stringtranslate.com

Пусть L-410 Турболет

Let L-410 Turbolet — двухмоторный ближнемагистральный транспортный самолет, разработанный и производимый чешской авиастроительной компанией Let Kunovice (с 2005 года — Aircraft Industries).

Он был разработан как L-400 в 1960-х годах в ответ на требование Аэрофлота о замене Антонова Ан-2 и совершил свой первый полет 16 апреля 1969 года. С 1970 года L-410 эксплуатировался различными заказчиками, обычно как авиалайнер и транспортный самолет , многочисленные военные воздушные службы также приняли этот тип на вооружение. Самолет способен приземляться на короткие и грунтовые взлетно- посадочные полосы и работать в экстремальных условиях от −50 до +50 °C (−58 до 122 °F).

Различные модели L-410 были произведены за более чем пятидесятилетний период производства этого типа; в то время как первоначальные самолеты были оснащены импортными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 -27, большинство моделей были оснащены отечественными двигателями Walter M601 . Как размер, так и возможности самолетов различаются в зависимости от семейства; в 1990-х годах компания повернулась в сторону западного рынка и провела сертификацию типа Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) и Агентством по безопасности полетов Европейского союза (EASA) своих более поздних моделей. Возможно, наиболее существенным вариантом на сегодняшний день является L 410 NG , который имеет вдвое большую дальность полета, чем оригинальная модель, а также другие усовершенствования, такие как стеклянная кабина . К 2016 году было построено более 1200 самолетов L-410, а более 350 самолетов, как сообщается, находились на вооружении у операторов в более чем 50 странах. [1]

Разработка

Разработка L-410 была начата в середине 1960-х годов чехословацким производителем самолетов Let Kunovice. [4] Компания решила запустить проект, зная, что советская авиакомпания Аэрофлот активно искала замену биплану Антонов Ан-2 с турбовинтовым двигателем , который рассматривался как потенциально прибыльная возможность для подходящего самолета. [5] Предварительные исследования, проведенные Let, были сосредоточены вокруг конструкции, называемой L-400 . Помимо его использования в качестве авиалайнера, равное внимание уделялось его пригодности для роли грузового самолета . [3]

После значительного пересмотра первоначальной концепции была выпущена новая версия, которую компания назвала L-410 Turbolet . 16 апреля 1969 года первый прототип, обозначенный как XL-410 , совершил свой первый полет , пилотируемый Владимиром Виком и Франтишеком Свинкой. [3] [5] Прототип использовался не только для испытательных полетов, но и для продвижения самолета среди потенциальных клиентов, появляясь на различных авиашоу, включая Парижский авиасалон 1969 года . [5] В результате задержки разработки подходящего чешского двигателя, Walter M601 , как прототип, так и начальная серийная модель были оснащены двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 -27 и трехлопастными винтами Hartzell HC-B-3TN-3D, оба из которых были импортированы из Северной Америки . [6]

После завершения разработки двигателя M601 он был быстро принят и соединен с трехлопастными винтами V 508 производства Avia для замены двигателя PT6 на второй серийной модели, обозначенной как L-410M . [6] Следующая версия, L-410 UVP , была специально разработана для Аэрофлота, который выразил недовольство характеристиками первоначальной модели. [5] По сравнению с более ранними моделями, обновленный самолет обеспечил улучшенные характеристики взлета и посадки, которые в значительной степени были обусловлены его увеличенной площадью крыла и хвостового оперения, что сделало его самолетом с коротким взлетом/посадкой (STOL). Вследствие увеличения его пустого веса и смещения центра тяжести, L-410 UVP имеет уменьшенную вместимость 15 пассажиров. [7]

Наиболее распространенный вариант этого типа, L-410 UVP-E , обладает увеличенным максимальным взлетным весом 6400 кг (14 100 фунтов), оснащен более мощными двигателями M601E, которые приводят в движение новые пятилопастные винты, обозначенные как V 510, и предусматривает установку баков на концах крыла , которые увеличивают общую топливную емкость самолета. [6] L-410 UVP-E совершил свой первый полет в 1984 году, а серийное производство модели началось в 1986 году. К 1990 году было построено более 1000 самолетов L-410. [8]

L -410 UVP-E9 и L-410 UVP-E20 — это версии, которые отличаются друг от друга лишь незначительно, они были произведены для удовлетворения различных правил различных сертифицирующих органов разных регионов. Более поздние серийные L-420 были оснащены более новым вариантом двигателя Walter, M601F. Производство L-410 UVP-E20 началось в начале двадцать первого века, он был оснащен последней производной двигателя M601, обозначенной GE H80-200 , и оснащен новыми пятилопастными винтами Avia Propeller AV-725 . [9]

После окончания Холодной войны должностные лица компании решили искать возможности для самолета на западных рынках. 11 марта 1998 года L-410 впервые получил одобрение на использование в Северной Америке от Федерального управления гражданской авиации (FAA); улучшенный L-410 UVP-E20 был аналогичным образом сертифицирован 30 июня 2015 года. [10] [2] 4 февраля 2005 года эта же модель L-410 была сертифицирована Агентством по безопасности полетов Европейского союза (EASA), а все остальные варианты производства последовали за ним 28 марта 2007 года. [11] В середине 2010-х годов типичный темп производства составлял 15 самолетов L-410 UVP в год. [12]

3 сентября 2013 года российская компания UGMK (Искандер Махмудов) стала владельцем контрольного пакета акций LET Kunovice Aircraft Industries. Во время приобретения было объявлено, что новая производственная линия для L-410 будет создана в России в течение одного года. [13] В рамках этой стратегии компания разработала наиболее существенный вариант самолета на сегодняшний день, L 410 NG , который можно визуально отличить от его предшественников по значительно более длинному носу, а также увеличенной задней части, последнее изменение было сделано для размещения перевозки в два раза большего багажа. Он также оснащен новым дизайном крыла и был оснащен модернизированной стеклянной кабиной Garmin G3000 . Силовая установка также была переработана, оснастив ее более мощными и тихими двигателями GE H85, которые приводят в движение винты Avia-725. L 410 NG может летать на дальность , вдвое большую, чем исходная модель самолета. [14] [5]

7 июля 2015 года компания представила первый L 410 NG, произведенный в России; [15] первый полет состоялся 29 июля 2015 года. [14] [16] Мощность возросла до 850 л. с. (630 кВт) вместо прежних 800 л. с. (600 кВт) GE H80 -200, скорость увеличилась до 223 узлов (413 км/ч). Максимальный взлетный вес вырос на 500 кг (1100 фунтов) до 7000 кг (15000 фунтов), а дальность полета — до 1350 морских миль (2500 км) по сравнению с первоначальными 820 морских миль (1520 км). Запас топлива вырос с 1300 до 2450 кг (с 2870 до 5400 фунтов), а продолжительность полета — с пяти до девяти часов. Сертификация FAA , EASA и России состоялась в конце 2017 года. [17] Серийное производство L 410 NG началось в марте 2018 года. [18]

Из-за российского вторжения на Украину, которое привело к санкциям против Российской Федерации со стороны Европейского Союза и других западных стран, Aircraft Industries потеряла своего основного заказчика для своих пассажирских самолетов – Россию. Из-за последующих финансовых трудностей, базирующийся в Куновице авиазавод был приобретен OMNIPOL Group в 2022 году. [19]

Дизайн

Вид спереди на посадку L-410 на снег

Let L-410 Turbolet — это негерметичный цельнометаллический высокоплан. Он отличается относительно низкими расходами на техническое обслуживание и эксплуатацию, а также адаптивной конструкцией, которая включает специальные взаимозаменяемые конфигурации. [20] Все модели оснащены убирающимся шасси . L-410 UVP-E имеет два гидравлических контура, один из которых является основным, а другой предназначен для аварийных ситуаций; основная электрическая система работает от 28 В постоянного тока. Система противообледенения представляет собой пневматические противообледенители передней кромки и электрический обогрев винтов, лобовых стекол кабины и головок системы Пито-статики . Максимальный взлетный вес L-410 UVP-E составляет 6400 кг с возможностью увеличения до 6600 кг (14600 фунтов) для вариантов E9 и E20, имея максимальную вместимость от 17 до 19 пассажиров. Самолет Л-410 УВП-Э оснащен пятилопастными винтами Avia V 510.

L 410 UVP-E20 сертифицирован на основе FAR 23 либо поправки 34, либо поправки 41. Он сертифицирован Европейским союзом, Российской Федерацией, США, Бразилией , Аргентиной , Чили , Перу , Венесуэлой , Кубой , Индией , Непалом , Филиппинами , Кореей , Индонезией , Южно-Африканской Республикой , Алжиром , Австралией , Тайванем , Турцией и многими другими странами, принявшими некоторые из предыдущих сертификатов. [21] Самолет также был одобрен для эксплуатации в ряде других стран, таких как Кения , Танзания , Уганда , Тунис , Колумбия , Венесуэла, Южная Корея и другие. Самолет сертифицирован для полетов по ППП , заходов на посадку ILS CAT I и полетов в условиях обледенения.

Варианты

Кабина самолета Л-410УВП-Э
Руление L-410UVP-E20. Этот самолет разбился в 2011 году .

Операторы

L-410 — популярный самолет среди парашютистов.

Большое количество L-410 было поставлено в Советский Союз ; к 1985 году, как сообщается, 500 самолетов были получены различными операторами только в пределах СССР. [22] Соответственно, этот тип активно эксплуатировался различными бывшими советскими государствами, в частности Россией . Кроме того, многочисленные L-410 были проданы авиакомпаниям по всей Азии , Африке , Центральной Америке и Южной Америке . Сорок самолетов используются по всей Европе для коммерческих операций, включая прыжки с парашютом .

Гражданский

В июле 2015 года в эксплуатации находилось 178 самолетов Let L-410: 73 в Африке, 58 в Европе, 41 в Америке и 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке; эксплуатантами авиакомпаний с четырьмя или более самолетами были: [23]

Несчастные случаи и инциденты

Согласно статистике, L-410 Turbolet можно считать безопасным самолетом, поскольку за время его разработки из 1200 произведенных и экспортированных самолетов у него произошло 118 аварий. [24] [25] Этот популярный самолет прошел ряд усовершенствований и модернизаций, а последние модели, L 410 UVP-E20 и L 420, сертифицированы EASA и FAA соответственно. [7] Хотя только несколько из этих аварий закончились летальным исходом, некоторые говорят, что показатели безопасности самолета в большей степени зависят от практики эксплуатации, чем от его конструкции. Некоторые клиенты и регулирующие органы выбрали определенные практики, которые влияют на общие показатели безопасности. [26] [27]

Технические характеристики (Л-410 УВП-Э20)

Вид на пролетающий L-410
Салон самолета L-410 в типичной конфигурации для пригородных перевозок
Двигатель Walter M601 на крыле L-410

Данные LET [1]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc L 410 UVP-E20 brochure (PDF) , LET, 2016, архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2019 г.
  2. ^ ab Polek, Gregory (15 июля 2015 г.). «Обновленный L-410 Turboprop выкатывается в Чешской Республике». AIN Online.
  3. ^ abc Jane's 1980, стр. 725.
  4. ^ Стоффелс, Феликс (11 сентября 2019 г.). «L-610 восстанет из мертвых» . Получено 26 марта 2024 г.
  5. ^ abcde Кросс, Ли (16 апреля 2023 г.). "16.04.1969: Первый полет Let L-410". airwaysmag.com.
  6. ^ abc Cecrdle 2023, стр. 267.
  7. ^ ab "L 410 / L 420 Short-Range Aircraft". Aerospace Technology . 7 ноября 2017 . Получено 26 марта 2024 .
  8. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (14 июля 1999 г.). «Перепись стареющих авиалайнеров 1999 г.». flightglobal.com.
  9. ^ Cecrdle 2023, стр. 267-268.
  10. ^ Паспорт сертификата типа № A42CE (PDF) , Федеральное управление гражданской авиации , 24 июня 2016 г., архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2017 г. , извлечено 17 августа 2017 г.
  11. ^ Паспорт сертификата типа A.026 Выпуск 22 (PDF) , Европейское агентство по безопасности полетов , 14 августа 2017 г., архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2017 г.
  12. ^ Стенхейс и Эрикссон 2015, с. 327.
  13. ^ "Новости NEWSru.com :: Чешский самолет L 410 окончательно станет чистым". newsru.com . 25 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2016 г.
  14. ^ ab "Let L-410NG". Airliner World : 19. Октябрь 2015.
  15. ^ "ВЗГЛЯД / УГМК Представлен новый российский самолет L-410 NG" . vz.ru. ​Проверено 7 марта 2016 г.
  16. ^ «Чешские товарищи: однажды отправившись в Сибирь, этот воздушный дуэт продолжает подниматься выше». General Electric . 29 июля 2015 г.
  17. ^ "ILA: Aircraft Industries нацеливает продажи нового турбовинтового самолета L 410 на 2016 год". Flight International. 31 мая 2016 г.
  18. ^ E. Howard, Courtney (8 марта 2018 г.). "Aircraft Industries launches New Generation aircraft" . Получено 25 марта 2024 г. .
  19. ^ "О нас - Omnipol". www.omnipol.cz . Получено 2023-11-16 .
  20. ^ "L 410". let.cz . Получено 6 мая 2023 г. .
  21. ^ "Сертификаты L-410". LET. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Получено 17 августа 2017 года .
  22. ^ Indian Trade Journal. Департамент коммерческой разведки и статистики. 1985.
  23. ^ "World Airliner Census" (PDF) . Flight Global. Август 2015 г.
  24. ^ Рантер, Харро. "Aviation Safety Network > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа воздушного судна > Let L 410 > Статистика Let L-410". Aviation-safety.net .
  25. ^ Смит, Оливер (19 июня 2013 г.). «Раскрыты модели «наименее безопасных» самолетов». The Telegraph .
  26. ↑ Смит, Кристин Форбс (26 июня 2013 г.). «Конструкция самолета редко является фактором крушения».
  27. ^ Камински-Морроу, Дэвид (19 февраля 2020 г.). «Нетерпеливые первые пилоты представляют опасность в сложных непальских аэропортах». flightglobal.com.
  28. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Let L-410.