Douglas B-66 Destroyer — лёгкий бомбардировщик , разработанный и выпускаемый американской авиастроительной компанией Douglas Aircraft Company .
B-66 был разработан для ВВС США (USAF) и является производной от A-3 Skywarrior ВМС США , тяжелого палубного штурмовика. Официальные лица намеревались сделать этот самолет простой разработкой более раннего А-3, используя преимущества строго наземного базирования и избавившись от ненужных военно-морских функций. Поскольку ВВС США предъявляли обширные и существенно различающиеся требования, возникла необходимость внести значительные изменения в конструкцию, в результате чего значительная часть B-66 оказалась оригинальной. B-66 сохранил трехместную схему экипажа, как у A-3 ВМС США; Отличия включали установку катапультных сидений , которых не было в А-3.
Совершив свой первый полет 28 июня 1954 года, самолет был принят на вооружение ВВС США в 1956 году. Стандартная модель, получившая обозначение B-66, представляла собой модель бомбардировщика, закупленную для замены устаревшего Douglas A-26 Invader ; параллельно выпускалась и модель фоторазведчика РБ-66 . Были разработаны дальнейшие варианты этого типа, что привело к использованию самолета в радиоразведке , радиоэлектронном противодействии , радиорелейной и метеорологической разведке.
Самолеты обычно перебрасывались на базы в Европе , где им было легче приблизиться к воздушному пространству Советского Союза . Несколько вариантов были развернуты вокруг Кубы во время кубинского ракетного кризиса . Они летали во время войны во Вьетнаме , обычно действуя в качестве самолетов поддержки других самолетов, действовавших в небе Северного Вьетнама и Лаоса, а также выполняя миссии по картированию объектов ЗРК и ПВО в обеих странах. Последние экземпляры этого типа были сняты с производства в 1975 году.
Когда A-3 Skywarrior находился в разработке для ВМС США , проект привлек внимание старших офицеров ВВС США (USAF), которые скептически относились к заявлениям о характеристиках и возможностях конструкции. В частности, ВВС США поставили под сомнение заявленную взлетную массу в 68 000 фунтов, предположив, что достичь ее невозможно. [3] Генерал ВВС США Хойт Ванденберг высмеял предложенный А-3 как «безответственные заявления». [4] Было высказано предположение, что это было частью оппозиции внутри ВВС США предложенным ВМФ «суперавианосцев»: класса Соединенных Штатов , который, среди других самолетов, мог бы нести А-3. [5]
Хотя проект суперавианосца не был реализован, [5] летные испытания А-3 подтвердили его характеристики. Было признано, что этот тип способен выполнять профили задач, практически идентичные профилям гораздо более крупного Boeing B-47 Stratojet , эксплуатируемого ВВС США. Это включало в себя боевой радиус без дозаправки почти 1000 миль. Эти характеристики в сочетании с тем фактом, что затраты на разработку уже были оплачены ВМФ, а также насущными потребностями, выявленными Корейской войной , сделали А-3 привлекательным для ВВС США. [3] Следовательно, в начале 1950-х годов ВВС США начали проявлять интерес к закупке наземного варианта. [3]
Официальные лица ВВС США изначально предполагали, что переоборудование будет относительно простым вопросом удаления специфических особенностей авианосца и установки авионики ВВС США, но в остальном максимально приближенного к оригинальной конструкции А-3. [3] По этой причине, когда ВВС США заключили контракт с Дугласом в июне 1952 года, прототипы не были заказаны, вместо этого они выбрали поставку пяти предсерийных моделей RB-66A , при этом миссия по воздушной разведке считалась высокоприоритетной. для типа. В этот контракт были внесены поправки, включающие несколько новых вариантов, которые были добавлены и заменены местами. [3] Аналогичным образом, список требуемых модификаций быстро расширился. Чтобы соответствовать меняющимся требованиям, якобы простая переоборудование превратилось, по сути, в совершенно новый самолет. [3]
Часть внесенных изменений была результатом требования ВВС США к B-66 для выполнения операций на малых высотах, что является полной противоположностью A-3 ВМС США, который разрабатывался и эксплуатировался как высотный ядерный ударный бомбардировщик. . Однако авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист считают, что многие изменения в конструкции были внесены «просто для того, чтобы отличаться друг от друга», что вызвано ожесточенным соперничеством между двумя службами. Они приходят к выводу, что «объективная оценка может прийти к выводу, что 98 процентов изменений, внесенных в RB-66A, были ненужными». [6] И фюзеляж, и крыло были полностью переработаны с нуля, а не просто сняты с флота. [7] А-3 был оснащен парой турбореактивных двигателей Pratt & Whitney J57 , тогда как B-66 использовал два двигателя Allison J71 . Ганстон и Гилкрист отмечают, что эта замена двигателя «не давала явного преимущества», создавая меньшую тягу и более требовательный к топливу, чем двигатель J57, который уже использовался ВВС США. [7]
Из-за замены двигателя потребовалась также полная переработка силовых систем, перемещение всех гидравлических насосов и генераторов на сами двигатели вместо подачи отбираемого воздуха изнутри фюзеляжа. [7] Герметизированное боевое отделение получило другую конструкцию: переднее положение пилота было очень глубоким и застекленным . Шасси было переработано , даже реализована совершенно другая геометрия дверей. [8] Важным отличием стало решение оснастить B-66 катапультируемыми креслами - особенность, которой полностью отсутствовал у A-3. [7] Ганстон и Гилкрист отмечают о B-66 следующее: «История авиации наполнена самолетами, которые в целях экономии денег задумывались как просто модифицированная версия существующего типа. В очень немногих случаях это действительно происходило. вот так... B-66 - классический пример". [3]
28 июня 1954 года первый из предсерийных самолетов RB-66A совершил свой первый полет , разработка которого лишь немного отставала от графика, несмотря на существенную работу по модернизации. [9] Программа испытаний, проведенная с пятью предсерийными самолетами, в значительной степени способствовала усовершенствованию серийного самолета. 4 января 1955 года первый серийный самолет B-66B , отличавшийся увеличенной полной массой и множеством других доработок, совершил свой первый полет. [9] Поставки B-66B начались 16 марта 1956 года. Однако ВВС США решили сократить закупки варианта бомбардировщика, отменив еще 69 B-66B и в значительной степени отдав модель для использования в различных программах испытаний. [9]
После ввода в эксплуатацию конструкция самолета оказалась относительно универсальной. Основной серийной моделью был РБ-66Б, включавший в себя модернизацию версии бомбардировщика. [9] Он либо производился, либо модернизировался во множество других версий, включая EB-66 , RB-66 и WB-66 . Точно так же было произведено множество вариантов A-3 Skywarrior ВМС США.
В 1956 году начались поставки в ВВС США. Всего было выпущено 145 РБ-66Б. На вооружении RB-66 в этот период функционировал как основной ночной самолет-фоторазведчик ВВС США. Соответственно, многие экземпляры служили в эскадрильях тактической разведки, базирующихся за рубежом, обычно дислоцированных в Великобритании и Западной Германии . Всего было построено 72 варианта бомбардировщика B-66B , что на 69 самолетов меньше, чем планировалось изначально.
В общей сложности 13 самолетов B-66B позже были модифицированы в самолеты электронного противодействия (ECM) EB-66B, сыгравшие передовую роль в холодной войне между Соединенными Штатами и Советским Союзом . Они дислоцировались на авиабазе Королевских ВВС в Челвестоне в составе 42-й тактической разведывательной эскадрильи , которая провела переоборудование в начале 1960-х годов. Они покинули боевую площадку во Франции в то время, когда они находились в составе 42-й дивизии.
Эти самолеты вместе с RB-66C, которые получила 42-я дивизия, приняли боевую службу во время войны во Вьетнаме . В отличие от самолета A-3 Skywarrior ВМС США, который выполнял бомбардировки на театре военных действий, Эсминец не выполнял бомбардировки Вьетнама. [ нужна цитата ]
RB -66C представлял собой специализированный самолет радиотехнической разведки и радиоэлектронного противодействия (РЭБ). По словам Ганстона и Гилкриста, это был первый самолет, изначально предназначенный для задач электронной разведки (ELINT). [1] Им управлял расширенный экипаж из семи человек, в который входили дополнительные специалисты по радиоэлектронной борьбе. Всего было построено 36 таких самолетов. Дополнительные члены экипажа размещались в помещении, которое использовалось для размещения фото-бомбового отсека других вариантов. Эти самолеты были оснащены характерными контейнерами на законцовках крыла, в которых размещались различные приемные антенны, которые также находились на блистере, установленном на брюхе. [1] Несколько самолетов RB-66C эксплуатировались в окрестностях Кубы во время кубинского ракетного кризиса . Они также были развернуты над Вьетнамом. В 1966 году эти самолеты были переименованы в EB-66C .
Невооруженные самолеты EB-66B, EB-66C и EB-66E выполняли многочисленные боевые вылеты во время войны во Вьетнаме. Они помогали собирать электронные разведданные об обороне Северного Вьетнама и обеспечивали защиту бомбардировок республиканских F-105 Thunderchiefs, подавляя радиолокационные системы Северного Вьетнама. Вначале B-66 летали по овальной схеме над Северным Вьетнамом, но после того, как один B-66 был сбит МиГом, уязвимым самолетам было приказано летать сразу за пределами воздушного пространства Северного Вьетнама. [ нужна цитата ]
10 марта 1964 года 19-й ТРС RB-66C, летевший с фоторазведывательной миссией с авиабазы Туль-Розьер во Франции , был сбит над Восточной Германией советским МиГ-21 Микояна -Гуревича после того, как пересек границу. из-за неисправности компаса . Экипаж катапультировался из самолета и после непродолжительного задержания был репатриирован в США. [10]
Последним вариантом Douglas B-66 стал самолет -разведчик погоды WB-66D . было построено 36. [ нужна цитата ]
К 1975 году последний самолет EB-66C/E был выведен из эксплуатации ВВС США. Большинство самолетов было списано на слом, другие временно хранились в ожидании возможной утилизации. [ нужна цитата ]
Northrop X-21 представлял собой модифицированный WB-66D с экспериментальным крылом, предназначенный для проведения исследований по управлению ламинарным потоком. Считалось, что управление ламинарным потоком потенциально снижает сопротивление на целых 25%. Контроль будет осуществляться путем удаления небольшого количества воздуха из пограничного слоя путем всасывания через пористые материалы, многочисленные узкие поверхностные щели или небольшие перфорации. Компания Northrop начала летные исследования в апреле 1963 года на базе ВВС Эдвардс, но, несмотря на все возникшие проблемы и деньги, потраченные на войну, X-21 стал последним экспериментом с этой концепцией. [11]
Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [18]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Сбитие EB-66 над Северным Вьетнамом и последующее спасение одного из его экипажей стали темой книги Уильяма Чарльза Андерсона «Летучая мышь*21» , а затем и киноверсии (1988) с Джином Хэкманом и Дэнни Гловером в главных ролях .
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}