около миллиона фунтов стерлингов в год — расходы, которые Престон не мог себе позволить в период национального экономического спада — в октябре 1979 года было принято окончательное решение закрыть порт через два года. [19] [20]
Закрытие дока не было простой процедурой; потребовались бы законопроект частных членов и акт парламента, на подготовку которых ушло бы около шести месяцев. И это было бы недешево; это потребовало бы погашения непогашенных долгов и займов, а также выплаты компенсации, включая выходное пособие. Общая стоимость была оценена в 3,5 миллиона фунтов стерлингов за 10 лет, которые должны были быть возмещены за счет продажи активов дока и налога, наложенного на налогоплательщиков Престона. Активы, идентифицированные для продажи, включали краны, земснаряды и различные малые суда, трубопроводы и крупные приспособления, с оценочной стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов. [2] [19]
Порт Престона был официально закрыт Законом о закрытии доков Престона 31 октября 1981 года, что привело к прямой потере 350 рабочих мест. [2] [20]
В 1980 году, с приближением закрытия дока, Корпорация развития Центрального Ланкашира провела предварительное исследование, Перестройка дока Престона – Сводный отчет (1980) , в котором в общих чертах предлагалось перестроить более 150 гектаров (380 акров) бывших доков для смешанного использования (аналогично предложению, предложенному, но отклоненному, когда в 1976 году впервые было объявлено о закрытии дока). Однако их исследование выявило ряд основных ограничений, включая загрязненную воду и загрязненную землю, неадекватность защиты от наводнений и отсутствие инфраструктуры, что привело бы к высоким затратам на очистку и рекультивацию. Исследование также выявило, что для успешной реконструкции необходимо партнерство между советом и частным предприятием, и что финансирование доступно из Вестминстера в соответствии со схемой грантов на заброшенные земли . [2]
Предложенное название для перестраиваемого участка будет «Riversway», поскольку он должен был быть в основном построен на земле, которая была первоначальным руслом реки, и совет начал приглашать национальные и местные консорциумы для разработки подробных предложений по перепланировке. Из-за масштаба проекта и связанных с ним ограничений процесс затянулся, и только в 1985 году был окончательно выбран план, представленный Holder Mathias (Architects) из Лондона и корпорацией Balfour Beatty . План предполагал, что бывшая северная набережная будет перестроена для розничного использования, южная набережная — для жилого использования, а в бассейне будет общественная пристань для яхт. Территория к западу от Riversway, предварительно названная «Riversway West», будет зарезервирована для будущего коммерческого и легкопромышленного использования. Общая стратегия плана заключалась в том, что работы по расчистке, рекультивации и созданию инфраструктуры начнутся немедленно, чтобы привлечь инвестиции из частного сектора для перепланировки отдельного участка. Условием предложения было то, что Balfour Beatty сохраняла права на застройку главной прибрежной зоны к северу и востоку от докового бассейна в обмен на финансирование проекта дорожной инфраструктуры. [2]
План определил, что существующая железная дорога доков вдоль северной стороны бассейна занимала ценные участки для развития, и железная дорога будет отведена вдоль берегов Рибла за южным причалом дока. Это потребовало строительства 1000-тонного (980 длинных тонн; 1100 коротких тонн) поворотного моста через вход в шлюз, который, в целях экономии денег, имел железнодорожные пути, проходящие по центру проезжей части. Строительство новой инфраструктуры началось в 1985 году и в основном шло с востока на запад и продолжалось до 1992 года. [2] Были построены новые дороги, в том числе:
Сохранились только четыре из первоначальных зданий дока [e] : [2]
После открытия Riversway в июле 1987 года [22] было создано более 2000 рабочих мест за счет открытия новых и перемещения существующих предприятий. Последующее развитие включало строительство жилых районов, начавшееся в 1989 году, и новой промышленной зоны на западе в 1992 году. [2]
С момента закрытия дока как рабочего порта воды бассейна страдают от частого цветения сине-зеленых водорослей (цианобактерий), которые могут быть токсичны для людей и животных. Несмотря на неоднократные попытки решить эту проблему и улучшить качество воды, вспышки все еще происходят и наиболее распространены в теплые месяцы, и городской совет Престона разместил вокруг бассейна знаки, предупреждающие о недопустимости купания (включая домашних животных). [23] [24]
Реконструкция бывших доков привела к удалению земли, загрязненной промышленным использованием. Было сочтено, что наиболее экономически эффективным решением было создание специальной зоны утилизации, лицензированной городским Управлением по утилизации отходов , на берегу реки к западу от основного развития. Загрязненные почвы были запечатаны в глиняных ячейках и засыпаны, а данные были зафиксированы в реестре загрязненных земель, который ведет совет. [2]
В 2002–2003 годах совет провел обширное исследование состояния почвы и грунтовых вод на месте, а бассейн и река были взяты на предмет утечки из защитных ячеек. Сообщалось, что никаких дальнейших восстановительных работ для защиты дока Альберт-Эдвард или реки Риббл не потребовалось из-за низкой концентрации химикатов. Более того, анализ затрат и выгод по извлечению оставшихся углеводородов оказался бы непомерно дорогим с незначительной пользой для экологического качества реки. Поэтому в свете выводов и соглашения с Агентством по охране окружающей среды это расследование было завершено. [25]
Расположенный в западной части бассейна Альберт-Эдвард , Bull Nose представляет собой ряд шлюзовых ворот для поддержания постоянного уровня воды в бассейне и обеспечения входа и выхода судов в реку Риббл и из нее. Шлюзовые ворота позволяют судам шириной до 60 футов (18 м) входить в бассейн. Ворота являются оригинальными элементами, установленными при строительстве доков в 1880–1890-х годах, и сделаны из основных бревен Greenheart и досок Iroko. Каждые ворота весят 98 тонн. [12]
Первая пара ворот отделяет приливной бассейн от реки Рибл, чтобы поддерживать минимальную рабочую глубину в приливном бассейне, чтобы во время отлива, когда уровень воды в реке слишком низок, чтобы позволить судам выйти в море, они могли оставаться в приливном бассейне и не занимать ценное место для стоянки вдоль доков. Главный шлюз представляет собой две пары ворот, расположенных на каждом конце короткого канала, отделяющего приливной бассейн от основного судоходного бассейна. Когда суда входят в шлюз из приливного бассейна, если уровень воды ниже уровня основного бассейна, вода закачивается, и как только внутренние ворота открыты, судно может продолжить движение к докам. Когда суда входят в шлюз из основного бассейна, если уровень воды выше уровня приливного бассейна, вода откачивается, и как только внешние ворота открыты, судно может продолжить движение в приливной бассейн. Шлюз ограничивает суда, находящиеся на расстоянии более 200 метров (660 футов) от входа в основной бассейн.
После закрытия дока Престона в 1982–1985 годах начались работы по смягчению последствий наводнений, чтобы остановить наводнения во время сильных штормов и исключительно высоких приливов; [f] ворота от реки до приливного бассейна были перемещены и подняты на более высокий уровень, чтобы также служить штормовыми воротами, а вдоль края реки были построены насыпи для защиты от наводнений до уровня 8 метров (26 футов) над уровнем моря (AOD). Во время этих работ все ворота были отремонтированы, для чего вдоль южной набережной около шлюза был построен большой 100-тонный (110-тонный) кран, а в 1985 году было открыто новое здание диспетчерской вышки (которая также управляет разводным мостом), за операциями наблюдал городской совет Престона. [2]
Шлюз для лодок работает и по сей день и обеспечивает доступ к пристани для яхт Престон, которая была построена после реконструкции доков. Ворота могут открываться за час до высокой воды ( Ливерпуль ) и оставаться открытыми до двух часов после этого времени. Летом и зимой действуют разные графики открытия. Суда, прибывающие вне этих часов, могут оставаться на причале в шлюзовой камере и ждать следующего открытия ворот. Шлюз не обеспечивает круглосуточную работу; с диспетчерской вышкой можно связаться по каналу VHF 16. [26]
_Preston_Docks_08.1968_(2)_(9859843804).jpg/1280px-Bagnall_0-6-0ST_prob._no._2682_(1942)_Preston_Docks_08.1968_(2)_(9859843804).jpg)
В 1845 году была построена железнодорожная линия, соединившая старые доки в Victoria Quay с главной железнодорожной станцией Престона [g] В отличие от многих доков, которые используют узкоколейные пути, железная дорога доков Престона использовала стандартную колею , что позволяло направлять грузы напрямую на главную линию и с нее без необходимости пересаживаться на другой подвижной состав . Линия, официально известная как Preston Dock Branch Line, изначально эксплуатировалась North Union Railway до 1889 года, когда право собственности и эксплуатация перешли к Preston Corporation. Корпорация эксплуатировала восемь небольших цистерн-локомотивов , которые оставались в эксплуатации до 1968 года, когда их заменили маневровые дизельные локомотивы Sentinel , которые остаются в эксплуатации и сегодня с Ribble Rail, дочерней компанией Ribble Steam railway, работающей с битумными поездами. На пике доков железная дорога включала около 43 километров (27 миль) путей с несколькими путями и подъездными путями, проходящими как по северной, так и по южной сторонам бассейна Альберт-Эдвард. Сортировочная станция, паровозные депо и мастерские были построены в западной части доков на северном берегу Рибла, где сейчас находятся музей и мастерские паровой железной дороги Рибла (RSR). [18]
Железная дорога продолжала работать после закрытия доков, и до девяти поездов в неделю продолжали доставлять бензин в нефтехранилища Petrofina на Chain Caul Way (теперь часть Anchorage Business park), пока компания не прекратила свою деятельность на этом участке в 1992 году, а объект не был снесен. В результате осталась только одна компания, Lancashire Tar Distillers (также расположенная в том, что сейчас является Anchorage Business Park), которая по-прежнему осуществляла железнодорожные перевозки, с тремя еженедельными грузовыми поездами, доставляющими сырой битум с нефтеперерабатывающего завода Lindsey в Линкольншире на перегонный завод, и пустыми поездами, возвращающимися на нефтеперерабатывающий завод в Линкольншире из Preston Docks. [h] Однако в 1995 году компания перешла на автомобильные перевозки, и поезда остановились до 2004 года, когда завод был продан Total UK , и железнодорожные операции возобновились. [2] [27] [18]
Реконструкция доков в 1980-х годах привела к удалению многих железнодорожных линий, но в 1985 году была построена одна линия через новый разводной мост Preston Docks, который проходил вдоль северного берега реки Риббл и воссоединялся с существующей линией около железнодорожного переезда на Strand Road. Этот участок линии используется RSR, которая осуществляет регулярные поездки на законсервированном подвижном составе по выходным с апреля по сентябрь, а также специальные поезда в течение зимнего сезона отпусков. [28]
В 1948 году компания Atlantic Steam Navigation основала пассажирскую и автомобильную паромную переправу, работающую от доков Престона до Ларна в графстве Антрим , Северная Ирландия . Компания использовала излишки военных судов времен Второй мировой войны, известные как Landing Ship, Tank (LST), чтобы стать первой в мире коммерческой паромной переправой типа «ро-ро» (« roll-on/roll-off »). [i] Услуга, работающая три раза в неделю, сразу же стала успешной, и в 1950 году компания открыла вторую услугу в Белфаст . [29]
Atlantic Steam Navigation были национализированы в 1954 году и работали под торговыми названиями «Transport Ferry Service» и «Continental Line», а в 1957 году первое из ряда новых судов, Bardic , вступило в эксплуатацию. Это был первый специально построенный коммерческий паром RoRo в Великобритании, за которым вскоре последовали Doric и Ionic . Компания также предоставляла ограниченные услуги: [30]
Услуги были нарушены из-за продолжительной забастовки в доках Престона в 1969 году, и компания начала искать новое место для размещения своих операций. В 1973 году компания перенесла свою службу Larne на недавно купленную площадку в Cairnryan (рядом со Stranraer ) в Шотландии . [31] Служба Belfast продолжала работать из Престона до ее отмены в 1975 году, что ознаменовало конец регулярных паромных перевозок из доков Престона.
В доке также имелись причалы для прогулочных судов: несколько колесных пароходов предлагали однодневные поездки в различные пункты назначения, включая Мерсисайд , побережье Фидла , Северный Уэльс и остров Мэн .
У компании Ribble Passenger Transport Co. было два судна под названием Ribble Queen, базировавшихся в Престоне. Первоначально Ribble Queen был двухвинтовым пароходом, построенным в 1903 году и работавшим с 1903 по 1905 год. Второе судно, Ribble Queen 2 , было старым колесным пароходом, бывшим PS Greenore , построенным в 1896 году, который был куплен у London and North Western Railway в 1922 году и работал до 1925 года. Эти суда осуществляли экскурсионные перевозки в Саутпорт и Ливерпуль, но ни одно из них не имело успеха. [32]
Экскурсионные услуги в Блэкпул были гораздо более популярным маршрутом, особенно во время праздников Wakes Week . Колесный пароход Nelson , построенный верфями William Allsup в 1875 году для South Blackpool Jetty Co., ходил до Южного пирса Блэкпула [33] Другая компания, Blackpool Passenger Steamboat Co., имевшая самый большой флот экскурсионных судов в Блэкпуле, обеспечивала поездки на Северный пирс Блэкпула и обратно на колесном пароходе Greyhound с 1895 года до начала Первой мировой войны, во время которой он служил тральщиком . [ 34] [35]
Другим колесным пароходом, который работал в доке Престона, был Bickerstaffe , также принадлежавший Blackpool Passenger Steamboat Co., который широко использовался во время забастовки железнодорожников 1911 года для перевозки пассажиров между Престоном и Блэкпулом. [36] Как и Greyhound , он также использовался в качестве минного тральщика во время Первой мировой войны. [37]
В 1894 году промышленник из Шеффилда Томас У. Уорд открыл свою первую верфь по разборке кораблей в доках Престона. [38] Уорд имел контракт с Королевским флотом , и многие бывшие военные корабли были разобраны после Первой мировой войны, включая линкоры HMS Dominion и HMS Hindustan , крейсеры HMS Skirmisher и HMS Sutlej , а также эсминцы HMS Nith и HMS Ribble . Среди торговых и пассажирских судов, разобранных на верфи, были SS Aleppo и RMS Etruria . Мебель, фурнитура и оборудование, снятые с кораблей, продавались в выставочном зале Уорда в Шеффилде. Известно, что вес частей кораблей опрокидывал краны, что привело к смерти рабочего из Престона в 1950-х годах. [39]
Спрос на лом упал в 1960-х годах, и верфь столкнулась с растущей конкуренцией со стороны компаний по разделке в Индии, Бангладеш и на Дальнем Востоке, которые пользовались финансовыми преимуществами крайне низкой заработной платы и отсутствия правил безопасности, и бизнес Уорда пришел в упадок. [40] Верфь прекратила работу в 1970 году [41], и одним из последних крупных судов, отправленных на слом, был бывший эсминец времен Второй мировой войны HMS Holderness , который прибыл на слом 20 ноября 1956 года. [42]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_129871_Moruya_(ship).jpg)
После строительства набережной Виктория, вдоль Рибла начался бум судостроения, и к северу и к югу от новых причалов было построено несколько верфей . [43] Самым ранним известным судном, построенным на этих новых верфях, был колесный пароход Enterprise , спущенный на воду в 1834 году для паромной переправы Мерси в Ливерпуле. Preston Iron Shipbuilding Co. имела верфь к югу от причалов, возможно, работавшую еще с 1845 года, [44] с восемью судами, зарегистрированными как построенные между 1865 и 1867 годами. [45]
Самым успешным из судостроителей Престона был Уильям Оллсоп (как его изначально называли). Оллсоп был слесарем и инженером, работавшим в городской хлопковой торговле, и в 1854 году вступил в партнерство с «мистером Уотсоном», чтобы основать Calendonian Works. В 1873 году Оллсап (как его теперь называли) передал право собственности своим сыновьям, и компания стала William Allsup & Sons Ltd Shipbuilders, Engineers and Iron Founders (не удалось найти никаких записей о том, что стало с Уотсоном) и основал три верфи вдоль Рибл, специализируясь на судах из железа. [10] Записи показывают, что было построено не менее 26 судов, [46] включая пассажирский пароход SS Toroa в 1899 году, который сел на мель в 1916 году у острова Баббит, Тасмания , Австралия , со всей командой. [47] В 1899 году сообщалось, что главная верфь Allsup была уничтожена пожаром, [48] но компания продолжала строить суда по крайней мере до 1902 года. [49]
Судостроительная промышленность не была лишена опасностей. 9 апреля 1884 года во время спуска на воду железного парохода с верфей Оллсапа опорные устройства лопнули, и судно упало на пятерых рабочих; один погиб сразу же, другой умер несколько часов спустя, а еще двое умерли на следующий день. [50] Единственный выживший, клепальщик по имени Холмс, как сообщалось, находился в критическом состоянии 12 апреля, его дальнейшая судьба неизвестна. [51]
Из-за нехватки стали во время Первой мировой войны в 1914 году верфь Hughes and Stirling Concrete Ship Yards арендовала у Preston Corporation землю для четырех эллингов к северу от Bull Nose для строительства железобетонных судов. Были размещены заказы на десять 700-тонных барж для перевозки железной руды в Великобританию из Испании. Однако спрос на суда упал после прекращения военных действий, и только две из барж были завершены и спущены на воду, Cretemanor (PD110) в сентябре 1919 года и Cretemoor (PD 112) в январе 1920 года. Заказ на остальные шесть судов был отменен, но работа началась над двумя другими корпусами, которые были заброшены, и они оставались около старых эллингов до 1980-х годов. [52] Затем это место перешло во владение г-на Х. К. Ричи из Ливерпуля, который разработал метод строительства из сборных конструкций, который использовала верфь Хьюза и Стерлинга, работая как Ritchie Concrete Engineering and Shipbuilding Company. [53] Единственной найденной записью о судах, построенных верфью под этим названием, было небольшое каботажное судно Burscough , но его жизнь была очень короткой; построенное в 1921 году, оно было лишено всех поддающихся утилизации металлических частей в 1924 году судоразделочной компанией Preston Thos. W. Ward , а его бетонный корпус отбуксировали на остров Мэн , где его затопили и использовали в качестве фундамента для причала. [54]
Помимо объектов для погрузки, разгрузки и временного хранения генеральных и навалочных грузов, таких как древесина, доки предоставляли следующую специализированную инфраструктуру: [2]
С октября 1982 года по ноябрь 1990 года бывшее пассажирское судно острова Мэн TSS Manxman было пришвартовано в доке Престона. Первоначально купленное для использования в качестве музея и центра для посетителей, судно было переоборудовано для использования в качестве плавучего ресторана и бара. По истечении срока действия швартовочного контракта судно было отбуксировано в Ливерпуль. [55]
Другие объекты включали гидроэлектростанцию и больницу. [2]
После закрытия порта Престон в 1981 году доки были реконструированы и теперь предоставляют следующие услуги:
Развитый из первоначальной промышленной зоны, расположенной вдоль Chain Caul Way к западу от Riversway, является Anchorage Business Park, названным в честь оригинального причала и причалов Preston, которые датируются периодом до промышленной революции. Также известный как Riversway West, это бизнес-парк с примерно двадцатью-тридцатью малыми и средними предприятиями и легкой промышленностью.
Общественная пристань для яхт Preston Marina расположена в западной части бассейна Альберт-Эдвард. [56]
После закрытия доков в 1987 году были установлены буйковые причалы, и началась эксплуатация в качестве общественной пристани для яхт. В 1988–1989 годах было построено здание с кафе, магазином и судовым брокером , а также установлены понтонные причалы для 75 судов и волногаситель (плавучий щит) для защиты пришвартованных судов. В 1991 году было установлено 26 дополнительных понтонных причалов, а в 1992 году — еще 24. [2] На противоположной стороне Навигационного пути, на северо-восточных берегах приливного бассейна, была построена площадка для сухого хранения и продажи.
Раньше на пристани для яхт работали итальянское кафе и бар Baffito's, но в октябре 2019 года они закрылись после жалоб на антиобщественное поведение. [57] В бывшем помещении рано утром 1 декабря 2020 года вспыхнул пожар, серьезно повредивший здание. Еще один пожар вспыхнул 29 апреля 2021 года, причинив дополнительный ущерб имуществу, предположительно, в результате поджога. 17 июня 2021 года поврежденное строение было снесено, а на месте, которое в настоящее время пустует по состоянию на ноябрь 2021 года, планируется построить дом престарелых. [58] [59]
В марине обитает большое количество разнообразных морских птиц, некоторые из которых гнездятся в помещениях, специально предназначенных для поощрения их размножения. [60]
Развитие жилой зоны вдоль южной части бассейна началось в 1989 году, когда совет провел ограниченный конкурс для консорциумов архитекторов и застройщиков для строительства жилых зон дока. Конкурс выиграла команда местных архитекторов Brock Carmichael Associated в партнерстве со стаффордширской строительной компанией Lovell Urban Renewal Ltd. Строительство началось в 1990 году, но проект был отложен после первой фазы из-за рецессии на рынке жилья. Работа была окончательно завершена в 1995 году дочерней компанией Lovell Housing по значительно измененной версии первоначальной концепции, более подходящей для текущего рынка. Поместье известно как Victoria Quay, в честь доков начала 1880-х годов, и дальнейшие названия улиц продолжают морскую тему, принятую для реконструкции Riversway. [ необходима цитата ]
Переоборудование бывшего сарая № 3 в Victoria Mansions было осуществлено компанией Preston Company Tustin Developments, которая также построила дома и квартиры непосредственно на западе. Дальнейшее развитие жилой застройки началось в 1997 году, когда Wainhomes построила 72 дома к югу от приливного бассейна, а Newfield Jones построила ряд квартир и домов к востоку от Victoria Mansions. [2]
Главной особенностью реконструкции Риверсвэя является большой торговый парк Риверсвэя, который стал первой территорией на территории бывших доков, вновь открытой в 1987 году. Он расположен на северном берегу бассейна Альберт-Эдвард.
На северо-восточной оконечности бассейна расположен развлекательно-досуговый комплекс с кинотеатром и ресторанами.
Сохранился ряд оригинальных особенностей дока, в том числе:
Вдоль доков и близлежащих берегов реки Риббл можно увидеть старые причалы, а остатки старых верфей можно увидеть недалеко от места расположения Престонских морских кадетов.
В доке обитают разнообразные дикие птицы, в том числе кряквы , лысухи и бакланы . На причале проводят время лебеди-шипуны и различные чайки, а серых цапель можно увидеть кормящимися неподалеку в реке. В 2010 году члены Клуба птиц Файлда установили несколько заполненных гравием шин и сланцевых укрытий на понтонах в Престонской марине, чтобы привлечь крачек и побудить их к размножению. [64] Проект оказался успешным, и клуб и местные школы построили более 170 гнездовых ящиков, чтобы привлечь больше птиц. В 2017 году сообщалось, что в доках гнездятся 130 пар крачек и четыре пары полярных крачек . [60]
В доке обитают такие виды рыб, как угри и камбала, а также пресноводные виды, такие как плотва, голавль и лещ, а также морская форель и лосось. [2]
53°45′40″с.ш. 2°44′10″з.д. / 53,761°с.ш. 2,736°з.д. / 53,761; -2,736