stringtranslate.com

Дуглас DC-3

Douglas DC-3 — винтовой авиалайнер производства компании Douglas Aircraft Company , который оказал длительное влияние на авиационную отрасль в 1930-1940-х годах и во время Второй мировой войны . Он был разработан как более крупная улучшенная 14-местная версия Douglas DC-2 . Это металлический моноплан с низкорасположенным крылом и обычным шасси , оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт). Хотя DC-3, первоначально построенные для гражданской службы, имели двигатель Wright R-1820 Cyclone , более поздние гражданские DC-3 использовали двигатель Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . [2] DC-3 имеет крейсерскую скорость 207 миль в час (333 км/ч), вместимость от 21 до 32 пассажиров или 6000 фунтов (2700 кг) груза, дальность полета 1500 миль (2400 км) и может работать с коротких взлетно-посадочных полос.

DC-3 обладал многими исключительными качествами по сравнению с предыдущими самолетами. Он был быстрым, имел хорошую дальность полета, был более надежным и перевозил пассажиров с большим комфортом. До войны он был пионером многих маршрутов авиаперевозок. Он смог пересечь континентальную часть Соединенных Штатов от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за 18 часов, сделав всего три остановки. Это один из первых авиалайнеров, который мог выгодно перевозить только пассажиров, не полагаясь на почтовые субсидии. [3] [4]

После войны рынок авиалайнеров был наводнен излишками транспортных самолетов, и DC-3 больше не был конкурентоспособным из-за своих недостаточных размеров и низкой скорости. На основных маршрутах он устарел из-за более совершенных типов, таких как Douglas DC-4 и Lockheed Constellation , но конструкция оказалась адаптируемой и полезной на менее коммерчески требовательных маршрутах.

Гражданское производство DC-3 закончилось в 1943 году и составило 607 самолетов. Военные версии, включая C-47 Skytrain («Дакота» на вооружении британских ВВС ), а также версии советского и японского производства, увеличили общий объем производства до более чем 16 000 экземпляров. Многие из них продолжали использоваться в различных нишевых ролях; По оценкам, в 2013 году 2000 самолетов DC-3 и военных модификаций все еще находились в полете; [5] к 2017 году более 300 самолетов все еще летали. [6] По оценкам, по состоянию на 2023 год около 150 самолетов все еще летают. [7]

Дизайн и развитие

Салон авиалайнера DC-3
Douglas Sleeper Transport (DST) показывает второй ряд окон верхних двухъярусных кроватей над названиями авиакомпаний.

«DC» означает «Douglas Commercial». DC-3 стал кульминацией усилий по разработке, начавшихся после запроса от Transcontinental and Western Airlines (TWA) к Дональду Дугласу . Конкурент TWA в трансконтинентальных авиаперевозках, United Airlines , начал обслуживание самолетов Boeing 247 , и Boeing отказался продавать любые 247 другим авиакомпаниям до тех пор, пока не будет выполнен заказ United на 60 самолетов. [8] TWA попросило Дугласа спроектировать и построить самолет, который позволил бы TWA конкурировать с «Юнайтед». Конструкция Дугласа, DC-1 1933 года , была многообещающей и привела к созданию DC-2 в 1934 году. DC-2 имел успех, но имел возможности для улучшения.

Двигатель Wright R-1820 Cyclone 9 авиакомпании American Airlines «Флагман Ноксвилл» [9]

DC-3 стал результатом продолжительного телефонного звонка генерального директора American Airlines Ч.Р. Смита Дональду Дугласу, когда Смит убедил сопротивляющегося Дугласа спроектировать спальный самолет на базе DC-2, чтобы заменить американские бипланы Curtiss Condor II . Кабина DC-2 имела ширину 66 дюймов (1,7 м) и была слишком узкой для размещения рядом друг с другом спальных мест. Дуглас согласился продолжить разработку только после того, как Смит сообщил ему о намерении American закупить 20 самолетов. Новый самолет был спроектирован командой под руководством главного инженера Артура Э. Рэймонда в течение следующих двух лет, а прототип DST (Douglas Sleeper Transport) впервые поднялся в воздух 17 декабря 1935 года (32-я годовщина полета братьев Райт в Китти). Хоук) под управлением главного летчика-испытателя Дугласа Карла Ковера . Его кабина имела ширину 92 дюйма (2300 мм), а версия с 21 местом вместо 14–16 спальных мест [10] у DST получила обозначение DC-3 . Ни один прототип не был построен, и первый построенный DC-3 последовал за семью DST, сошедшими с производственной линии и доставленными в American Airlines. [11]

Бывший военный Air Atlantique C-47B на авиабазе ВВС Халлавингтона в 2005 году.

DC-3 и DST популяризировали авиаперелеты в Соединенных Штатах. Трансконтинентальные рейсы в восточном направлении могут пересечь США примерно за 15 часов с тремя остановками для дозаправки, а полеты в западном направлении против ветра займут 17 часов .+1 ⁄ часа . Несколькими годами ранее такая поездка включала в себя короткие перелеты на более медленных самолетах с меньшей дальностью полета в течение дня и ночную поездку на поезде . [12]

Для DC-3 предлагалось несколько радиальных двигателей . Гражданские самолеты раннего производства использовали либо 9-цилиндровый Wright R-1820 Cyclone 9 , либо 14-цилиндровый Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , но Twin Wasp был выбран для большинства военных версий, а также использовался на большинстве DC-3. переведен с военной службы. Пять DC-3S Super DC-3 с Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps были построены в конце 1940-х годов, три из которых поступили на вооружение авиакомпаний.

Производство

Общий объем производства, включая все военные варианты, составил 16 079 штук. [13] В 1998 году в коммерческой эксплуатации осталось более 400 штук. Производство было:

Производство DST закончилось в середине 1941 года, а производство гражданских DC-3 закончилось в начале 1943 года, хотя десятки DST и DC-3, заказанные авиакомпаниями и произведенные в период с 1941 по 1943 год, были направлены на военную службу США, еще находясь в производстве. линия. [14] [15] Военные версии производились до конца войны в 1945 году. Более крупный и мощный Super DC-3 был выпущен в 1949 году и получил положительные отзывы. Гражданский рынок был наводнен подержанными C-47, многие из которых были переоборудованы в пассажирские и грузовые версии. Всего было построено пять Super DC-3, три из них были поставлены для коммерческого использования. Прототип Super DC-3 служил ВМС США под обозначением YC-129 вместе со 100 самолетами R4D, которые были модернизированы до спецификаций Super DC-3.

Преобразования турбовинтовых двигателей

BSAS C-47–65ARTP с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6-65AR.

С начала 1950-х годов некоторые DC-3 были модифицированы для использования двигателей Rolls-Royce Dart , как в Conroy Turbo Three . В других модификациях использовались турбины Armstrong Siddeley Mamba или Pratt & Whitney PT6 A.

Greenwich Aircraft Corp DC-3-TP представляет собой модификацию с удлиненным фюзеляжем и установленными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR или PT6A-67R . [16] [17] [18]

Basler BT-67 представляет собой модификацию DC-3/C-47. Basler ремонтирует C-47 и DC-3 в Ошкоше , штат Висконсин , оснащая их турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, удлиняя фюзеляж на 40 дюймов (1000 мм) с заглушкой перед крылом и некоторыми местными усилениями. планера. [19]

Базирующаяся в Южной Африке компания Braddick Specialized Air Services International (обычно называемая BSAS International) также выполнила модернизацию турбовинтовых самолетов Pratt & Whitney PT6, выполнив модификации более чем 50 самолетов DC-3/C-47/65ARTP/67RTP/67FTP. [20]

Операционная история

Эгль Азур (Франция) Douglas C-47B в 1953 году, с подфюзеляжным ускорителем Turbomeca Palas для работы в жарких и высоких условиях.
Air India DC-3 в лондонском аэропорту Хитроу в 1958 году.
Иранские национальные авиалинии DC-3 в 1954 году.
DC-3 на плавучих амфибиях ОКБ, 2003 г.
Два C-47 - один садится в парашютистов, а другой проезжает мимо, 1977 год.
Бетси , DC-3, сейчас находящаяся в Гонконгском музее науки, начала работу с Cathay Pacific в 1946 году.
C-47 Skytrains во время авиаперелета в Берлин

American Airlines открыла пассажирские перевозки 26 июня 1936 года, выполняя одновременные рейсы из Ньюарка, штат Нью-Джерси , и Чикаго , штат Иллинойс. [21] Первые американские авиакомпании, такие как American , United , TWA , Eastern и Delta, заказали более 400 самолетов DC-3. Эти авиапарки проложили путь современной американской индустрии авиаперевозок, которая в конечном итоге заменила поезда как излюбленное средство передвижения на дальние расстояния по Соединенным Штатам. Некоммерческая группа Flagship Detroit Foundation продолжает эксплуатировать единственный оригинальный флагман DC-3 American Airlines с авиашоу и посещениями аэропортов по всей территории США [22].

В 1936 году KLM Royal Dutch Airlines получила свой первый DC-3, который заменил DC-2, летавший из Амстердама через Батавию (ныне Джакарта ) в Сидней , что на тот момент было самым длинным регулярным маршрутом в мире. Всего до начала войны в Европе KLM закупила 23 самолета DC-3. [ нужна цитата ] В 1941 году DC-3 Китайской национальной авиационной корпорации (CNAC), задействованный в транспортных услугах военного времени, подвергся бомбардировке на земле на аэродроме Суйфу в Китае, разрушив внешнее правое крыло. Единственной доступной запчастью был меньший по размеру Douglas DC-2, находившийся в мастерских CNAC. Правое крыло DC-2 было снято, доставлено в Суйфу под брюхом другого CNAC DC-3 и прикреплено болтами к поврежденному самолету. После единственного испытательного полета, в ходе которого было обнаружено, что его тянуло вправо из-за разницы в размерах крыльев, так называемый DC-2½ был доставлен в безопасное место. [23]

Во время Второй мировой войны для военных нужд было спроектировано множество гражданских DC-3, и было построено более 10 000 американских военных версий DC-3 под обозначениями C-47, C-53, R4D и Dakota . Пик производства был достигнут в 1944 году: было поставлено 4853 экземпляра. [24] Вооружённые силы многих стран использовали DC-3 и его военные варианты для перевозки войск, грузов и раненых. Лицензионные копии DC-3 строились в Японии как Showa L2D (487 самолетов); а в Советском Союзе - Лисунов Ли-2 (4937 самолетов). [13]

После войны тысячи дешевых бывших военных DC-3 стали доступны для гражданского использования. [25] Cubana de Aviación стала первой латиноамериканской авиакомпанией, предложившей регулярные рейсы в Майами , когда она начала свои первые регулярные международные рейсы из Гаваны в 1945 году на самолете DC-3. Кубана использовала DC-3 на некоторых внутренних маршрутах вплоть до 1960-х годов. [26] [27]

Дуглас разработал улучшенную версию Super DC-3 с большей мощностью, большей грузоподъемностью и улучшенным крылом, но из-за того, что излишки самолетов были доступны по дешевке, они не смогли хорошо продаваться на рынке гражданской авиации. [28] Всего было доставлено пять самолетов, три из них авиакомпании Capital Airlines . В начале 1950-х годов ВМС США переоборудовали 100 своих ранних R4D в стандарт Super DC-3 как Douglas R4D-8/C-117D . Последний C-117 ВМС США был списан 12 июля 1976 года. [29] Последний C-117 Корпуса морской пехоты США, серийный номер 50835, был списан с действительной службы в июне 1982 года. Некоторые из них остались на вооружении небольших авиакомпаний в Северной и Южной Америке. в 2006 году. [30]

Лесная служба США использовала DC-3 для прыжков с дыма и общего транспорта, пока последний экземпляр не был списан в декабре 2015 года. [31]

Ряд авиастроительных компаний пытались разработать «замену DC-3» в течение следующих трех десятилетий (включая очень успешный Fokker F27 Friendship ), но ни один тип самолета не мог сравниться с универсальностью, высокой надежностью и экономичностью DC-3. Хотя новые авиалайнеры вскоре заменили его на более длинных маршрутах с высокой пропускной способностью, он оставался значительной частью систем воздушного транспорта вплоть до 1970-х годов в качестве регионального авиалайнера, прежде чем был заменен ранними региональными самолетами .

DC-3 спустя 70 лет

Rovos Air C-47A в Южной Африке, 2006 г.
DC-3 летал как боевая птица , ранее летал в составе Королевских ВВС Новой Зеландии и Национальной авиакомпании Новой Зеландии .

Возможно, уникальный среди довоенных самолетов, DC-3 продолжает эксплуатироваться на активной коммерческой и военной службе по состоянию на 2021 год, спустя восемьдесят шесть лет после первого полета этого типа в 1935 году, хотя их число сокращается из-за дорогого обслуживания и нехватки запасных частей. . [ нужна цитата ] Все еще есть небольшие операторы с DC-3 в коммерческих целях и в качестве грузовых самолетов . Применение DC-3 включало пассажирские перевозки, распыление с воздуха, грузовые перевозки, военный транспорт, миссионерские полеты, полеты парашютистов и осмотр достопримечательностей. Существовало очень большое количество гражданских и военных операторов DC-3/C-47 и родственных типов, что сделало невозможным предоставление полного списка всех операторов.

Среди энтузиастов авиации и пилотов распространена поговорка: «Единственная замена DC-3 - это другой DC-3». [32] [33] Его способность использовать взлетно-посадочные полосы с травой или грунтом делает его популярным в развивающихся странах или отдаленных районах, где взлетно-посадочные полосы могут быть грунтовыми. [34] [35]

Самый старый сохранившийся DST - N133D, шестой построенный Douglas Sleeper Transport, изготовленный в 1936 году. Этот самолет был доставлен American Airlines 12 июля 1936 года под номером NC16005. В 2011 году это было в аэропорту Шелл-Крик, Пунта-Горда, Флорида . [36] Он был отремонтирован и снова летает. Последний рейс состоялся 25 апреля 2021 года. [37] [38] Самый старый DC-3, который все еще летает, - это оригинальный флагман American Airlines Detroit (серийный номер 1920, 43-й самолет с производственной линии в Санта-Монике, доставленный 2 марта). 1937), [39] который появляется на авиашоу в Соединенных Штатах и ​​принадлежит и управляется Флагманским Фондом Детройта. [22]

Базовая цена нового DC-3 в 1936 году составляла около 60 000–80 000 долларов, а к 1960 году подержанные экземпляры можно было купить за 75 000 долларов. [40] В 2023 году летающие экземпляры можно будет купить по цене от 400 000 до 700 000 долларов.

По состоянию на 2020 год все еще есть самолеты, которые модернизируются и серьезно модифицируются до служебных самолетов Basler BT-67 для использования коммерческими грузовыми авиакомпаниями. [ нужна цитата ]

Оригинальные операторы

Варианты

Гражданский

летнее время
Дуглас Слипер Транспорт; первоначальный вариант с двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт) и стандартными спальными местами на 16 человек с небольшими верхними окнами, трансформируемыми для перевозки до 24 дневных пассажиров. [41]
ДСТ-А
DST с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт)
DC-3
Начальный бесспальный вариант; с 21 дневным пассажирским местом, двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт), без верхних окон.
ДК-3А
DC-3 с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт).
DC-3B
Версия DC-3 для TWA с двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1100–1200 л.с. (820–890 кВт) и меньшей трансформируемой спальной кабиной в носовой части с меньшим количеством верхних окон, чем у DST.
DC-3C
TransNorthern Super DC-3 (C-117D) в Анкоридже, Аляска
Обозначение бывших военных самолетов C-47, C-53 и R4D, перестроенных компанией Douglas Aircraft в 1946 году, с новыми заводскими номерами и продаваемых на гражданском рынке; Двигатели Pratt & Whitney R-1830. [42]
DC-3D
Обозначение 28 новых самолетов, построенных Дугласом в 1946 году с неиспользованными компонентами отмененной производственной линии USAAF C-117; Двигатели Pratt & Whitney R-1830. [43]
DC-3S
Также известный как Super DC-3, существенно модернизированный DC-3 с удлиненным на 39 дюймов (1,0 м) фюзеляжем; внешние крылья другой формы с квадратными законцовками и меньшим размахом; характерный более высокий прямоугольный хвост; и оснащен более мощными двигателями Pratt & Whitney R-2000 или Wright R-1820 Cyclone мощностью 1475 л.с. (1100 кВт). Пять из них построены компанией Douglas для гражданского использования с использованием имеющихся излишков бывших в употреблении планеров. [44] Три самолета Super DC-3 эксплуатировались компанией Capital Airlines в 1950–1952 годах. [45] Обозначение также используется для примеров 100 R4D, которые были переоборудованы Дугласом под этот стандарт для ВМС США как R4D-8 (позже получившие обозначение C-117D), все они оснащены более мощными двигателями Wright R-1820 Cyclone, некоторые из них поступили в гражданское пользование после увольнения с военной службы. [46]

Военный

С-41, С-41А
C-41 был первым DC-3, заказанным USAAC, и был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Он был доставлен в октябре 1938 года для использования командующим Воздушным корпусом армии США (USAAC) генералом Генри Х. Арнольдом с пассажирским салоном, оборудованным в 14-местной VIP-конфигурации. [47] C-41A представлял собой одиночный VIP DC-3A, поставленный USAAC в сентябре 1939 года, также оснащенный двигателями R-1830-21; и использовался военным министром . Носовая кабина переоборудована в спальную конфигурацию с верхними окнами, как у DC-3B. [48] ​​[49]
С-48
Различные модели DC-3A и DST; 36 производили впечатление C-48, C-48A, C-48B и C-48C.
С-49
Различные модели DC-3 и DST; 138 поступили на вооружение под обозначениями C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J и C-49K.
С-50
Различные модели DC-3, четырнадцать из которых обозначены как C-50, C-50A, C-50B, C-50C и C-50D.
С-51
Один впечатляющий самолет, первоначально заказанный Canadian Colonial Airlines, имел дверь по правому борту.
С-52
Самолеты DC-3A с двигателями R-1830, пять из них - C-52, C-52A, C-52B, C-52C и C-52D.
С-68
Два DC-3A впечатляли 21-местным салоном.
С-84
Один впечатляющий самолет DC-3B.
Дакота II
Обозначение британских Королевских ВВС для впечатляющих DC-3.
LXD1
Одиночный DC-3 поставлен для оценки Воздушной службе Императорского флота Японии (IJNAS).
Р4Д-2
Два самолета DC-3-388 компании Eastern Air Lines поступили на службу в ВМС США (USN) в качестве VIP-транспорта, позже получившие обозначение R4D-2F , а затем R4D-2Z .
Р4Д-4
Десять DC-3A предназначены для использования ВМС США.
Р4Д-4Р
Семь DC-3 произвели впечатление штабных транспортных средств ВМС США.
Р4Д-4К
Версия радиолокационного противодействия Р4Д-4 для ВМС США.

Конверсии

Единственный экземпляр Conroy Tri-Turbo-Three на авиашоу в Фарнборо 1978 года . Этот самолет служил как в Арктике, так и в Антарктиде.
Дарт-Дакота
для испытательных служб BEA, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart .
Мамба-Дакота
Единственная модификация для Министерства снабжения, оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями Armstrong-Siddeley Mamba .
Эйртек DC-3/2000
Модернизация двигателя DC-3/C-47 компанией Airtech Canada , впервые предложенная в 1987 году. Оснащена двумя радиальными двигателями PZL ASz-62IT . [50]
Баслер БТ-67
Конверсия DC-3/C-47 с удлиненным фюзеляжем, усиленной конструкцией, современной авионикой и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R .
BSAS C-47TP Турбо Дакота
Южноафриканский C-47, переоборудованный для ВВС ЮАР компанией Braddick Specialized Air Services, с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65R, модернизированными системами, удлиненным фюзеляжем и современной авионикой.
Конрой Турбо-Три
Один DC-3/C-47, переоборудованный компанией Conroy Aircraft в два Rolls-Royce Dart Mk. 510 турбовинтовых двигателей.
Конрой Супер-Турбо-Три
То же, что и Turbo Three, но преобразовано из Super DC-3. Один переделанный.
Конрой Три-Турбо-Три
Conroy Turbo Three дополнительно модифицирован за счет удаления двух двигателей Rolls-Royce Dart и их замены тремя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 (по одному на каждом крыле и одному в носовой части).
Гринвичская авиастроительная корпорация Турбо Дакота DC-3
Конверсия DC-3/C-47 с удлиненным фюзеляжем, усиленным центропланом крыла, обновленными системами и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR. [51] [52]
Ц-62
Планер, построенный компанией Douglas, оснащенный российскими радиальными двигателями Швецова АШ-62 после Второй мировой войны из-за нехватки американских двигателей в Советском Союзе. [ нужна цитата ]
Ц-82
Аналог Ц-62, но с радиальными двигателями Швецова АШ-82 мощностью 1650 л.с. [ нужна цитата ]
USAC DC-3 Турбо Экспресс
Модернизация турбовинтового двигателя, произведенная авиастроительной корпорацией США, с установкой турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-45R с удлиненной передней частью фюзеляжа для сохранения центра тяжести. Первый полет переоборудованного прототипа (N300TX) состоялся 29 июля 1982 года. [53]

Военные и зарубежные производные

Nakajima L2D с японской маркировкой, показывающей различия в остеклении двигателя и кабины на более поздних вариантах.
Дуглас C-47 Skytrain и C-53 Skytrooper
Серийные военные варианты DC-3A.
Сёва и Накадзима L2D
Разработки, производимые по лицензии в Японии компаниями Nakajima и Showa для IJNAS; построено 487 штук.
Лисунов Ли-2 и ПС-84
Разработки, выпускаемые по лицензии в СССР ; построено 4937 штук.

Аварии и происшествия

Технические характеристики (DC-3A-S1C3G)

Чертеж Douglas DC-3 в трех проекциях
Чертеж Douglas DC-3 в трех проекциях
Кабина DC-3

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [1]

Общие характеристики

Производительность

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab Francillon 1979, стр. 217–251.
  2. ^ "Двигатели Дугласа DC-3 и C-47" . Дакотская ассоциация Южной Африки . Проверено 10 апреля 2023 г.
  3. ^ Кэтлин Берк (апрель 2013 г.). «Как DC-3 произвел революцию в авиаперевозках». Смитсоновский институт .
  4. ^ «Boeing: Исторический снимок: Коммерческий транспорт DC-3» . www.boeing.com . Проверено 10 декабря 2020 г.
  5. ↑ Джонатан Глэнси (9 октября 2013 г.). «Douglas DC-3: в свои 70-е годы все еще революционный». Би-би-си.
  6. ^ «Почему DC-3 такой крутой самолет» . Эрик Теглер, «Популярная механика», 8 августа 2017 г. Проверено 22 августа 2020 г.
  7. ^ «Самолет, который не сдается: празднование Дугласа DC-3» . Сад Памяти . 18 декабря 2023 г. . Проверено 24 декабря 2023 г.
  8. ^ О'Лири 1992, с. 7.
  9. ↑ Мэй, Джозеф (8 января 2013 г.). «Флагман Ноксвилля — самолет Douglas DC-3 American Airlines». Блоги Seattle Post-Intelligencer. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Проверено 3 августа 2014 г.
  10. ^ Причалы имели длину 77 дюймов (2,0 м); нижняя часть имела ширину 36 дюймов (910 мм), а верхняя - 30 дюймов (760 мм).
  11. ^ Пирси 1987, с. 17.
  12. ^ О'Лири 2006, с. 54.
  13. ^ ab Gradidge 2006, с. 20.
  14. ^ Пирси 1987, с. 76
  15. ^ Пирси 1987, стр. 69–117.
  16. ^ Turbo Dakota DC-3 «Самолет с турбонаддувом». dodson.com. Проверено 12 сентября 2012 г.
  17. ^ "Дополнительный сертификат типа FAA, номер SA3820SW" получено 28 марта 2015 г.
  18. ^ Процесс преобразования Turbo Dakota DC-3. Архивировано 26 сентября 2014 г. в Wayback Machine , Dodson International. Проверено 28 марта 2015 г.
  19. ^ "Баслер BT-67". Basler Turbo Conversions, LLC через baslerturbo.com, 2008 г. Получено 7 марта 2009 г.
  20. ^ Турбинный самолет Получено 2 июня 2020 г.
  21. ^ Холден, Генри. «DC-3 Генезис легенды». dc3history.org. Проверено 7 октября 2010 г.
  22. ^ аб "DC-3". Флагманский фонд Детройта. Проверено 7 октября 2010 г.
  23. ^ "CNAC'S DC-2 1/2" Проверено 8 ноября 2016 г.
  24. ^ Градидж 2006, с. 15.
  25. ^ Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани: история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года. Мидленд. п. 99. ИСБН 9781857800883.
  26. ↑ Архив FlightGlobal (18 апреля 1953 г.)
  27. ↑ Архив FlightGlobal (14 ноября 1946 г.)
  28. ^ "Дуглас DC-3 Дакота" . Британский фонд Heritage Aviation Trust . Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 года . Проверено 9 ноября 2019 г.
  29. ^ «Семидесятые 1970–1980: C-117, стр. 316». Архивировано 13 мая 2013 г. на сайте Wayback Machine History.navy.mil . Проверено 10 августа 2010 г.
  30. ^ Градидж 2006, стр. 634–637.
  31. ↑ Габберт, Билл (21 декабря 2015 г.). «Последний DC-3 Лесной службы уходит в отставку» . Проверено 7 марта 2020 г.
  32. ^ Холден 1991, с. 145
  33. ↑ Гланси, Джонатан (10 октября 2013 г.). «Дуглас DC-3: в 70-е годы все еще революционный». Би-би-си . Проверено 21 января 2017 г.
  34. ^ "Рабочая лошадка Колумбии, самолет DC-3" . Вашингтон Пост . Проверено 15 марта 2012 г.
  35. ^ "Дуглас DC-3" . Баффало Эйруэйз . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 1 января 2021 г.
  36. ^ Мосс, Фрэнк. «Самый старый DC-3 в мире». douglasdc3.com . Проверено 9 августа 2011 г.
  37. ^ "Солнечное небо". www.facebook.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Проверено 23 июня 2020 г.
  38. ^ «Отслеживание и история полетов N133D» . FlightAware . Проверено 23 июня 2020 г.
  39. ^ Пирси 1987 с. 22
  40. ^ "The de Havilland Aircraft Co. Ltd" . Полет , 18 ноября 1960 г., с. 798. Проверено 1 января 2021 г.
  41. ^ «В воздушном спальном вагоне шестнадцать спальных мест» . «Популярная механика» , январь 1936 года.
  42. ^ «Технические характеристики самолета № A-669» . ФАА . Проверено 20 октября 2011 г.
  43. ^ Градидж 2006, стр. 632–633.
  44. ^ Градидж, 2006, с. 634
  45. ^ Пирси, Артур Дуглас Проплинеры DC-1 – DC-7 , Шрусбери, Англия: Airlife Publishing Ltd., 1995, ISBN 1-8531026-1-X , стр. 93–95. 
  46. ^ Градидж 2006, стр. 634–639.
  47. ^ Пирси 1987, с. 34
  48. ^ "Дуглас C-41A" . Архивировано 7 сентября 2008 г. на сайте Wayback Machine aero-web.org. Проверено 10 августа 2010 г.
  49. ^ Рикард, Дж. (11 ноября 2008 г.). «Дуглас С-41А». сайт HistoryofWar.org . Проверено 8 июня 2017 г.
  50. ^ «Профиль компании AirTech». Архивировано 7 августа 2016 г. в Wayback Machine . ic.gc.ca. Проверено 22 ноября 2009 г.
  51. ^ Процесс преобразования Turbo Dakota DC-3. Архивировано 26 сентября 2014 г. в Wayback Machine , Dodson International. Проверено 4 января 2013 г.
  52. ^ Технические характеристики - Двигатели и реквизит. Архивировано 13 апреля 2013 г. в Wayback Machine , Dodson International. Проверено 4 января 2013 г.
  53. ^ Тейлор 1983 [ нужна страница ]
  54. ^ По состоянию на 6 октября 2023 г., https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/1994/june/pilot/flying-the-dc-3.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Дугласа DC-3.