Maserati 3500 GT ( Tipo 101 ) и Maserati 3500 GT Spyder ( Tipo 101/C ) — двухдверные купе и кабриолеты класса Gran Turismo , выпускавшиеся итальянским автопроизводителем Maserati в период с 1957 по 1964 год. Это был знаменательный автомобиль для Maserati, ставший первой успешной попыткой компании выйти на рынок Gran Turismo и начать серийное производство.
В начале 1950-х годов Maserati добилась успеха в гонках и международной известности благодаря таким автомобилям, как A6GCM ; его 2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами уже был увеличен до трех литров на Maserati 300S . Главный инженер Джулио Альфьери чувствовал, что следующим шагом будет разработка совершенно нового 3,5-литрового двигателя; получившийся длинноходный шестицилиндровый двигатель, разработанный в первую очередь для гонок на выносливость на Maserati 350S , был готов в 1955 году. [1] Тем временем первые набеги Maserati на рынок автомобилей класса «гран-туризмо» — A6 1500 1947 года, A6G 2000 1951 года и A6G/54 1954 года — доказали, что этот бизнес осуществим; но дорожные автомобили A6 по-прежнему выпускались всего в количестве дюжины экземпляров в год — едва ли серийное производство. Для создания полностью совершенных автомобилей класса «гран-туризмо» требовался другой подход.
.jpg/1280px-1961_Maserati_3500_GT_-_silver_-_rvl2-1_(4637113761).jpg)
Основные усилия по разработке, которые привели к созданию 3500 GT, были предприняты в 1956–57 годах, несмотря на лихорадочную активность, которую требовало участие Maserati в чемпионате мира Формулы-1 . [2] Альфьери модифицировал двигатель 350S, чтобы он подходил для туристического автомобиля, например, перейдя на систему смазки с мокрым картером и изменив принадлежности двигателя. [2] Он также совершил несколько деловых поездок в Великобританию, чтобы связаться с поставщиками компонентов. [2] В Италии ничего не было найдено, поскольку итальянская система налогообложения и структура отрасли вынуждали производителей разрабатывать каждую деталь самостоятельно, что было непосильной задачей для небольших компаний, таких как Maserati. [2] Таким образом, 3500 GT наряду с итальянскими карбюраторами Weber и зажиганием Marelli использовал множество компонентов британского производства, таких как задний мост Salisbury, тормоза Girling и детали подвески Alford & Alder.
Затем последовал кузов. По словам Карло Феличе Бьянки Андерлони из Carrozzeria Touring , именно Commendatore Franco Cornacchia, известный дилер Ferrari , связал владельца Maserati Омара Орси с миланской Carrozzeria. [3] Первый прототип 3500 GT Touring имел кузов 2+2, конструкцию superleggera и был белого цвета; его прозвали Dama Bianca (Белая леди). [3] [4] Два прототипа 3500 GT были показаны на Международном автосалоне в Женеве в марте 1957 года . Оба имели колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма), шины Pirelli 6.50-16 и алюминиевый кузов; это были Dama Bianca от Touring и еще один от Carrozzeria Allemano . Предложение Touring было выбрано для серийного производства; В него было внесено несколько изменений, в основном это более внушительная решетка радиатора.
Производство 3500 GT началось в конце 1957 года; в том году было построено восемнадцать автомобилей, первая горстка покинула завод перед Рождеством. [5] Все 3500 GT имели кожаный салон и приборы Jaeger . Первый прототип кабриолета Touring был показан на Туринском автосалоне 1958 года . [6] Но это было предложение Carrozzeria Vignale (разработанное Michelotti ), показанное на Парижском автосалоне 1959 года , которое пошло в производство как 3500 GT Spyder . Spyder не имел конструкции Superleggera от Touring, а вместо этого имел стальной кузов с алюминиевым капотом, крышкой багажника и опциональным жестким верхом ; [7] он также был построен на 10 см (3,9 дюйма) более короткой колесной базе и весил 1380 кг (3042 фунта). Передние дисковые тормоза и дифференциал повышенного трения стали опциональными в 1959 году и были стандартизированы в 1960 году; Задние диски стали стандартом в 1962 году.
3500 GTi был представлен на Международном автосалоне 1960 года [8] и к следующему году стал первым итальянским серийным автомобилем с впрыском топлива. Он имел механический впрыск топлива Lucas и развивал мощность 235 л. с. (173 кВт; 232 л. с.). 5-ступенчатая коробка передач, которая была доступна в качестве опции с 1960 года, стала стандартной. [9] Кузов имел заниженную линию крыши и стал несколько длиннее; также появились незначительные внешние изменения (новая решетка радиатора, задние фонари, радиальные шины 185VR16 Pirelli Cinturato, вентиляционные окна). С 1961 года кабриолеты 3500 для экспортных рынков назывались 3500 GT Spyder и GTi Spyder .
В 1959 году был представлен Maserati 5000 GT с двигателем V8, использующий шасси 3500 GT. На основе механики 3500 GT также было создано купе Maserati Sebring 2+2, которое поступило в производство в 1962 году.
Всего в период с 1957 по 1964 год было построено 2226 купе и кабриолетов 3500 GT. [4] В первый год (1958) было продано 119 автомобилей, а 1961 год стал самым продаваемым годом — 500. Всего было выпущено 245 кабриолетов Vignale и около 2000 купе, из них 1981 — купе Touring, остальные были изготовлены другими кузовостроителями: Carrozzeria Allemano (четыре купе, включая прототип 1957 года), Carrozzeria Boneschi (купе, спроектированное Родольфо Бонетто, для автосалонов в Турине 1962 года и Женеве 1963 года ), Pietro Frua (два или три купе, один спайдер) и Bertone (одно купе, спроектированное Франко Скальоне , 1959 Туринский автосалон ). [10] Последним было купе от Моретти ( 1966 Женевский автосалон ). В 1957 году Zagato предложила купе в стиле, напоминающем их переделанный A6G/54 Coupé Speciale, но ни один автомобиль не был построен.
Модель 3500 GT была построена на шасси с трубчатой платформой, изготовленной из труб квадратного, круглого или эллиптического сечения конструкции Superleggera . Передняя подвеска была с двойными поперечными рычагами , винтовыми пружинами , гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости ; сзади была неразрезная ось Salisbury на полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости и продольным реактивным рычагом . Рулевое управление было рециркулирующего шарикового типа. Первоначально гидравлические тормоза представляли собой 12-дюймовые ребристые барабанные тормоза Girling спереди и сзади; позже на передних колесах, а затем и на всех четырех, были введены дисковые тормоза. Стандартными колесами были 16-дюймовые стальные дисковые с шириной обода 6,5 дюймов . На ранних автомобилях были шины Pirelli Stella Bianca, а позже — радиальные шины Pirelli Cinturato . Опционально были установлены колеса Borrani knock-off wire , а также более широкие радиальные шины 185x16 дюймов.
Двигатель Maserati 350S DOHC , 12- клапанный рядный шестицилиндровый двигатель, производный от Maserati, имел диаметр и ход поршня 86 мм × 100 мм (3,4 дюйма × 3,9 дюйма) и рабочий объем 3485,29 куб. см (213 куб. дюймов). [11] Блок двигателя был алюминиевым, с чугунными гильзами цилиндров ; головки цилиндров были алюминиевыми, с чугунными седлами клапанов и полусферическими камерами сгорания . Он был оснащен механическим зажиганием Marelli , двойным зажиганием и двойным топливным насосом. Он развивал мощность 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.) при 5500 об. / мин при установке трех карбюраторов Weber 42 DCOE с двумя дросселями или 235 л. с. (173 кВт; 232 л. с.) при 5500 об. / мин с механическим впрыском топлива Lucas . Трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую коробку передач ZF S4-17, позднее замененную на 5-ступенчатую ZF S5-17, и использовала однодисковое сухое сцепление Borg & Beck с гидравлическим приводом .
